Audi A4 2.0tdi n.140hp B8, korkeapainepumppu leikkasi kiinni.

[Vieras]

Onko uudessa pumpussa siis rakenne vaihtunut ja näin estetty tuo pyörähtäminen?

[Patasuvanto]

Tankin ja linjaston pesuun käytin paljon aikaa, ja lopuksi vielä kierrätin 30 litraa puhdasta dieseliä koko feed/return-linjaston läpi. Työtuntien määrä oli julma, joten ymmärrän firmojen antaman pöyristyttävän hintalapun. Uskon kuitenkin että varsinkin tuo huuhteluvaihe tulee tehtyä paremmin omatoimisesti, koska yksikään firma ei suhtaudu siihen toimenpiteeseen sellaisella antaumuksella ja tuntimäärällä, johon omatoimisesti on varaa.

Onko tuohon linjastoon mahdollista ja kannatusta lisätä vielä ylimääräinen hienosuodatin puhdistusoperaation varmistamiseksi vaikka ihan tilapäisesti? Ajattelin vain, että saisi nukkua yöt rauhassa ja maksimoitua sen, ettei mitään paskaa pääse operaation jälkeen uudelle pumpulle.

[mikaj]

Alkuperäisen suodattimen suodatuskyky pitää olla sitä luokkaa ettei sen läpi pääsevä lika tee vahinkoa järjestelmälle. Itse tyytyisin vaihtamaan vain sen alkuperäisen suodattimen pari kertaa aika nopeella tahdilla, kuin lisäämään mitään uusia suodattimia.

[sv]

Tai sit ostaa 3.0tdi myllyn niin ei ole tuota laukeavaa pumppua :D

[JKK74]

Kyllä itsekin siitä melkein lähtisin, että alkuperäisen suodattimen täytyy olla sellainen, että siihen jää kaikki se mikä pitääkin jäädä. Tosin kyllä tuota tilapäistä suodatinta tuli harkittua, kun Turun Bosch Car Servicellä mainitsivat sellaista käyttäneensä joissain tapauksissa. Tässä minun tapauksessa putket ja tankki tuli kyllä huuhdeltua sellaisella neuroottisuudella ja tuntimäärällä, etten usko että kukaan ja missään olisi sitä vielä paremmin voinut tehdä. Ja vielä ennen lopullista asennusta työnsin tankin omalla pumpulla 30 litraa dieseliä konehuoneen suuntaan ja sieltä letkuloopilla takaisin tankinliittimeen saakka, josta ohjasin tämän huuhteludieselin isoon irtokanisteriin. Ja tankki oli helppo huuhdeltava, koska sinne on kahden suuren reiän kautta erittäin hyvä pääsy ja näköyhteys joka nurkkaan. Sen uusiminen olisi ollut jo suoranaista tyhmyyttä, eikä sitä uusitakaan edes merkkiliikkeiden vastaavissa työsuoritteissa.

Myös Bosch Car Servicellä (Diesel Häkkinen) sanoivat että vastaavanlaisissa tapauksissa ovat aina huuhdelleet linjaston huolellisesti ilman siirtoputkien uusimista. Se on ilmeisesti ammattipiireissä yleinen tapa. Eikä kukaan asiakas ole kuulemma palannut sen vuoksi takaisin.

Tehdas ohjeistaa uusimaan kaikki putket, mutta heillä on siihen takuukysymyksiin liittyvät syynsä. Merkkiliikken korjaamoissakin on monenlaista tekijää, eikä tehdas voi olla jokaisen maailmalla olevan mekaanikkonsa motivaatiotasosta aivan varma. Eli joku voi tehdä puhdistamisen suhteen tarkempaa työtä ja joku toinen vähemmän tarkkaa. Kaikki kamat uusimalla voidaan sulkea yksittäisten mekaanikkojen eroista johtuvat virheet pois. Varsinkaan kun ne putket ei tuossa paketissa niin hirveän kalliita ole. Omien empiiristen tutkimuksieni perusteella pidän kuitenkin perusteettomana sen linjaston uusimista, jos kustannukset menee omasta pussista. Järkikin sanoo, että huolellisesti ja moneen kertaan huuhdeltuna se linjasto on uudenveroinen pesun jälkeen. Veikkaan että itsekin tein todennäköisesti 20 kertaisen pesutyön siihen nähden, jolla tulos olisi ollut jo lopullisen veroinen.

[Vieras]

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11167.0

Eli liittyen tähän ym. topikkiin. Olen ko. tapauksen omistaja, ja nyt on auto saatu taas liikenteeseen. Ja niinhän se meni, että tankkia ja linjastoa lukuunottamatta kaikki jouduin laittamaan uusiksi. Ainoastaan suuttimet ja suutinputket ovat käytetyt, jotka löysin 39tkm ajetusta kotimaisesta kolariautosta. Testautin ne luonnollisesti Boschilla ja todettiin uusia vastaavaksi kaikilta spekseiltään. Muut osat tilailin (uutena) saksasta ja englannista. Pienellä paneutumisella sain komponentit keskimäärin 2/3-hinnalla kotimaisiin marmoritiskin hintoihin verrattuna. Tankin ja linjaston pesuun käytin paljon aikaa, ja lopuksi vielä kierrätin 30 litraa puhdasta dieseliä koko feed/return-linjaston läpi. Työtuntien määrä oli julma, joten ymmärrän firmojen antaman pöyristyttävän hintalapun. Uskon kuitenkin että varsinkin tuo huuhteluvaihe tulee tehtyä paremmin omatoimisesti, koska yksikään firma ei suhtaudu siihen toimenpiteeseen sellaisella antaumuksella ja tuntimäärällä, johon omatoimisesti on varaa. Loppu onkin vain askartelua lukuunottamatta jakopään purkamista, jossa sain kallisarvoisen avun autokorjaamoyrittäjänä 40 vuotta toimineelta isäukoltani. Kokonaiskustannukset itse tehtynä olivat n.3000 euroa. Ehkä aavistuksen yli. Sanoisin että tällainen (=pieni) hintalappu vaatii minimissään kuukauden kestävän tehokkaan osienhankintaprosessin ja 100% paneutumisen CommonRail PA-järjestelmän anatomiaan. Nopeammalla aikataululla olisi joutunut ottamaan kaikki osat kotimaisesta merkkiliikkeestä tms. Tällöin hintalappuun tulee helposti 1000 euroa lisää. Jos sen päälle joutuu teetättämään työt jollain firmalla, ei varmaan monikaan paja tee koko projektia (töiden osalta) alle 2000 eurolla. Harva firma varmaan tekee ylipäätäänkään, jos eivät saa itse hankkia osia, ja veloittaa luonnollisesti niistä sen mukaisesti. Nyt ymmärrän hyvin sellaisen 5000-7000 kokonaisveloituksen. Ja myös sen, mistä hintalappu koostuu. Kukaan ei halua tehdä tällaista korjausta ns. puolivillaisesti, koska riskit on erittäin suuret jos väärässä kohdassa oikaisee. Tuli valvottua muutama yö näitä asioita miettien.

Nyt kuitenkin auto toimii, ja toimiikin itseasiassa paremmin kuin koskaan. Kadoksissa oleva alavääntö palasi takaisin, joka kertoo siitä että entiset suuttimet taisivat olla jo elämänsä ehtoopuolella. Nyt auto lähtee vetämään kakistelematta 1000rpm:n pinnasta jopa 3.vaihteella. Aikaisemmin tuppasi sammumaan risteyksiin ajettaessa 2.vaihteella, joka ärsytti suunnattomasti. Myös käyntiääni muuttui pehmeämmäksi ja moottori tuntuu selvästi hiljaisemmalta. Itseasiassa tuntuu kuin uudelta, kuten pitääkin. Tämä keventää ketutusta n. 1000 euron verran. Ja lisäksi sain käytyä erinomaisen arvokkaan koulun nykyaikaisen CommonRail-järjestelmän sielunelämään. Jos, ja kun näitä vastaavia tapauksia tulee jatkossa esiintymään, tarjoan mielelläni kaiken konsultaatioapuni tarvittaessa.

Ja mitä tulee hajoamisen syihin, tulen niistä julkaisemaan omat tutkimusteni tulokset lähiaikoina tarkkojen värikuvien kera. Pistin nimittäin tänään purkaen entisen hajonneen pumpun, ja sieltä paljastui jotain sellaista, joka tekee maahantuojaorganisaation bensatankkaussyyttelyt aivan harhaisiksi ja naurunalaiseksi. Itseasiassa syy on sama, joka on löytynyt kaikista vastaavista hajonneista pumpuista maailmalla, jotka on tällaisen tapauksen jälkeen yksityishenkilöiden toimesta purettu. Maahantuoja & Bosch nimittäin pyrkii keräämään vanhat pumput vaihto-osina, joten totuus pumpun heikkoudesta jää helposti arvailujen varaan. Kyse on siis sen männän ja pumpun nokka-akselin välissä olevan rullan pyörähtämisestä 90 astetta, jolloin rulla muuttuu samassa silmänräpäyksessä jyrsimeksi. Ja se tapahtuu puhtaasti suunnitteluvirheen vuoksi. Se rullan yläpuolinen mäntä nimittäin pyörii aivan vapaasti paikallaan, eikä mikään ole estämässä sen muljahtamista väärään asentoon. Ja siihen ei liity pieni määrä bensan tankkausta mitenkään. Itseasiassa tämän pumpun rakenteen nähtyäni ihmettelen, kuinka nämä autot voivat ylipäätään toimia näinkin suurella prosenttiluvulla! Tulen näyttämään kuvat asian tiimoilta, niin asia aukenee sen jälkeen varmuudella kaikille. Kuvat nähtyäsi tulet nukkumaan seuraavan yösi huonosti, jos omistat 2,0TDi CR-koneen...

Onko varmaa, että uudella numerolla oleva pumppu on erilainen rakenteeltaan kuin vanha?
Olisiko tästä jotain dokumenttia jossain nähtävillä?

[anselmi]

Selvittely on kesken, että onko uudella numerolla olevaan pumppuun tullut muutoksia mutta luulisin niin, jos tuhoon tuomitulla pumpussa on noin järkyttävä "virhe". Ja alla on lainaus Vagarena-foorumilta Akselin/JKK:n neuvosta tilanteessa, jos oireet viittaavat pumpun hajoamiseen. Sillä se on varmaa, ettei maahantuojalla tai muulla merkkiliikeorganisaatiolla ole puhtaat jauhot pussissa, vaan perimmäinen syy koitetaan salata.

JKK: (vagarena.fi)

[COLOR="Red"]Yksi rahanarvoinen ohje kaikille vastaavalla moottorilla ajaville: Jos autonne nyykähtää tienvarteen ja on aihetta epäillä ruiskupumpun hajoamista,
muistakaa ehdottomasti olla paikanpäällä kun diagnosia aletaan merkkiliikkeessä tehdä. Ensimmäisenä täytyy painostaa mekaanikkoa irroittamaan
se musta sähköinen annosteluventtiili. Tämän tosin voi tehdä jo itsekin. Puolen minuutin homma. Mikäli kyse on vastaavanlaisesta damagesta, löytyy
venttiilin alta runsaasti metallijauhetta. Sen jälkeen onkin turha maksaa korjaamolle euroakaan mistään jatkodiagnooseista. Vielä olennaisempaa on olla paikanpäällä,
kun vanha pumppu irroitetaan paikaltaan. Akselin läpimenokannen irroittamalla näkee samantien tämän ongelmarullan asennon. Jos rulla on väärässä asennossa,
ottakaa valokuvat siitä varmaan talteen, ja mielellään myös koko pumppu. Sehän on teidän omaisuutta vielä siinä vaiheessa. Tulette tarvitsemaan todistuaineistoa!
Nimittäin jos rullan pyörähdys on tapahtunut, on merkkiliikkeen/maahantuojan aivan turha vedota bensatankkaukseen. Ja tulette oikaisemaan monta ikävää ja
henkisesti raskasta välivaihetta. Akselin läpimenokannen irroitus on kolmen minuutin toimenpide. Se tarkistus on välttämätön!

Ja kaikki loput kuvat voittekin käydä ihmettelemässä täältä:
https://www.dropbox.com/sh/14uioi7s5junm12/JwUO0YfMEY (https://www.dropbox.com/sh/14uioi7s5junm12/JwUO0YfMEY)[/COLOR]

[Vieras]

Entisenä VV-Auton duunarina (10v talossa) voin sanoa, ettei korjaamolla tai maahantuojalla ole tarkoituksena salata mitään.
Syy miksi syytetään väärin tankkausta tai pumpun itsehajoamista, johtuu siitä ettei esim.korjaamo tutki asiaa enempää availemalla pumppuja. Jos mujua löytyy, menee kysely suoraan maahantuojalle, joka ohjeistaa tehtaan ohjeiden mukaan korjauksen. Seon ollut aina toimintaperiaate kun puhutaan CR-koneista.
Jos joku siis salailee, on se tehdas/ pumpun valmistaja.

Mutta odotan mielenkiinnolla tietoa uudella numerolla olevan pumpun sisällöstä ja toisaalta alkaako tehtaan suunnasta kampanja pumppuihin liittyen.

[okkim]

Aika kauheaa lukea näitä juttuja. Ei hirveästi innosta uudemman auton ostoon.

Onko kukaan tutkinut omaa pumppuaan luettuaan nämä jutut?

[Mr.Crossfire]

Kiitokset Akselille erittäin mielenkiintoisesta ja yksityiskohtaisesta analyysistä tilanteen suhteen. Tarinasta on varmasti hyötyä lukuisille harrastajatovereille.

Suhtaudun yleensä varsin skeptisesti kun nettikirjoittelussa joku väittää löytäneensä suunnitteluvirheen, mutta tässä tapauksessa sellainen saattaa tulla kyseeseen, tai ainakin suunnittelu on ollut vähän kehnoa. Toisaalta on sanottava, että ko. ongelman ratkaiseminen ei ole kovin helppoa. Pyöreästä poikkeavat muodot ovat hankalia ja kalliita tehdä, joten luultavasti siksi "nostaja" on pyöreä. Toisaalta taas jonkin kiilan tms. pidättimen lisääminen on riski siinä mielessä, että nostaja saattaisi alkaa kuluttamaan sitä kiilaa ja sitä kautta pääsisi mujua pumppuun. Voisi myös ajatella, että seuraajarullan sijoittaisi hieman epäkeskeisesti nostajan keskiakselin suhteen, mutta liekö siitä olisi vastaavaa hyötyä. Silloin myös nostaja kiilautuisi voimakkaammin rungon seinämiä vasten ja kenties aiheuttaisi sitä kautta tarpeettoman nopeaa kulumista.

On todennäköisesti luotettu siihen, että jousen aiheuttama voima pitää nostajan kaikissa tilanteissa oikeinpäin suhteessa pumpun käyttöakseliin. Liekö sitten vuosien ja kilometrien myötä jousi sen verran "kuoleentunut" että jousivoima ei enää riitäkään ja nostaja pääsee pyörähtämään akselinsa ympäri tuhoisin seurauksin.

[Vieras]

Kuvat katselleena, täytyy sanoa että ihmeellinen on rakenne. Suunnitteluun en sen enempää ota kantaa, kun ei siihen ole oikeita edellytyksiä, mutta jotenkin väärältä tuo tuntuu.

[jl260]

Tai sit ostaa 3.0tdi myllyn niin ei ole tuota laukeavaa pumppua :D

Tämä on vanha aihe, mutta koska itsellä juurikin 3.0tdi:ssä (2009 A4 B8) nyt sama paska käsillä, oli pakko tähän mainita, että näemmä ei kolmelitrainen ole immuuni tälle ongelmalle. Mulla tämä tuli kun 175000km ajettu auto oli mulla ollut pari viikkoa ja itse tankannut kerran, todistettavasti (firman kuitti) dieseliä ja mitään oireita ei ollut, kertalaakista aamustartista sököksi. Nyt auton myyjäliike on sanonut että pumppu EI VOI MENNÄ RIKKI ilman että tankissa ollut bensaa JUURI VÄLITTÖMÄSTI ennen rikkoontumista. FAKTA on, että mulla oli dieselit tankissa ja autohan olisi varmasti vähintäänkin nykinyt jos siellä olis ollu bensaa, nyt se toimi kuin unelma. Onneksi (?) auto vietiin merkkikorjaamolle eikä myyjäliikkeeseen, joten ainakaan myyjä ei pääse jälkikäteen räpeltämään mitään, nyt toivon sydämestäni että merkkiliikkeellä ei ole mitään intressejä sotkea tankkiin bensaa yms. En usko että tämä olisi mikään todellinen riski. Nythän myyjää tietysti hirvittää kymppitonnin korjauslasku ja he mielellään uskovat "asiantuntijoihin" jotka sanovat että nämä pumput eivät hajoa minkään muun voiman kuin sen korkeimman, bensan voimasta. Melkoinen vääntö menossa.

[petteri19]

Heipä hei!!

Olen suht tuore Audisti ja nyt otsikossa mainittu kulkupeli teki tenät.Eli korkeapainepumppu leikkasi kiinni ja heitti sälöt polttoainejärjestelmään. Audilla korjaus arvioitu n 9000 euroa.tankkia ei ole kuulemma tarvi uusia koska putsaus onnistuu pesemällä. Hajoaminen ei johdu väärästä polttoaineesta koska tankkaukset on satavarmasti diisseliä.

Mitä mieltä olette, miltä hinta kuulostaa ja voisko sen saada edullisemmin jostain vähemmän marmorisemmalta tiskiltä? Ja miten muuten noi korkeapainepumput on pelittäny?mistä tommoinen hajoaminen voi syntyä??

Mulle kävi samoin,ajettu 172000km saksan tuontiauto 2013 huhtikuussa,nyt odottelen sitä marmorista laskua bosch service korjaamolta .hinta-arvio n.2500-3500e ei paljon naurata kun tietää että tässä pettää suunnitteluvikainen bosch korkeapainepumppu jota asennettu ainakin moniin vw konsernin v2009-2010 tuotteisiin. Apuva!

[Rustaaja]

Edellisistä kauhuskenarioista lukeneenani vaihdoin Audi a4 (caga) aj. n. 170 t. Rave 4:n aj. 115 t. Maksan ennemmin välirahaa kuin pistän rahaa suunnitteluvirheisiin. Audi oli mulla kuukauden.

[turbokiisseli]

Taitaa Pekalla olla aika heppoiset perusteet auton vaihdolle jos nettijuttujen perusteella marssii suoraan autokauppaan. Ettei nyt vaan perusteltaisi auton vaihta ns. Järkisyillä?

Ainakaan toistaiseksihan tuo CR-koneiden pumppu ei ole ollut mikään tikittävä aikapommi kuten aiemmat pumppusuuttimet vaan ongelmat ovat olleet satunnaisia. Meikäläisen tuttavapiirissä ei ole kellää vielä pumppu lauennut.

[protoni]

Ehkä hieman hätävarjottelun liioittelua. Ei noita tapauksia tosiaan niin montaa liene. Ja suunnilleen sama määrä liikkuvia ja hajoavia osia siellä ravissakin on. Heti kun löytyy merkki / malli mihin google ei löydä yhtään tyyppivikaa/vikaa, niin pistän diudin kanssa vaihtoon.