Ihmettelin tuossa, että miten tankillinen hupenee ennätysvauhtia, mutta sitten hoksasin aina parkatessani jotta diisseli käryää nenään. Pikainen kyyristely kertoi koko pohjan olevan hieman kosteahko (ilmastoinnin vesiä osaksi?). No, viikonloppuna nosturille tutkailemaan tilannetta. Onko tuossa jossain tiettyä heikkoa kohtaa josta rupeaa vuotamaan, vai etsitäänkö etsimällä?
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
AEL vuotaa menovettä
Collapse
X
-
Omasta AEL q:sta jokin aika sitten tankki rupesi vuotamaan kuskin puolelta liitossauman yläpuolelta. Kohdan sai näkymään kun vähän lämpöpeltejä siirteli edestä. Kohta oli sen verta hapan, ettei vuotokohta jäänyt epäselväksi. Ainakaan sen jälkeen kun meisselillä hiukan kopaisin. Noh, onneksi ei ollut kuin reilut 40 litraa löpöä tankissa.
Vajaavedossa tankki voi olla kaiketi muoviakin, joten tuolloin ei ainakaan ruostua pitäisi. Jos tankki näyttää ehjältä niin vaihtoehdoiksi taitaa jäädä täyttöputki tai sen liitos tankkiin. Äkkiseltään tuntuisi ettei vuotava tankki kastele pohjaa kovin pitkälle keulaan päin.
-
Tankkihan noissa C4-koppasissa on sellainen ns. heikko kohta. Viimeksi purkamastani c-nelosesta oli kyllä polttoaineputketkin niin haperoa, että kun kävi kiinni niin raksahti poikki. Että kannattanee varautua henkisesti niitten uusimiseen.
Comment
-
Ei tullu eilen uni silmään ennen kun tutkaili tarkemmin. Diesel-vehkeistä ei juuri ole teknistä tietämystä saati kokemusta, mutta onko tuo nyt jakopumppu joka on kuskin puolella lohkon kyljessä kiinni? Sen juuresta vuotaa lähes solkenaan tavaraa. Voiko tuon nyppästä huoletta irti, vai lenteleekö sieltä jotain tavaraa silmille? Mikä ihme tuon on saanut tuollein yhtäkkiä vuotamaan edes?
Comment
-
Maanantaina pitäs oma viedä Hämeen Dieseliin tiivisteiden vaihtoon jossa vaihdetaan kaikki paperi tiivisteet ja hinnaksi arvioivat 3-400 euroa!
Comment
-
Mielestäni ei kannata, paitsi jos jakohihnan vaihtokin alkaa olla edessä hetimiten. Jakohihnan yhteydessähän nuo normaalisti vaihdetaan, pumpun hihnan olen kyllä vaihtanu puolessa välin nokkahihnan vaihtoa ihan käyttövarmuuden nimissä.
Comment
-
Juurikin nuo tiivisteet voi vaihtaa pumpun ollessa paikallaan, menee korkeintaan puoli tuntia siinä koko hommassa kun sen tekee.
Tärkeää on että huolehtii että ympäristö on puhdas kun siihen ryhtyy. Tiivisteet saat joltakin dieselpajalta, erkikoistyökaluna voi käyttää laadukasta 7mm hylsää, jonka naputtelee siihen "erikoispulttiin". Huomioitavaa on myös se, että syöttöjen määrä tulee sen mukaan missä kohdin se kansipaketti sitten lopulta on, vag-com on kätevä apuväline optimointiin. Toinen tärkeä asia on se, että määränsäätimen "akselin" pää tulee sille kuuluvaan paikkaan, paikan kyllä näkee kun sen alemman kannen nostaa pois.
Ei kannata tämän takia minnekkään täysremonttiin pumppua viedä, tuntuu olevan aika normaalia että vp 37 alkaa sieltä vuotamaan. Tiivisteiden ikää voi lyhentää nopeasti, jos hammeroi pumppua pultit turhan kireällä :)
Ajoitus ei sitten luonnollisestikkaan muutu mitenkään, koska pumppua ei tarvitse irroittaa.
Comment
-
Jep, aamulla vein auton Hämeen Dieseliin ja päivällä jo soittivat että ei vuoda paperi tiivisteistä. Paikallistivat vuodon nestepään O-renkaaseen, joten pumppu osiksi. Nyt sitten tulee kaikki tiivisteet uusia, stefoja ja o-renkaita myöten. Samalla pustaavat ja ajavat penkissä tuon pumpun. Kustannus arvio tuplaantui, no ompahan avaimet käteen remppa!
Comment
-
Tuota vähän osasin odottaakin että täyden huollon se vaatii. Huomenna pitäisi tietää onko pumpun kuluvissa osissa kulumaa joita mahdollisesti pitäisi vaihtaa.
Pikkasen pitkällä aikataululla tämä huolto kun talossa tällä hetkellä vain yksi asentaja töissä joka osaa tuon pumpun laittaa ja ajaa penkissä ja hänkin ylityöllistetty kesälomien takia.
Ei kyll harmita yhtään vaikka pikkasen enempi tuleekin nyt maksamaan mutta onpahan kunnossa sitten seuraaville sadoilletuhansille kilometreille. Tarkoitus tuolla kuitenkin pisempään ajaa.
Comment
-
670€ tuli täysi huolto (paperitiivisteet, o-renkaat, stefa ja joku tappi) maksamaan penkkiajoineen asennuksineen päivineen. Ei vuoda enään ja jostain syystä kulutuskin tippui kulutus mittarin mukaan vaikka meno tuntuu ihan samalta kuin ennen. Eiemmin kun esiintyi nyppäys jossain 3500rpm:n paikkeilla täyskaasu vedossa niin nyt sekin on kadonnut ja samoin ajoittainen puutuminenkin on kadonnut kokonaan mitä tuolla R5 TDI:n menohaluttomuus topicissa olen kirjoitellut.
Ei turhahuolto!
Comment
-
Iq-arvon muuttuminen kaiketi muuttaa myös ajotietokoneen näyttämää kulutusta. Itseltäni kun pienensin vag-comilla iq:ta niin samalla ajotietokoneen näyttämät kulutuslukemat pienenivät. Todellisuudessa kulutus ei ainakaan laskenut. Huollossa ovat kaiketi joutuneet pumpun purkamaan eikä todennäköisesti pumpun kansi ole kasatessa tullut samalle kohti kuin ennen remonttia. Iq:tahan voi säätää myös pumpun kantta siirtämällä joten veikkaisin, että ajotietokoneen kulutuslukemamuutos johtuu tuosta.
Comment
-
Auto kotiutui huollosta takaisin. Lopullinen hinta 580 euroa ja tästä osien osuus 57 euroa. Halpaa sanoisinko, mutta ainakin toimii. Olivat vielä vaihtaneet jonkin ihmeen painejousenkin..? Ajossa huomaa tarkalta persdynolta arviolta 5-10% tehonlisäyksen. :) Ei mennyt hukkaan siis.
Comment
-
Huomasin juuri viikonloppuna tehdyn jakopääremontin yhteydessä, että minunkin AEL vuotaa hivenen dieseliä pumpun kansien välistä. Hyvällä onnella voisi siis selvitä ko. kansien paperitiivisteiden vaihdolla.
Nuo voi siis helposti itsekin vaihtaa, mutta miten kriittinen on kansien asennus takaisin oikeaan kohtaan, ettei siis syötön määrät muutu liikaa.??? Riittääkö tarkkuudeksi se, että merkkaa kansien asemat timanttipuikon viilloilla ja laittaa ne noiden merkkien mukaan takaisin.???
Osaako mikä tahansa diesel-huolto tehdä ko. työn ???
Minulla ei ole käytettävissä VAG-COMia säätöjä varten. Jos jollakin ystävällisellä kanssa-audistilla olisi mahdollisuus auttaa tässä, ottaisin avun auliisti vastaan ja voisin pienen palkitsemisen tehdä.
Comment
-
Olettaisin että kaikki diesel-huollot osaavat tehdä tuon mutta itse on luota kuin yhteen, Hämeen Dieseliin. Ei varmaankaan halvin mutta paras tähän mennessä mitä olen löytänyt.
Itse ensin kans katselin että vuoto johtuu noiden kansien tiivisteiden pettämisestä mutta tarkemmin kun katseltiin huolto miehen kanssa peilillä niin ilmeni tuo vuoto rungon ja nestepään välistä.
Comment
-
Olisi ihan mukava kuulla kommentteja niiltä, jotka ovat itse ko. homman tehneet...eli miten onnistui ja mitä vaikeuksia oli, ja mitä pitää ottaa huomioon.???
Käväisin paikallisessa diesel-huollossa kysymässä asiaa, tarjosivat siellä heti pumpun täys-remonttia, mikä sekin on tietysti hyvä juttu, mutta menee tällä kerralla kyllä hinnaltaan vähän pitkäksi: osat + päivä töitä, yhteensä 600-800 ekee.
Comment
-
Bemarikeskusteluista tuli VP37:n kohdalla tälläinen lause vastaan:
"The top cover can be taken off and the gasket replaced.
Now the next block down is SET when the pump is rebuilt etc,so moving it even half a mill can see the engine run rough with black smoke at tick over or rev to destruction,although the ecu should shut it down."
Eli ton perusteella kansi (jonka alla esim lämpötila-anturi on) olisi pala kakkua, mutta siitä seuraava taso vaatisi jo penkin missä sitten pumppu säädetään kohalleen.
Comment
-
"Tiivisteet saat joltakin dieselpajalta, erkikoistyökaluna voi käyttää laadukasta 7mm hylsää, jonka naputtelee siihen "erikoispulttiin". Huomioitavaa on myös se, että syöttöjen määrä tulee sen mukaan missä kohdin se kansipaketti sitten lopulta on, vag-com on kätevä apuväline optimointiin."
Eli ei muuta ko vaihtelee ne tiivisteet ja laittaa kannen suunnilleen vanhaan kohtaan. Sitten vaan käyntiin ja vag-comilla tarkistaa iq:n, siirtää kantta jos on tarvetta.
Sen kansipaketin saa kohilleen myös korvakuulolla. Eli jos ei tiivistejumpan jälkeen lähde käyntiin niin siirtää kansipakettia alle ajatuksen verran kerrallaan jakopäätä kohti-> syötöt suurenee ja jos käy epätasaisesti niin siirto vastaavasti tulipeltiä kohti.
Kaiken varalta on hyvä avata jumpan ajaksi ~sormiherkkyydelle jokin liitos polttoainelinjan tulopuolelta, esim suodattimen päällä oleva 17mm kannalla oleva pultti. Tällä on hyvä varmistaa että koneen saa sammumaan jos käy niin, että kansi menee liiaksi jakopäähän päin entisestä paikasta ja kone pyrkii ryntäämään.
Comment
-
Niin, se on se kansi mitä vasaran kanssa jotkut on tavannu siirrellä. Ei siihen mitään säätöpenkkejä tarvi.
Comment
-
Kiitoksia lisätiedoista.
Näyttää siltä, että se ylin kansi vuotaisi eniten. Siitä kun valuu ainetta myös alemman kannen rakoseen, ei ihan satavarmasti saa selville, että vuotaako se alempikin kansi.
Jokatapauksessa vaihdan nyt ensihätään sen ylemmän tiivisteen ja katson, miltä sitten tilanne näyttää.
Mikäli oikein ymmärsin, ei koko pumpua tarvitse irroittaa myöskään sen alemman tiivisteen vaihtoa varten, vaan homman voi tehdä siinä paikallaan, kunhan huolehtii että roskia/likaa ei joudu pumpun sisään. Kanteen tarkat merkit asennusta varten ja hienosäätö sitten VAGCOM:lla.
Täytyy etsiä joku ystävällinen kanssa-autoilija, jolla on tuo ohjelma. Itsellänikin ohjelman vanhempi versio (olikohan 3.jotakin) on, mutta ei ole ostettua lisenssiä, joten siitä ei ole nyt apua.
Comment
-
Comment