audi a4 1.9tdi avf

[tonttu]

onko kellään tietoa että saako tolla harisen lastulla jos laittaa pelkän coolerin ni 200hp 450nm ilman muita muutoksia tosta koneesta??? oli vaan puhelimes juttuu ku soitin et sais, mut onko kellään kokemusta??

[MR]

Ei kyllä vakion VA-ahtimen pitäisi pystyä kuin johonkin 180+ hevosvoimaan, silloinkin kiusataan jo ahdinta aika kovasti.

[tonttu]

joo korjaus. ahdin kuulema myös tarvii vaihtaa ja ehkä suuttimet

jos vaihtaa ne race:kärjet ni tuoko se ittessään voimaa yhtään??

[Razur]

Toki tuo voimaa. Mutta noi racet maksaa ja asennusta ei kovin moni paikka osaa tehdä. Tuohon 200 hepan tavoitteeseen en raceja laittaisi, korkeintaan powerplussat. Ahdin (esim Finturbon hybridi), välijäähdytin + putkisto ja ohjelman muokkaus. Pitäisi noilla vakiosuuttimilla saada tuo 200 rikki.

Race suuttimet vaan tuo savua rutkasti, mutta vaatii ison ahtimen että saa kaiken hyödyn irti.

[Micco_K]

Ainakin alkupään 130hp 3bg Passateissa oli samat suuremmat suutinkärjet kuin 150hp moottoreissa. Mutta käsittääkseni jossain vaiheessa suuttimia pienennettiin pitkittäismoottorisissa? Ja oliko näin, että poikittaismoottorisissa 130hp dieseleissä on ollut samat 150hp suutinkärjet käytössä koko ajan.

Jokatapauksessa nuo vakiosuuttimet riittävät muiden oikeiden osien kanssa niukin naukin sinne 200hp asti.

-04 varmaan on jo ne pienemmät suutinkärjet. Jos vakioilla ei pääse tavoitteeseen, niin käytettynä saattaa löytää kohtuuhintaan nuo suurimmat vakiopumppusuuttimet täydellisinä, tai sitten kannattanee vaihdattaa omiin runkoihin nuo powerplussat.

[tonttu]

mistä tietää kummat suutinkärjet siel on??

[Micco_K]

Jaa-a. Pumppusuuttimia purkamatta en tiedä. Jollain viisaalla voisi olla melko varmaa tietoa, että minkä ikäisissä vehkeissä on käytetty mitäkin suutinkärkiä.

[Puuhapete]

Toki alkaa tulla 200:lle kaakille jo hintaa, jos turbo+softa ja lisäksi pumppusuuttimiin uudet kärjet.
Ei ole ihan halpaa touhua pumppareiden kanssa touhuta.

Mikäs turbo sinne menee bolt-on? Muuten tulee lisäkustannuksia putkien tekemisestä etc.

Mutta kyllä se varmasti sitten lähtee. Ja seuraavaksi listalle kytkin? :)

[MR]

GT1749VA eli vakioahdin menee muokattunakin luonnollisesti bolt-on. Lisäksi ilmeisesti joku versio GT1852V:stä menee suoraan paikalleen oikeanlaisella paineletkulla.

LTR-Racing ja FIN-Turbo. Noista varmasti kannattaisi kysäistä, asiantuntemusta löytyy dieseleistä PALJON.

[haraldh]

Jokos olisi kellään käytännön kokemusta tuosta GT1852V ahtimesta AVF:ssä tai muussa 130PD:ssä? Ilmeisesti PD130:nen suuttimet vielä riittää tuohon 200+ tavoitteeseen?

Jaksaako tuollaisella auto vetää esimerkiksi nelosella 1500 rpm, joka vastannee jotain 40-45 km/h? Lähteekö se lastutetun tavalla nostamaan nopeutta siitä 1500 rpm tietämiltä vai pitääkö pykältää?

Parasta olisi tietenkin jos joku haluaisi tarjota kierroksen autolla jossa moinen hyrskytin.

[Turbo^T]

Vakio suuttimet riittää tuohon 200hv, mutta ei juurikaan paljoa yli. Niitä ei siis kannata alkaa vaihtelemaan tuota tehotavoitetta varten. Maksaa kuitenkin lajinsa ja ei ole välttämättömät tässä vaiheessa. Mulla olis kylläkin ehkä tiedossa 150hv vakio suuttimet, jos jotakin kiinnostaa.

Cooleri on siinä rajoilla, jos on puhdas ja hyvässä kunnossa, sekä ilman kierto pelaa hyvin, niin välttävästi menettelee tuolla vakiollakin. Ei vaan passaa sitten tehdä kovin pitkiä kaasu pohjassa vetoja kesähelteellä, eikä useata ihan peräkkäin. Softaa tehdessä kannattaa katsella lämmöt sitten tarkkaan, jos vakio jäähyllä mennään. Mutta sen kyllä nuo bittinikkarit älynnee tehdä muutenkin.

Ahdinpuolelle voisi olla käypäinen myös 150hv eli ARL vakio fööni gt1749vb. Just hönkis sen pari sataa, ettei hirmu tiukille tarvii ajaa. Sen yli jo kannattaa sitten laittaa väljempää solmua. Fin-turbon monsteri olis myös passeli. Ja garretin gt20-22 sarjasta löytyy muutama passeli vaihtoehto. Riippuu miten bolt on meiningillä pitää saada käymään vai onko mahdollista tehdä pakosarja muutoksia ym.

Kyl tuon kokoluokan ahtimet heräilee jo siinä 1500rpm nurkilla. Mutta ei niitä kauheasti kannata vedätellä noin alhaalta. Tasaisessa maastossa ja tasaisessa taajama-ajossa voi rumputella noilla kierroksilla ja varmaankin jaksaa mennä ihan ok, kunhan ei kovin isoja mäkiä ole. Kaksoismassahan siinä varmaan alkaa olla jo kovilla tuollasella setupilla, joten softan asennuksessa voi olla tarpeen rajata vääntöjä alapäästä. Tästä johtuen tuota alakierrosten toimintaa on hieman hankala arvailla etukäteen. Mutta kyllä ne jo alkaa noilla kierroksilla spoolaa, jos sitä ei erikseen rajoiteta.

[haraldh]

Elin siinä uskossa että vanhemmat (noin -> 2003 asti) PD130 ja PD150 suuttimet on samat?

Sitä mitä isommalla ahtimella haetaan on varmaan aluetta yläpäähän lisää, sitä varten pitäisi sitten varmaan hankkia ne isommat suttimet muuten ei riitä soppa isommilla kierroksilla vai (vain onko ne R783 kärjet vai mitä ne on?)?

VB ei taida mennä pitkittäiskoneiseen, vaan se olisi sitten joku hybridi jos olen ymmärtänyt oikein.

Eikös näitä VNT-ahtimia saa koostaan huolimatta heräilemään ihan kivasti alakierroksillakin? Jos niissä olisi tasakaasulla ajettaessa saman verran vääntöä kuin vakiossa jossa lastu, rajoitettaisiin 2000-3000 rpm vaikka 400 NM ja siitä ylöspäin sitä mitä tulee niin voisi olla ihan käypäinen peli minulle.

[Turbo^T]

Jaa niin tuo olikin pitkittäinen ja q, eli ARL ahdin ei käy. Mutta Fin-turbolla on kyllä pitkittäiseenkin käypää vb ahdinta saatavilla. Sitten löytyy gt1856v joka on myös heittämällä käypäinen ja piisaa hieman pidemmällekin. Isojen suuttimien kanssa sillä hätyytellään jo sitten 250hv/500nm lukemia.

Kyllä se soppa riittää vielä 200hv tehoille, muttei juurikaan yli. R783 piisaakin sitten melkein tuplatehoihin, jos vaan kaikki muu rauta kunnossa.

Kyllähän ne heräilee. Ja tuon väännön rajaus ei pitäisi oikein tehtynä juurikaan vaikuttaa siihen millä kierroksilla heräilee. Se vaan otetaan sitten hieman loivemmaksi ja kierrosten mukaan, niin ei tule niin tolkutonta väännönnousua muutaman sadan rpm alueella. Siinä parin tonnin seuduilla se pahin runttaus yleensä on tämän kokoluokan kilkkeillä, joten siitä saa rajoittaa.

Haraldhin kaava on kyllä ihan oikeilla jäljillä. Ja kyllä sellasesta tulee tosiaan ihan mukava ajella. Tuo ruokailupuolen päivitys tekee jo ihan kivan vaikutuksen sinne pikkukierroksillekin. Tehtiin se sitten suuttimilla tai vaan ohjelmoinnilla niin jokatapauksessa paljon paremmin vääntää mummo tyylin ajossakin. Ahtimen koosta riippumatta.

[Stressfläkt]

Semmonen brd 2,0tdi 170hv koneen bv43 ahdin tuli tuohon afn koneiseen asennettua, oli todella bolton.
Tosin VA tilalle laittaessa pitää olla se vanhempi letku kompuran lähtöön. Toinen asia sitten että onko se tuohon awx/avf koneeseen kovin suuri viritys alkuperäiseen. Ehkä ennemmin jos haluaa korvata kätevästi ja suht edullisesti alkuperäisen hajonneen.
Tosin jos suuttimet ei sen pidemmälle riitä niin mitäpä sitä ahdinta sitten ylimitoittaan.
Hieman epäilytti aikoinaan kun avas paketin että tämäkö nyt on se viritysahdin, näin pientä ennen nähnyt.

[haraldh]

Tein pikkuvertailun fin-dieselin sivuilta löytyvistä vaihtoehdoista. Mukaan otin 16v PD140 ja PD130 vakiokäyrät jotka taitavat tosin olla ns. "ylhäältä alas" vetoja dynossa, kun taas mitatut käppyrät kotosuomessa on ajettu alhaalta ylös. Olenkohan oikeassa tässä?

Mitä nyt on vähän tullut katsottua km/h ja rpm-mittaria tarkoittaa 100 km/h noin 1900 rpm, ja vuorostaan 45 km/h on luokkaa 1400 rpm. Nämä on tietenkin sellaisia kierroksia että vähän voi painaa kaasua jos haluaa muuttaa nopeutta, mutta jos haluaa lähteä kiihdyttämään pitää pykältää. Tämä siis AVF+lastu+EGR laipattu setupilla.

Olisi mielenkiintoista tietää voiko isommalla ahtimella kiihdyttää hiljaa esim. 45-60 nelossa, tai vastaavasti 85-100 km/h kuutosella.

Noista vaihtoehdoista kuvassa niin 390Nm on siis GT1852V käyrä jossa leikkasin 2-3 krpm alueen 390 Nm:iin. En halua ryntäävää autoa alakierroksilla, vaan toive olisi että aluetta olisi hiukan enemmän ylöspäin. Jos muuntaa tuon 390 Nm vääntökäyrän tehokäyräksi huomaa että teho nousee tai pysyy ainakin samana aina melkein 5000 rpm asti joka olisi ihan kiva.

[Turbo^T]

Voi ihan hyvin kiihdytellä tuolla maltillisella tavalla. Aika hyvinhän sitä väänönnousua ja sen nopeutta pystyy säännöstelemään kaasupolkimella. Herkästi jyristävä kaksoismassa opettaa melko hyvin ajotapaa :)

Tuommonen lähelle 5krpm asti vetävä moottori on kyllä mukava sitten kun kysytään sitä ripeää maisemanvaihtumista. Vaan sen ylemmäks ei toinna käyttöpelissä voimaa/kierrosaluetta hakea, kun sitä saa riittävästi tuolla 5krpm limitilläkin. Olettaen että sitä voimaa otetaan heti mahdollisimman alhaalta lähtien sen mitä rauta kestää. Noissa aikoinaan rakennetuissa jakajapumpullisissa, joissa oli mörkö ahtimia, vähän väkisinkin kaipasi venymistä yläpäähän, kun koko moottori alkoi rokkaamaan vasta neljän tonnin kieppeillä :D

[tomikar]

Oisko kellään tietoa millasilla muutoksilla A4 B6 1,9tdi:n menis A4 3.0tdi 171kw Borg Warner ahdin?

[tomikar]

anyone!?

[Puuhapete]

Hatusta vetäsen, mutta eikös tuo 3.0tdi turbossa siivet käänny sähköllä, kun taas B6:n 1.9tdi:ssä on alipaineella toimiva kello. Semmonen muutos nyt ainakin tulisi mieleen.