Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Impulssikalvoahdin

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Impulssikalvoahdin

    http://www.motouutiset.fi/fi/moottor...t/uutiset/4754. Nyt on keksintö!

  • #2
    Siis tä?

    Mekaanisessa ahtimessa teho turbiiniin otetaan yleensä kampiakselilta.

    Comment


    • #3
      No remmin välityksellä mekaanisessa otetaankin. Toki pakokaasuahtimessa se taas useinmiten otetaan pakokaasuista, jos sitä meinasit?
      https://fi.wikipedia.org/wiki/Mekaaninen_ahdin

      :)

      Eli olen sokea, ihmettelinkin, että eiköhän Jyrki tiedä kaiken ahtamisesta.
      Viimeksi muokannut Ugemi; 29.11.2016, 21:00.

      Comment


        #4
        Mekaanisessa ahtimessa ei ole turbiinia...

        Comment


        • #5
          Niin siis ei ollut tuon artikkelin kirjoittajalla mitään tajua siitä mitä kirjoitti. Siis eimitään.

          Jää vaikutelma joko huonosta suomennoksesta, jolloin sekä lähde, että kääntäjä on yhtä pihalla, tai sitten toimittajanrääpäle toistelee foneettisesti kuulemaansa. Harmi sinänsä, kun toimittajakollegoita on maassa työttömänä vaikka kuinka, ja sitten tuollainen äpystys menee läpi.

          Comment


          • #6
            Kyllä tuosta periaatteesta mielestäni selvän sai, vaikka tekstissä jotain virheitä olikin. Kalvo siis liikkuu pakopulssien tönimänä edestakaisin, ja pumpaa ilmaa toisella puolellaan. Vaikuttaa minusta siltä että monisylinterisessä ei toimi ollenkaan, tai ainakin noita pitää sitten olla useampi. Kalvolla on varmaan kuumat oltavat, taitaa olla aika ihmemateriaalia että kestää.

            Comment


              #7
              Kyllähän toi juttu oli kirjoitettu vähän sinnepäin. Tuo ihmetytti, ettei polttoaineenmäärään tarvitse puuttua ja silti tehoa saadaan lisää. Ilmamäärän lisääntyminenkö pelkästään nostaa tehoa? Tuskinpa vaan.

              Comment


              • #8
                Ja normitapaan (vertaa lastuviritykset) tehokäyrä vedetty hatusta, kierrosrajoitinkin nousi samalla.

                Comment


                • #9
                  Ihan hauska ja mielenkiintoinen idea, valmistajan sivulta löytyy lisää tietoa ja muitakin uusia ideoita. Valmistajan mukaan tehon nousuun vaaditaan pientä moottorin säätöä. Ilmaiset netti uutiset ja jutut ovat mitä ovat, ei niitä kannata hirveästi ihmetellä...

                  Suora lainaus valmistajan esitteestä: " The Drum Charger© won’t let you down "

                  Tässä vielä linkki esitteeseen: http://www.alterego-hardware.com/ima...t-EICMA-EN.pdf

                  Comment


                    #10
                    TL;DR mutta eikös tuossa ole mitään reed-venttiilejä kuten 2-tahtisissa?

                    Comment


                      #11
                      Siis ilmapumppuhan tuo on? Eikös se voisi toteuttaa myös sähköisesti korvaamalla se pakokaasu jollain sähkömoottorilla.
                      Nissanissa aikoinaan ahtopaineen nosto, eli varmaan siinä vähän enemmän ilmaakin silloin meni, toi ilman bensapuolen säätöä vähän lisää, mutta valitettavasti ilo oli lyhytikäinen männän sulettua.

                      Comment


                        #12
                        Sähköinen laite vie energiaa, tuo ei ainakaan niin paljon.

                        Comment


                        • #13
                          Eiköhän nuo kaikki painetta tekevät vie energiaa muodossa tai toisessa. Sähköahdin taisi juuri tulla Q7. Vaikka lutkupumppu periaatteessa toimisi ei varmasti kalvo kestä lämpöä ja liikettä kauaa. Eikä synkkays voi toimia kaikilla kierros alueilla. Sanoisin, että täyttä pjaskaa tuo juttu. Enempi tuo ilmoitus on tutkimuksen rahan keräämiseen?

                          Comment


                          • #14
                            Tulee mieleen yhdistelmä yhdestä vanhasta ja vielä vanhemmasta keksinnöstä, Comprex-ahdin ja vesioinas.

                            Comment


                              #15
                              Alkuperäinen kirjoittaja Poikarukka Näytä viesti
                              Eiköhän nuo kaikki painetta tekevät vie energiaa muodossa tai toisessa.--
                              Joo, mutta tärkeämpää aina miettiä, että mistä se energia otetaan. Sähkö olisi pois kampiakselilta (eli pyöriltä) mutta pakokaasun hyödyntäminen on siinä mielessä fiksua, että se menisi muutoin ns. harakoille. Muuten olen kyllä samaa mieltä, että kuulostaa kovin ostosteeveeltä.

                              Comment


                              • #16
                                Luultavasti sähkön käyttö on aika hyvällä hyötysuhteella ja muut edut on välitön vaste. Ongelma on jännite mikä liian pieni vaadittuun tehoon sähkömoottorissa. Siksi 48v järjestelmiä tulossa. Remmi ottaa kampuralta suoraan tehot ja niissä vehkeissä onkin sitten jo vähän massaa. Veiköhän hellcatissa remmiahdin jopa 70hv. Turbo ottaa pakokaasusta, joo kyllä... mutta hidastaa se virtauksia. Hyötysuhde silläkin on. Toki voitolle jää kun ahdetaan. Mutta ei niin etteikö osa käytetä työn tekemiseen. Siitä kyse juurikin ettei lutku ollut mitään teknistä tietoa. Kompurakäyrää, hyötysuhteita, tuottoa, toiminta aluetta. Turbo/kompuroista löytyy kyllä tietoa netistä ja kirjallisuudesta niin paljon etten jaksa edes alkaa selittään.

                                Comment


                                  #17
                                  Sähköahtamisen hyvä puoli on se, että sähkötehoa voidaan ottaa suoraan akusta kuormittamatta laturia kiihdytystilanteessa ja ladata akun varaustila silloin, kun moottorista ei ole tarve ottaa tehoa ulos. Esim. tasakaasulla ajettessa tai moottorijarrutuksissa. Vaati toki pikkuisen älyä järjestelmään ja tämä toki vain suorituskyvyn näkökulmasta ajateltuna.

                                  Comment

                                  Working...
                                  X