Audi A6 ABS ja ESP valot

[hopsis]

Heikko akku voi tehdä mutta yleensä jäävät startatessa palamaan, eivät kesken ajon. Ajonvakautus sekoaa jos moottorin maffilla mitattu ilmamäärä ja moottorin käytös eivät ollenkaan vastaa toisiaan vaikkapa sen imuvuodon vuoksi. Jos moottorin kuormitusta ei pystytä laskemaan oikein, ei ajonvakautuskaan voi toimia.

[amalin]

Okei, ymmärrän että kiihdyttäessä nykiminen voisi olla seuraus huonosti paikoillaan olevasta imuputkesta. Mutta miten ihmeessä nuo ABS ja ESP valot voisi siihen liittyä?

ESP tarvitsee moottorilta vääntötiedon ja kun se on epäuskottava, niin sytyttää valon.

Ihan turha vaihtaa osia summamutikassa, Kun sen polkimen kytkimen onnistut asentamaan väärin, niin sulla on vaan enemmän ongelmia.

[kakkoskuski]

Pointsit teille molemmille tosta selityksestä että miten noi liittyy toisiinsa. Eipä tullut ittelle ihan heti mieleen.

Nyt on kuitenkin imuputki chekattu, ei ollut ainakaan sen asennuksessa vika. Tai sitten minä en kelpaa mihinkään. Kun menin sitä tarkastamaan se näytti olevan ihan hyvin paikallaan. Otin sen silti irti, tarkastelin silmämääräsesti sen kuntoa ja en löytänyt mitään halkeamia tms. Muutenkin tuntui olevan ihan hyväkuntoinen ja melko "notkeaa" muovia. Asensin sen takaisin paikoilleen niinkuin se olikin ja tarkastin pienen peilin avulla niin hyvin kun pystyin ettei putki jäänyt irvistämään mistään.

Testilenkillä ABS ja ESP valot syttyivät palamaan taas hetkeksi muutaman kerran. Tuntuu siltä että ne syttyvät lähinnä kiihdyttäessä (ei ainakaan jarruttaessa) ja vain vähän isommissa nopeuksissa (+60km/h).

Outoa että nuo valot syttyy vaan muutamaksi sekunniksi kerrallaan ja sammuu taas itsestään. Eikös nämä useimmissa tapauksissa jää palamaan ja sammuu aikasintaan kun virrat käyttää pois?

Täytyy varmaan suosiolla kaivaa taskua ja viedä tuo sinne vikakoodinlukuun.
Edit: Alan toivoa että kyseessä olisi yksinkertasesti temppuileva ABS-anturi, eikä mitään isompaa..

[hopsis]

Halvempaa se koodienluku kuitenkin on kuin alkaa arvalla ostamaan uusia osia. Eiköhän Rauman seudultakin joku kerhokollega löytyisi jolla vikakoodinlukuun mahdollisuus. Pääsääntöisesti edullisempaa kuin autohuollossa käydä joka kerta kun vikavalo syttyy.

[J.S.P]

Minulla 1.8T:ssa N75:n letkun murtuma aiheutti ESP valon syttymisen kiihdytyksissä ja kun tarpeeksi monta kertaa tämän teki niin myös vikakoodin moottorin vääntötiedon puuttumisesta -eli oikeastaan vaan kaikki letkut tarkistukseen varsinkin siltä suunnalta missä roplattu anturin vaihdon yhteydessä

[kakkoskuski]

Okei, siinäpä sitä savottaa riittää kun tuon moottorin letkuviidakkoa rupeaa käymään läpi. Toki ne kooditkin voisi jotain kertoa. Jos joku lähiseudulla VCDS kaapelin omistava haluaa jeesata pikku korvausta vastaan, niin saa ilmoittautua vaikka YV:llä.

[J.S.P]

Joo ne koodit kannattaa ilman muuta ensin lukea ja vasta sitten jos on jotain vääntötiedon puuttumisesta tai ilmamassamittarin signaalista (- jonka koodin unohdin tuossa omasta tapauksestani mainita) voi alkaa katselemaan noita letkujakin.
Vikakoodit lukemalla kun voi selvitä syy hommaan vaikka jostain ihan muualtakin.

[kakkoskuski]

Tänään luettiin vikakoodit yleismallin testerillä, ei löytynyt koodeja muistista. Heräsi kyllä epäilys että ei se testeri vaan osannut lukea niitä koodeja tuosta Audista.

Akkukin meinasi kyykätä parissa startissa, vetelee ilmeisesti siis ihan viimeisiään. Pitänee käydä huomenna ostamassa uusi akku ennen reissuun lähtöä. Optimistina toivon että uuden akun myötä häviää vikavalot..

[amalin]

Jep, yleismallin lukijalla ei saa kaikkia koodeja.

[kakkoskuski]

Nonniin, nyt on laskureissu tehty. Muuten ihan mahtavaa, mutta auto ei oikeen toiminu, vaikka kävin ostamassa uuden akun ennen matkaa. Heti alkuun perjantaina uutena oireena auto "tippui" ajosta tyhjäkäynnille eikä reagoinut kaasupolkimeen mitenkään. Auto kävi siis tasaista tyhjäkäyntiä vaikka painoi kaasun pohjaan. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen taas matka jatkui, eikä oire toistunut enää menomatkalla. Sen sijaan ABS ja ESP valot paloivat ahkerasti, aina vähän aikaa kerrallaan ja samalla usein aika voimakasta pätkivää nykimistä. Tänään paluumatkalla taas samat oireet mutta kaasupolkimen vaikutus moottoriin hävisi varmaan yli 20 kertaa, matka jatkui aina käynnistämällä moottori uudelleen.

Luettiin kaverin uusilla vikakoodinlukuvehkeillä tällaset koodit autosta:

17965 -Ahtopaineen ohjaus; positiivinen poikkeama
-Jatkuva

Eli: 17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

16487 -Ilmamassa-tai ilmamääräpiirin korkea syöttö
-Katkonainen

Eli: 16487/P0103/000259 - Mass Air Flow (MAF) (G70): Signal too High

Mitäs viisaammat ihmiset näistä osaa sanoa? Ross-Tech wikin luin kyllä, mutta mulle jäi aika epäselväksi että mikä tota nyt todellisuudessa mahtaa vaivata..

Kaikki apu tämän kanssa on tarpeen ja tervetullutta.

Edit: Nyt kun luin uudelleen ajatuksella ton hopsiksen viestin #43 niin tuli mieleen että ei kai vaan toi kaikki voi viallisesta MAF:ista johtua?

[hopsis]

Rikkein MAF aiheuttaa kyllä mitä kummallisempia vikoja. Vaihtoon vaan jos käytös ja vikakoodit tukevat rikkinäistä maffia.

[J.S.P]

Joo MAF rikki tai sitten oireet ja koodit sopii edelleen kyllä myös samantapaiseen kuin mitä minulla oli, eli N75 ei jostain syystä saa rajoitettua ahtopaineita.

[amalin]

Edelleen todennäköisintä, että olet itse jotain sohaissut. Maffin piuha tai joku letku vuotaa, siihen nuo koodit viittaa.

[kakkoskuski]

Seuraavaksi kun pääsen autoon käsiksi niin puran vielä kaikki moottorin suojamuovit pois, tarkastan silmämääräsesti kaikki letkuliitännät, johdot ja liittimet joihin vaan pääsen käsiksi. Onko lisäohjeita? Kaikki liittimet voisi varmaan suihkasta kontaktispraylla?

Kannattaako tuo MAF puhdistaa samalla vaikka jarrukliinerillä vai pitäiskö käydä ostamassa CRC:n Air Sensor Cleania sitä varten?

Edit: Kävin roplaamassa, keskityin erityisesti siinä vaihdetun lämpöanturin lähistöllä oleviin letkuihin ja liittimiin. Kaikki muu näytti olevan kunnossa paitsi MAF anturin liittimen muovi (punanen sisäosa sitä liitintä) oli ihan hapera ja halkeillut, kuitenkin kosketuspinnat olivat ihan kunnossa. Muistaakseni irrotin sen MAF:in piuhan silloin kun vaihdoin lämpöanturin, jonka jälkeen vika alkoi. Eikä se vika ainakaan poistunut sitä liitintä räpläämällä. Mahtaako Audilta saada tollasen uuden liittimen? Varaosanumero on ilmeisesti murtunut pois.

MAF-anturin myös irrotin ja silmäilin kuntoa. Näytti upouudelta ja leima oli 06/2007.

[kakkoskuski]

Rupesin epäilemään että se osanumeron pitäisi olla liittimen ulkopinnassa, sieltä se löytyi kun tajusi katsoa. Liittimen murtuneessa osassa olleet numerot oli kai jotain muita.

Eli MAF:in liittimen osanumero: 1J0973775A

Tällä tavalla tuo minunkin liitin on murtunut punaisesta osastaan: http://chrono.firex.org/images/mafdrv.jpg (Mun liittimessä on tuota punaista muovia vielä vähemmän jäljellä) En ole silti varma että vaikuttaako tuo mitenkään liittimen toimintaan. Ja ei se MAF nyt ainakaan kokonaan ole poissa pelistä, korkeintaan pätkii kontaktia, jos edes sitäkään. Varmaan ihan ekana voisi sen liittimen kuitenkin vaihtaa jos sellasen uuden jostain saa.

[amalin]

Merkkitiskiltä löytyy, ei maksa montaa euroa.

[kakkoskuski]

Tilasin liittimen Volkkarilta, huomenna saa hakea ja hinta on 6€. Jos sen vaihto ei auta niin voi mennä mielenkiintoseks.

[amalin]

Jos ei auta, niin painetestiä seuraavaksi.

[kakkoskuski]

Joo, pitää vissiin ruveta tutkimaan noita painetesti-ohjeita jo valmiiksi..

Edit: Löytyykö Rauman seudulta ketään joka tekisi painetestin pientä korvausta vastaan? Tai onko kellään valmista painetesteriä lainaan/vuokralle?
Kaikilla korjaamoilla varmaan olisi valmiit systeemit testaukseen?

[kakkoskuski]

Tutkin vielä kaikkia letkuja ym. juttuja konehuoneessa läpi ja kuinka ollakkaan se kuuluisa kaasuläppäkotelolle menevä kuminen haara tuntu alapuolelta tunnustellessa vähän erikoiselta. Irrotin sen ja tietysti alareunassa oli melkonen repeämä, suorastaan ammottava aukko! Tein siihen haaraan kunnon purkkavirityksen ja sen jälkeen ei enää vikavalot vilkkunut, eikä auto nykinyt yhtään ja vetoja tuntu olevan ihan eri tavalla. :)

Se taisi sitten olla siinä. Hommaan siihen uuden osan ja katsotaan mitä tapahtuu pidemmällä tähtäimellä. Jännästi rupesi oireilemaan samana päivänä kun tein tuon lämpöanturin vaihdon, vaikka en koskenutkaan mihinkään siinä koneen etupuolella olevaan. Sitä ennen ei ollut mitään muita oireita kun epäily tehon puutteesta.

Kiitos kaikille jotka on auttanu ja tukenu tämän viheliäisen vian kanssa!

[Kalastelija]

Jarruvalokytkimen vaihto - A6 tdiQ 2001

Liittyen osin tähän aiheeseen lainataan ketjua.

Vaihtaisin jarruvalokytkimen, mutta pitääkö purkaa tuo osa 1. vai saako siellä polkimien peittona olevan mustan sileän muovin irti ilman koko joulukuusen riisumista ?

[jantteri87]

Selviskö vika? Oliko sulla syypää tohon vikaan se polkimen anturi? Mulla nimittäin tekee ihan samat jutut nyt toista kertaa jo..kun ekalla kerralla sain jotenkin ihmeen kaupalla viel toimimaan ton akkua irti käyttämällä mut nyt hyyty oikeesti. Kaasupoljin ei reagoi mitenkään sen jälkeen kun siihen kerran koskee niin menee johonkin vikatilaan ja nuo samat valot syttyy ja hehkunvalo rupee vilkkumaan ja kierrokset nousee reiluun 1000rpm. Molemmilla kerroilla osunut kostea keli tai pesu just kohdalle että onko vaan sattumaa vai saanu kosteutta johonkin?

[amalin]

Vikakoodeista on hyvä alottaa.

[jantteri87]

Joo kaasupolkimenanturin vikakoodin oli siitä antanu...ja kaasupoljin toimii vcds:n mukaan normaalisti. Noh mutta taisin paikallistaa ainakin osa syyn vikaan. Siellä kun on se ECU:n suojalaatikko siel tuulilasin alla niin siellä laatikon sisällä ecun alla laatikon takaosassa on 3-4 pistoketta joista yksi(valkoinen) on ainakin sellanen mistä menee sinne polkimelle piuhat niin siel oli kosteutta mulla niissä pistokkeissa. Se kosteus on mulla ainakin ilmeisesti päässyt sen ecun laatikon pohjanvälistä kun siinä on sellanen kiinnitys pultti johon tulee mutterilla se pohja runkopeltiä vasten ja niitten välissä on tiiviste niin se mutteri puuttui kokonaan ja se pohja irvisteli sieltä ku ei millään kiinni niin luultavasti sieltä jostain imee kosteuden sisään. Siitä pistokkeilta/ecun laatikolta on suora yhteys/reikä kuskin puolen jalkotilaan! Käytin ne pistokkeet irti ja puhalsin paineilmalla jokaisen läpi ja ympäristöt sieltä ja sen kotelon ja sit sen kotelon takaa joka oli ihan täynnä paskaa kosteita lehtiä yms..varmaan vois vielä sikaliimalla sen kotelon pohjan tiivistää.

[anamon]

Moi! Liittyen tähän esp ongelmaan olisi pulma tämän palstan viisaille tietäjille! Elikkäs autona -06 octavia dsg ja esp palaa jatkuvana. Valo syttyi palamaan kun vaimo ajo autolla korokkeelta alas, jonka seurauksena auto heilui voimakkaasti. Mielestäni rattikin nyt hieman vinossa. En ole päässyt tuon puolen vikakoodeihin käsiksi vag memo scan u585. Oon kylläkin nollannut sillä kaikki mahdolliset vikakoodit. Luetutan koodit kaverilla lähi päivinä. Niin sitten kysymys on että voiko nuo virheelliset ohjauskulmat vaikuttaa tuon esp:n toimintaan virheellisesti??

[amalin]

Ratin vinous vaikuttaa ESP:n toimintaan. Nyt se luulee anturitiedon perusteella, että haluat kääntää vaikka auto menee suoraan tai päinvaistoin.
Käytännössä gyro huomaa, että auto ei käänny vaikka ratinasentoanturi näyttää suorasta poikkeavaa infoa.

[Rautonen]

AUDI S6 C5 2000 ABS/ESP

Moro

Huolimatta kaikesta hauista ja googlettamisista en ole löytänyt apua ongelmiini.

Alkuperäinen vika:

Kun kiihdyttää täyskaasulla/reippaasti kakkosella tai isommalla vaihteella, alkaa satunnaisesti luistoneston valo vilkkua ja selvästi rajoitetaan moottorin tehoa. Eli aivan kuin muka löisi tyhjää ja reippaasti. Tämä vaivaa toisinaan.
Kun ESP kytketään pois, ei enään ongelmaa.
Varmaksi en voi sanoa, mutta tuntuisi että kostealla kelillä herkemmin ilmenee.

No kaiken moista on koetettu vaan eipä tunnu vikaa löytyvän.


Nykyinen ongelma:

Yllä kirjoitetusta johtuen päätin kokeilla VCDS:llä ABS purkkiin adaptationia!
Siitä ne ongelmat sitten alkoivatkin :)

Kaikki muuten ok mutta ei vaan mene "opetus ajo" koodauksien jälkeen läpi.
Herjaa vioissa että System Function Test Active, jarrun painamisella ESP valo sammuu mutta ajamalla en ABS valoa pois ole saanut.


Voiko joku, joka on BOSCH 5.3 purkin kanssa paininut, kertoa mikä on juurikin oikea tapa suorittaa opetus onnistuneesti.

Näin voisin sulkea pois jotain...



Kiitos jo etukäteen!

[horch]

Olisko tässäkin syypää ABS-anturien etäisyys hammaskehältä?

[Rautonen]

Käynyt mielessä mutta suljin pois, kun totesin ettei ole säädettävät? Näin olin katselevinani...

[amalin]

Onko muka bosch 5.3? Taitaa olla 5.7.
Eikös noissa ole ne anturit mallia: hakattavat. Eikä pultattavat.

tuossahan on ihan samaa ongelmaa: http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=98742

Ja samat mokat tehty adaptaatioiden kanssa.