Keulapusun saaneen S3 8P kunnostus

[Fromi]

Ei ne muut läpät huonompia ole, huomioiden toki, että ostaa sellaiset mistä on kokemuksia. Jenkkifoorumeilta löytyy paljon asiaa niistäkin, harrastajia kun on euroopan kokoinen alue samalla saitilla.

APR:llä ohjelmoinnit maksaa enemmän, ellei ole APR osia kiinni. Esimerkiksi Stage II päivitys vaatii jo putkistomuutoksia. Jos ostaa APR:n lähes tuhannen euron downpipen esimerkiksi tuohon mun A4:een, saat Stage II softan monta sataa halvemmalla. Verraten esimerkiksi Milltekin downpipeen, joka maksaa puolet APR:stä, mutta silti PRO tason tavaraa.

Jenkeissä toi downpipe APR:llä oli jotain 400-500€ luokkaa. En pennin tarkkoja hintoa muista, mutta pointti siinä että APR eurohinnat aivan helvetisti suuremmat.

EDIT: Nyt autossa siis APR Stage II+ ohjelma. APR:llä läppien poisto ohjelmasta kalliimpaa ellei ole APR:n omaa delete kittiä.

[Ugemi]

On kyllä sen suuntasta hinnottelua, että itseäni tuo ohjaisi nimenomaan pois ko. lafkan tuotteista. Etenkin kun nekään ei ole virheettömiä aina.

[Teemu_H]

Ei ne muut läpät huonompia ole, huomioiden toki, että ostaa sellaiset mistä on kokemuksia. Jenkkifoorumeilta löytyy paljon asiaa niistäkin, harrastajia kun on euroopan kokoinen alue samalla saitilla.

APR:llä ohjelmoinnit maksaa enemmän, ellei ole APR osia kiinni. Esimerkiksi Stage II päivitys vaatii jo putkistomuutoksia. Jos ostaa APR:n lähes tuhannen euron downpipen esimerkiksi tuohon mun A4:een, saat Stage II softan monta sataa halvemmalla. Verraten esimerkiksi Milltekin downpipeen, joka maksaa puolet APR:stä, mutta silti PRO tason tavaraa.

Jenkeissä toi downpipe APR:llä oli jotain 400-500€ luokkaa. En pennin tarkkoja hintoa muista, mutta pointti siinä että APR eurohinnat aivan helvetisti suuremmat.

EDIT: Nyt autossa siis APR Stage II+ ohjelma. APR:llä läppien poisto ohjelmasta kalliimpaa ellei ole APR:n omaa delete kittiä.

Tämä vastas juuri kysymykseeni, itsellä siis ei ollut tietoa että apr hinnoittelee tuolla tavalla. Ihmetytti siis kun itsellä joku ebaysta tilattu alumiininen deletekitti, ja istuvuus vaikutti ainakin loistavalta, ei jäänyt pykäliä edes.

[Fromi]

Tämä siinä onkin, Ebaystä saa oikeasti järkihinnalla ne läppienpoistokikkareet. Muutamasta hassusta alumiinikikkareesta en maksa ”high-end merkkilisää”. Tässä Saksan hinta läpille: https://www.goapr-shop.de/volkswagen...0t-ea113?c=458

Suomessa suunnilleen sama hinta.

Jenkeissä päälle sata euroa, satakakskyt taalaa: https://www.uspmotorsports.com/APR-2...ap-Delete.html

Euroopassa hinta KOLMINKERTAINEN (3x). Käsittämätöntä.


EDIT:

Tässä vielä se A4 downpipe Saksass: https://www.goapr-shop.de/audi/a4/b8...-q5-b8/b8.5/8r

Jenkeissä..: https://www.uspmotorsports.com/APR-C...-A4-A5-Q5.html

Hintaeroa downpipelläkin 500€.

Teemu H: Softasko joku sen pois vai saitko ratkaistua asian jotenkin muuten?

[Killeri]

Sillä hintaerolla pystyy tilaamaan sieltä vaikka tulisi tullit, alvit, postituskulut, jne.

[Fromi]

Sepä se, APR ei myy jenkeistä eurooppaan. Nuo jälleenmyyjät on erikseen, jos suostuvat poikkeamaan säännöstä.

Löytyi lisäksi hauska teksti:
”Simply removing the runner flaps can cause adverse running conditions during cold start. However through proper ECU recalibrations, APR’s able to provide RFD specific software for all APR software stages to eliminate this harsh running condition. This is a free upgrade for all existing APRECU Upgrade customers.”. Suomessa tämä maksaa.

Sitten jälleenmyyjältäkin löytyy tämä teksti:
”Due to our dealer agreement, APR products cannot be shipped outside of the United States.”

Eli APR myy kotimaan markkinoilla 30-50% halvemmalla tuotteitaan + tekee tuollaiset pienet softapäivitykset ilmaiseksi. Vaikka kuinka on APR niin ajaa meikäläisen kyllä pois heidän leiristään tuollainen ryöstömeininki.

[+RISU]

Minua voipi tarvittaessa konsultoida ostamaan noita kilkkeita ja postittamaan Suomeen.

[villho]

Yllä löytyikin jo postitukseen hyväveli-ratkaisu, mutta maailmalla on myös sellaisia jälleenpostituspalveluja, joihin rekisteröitymisen jälkeen voi tavallaan tilata maan (tai jonkin alueen) sisällä paketin jälleenpostituspalvelulle, joka sitten pistää sen rajan yli varsinaiselle tilaajalle. Olettaisin, että toimii myös jenkeissä/jenkeistä, mutta toki maksaa jonkin verran $$$.

[Teemu_H]

Ei ole softa puolelle tehty vielä mitään, odottelen vielä että saan hpfp hommattua ja rs4 frv. Tuli samalla poistettua ne läpät kun kanavat putsasin, ja ilman läppiä ajettu nyt varmaan 1-2tkm, tosiaan kylmä käynnistyksessä saattaa vähän "röpeltää".

[Vieras]

Sepä se, APR ei myy jenkeistä eurooppaan. Nuo jälleenmyyjät on erikseen, jos suostuvat poikkeamaan säännöstä.

Löytyi lisäksi hauska teksti:
”Simply removing the runner flaps can cause adverse running conditions during cold start. However through proper ECU recalibrations, APR’s able to provide RFD specific software for all APR software stages to eliminate this harsh running condition. This is a free upgrade for all existing APRECU Upgrade customers.”. Suomessa tämä maksaa.

Sitten jälleenmyyjältäkin löytyy tämä teksti:
”Due to our dealer agreement, APR products cannot be shipped outside of the United States.”

Eli APR myy kotimaan markkinoilla 30-50% halvemmalla tuotteitaan + tekee tuollaiset pienet softapäivitykset ilmaiseksi. Vaikka kuinka on APR niin ajaa meikäläisen kyllä pois heidän leiristään tuollainen ryöstömeininki.

Tähän on ihan selkeä syy, miksi APR toimii noin.
Ensinnäkin se että kun ostat tuotteen paikalliselta APR jälleenmyyjältä, saat samalla siihen tuotetuen, jos sen kanssa tulee joku ongelma. Saat tarvittaessa ohjeita asennukseen jne jne. Mitä nyt voi tuotetukeen laskea mukaan.
Itse esim. jos APR ohjelmoituun autoon on tullut joku häiriö tai vika, niin usein maksutta tarkastan vikakoodit ja teen alustavaa arviota onko vika ohjelmassa vai autossa. Sama jos on jotain APR osaa asennettu autoon ja niissä on joku ongelma. Olettaen että ne on ostettu minulta. Jos ei ole, niin ensin katsotaan onko mahdollista autoa käyttää sillä jälleenmyyjällä joka softan tai osat on myynyt.

Toinen on se, että tällä suojataan jokaisen maan omat markkinat. Voitte varmasti arvata montako APR tuotetta Suomessa myytäisiin, jos Jenkeistä saisi tilata kaikki. APR haluaa että jokaisela maalla on oma maahantuoja ja jälleenmyyjä verkosto, joka hoitaa oman alueensa niin myynnissä kuin asiakaspalvelussa.

Edit: Kolmas on se että tuon kokoluokan yritys, joka myy tuotteita ympäri maailmaa, haluaa keskittää juuri jälleenmyynnin muualle kuin itselleen. Melkoisen organisaation vaatii jos jokaista yksityisasiakasta pitäisi palvella erikseen puhelimessa ja sähköpostissa tai yrittää selvittää takuuasioita huonoa englantia puhuvan asiakkaan kanssa. Siksi on maahantuoja joka hoitaa asiaa jälleenmyyjän kanssa. Kuten vaikka autotehtaat toimii.

En usko että tarvitsee avata miten yrityksen myynti ja siitä saatava voitto toimii mutta avataan:
APR myy tuotteen tällä hetkellä Euroopan varastoon, jota pyörittää iso APR jälleenmyyjä Saksassa.
Kun tuote tulee Atlantin yli, siihen tulee rahdit, tullit ja ALV, jonka Saksan pää maksaa.
Sen jälkeen siihen tulee joku kate Saksan myyjälle.
APR Finland ostaa tuotteen Saksasta, laskee siihen katteen itselleen ja postikulut, jolla jälleenmyyjä ostaa tuotteen itselleen. Sen jälkeen jälleenmyyjä myy sen asiakkaalle ja siinä on jälleenmyyjän kate, joka on pakko ottaa, jotta myynti on kannattavaa.
Tässä on jo hyvä huomata, että Saksassa ALV on 19%. Ja kun tuote myydään täällä, siihen tulee vielä Suomen alv päälle 24%. Eli pelkkien verojen kanssa tulee jo melkoinen korotus hintaan, eikä ole edes laskettu katteita vielä.

USA markkina toimii taas niin, että kaikki jälleenmyyjät ostaa tuotteet suoraan APR:ltä. Montako välikättä?

RFD päivitys on ilmainen edelleen jos ostaa APR RFD kitin.

Jos auto on vaihtanut omistajaa ja jotain päivityksiä halutaan tehdä, pitää tehdä takuunsiirto " warranty transfer". Tämä on maksullinen ja siitä kopsahtaa automaattisesti lasku jälleenmyyjälle kun sen tekee. Järjestelmässä VIN:n taakse merkattuja asiakastietoja jos muuttaa, tämä tulee automaattisesti APR:ltä "warranty transfer" laskuna. Warranty trasfer maksaa 150€

Lisäystä: Selvitin Fromin asiaa. Olet asioinut Carplussan kanssa aiheesta RFD ja ohjelmointi. Sieltä on ilmoitettu, että ohjelmointi maksaa mutta avoimeksi on jäänyt mitä se maksaa. Sinun tapuksessa se maksaa "warranty transferin" eli 150€. Tässä samalla voidaan tehdä RFD ohjelmointi. Jos siis tuot omat osat mukana.
Kopioimasi teksti APR:n sivuilta läppien ohjelmoinnista on vajaavainen, olet jättänyt viimeisen lauseen osan pois. Linkistä https://www.goapr.com/products/rfd_20t_ea113.html löytyy koko teksti ja kopioin tähän tuon sinun osan ja osan jonka jätit pois:
Simply removing the runner flaps can cause adverse running conditions during cold start. However through proper ECU recalibrations, APR’s able to provide RFD™ specific software for all APR software stages to eliminate this harsh running condition. This is a free upgrade for all existing APR ECU Upgrade customers with this purchase.
Eli kun ostat RFD setin, siinä tulee mukana maksuttomasti tuo päivitys.
Suomen hinta RFD sarjalle on 289,19€, halvempi kuin Saksassa. Hinnan korkeus vs USA on jo selitetty aiemmin.

[Vieras]

On kyllä sen suuntasta hinnottelua, että itseäni tuo ohjaisi nimenomaan pois ko. lafkan tuotteista. Etenkin kun nekään ei ole virheettömiä aina.

Kukapa olisi. Siksi se jälleenmyyjä on täällä Suomessa, jonka kanssa voi asiaa hoitaa Suomeksi, usein jopa naamatusten.

[Fromi]

Ymmärrän Pullan pointin täysin. Mutta muutamia valuvikoja. Saksasta ostat tuotteen, joka sisältää alv 19%. Se myydään yrittäjälle suomeen alv. 0%, jonka jälkeen jälleenmyyjä miettii sisäänostohinnan alv. 0% + kate + alv 24%. Pilkunviilausta, mutta sapettaa Suomen hinnoittelu. Täällä markkinat niin pienet, että katteet täytyy pitää suurempina. Kopioittin teksin jälleenmyyjän sivuilta, en APR:ltä.

Eli joa ostat jenkeistä jotain kavanaa pitkin RFD kitin niin suomessa ohjelmointi maksaa? Tai luonnollisesti näin, uskoisin, muuten suomen pään kaveri tekis talkootyötä.

Suomessa vaan kaikki on kllista. Toki osa syyllisyys löytyy liian monesta välikädestä. Tässä tilanteessa syyttävän sormen saa varmaankin osoittaa Saksan päähän joka sen suurimman katteen nappaa? Kate on meinaan järkyttävä, jos ajatellaan heidän ulosmyyntihntaa perusasiakkaille.

Jenkeissä myydään normaalille kuluttajalle RFD kitti 120 taalaa, eli noin 105€. Saksaanpäin jälleenmyyntihinta ehkä siinä 80-85€ paikkeilla + tulli + alv 19% + rahti kuorman mukana n. 110€. Eli alv. 0% sisäänostohinnaksi jää joku 93€. Sitten myydään se yli kolminkertaisella hinnalla ulos. Karkeita laskelmia, kun päästä muistelee summia, mutta en pahasti hakoteillä ole.

[Vieras]

Kun tuote tulee EU:n ulkopuolelta, tuo alv on sellainen jotai ei vähennetä.
Eli tuotteen alv0% hinta tullessa eu alueelle muodostuu:
Palikka+ rahti+tulli+alv= palikan sisäänostohinta, alv:ta ei voi vähentää tuosta summasta.
Jos tuote sitten myydään yksityiselle, tulee siihen päälle kate+ alv.
Jos taas myydään toiseen eu-maahan yritykselle, niin myydään tuolla aiemmin lasketulla hinnalla joka on siis:
Palikka+rahti+tulli+alv+myyjän kate, toista alvia ei tule.
Kun osa myydään seuraavassa maassa, tulee siihen jokaisen firman kate+ paikallinen alv.
Eli kun tuote tulee firmalle eu:n ulkopuolelta, tulee siihen aina ns. tupla alvit, joka iloisesti nostaa hintaa. Tästä syystä firman on saatava joko älyttömät alennukset tuotteesta tai myyntiä on rajoitettava eri markkina-alueille. Yksityinen pääsee yhdellä alvilla.


Jos ostat siis RFD kitin, minkä tahansa, jostain maailmalta, niin toki ohjelmoija siitä ottaa rahaa Suomessa.

[Fromi]

Tarkoitin alv nollaostoa lähinnä Saksasta ostettaessa Suomeen yritykseltä yritykselle. Silloin sen saa nollana ostaa eikä tarvi maksaa myyjämaan alvia. Suomessa siihen lisätään kirjanpidossa 24%, joka myös heti vähennetään eli ns. kierrätetään.

Mutta nyt mennään asian ulkopuolelle :D

Mutta asian laita on niin, että Suomessa liikaa välikäsiä ja liian kovat hinnat, sekä korkeampi verotus, se ajaa ihmiset ostamaan palikkaa muualta. Se on fakta. Hinnat selittyy joskus myös ahneudella ja liian pienet myyntimäärät pitää katteet suurempana. Ainoa keltä Audin osiakaan voi Suomesta ostaa on Teppo, se pitää hinnat järkevällä tasolla ja palvelu pelaa hyvin. Kaveri Käyttöautolla töissä ja välillä sisäänostohinnatkin on niin suuria etten edes sillä tekisi kauppaa. Tiedä sitten, kuka sen katteen siinä välissä ottaa. En tiedä tavaran kulkukuviota.

[Vieras]

Orkkis osissa isoin välistävetäjä on maahantuonti. Vaikka mulla on maksimi alet osissa, niin siitä huolimatta halvempaa olisi ostaa osat saksasta. Itsellää vaan se että osan saa heti ajaa edelle, jotta asiakkaan auton on nopeasti valmis.

[Fromi]

Kone purettu osiin. Kansipahvi oli mennyt, eli kuumana on joskus käynyt.. Summaan kun lisätään se 0,5L jäähdytysnesteellä täytetty limupullo peräkontissa niin on varmaan asia ollut tiedossa kyllä. Nestettäkin kului sen verran, ettei voi olla huomaamatta.

No nyt tulee kuntoon viimisen päälle :) Sylintereissä näkyi hooniljet, eikä ollut jälkiä. Ei myöskään laakereissa. Aika karstaset ja paskaset venttiilit. Mahtaako lähtee karsta pois ultraäänipeurilla? Kansi menee pesuun loppuviikosta, mietin vaan mahtaisko lähteä karstatkin sillä pois vai tarvisko esikäsitellä ensin.

[eetukuu]

Crc gasket remover prolla lähtee karstat kivuttomasti. Sillä pesty jo monen monesta moottorin osasta karstat.

[Fromi]

Kansi plaanattiin ja hiottiin tänään sileäksi. Kierossa ei ollut, eli pelkkä pahvi oli mennyt. No tuleepahan kansi laitettua hienoon kuntoon. Karstaa kanavissa oli perkeleesti, imu- ja pakopuolella molemmilla n. 2mm ympäriinsä, siitä kun miettii ja laskiskelee paljonko se on vaikuttanut ilmamäärän/virtaavuuteen ja montako neliösenttiä on ollut häviössä. Imupuolella kanavissa imuilman ohjurit kanssa paksussa karstassa. N. 3mm toisella puolella levyä ja 1-2mm toisella puolella.

Tulee käyttöön muutama hukassa ollut hevonen :D

CRC Gasket Removerilla sain ison osan karstasta pois, kiitos vinkistä Eetulle. Loput karstasta otan pois dremelillä karhunkielipäällä. Palotilat saa kanssa puhdistella hyvin. Sen jälkeen kansi + männät menee höyry- ja ultraäänipesuun. Ensviikolla pääsee sitten kasailemaan konetta.

[repsa]

Itsekin suosin ulkomailta suorahommausta. Oon pitänyt vuosien saatossa ebay/suora-ostojen kirjaa excelissä, ja nyt on mennyt vuodesta 2013 erinäisiin ostoihin 14k€.

Tuosta menneestä summasta olen päässä laskeskellut että Suomesta soursattuna, jos olisi ollut kiire saada heti (tämä on tärkeä havaita ja huomioida), olisi pitänyt käyttää >35k€ samojen tuotteiden saamiseen.

Tuo erotushan on ollut sitten vuosien saatossa muuhun käytettävissä, ja jos ei, niin olen ainakin saanut ne hyödykkeet mitä olen tarvinnut.

Mutta se siitä off-topikista, mutta ylhäällä oli vain niin hyvää jauhantaa aiheesta..

Karstan poistoon voisit myös kokeilla uuninpuhdistusvaahtoa. Irtoaa melko näppärästi kaikki shaisse, ja koska se vielä kuplii mennessään niin se liuottaa myös ne todella hankalat paikat.

[Fromi]

Tuo CRC oli Mr. Musclea tehokkaampaa. En tiedä millä mestarit pesee noita nasia kun tulee uudenveroisia. Jossain koneessa vissiin pestään. Putkenavaajalla saa kanssa alumiinista paskat pois, mutta äkkiä syöpyy pinnat paskaksi. Reagoi alumiinin kanssa tuottaen samalla vetyä. Joku tällainen kuvio oli.

[^^BeBe]

Diesel karstat ja venakoppa karstat lähteny RE85 liuotuksella ja hammasharjalla.

[Buuhiz-]

Itse alumiinista imusarjaa putsatessa tein saaviin vedestä ja viemärinavausaineesta aika tujun liuoksen ja upotin imusarjan sinne pariksi tunniksi välillä rassaten erinäisillä harjoilla. Puhdasta tuli, eikä syöpynyt :)

[Fromi]

Noniin, kansi saatu puhtaaksi. Karstaa riitti ja riitti. Karstoittuuko imukanavat tuon takia kun pakopuolelta kiertää lämmintä ilmaa imusarjaan?

Tiistaina menee ultraäänipesuun vihdoin kaikki osat. Esipuhdistin kaikki lähes niin hyvin kun vain pystyin. Venttiiliohjurien kuopasta toivottavasti irtoaa paska ultraäänellä. Vaikee saada puhtaaksi. Joku kynän kokoinen pistemäinen vesisuihku härveli olis ollu kova sana.

Venttiilien puhdistus ja seevaus olis vielä huomenna edessä ennen pesua. Huomasin purettaessa, että nokkien välinen ketju oli uusittu, tai oli niin hemmetin hyvässä kunnossa tuon verta ajetuksi. Ajatusta puoltaa myös se, että ne 6mm kolmekymppiset torxit, jotka sitä kiristinhässäkkää pitää paikoillaan, oli avattu jäljistä päätellen.

[Fromi]

Kannenpesijä laittoi kuvia Whatsappiin miltä näyttää. Pesin kaikki osat moneen kertaan eri aineilla, silti ultraäänellä irtoaa paskaa kaikenlaisista koloista mihin ei harjoin sekä sudein pääse. Mustaks menee vesi.

[okkim]

Tuollainen iso ultraäänipesuri olis kyllä aika kiva laite. Harmi kun maksavat niin pirusti.

[icemii]

Tuli mieleen tuosta kansipahvista että olisiko voinut saada siipeensä kolarissa jos on nesteet tulleet ulos ja kone silti ollut käynnissä sen jälkeen.

[Fromi]

Auto sammuttaa itsensä kun bägit laukee. Tuossa oli bägien takia käynnistyksen estolin päällä. Ja peräkontissa jäähdytysnestettä. Aika selvä peli. Mutta ei kiinnosta enää ajatella asiaa. Nyt on tekniikka kovassa kunnossa ja kun on remppailti ja hetken ajeltu niin katsotaan josko ostaja jostain päin Suomea löytyisi niin sais jotain muuta projektia alle :D

[Fromi]

Männänrenkaat uusittu mäntiin ja veivit asennettu paikoilleen uusilla pulteilla momenttiin 45nm + 90’ ja reilusti ööliä kierteisiin ja tasopintoihin. Mitenkäs noita uusia männänrenkaita tarvis siäänajaa?

[Fromi]

Pientä kuvapläjäystä taas kun kerkes kasailee :D Aikalailla kasaillu ajan kanssa kanssa harrastelle, uusinut pultteja, lasikuulapuhallellut, pessyt sekä maalaillut osia. Tulppia kokeillessa huomasin, että olivat 25mm pitkällä kierteellä, tässä 19mm. Tulpat palauttelin Autodocille ja haen huomenna NGK:lta pylälän kylmemmät tulpat.

Kansi on nyt perusteellisesti puhdistettu, uusiks on mennyt/menee pultit, mitkä ollut auki ja kaikki tiivisteet + nokan stefa. Suuttimetkin kävi kääntymässä Finjectorilla, vaihdettiin teflon tiivisteet ja o renkaat.

Elringin tiivistesarjasta kiitos Tepolle.


Kampuran hihnapyörän puhtaaksi puhallus ruosteesta ja maalista. Tän jälkeen maalia päälle.


Uusi vesipumppu.


Omavalmiste venttiilityökalu x)

[Fromi]

Puhtaat kanavat ja huolletut suuttimet:


Puhdasta imusarjan läppää:


Koneen kasailua: