Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

1.8TFSI "jatkojalostus"

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #91
    Muistaakseni torquen ilmaisversiokin näytti mittareissaan huippu- ja minimiarvot.

    Comment


      #92
      En uskaltanut yrittää aivan maksimi arvoille lumisateen ja liikenteen takia, mutta tässä parit uudet arvot (historia dataa ei jäänyt tähän softaan...):

      1.)
      - MAF = 109,0 g/s
      - M.A.P. = 143,0 kPa
      - Throttle position = 86,2%
      - Engine speed = 5406 rpm

      2.)
      - MAF = 108,0 g/s
      - M.A.P. = 140,0 kPa
      - Throttle position = 79,6%
      - Engine speed = 5459 rpm

      Näyttäisi siltä, että vakio autosta on kyse. Oletteko samaa mieltä?
      Jos näin on, niin ohjelmointi keikkaa tiedossa...

      Comment


        #93
        Vakiohan se.

        Comment


        • #94
          Otsikon mukaiseen kulkineeseen (manuaaali)mietteissä saada lisää hönkää. Tällä hetkellä softalla mennään(erikoismoottori.fi) mutta ajatuksissa olisi ahdin päivittää. Olisiko 2.0 tfsi moottorin ahdin järkevä vaihtoehto? Käykö suoraan vai onko isotkin muutokset edessä? Miten on downpipen vaihto? Tehotarve olisi jossain +250hv +400nm.

          Comment


            #95
            Tuonne toiseen lankaan kirjoittelin IS20 turbon asennuksesta b8,5 korimalliin näin:

            "Joo ihan mukava suoraviivainen homma. Ahdin sopi paikalleen naps&kops, cooleriksi laitettiin APR-tuote. Downpipeksi asiakas oli hommannut 034 putken, joka oli tarkoitettu gen 1 ja 2 moottoreihin mutta sopi tuohonkin, melkein. Joko versioristiriidasta tai ko. Valmistajan liberaalista "bolt-on" käsitteestä johtuen ahtimen pään laippa piti laikkaa irti ja kääntää eri asentoon. Putkistoa ja dp tilasin modaamaan Erikoishitsaus-Hammun. Tehtiin 2.5" maltillinen putki katilta taakse, keskivaimentajalle v-pannallinen korvausputki ja takapöntöt olikin jo Simonssia noin niinkö valmiiksi."

            Softan toimitti Erikoismoottori.fi / porkkis. Joku kolmisen sataa heppaa sieltä saatiin aika kiukuttelematta.

            Comment


            • #96
              Moro! Mitä turboja porukka on laitellu b8 1.8tfsin vakio turbon tilalle? Itellä on tällä hetkellä vakio vielä kiinni joka alkais olla vaihdon tarpeessa.


              Viimeksi muokannut Killeri; 20.6.2021, 18:46. Perustelu: Tapatalk allekirjjoitus poistettu.

              Comment


              • #97
                Varmaan jos järkevän ja käyttäjä ystävällisen keksinnön haluaa, niin IS20 ja softaa samalla. Mulle tehtiin A3 8V vehkeeseen männä viikolla kyseinen setti ilman muita rautapäivityksiä ja tuntuu, että pysyy jo muun liikenteen mukana.

                Comment


                  #98
                  #erikoismoottori :)

                  Pitää varoa tässä keskustelussa, että ei sekoiteta sukupolvia. IHI-ahtimelliset ovat gen3-koneita. Tulivat B8 faceliftiin ensin 1.8-versioon 170 heppaisena ja myöhemmin myös 2.0 korvattiin ja teho nousi siinäkin. Aiemmalla kysyjällä arvelisin olevan vanhemman mallin, jossa 160hv tehtaalta ja näin ollen k03-sarjan ahdin. Koneissa ei oikein nimen lisäksi ole mitään yhteistä. Siihen reseptiksi käy esim K04-064 pohjainen eli S3 8P, G6R jne, mutta suosittelen lämpimästi, että ahdinta muokataan ennen asennusta. Se pyrkii sakkaamaan 2-litraisessakin ja epäilemättä ilmiö korostuu pienemmässä.

                  Comment


                  • #99
                    Moro nyt olisi aika alkaa laitella omaa berttakasia CDHB ja kyselen nyt et minkä valmistajan k04 ahdinta suosittelette? Myös parempia välijäähyjä voisi vinkata! :)
                    Viimeksi muokannut Killeri; 9.9.2021, 12:39. Perustelu: Tapatalk-allekirjoitus poistettu.

                    Comment


                      Ei voi suositella kuin BorgWarneria, muut on kopioita tai kolmannen osapuolen tehdaskunnostamia, toki tekijästä riippuen voivat olla laadukkaita nekin. Esim. Fin-turbosta kannattaa kysellä, jos tarvitsee enemmän voimaa mitä vakio K04:sta saa.

                      Comment


                        K04-064 on sitten vähän huono ahdin sellaisenaan. Se pyrkii sakkaamaan ihan luontaisessa ympäristössänkin ja asia vain korostuu pienemmän iskutilavuuden kanssa. Finturbolla on aikoinaan tehty yhdessä protoilua aiheen tiimoilta ja sittemmin ovat kaiketi tehneet tosi monta enemmän tai vähemmän vastaavaa asiakkaille. Pyörivät vaihtuu ja samalla voi käyttää vakion k03:n kompurakopan hyödyksi niin lähdöt ja bypass on kuten tehtaalta.

                        Poikittaisessa ja pitkittäisessä on sitten eroa downpipen lähdössä eli vähän askartelua on tiedossa.

                        Comment


                        • Itselläni alkaisi olemaan ohjelmointi ajankohtainen. APR ja BSR vaihtoehtoina (ellei parempaa tiedossa), kulkimena tollanen 10-vuoden 1,8 120 heppanen.
                          ysymys kuuluukin, että minkälaisia kulutuslukemia teillä on ohjelmointien jälkeen ollut? Itselläni ollut diesel Audeja viimeset 10 vuotta niin niissä
                          tottunut kulutuksen putoavan, kuinkas bensalla käy? Kun siis puhutaan matka-ajosta.

                          Comment


                            Tähän on helppo suositella vaihtoehdoksi Erikoismoottorin ohjelmaa ja sen saat hankittua kätevästi vaikkapa täältä Tampereelta allekirjoittaneelta. Sen verran tulee voimaa tuosta pihalle, että ei jätä takuulla kylmäksi, mutta luonnollisestikin ohjelmilla on aina tyytyväsyystakuu. Virittyminen on tuossa siis sama kuin 160hv-versiossa, koska on mekaanisesti identtinen sen kanssa - sinun versio on vain ohjelmalla laiskistettu tehtaalla.

                            Jos kiinnostus tätä kohtaa herää niin laita yv tai vaikka mailia niin jatketaan siellä lisää.

                            Comment

                            Working...
                            X