A6 C4 ilmastointi temppuilee

[Murre]

Sun nyt pitää tutkia, mitä siellä tapahtuu. Sulkeutuuko ne läpät jostain syystä ja kiertääkö ilmavirta höyrystinkennon läpi kunnolla.

Olikos tässä kenties toiminta niin, että jos raitisilmaläppä sulkeutuu häiriön takia, niin kompressorin toiminta on lukittu?

En nyt muista enään, mutta onko tässä korimallissa jo kuristin, joka toimii ns "paisuntalaitteena".. Onko se vaihdettu?

Alkaa unohtumaan näiden vanhojen korimallien toimintatavat, kun ei niiden kanssa tule enään niin paljoa askarreltua :P

[54mmy]

Kuinkahan tuota ilmavirran kulkua pääsis helpoiten tutkimaan, ettei tarttis puolta autoa purkaa?

Noihin sun kysymyksiin mä en ainakaan osaa vastata yhtään :D. Nuo kaksi viimeisintä koodia tuli tosiaan output testiä ajaessa eikä "normaalissa" käytössä, tiedä sitten vaikuttaako se mitään. Mitä tarkoitat kompressorin toiminnan lukitsemisella? Kun tosiaan kompressori pyörii koko aika jos hiutale on painettuna ilmastoinninohjaus paneelista.

[terroristiristo]

V71 tosiaan säätelee puhaltimelle tulevaa ilmaa, helpoin kaikista läpistä irroittaa. Se on juuri ennen puhaltimelle tulevaa kumiputkea, musta n. röökiaskin kokoinen rasia. Kaksi ruuvia auki ja kannen alta löytyy itse moottori. Se oli muistaakseni neljällä torxilla kiinni, sisällä moottori ja visvusto, joka on "boorilla" yhteydessä läppään. Tuo V70 onkin hieman ikävämmässä paikkaa, puhallinpömpelin päässä kiinni keskikonsolin takana. Sw tosin vain määräilee ilman tuloa keskisuuttimista, eikä sen kyllä pitäisi vaikuttaa kylmän tuottoon.

Nuo läppämoottorit on yleensä hiilipölyä täynnä ja saa putsaamalla kuntoon. Omassa oli lämmönsäätöläpän moottorin kollektorin raot aivan ummessa hiilipölystä, nuppineulalla putsasi raot ja taaa rokkaa :)

[54mmy]

Joo täytyy nuo huoltaa jossain vaiheessa, kunhan vaan ensin selviäis toi viileyden vähyyden puute :). Kuinka vaikeessa paikassa tuo V68 eli lämmönsäätöläppä on? Jos sen kuitenkin varmuuden vuoksi putsaisi.

[Murre]

No jos kuristin on tukossa, niin ei se kylmää tuota, vaikka kompressori olisikin päällä..

Jos ilmavirtaus on rajoittunut syystä tai toisesta, ei kylmää tuoteta kuin hetken, jonka jälkeen jäätyminen on taattu, ellei sitä anturi havaitse ja katko käyntiä. Ilman pitää siis kiertää tavalla tai toisella höyrystinkennon läpi riittävä/mitoitettu määrä.

Jos lauhduttin olisi tukossa, tai vaikkapa puhaltimet ei pyöri, niin kompressori laukkaisi päälle pois liian korkeista paineista ja lauhduttuaan taas käynnistyisi. Sen kyllä huomaisi tuossa autossa.

Tarkasta ne läpät. Ja tarkastuta kylmäainepiirin toiminta-arvot.

Mitkä ovat kylmäainepiirin putkiston lämpötilat auton ollessa käynnissä ja kylmän pyynti päällä? Kiinnostaa etenkin höyrystimelle menevä (ennen ja jälkeen syöttölaitteen/kuristimen) ja palaava putkisto.

[54mmy]

Täytyy noi läpät huoltaa heti ku tulee sellaiset ilmat, että voi ulkona tehdä (nyt luvattu sadetta loppuviikoksi). Kylmäainepiirin toiminta-arvojen testaus ilmeisesti siis tarkoittaa johonkin huoltoon viemistä ja siellä laitteilla tarkistusta? Jos näin on niin pitää se jättää viimeiseksi jos ei muuta keksitä.

Mitkä nuo kohdat siis ovat mistä putkien lämmöt pitäisi testata? Putki joka menee sille kennolle joka jäähdyttää sisäilman ja siitä takaisin päin tuleva putki? Mitä niiden lämmöt pitäisi olla jos toimii oikein?

Ilmastoinnista tosiaan tulee välillä sellainen kostean viileä haju mikä tulee yleensä jos ilmastointi toimii, joten ainakin joissain tilanteissa ilmaa jäähdytetään kennon läpi, mutta se ei jostain syystä tule kauhean kylmänä suuttimista (sekoittuu kuuman ilman kanssa jotenkin?).

[hopsis]

En ole ammattilainen mutta ajele tänne sen romun kanssa niin katotaan. Mulla on paketissa vielä yksi uusi läppämoottori ja nippu ehjiä käytettyjä. Eiköhän tuon nyt luulisi kuntoon saavan eikä tarvi taivasalla tehdä.

[54mmy]

Romun... äläs ny paras auto mikä mulla on ollu :D. Täytyy ensi viikolla kattoo jos ajelis sinne päin jos ei oo ennen sitä selvinnyt! :)

[karppa]

Kylmäntuoton voi tarkistaa myös ilmastoinnin paneelin kautta, vaihtaa "vikakoodin lukumoodiin"; http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml ja kanavan 60 arvoa seuraamalla. Näyttää ilmavirran lämpötilaa raitisilmapuhaltimen liepeillä, ennen kuin sitä aletaan läpillä sekoittamaan.

[Puuhapete]

Tuo läppämoottorijumppa olis itselläkin edessä. Jaloille ei välillä puhalla mitään.
V8:ssa tuo oli helppo homma, kun sai ne keskikonsolin verkoilut erikseen irti. Ilmeisesti C4 korissa pitää purkaa koko keskikonsoli edestä, että pääsee kaikkiin käsiksi?

[hopsis]

Joko purkaa tai toisena vaihtoehtona risteyttää gynekologin ja orangin ja antaa sille työkalut käteen.

[terroristiristo]

Helpompi se on purkaa suosiolla, isäni jumppasi nuo läppämoottorit ja kennon vaihdon parissa illassa ilman ohjeita ja purki tosiaan kojelaudan pois. Sillä kun on käden sellaiset pistokärkilapion kokoiset, niin ei paljon muuta vaihtoehtoa ollutkaan :)

Se lämmönsäätöläppä V68 on siinä puhallinkotelon kyljessä, kuten whatsappissa sulle 54mmy kirjoittelinkin. Pyyhkijöiden muovi ja vivustot pois niin pääsee käsiksi, ei yhtään paha irroittaa sitäkään.

[54mmy]

Jep whatsappissa tuli hyvät neuvot ja niiden mukaan olis tarkotus alkuviikosta nuo läppämoottorit huoltaa. Sillä kojelaudan alla olevalla läppämoottorilla ei vielä niin kiire ole kun se nyt ei ainakaan noihin lämpötiloihin voi vaikuttaa ja itseäni ei niin haittaa jos jaloille ei tule kauheesti ilmaa.

Yhteen C4:seen on tullu kenno vaihdettua jo, joten ei ihan vierasta toi purkaminenkaan ole, siinä tosin ei ollu ilmastointia ollenkaan. Mk3 golfin kennon vaihto on vielä jonkun verran kettumaisempi homma vaihtaa ainakin omasta mielestä.

[matias1980]

mulla oli kans joskus vikana ettei saanu säädettyä kylmää tai lämmintä puhaltamaan eikä myöskään et puhaltaako jalkoihin tahi tulilasiin jne.ihmettelin et mikä pirsana mahtaa olla ja vein auton vikakoodienlukuun, niin viemisestä tunti ja soitettiin että lämpötilasäädin on rikki. tiedon haluisena kyselin uuden hintaa niin oli muistaakseni noin 850 eskoa.sykkeen tasattuna sanoin et antaa olla ja netistä käytetty 60 euroa.vanha pois ja "uusi" tilalle ja taas mennään!! auto on a6 1995 2,8l

[audiq]

Saako sen V70 vaihdettua lämmityslaitteen pömpeli paikoillaan? Näyttäisi herjaavan kiitoksena uudesta kennosta kyseistä koodia, kun en lähtenyt moitteettomasti toimineisiin moottoreihin koskemaan. Pömpeliä sulkiessa koitin tarkistella läppien liikehdinnän. Radion takana olevilta moottoreilta puuttui toinen kiinnitysruuvi lämmityslaitekoteloon ja sen lisäsin remontin yhteydessä.

Mikä se output testi oikein on? Löytyy testerillä sellainen, mutta ei oikein tapahdu mitään siitä.

Hetken kun pelleili ja ihmetteli basic settingiä, josta ei tajunnut hölkäsen pöläystä, niin oli tullut vikakoodit 00799 (G110) ja 00604 (G113). Neljä arvoa oli näytössä ja kolme niistä vaihteli. Yksi oli paikoillaan. Ilmeisesti arvot liittyivät läppämoottoreihin. Alunperin koodi oli vain V71-moottorilta. Se on varmaan se liikkumaton arvo. Testerissä pystyi valitsemaan 0-255, mutta en kyllä yhtään hiffannut, että mitä ne tarkoittaa.

[hopsis]

Samin autoa koplattiin joku päivä, siinä oli V71 moottorin potikka rikki. Moottori itessään toimi hyvin mutta asentoanturi ei. Vaihdettiin potikka niin alkoi läppä liikkumaan sopeutuksen jälkeen ihan niin kuin kuuluukin.
Kylmää ei silti tullut, diagnoosina tukossa oleva (todennäköisesti alkuperäinen) kuristin.

[demons]

Onko muuten kaikissa c4 korisissa automaagi-ilmastoiduissa sama kennosuljenta-alipainehäkkyrä mitä AAN-vehkeissä? Elikkä se murkula mikä on yksi niistä kolmesta jäähdystysnestepiirin muoviosista jotka antautuvat, sijaitsee tuulilasikaukalossa kuskin puolella.

[54mmy]

Pistetääns tänne päivitystä. Eli kuristin sekä kuivain tuli vaihdettua ja ilmastointi korjaantui sillä. Ei ihme, ettei oikein puhaltanut kylmää kun katsoi tuota kuristinta.

[Mustis]

Rupes kans oma ilmastointi temppuileen. Ylös/keskelle/alas tulee ilmat kuinka sattuu. Ensiksi ei tullut keskeltä ollenkaan, avasin manuaalisesti läppää auki. Nyt ikkunalle tuleva läppä ei aukea, mikäs mahtaa olla vikana ? Vcds löytyy mut milläs tähän vanhaan pääsee käsiksi 2x2 obd adapterillako ?

[audiq]

Miten avataan "manuaalisesti" läppää? 2x2 adapteri pitää olla ja sellaisen suomihinta on ollut 10e.

[Mustis]

Ihan vaan kädellä läppä auki :D

[audiq]

Jos on automaatti-ilmastointi, niin eilen läppämoottoreita käsissä pyöritelleenä ihmettelen kovin, että miten ne käsin voi saada liikkumaan, jos moottoreiden vivut on ehjiä :)Ikkunaläpän moottori ja vipu on hanskalokeron puolella kardaanitunnelia.

[Mustis]

Juu täyty kyl vivusto irroittaa, otin läpän auki kun alko hiukan ukkeli lämpiiän hytissä

[VWarre-00]

Kerrompa tarinan tältä keväältä ilmastoinnin temppuilusta, alkaa ideat loppumaan.

Autosta katottu tällä hetkellä:
- flektit pelaa
- F118 anturi testattu, pelaa (eli näkyy kun hyppylangalla virtaa ja pois paneelissa vilkkui)
- VCDS:llä kompuran magneettikytkin pelaa
- Paneelista lähtee käsky kompressorille käynnistyä liittimeen asti (ei käynnistä)
- Paneelista ilmoitti jalkatilan läpistä 13.7 15.7 koodit, kuitattu. Ei uusineet
- Rele 273 napsuu kun VCDS:llä kompuraa käynnistää
- Kylmäaineet sisällä, paineet 4.9bar
- johdot ehjät näköiset, ei hapettumia releessä, johtojen pistokkeissa
- Kompressori on käynyt viimeksi tiistaina omia aikojaan, sen jälkeen ei ole lähtenyt
- Sulakkeet ehjät


Paneelissa kaikki toiminnot toimii, tottelee kaikkea.

Missä vika voisi olla? Sisätilananturissa? Ei starttaa edes LO asennossa.
Estääkö tuo kuristin jotain anturia?

Auto tänään pajalla, saas nähä mitä löytyy. Eilenkin käynnistyi hetkeksi.

[VWarre-00]

Kyllä oli omituinen vika. Varsinaista vikaa ei vaan löytynyt joten ulkoinen katkaisija ja flektille releohjaus, jotta kompressori käynnistyy. Painetta ei voi oikeen ohjata tällä, joten painekytkimen 17 bar on rajotteena.
Toivottavasti putket kestää. Paneelin huollatan vielä jos siitä vika löytyy. Systeemi luulee ilmeisesti olevan jäässä vaikka ei ole.

[Nicus91]

-96 S6 ei avaa tuulilasille puhaltavaa kanavaa ollenkaan. Myös jalkoihin heikko puhallus. Keskelle ja sivuille puhaltaa kuitenkin hyvin. Onko tuohon muuta lääkettä kuin kaivaa puhallinta irti?

[hopsis]

Ei se vika puhaltimessa silloin ole vaan säätöläpän servossa. Siellä on moottoroitu läppä joka kääntää puhalluksen keskelle/tuulilasille/jaloille. Ne servot hajoilee aika usein.

[VWarre-00]

Noniin..sehän on helteet alkanut..autossa tosiaan edelleen tämä suorakytkin patentti. Kellään eli lie ollut samanlaista ongelmaa, joten kysympä onko tuollaisen kompuran avaaminen sähköpuolelta sisältä paha rasti? Entinen kompura kun on tallessa voisin sen sähköjärjestelmän vaihtaa ja kokeilla pelaako sillä paneelin kautta. Muuten varmaan joudun releyttään tuon jotenkin aikarajoitetuksi eli käy päällä aina jonkin aikaa ja sammuu kuten sen kuuluisikin kun painetta on järjestelmässä ja laskiessa lähtee taas päälle. Kompura varmaan entinen jos jatkuvasti pyörittelee vielä yhden kesän.

[Murre]

Kuristin siellä nestelinjassa on vain sellaisenaan. Sen tukkeutuessa kokonaan, tulee matalapainekytkimen reagoida imupaineen laskiessa katkaisurajan alle.

Tarkasta VCDS:llä anturien näyttämät ja kytkimet.. Jos jokin on pielessä, niin vaihda. Höyrystimellä myös anturi seuraamassa jäätärinä, kuten kerroinkin. Tarkasta sen arvo.

Putket kestää kyllä reipasta painetta. Kunhan vaan korkeapainekytkimen toiminta on varmistettuna. Toki kompressorilla on yleisimmin sisäänrakennettu varoventtiili..

Suurilla moottorin kierrosluvuilla on annettu sääntöjä kompressorin ohjaukselle, eli riippuen automallista ja tekniikasta, on mahdollista, että kompressorin ohjausta katkotaan tuolloin.

[VWarre-00]

Ei löytynyt vikakoodeja ongelman esiinnyttyä. Eikä paneelissakaan ole tällä hetkellä mitään virheitä. Jotain läppä koodia antoi vaan ei ole palautunut nekään kuittauksen jälkeen. Ilmastoinnin lämpöanturi oli aika kallis noin kokeiltavaksi osaksi, joten en vielä ole tilailemassa.