Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Millainen on Audin maine?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #31
    Ei millään pahalla, mutta on aika sairasta, jos audi saa jättää tielle ensimmäisten kahden vuoden aikana, kunhan toyotallakin jää? Laatuvaikutelma riittää vaikkei perille pääsisikään, kunhan voi kuunnella poppia hienossa ympäristössä odotellessaan hinuria? Taitaa olla vissiin itsellä väärät odotukset merkistä, kun odotan auton vievän minut perille kahden vuoden ajan luotettavasti joka kerta, kun sitä tarvitaan...

    Comment


    • #32
      Ei millään pahalla, mutta on aika sairasta, jos audi saa jättää tielle ensimmäisten kahden vuoden aikana, kunhan toyotallakin jää? Laatuvaikutelma riittää vaikkei perille pääsisikään, kunhan voi kuunnella poppia hienossa ympäristössä odotellessaan hinuria? Taitaa olla vissiin itsellä väärät odotukset merkistä, kun odotan auton vievän minut perille kahden vuoden ajan luotettavasti joka kerta, kun sitä tarvitaan...
      Autot on teknisiä laitteita ja vikoja tulee silloin tällöin oli auton hintaluokka tai ikä mikä hyvänsä.

      Nykyautoissa on tuota elektroniikkaa niin paljon, että välillä joitakin autojakin pitää buuttailla kuten tietokoneita, kun koneen käyttis menee jumiin;-) Yksi tyyppi kertoili kerran että lainassa ollut Toyotan Prius-hybridi auto oli sammunut valoihin eikä ollut meinannut enää käyntiin lähteä.

      Jossakin autolehden testissä Volvosta oli hävinyt osa tehoista, tehot oli tulleet takaisin käynnistämällä auto uudestaan.

      Edellä mainitut siis uusia alle 2-v.vanhoja autoja.

      Audeissa DSG:ssä ollut jotain ongelmia, että on mennyt johonkin safe-moodiin.

      Mersussa ei sähköhydraulisen jarrut toimineet, ja taisivat luopua niiden käytöstä.

      Jossakin vinku-vanku-citymaasturissa ESP jarrutteli omia aikojaan autolehden testiajossa ja meinasi aiheuttaa kolarin....

      Jne....

      Joku alihankkijan komponentti voi sanoa vaikka poks. Alihankkijat saattavat jopa joskus muuttaa komponentin rakennetta tilaajalta kysymättä. Nokialle kävi niin joskus jonkun alihankkijan kanssa ja autoteollisuudessakinon joskus on tuommoista tainnut saattua. Rautakanki on niitä harvoja vehkeitä, jonka voi olettaa toimivan ilman ongelmia;-)

      Comment


        #33
        Lainaus:
        kyllähän esimerkiksi japanilaisautoilla on tietty luotettavuuden sädekehä, joka tuskin on syntynyt sattumalta.
        Ei se ole syntynyt sattumalta, kyllä Japanilaiset ovat siihen pyrkineet varsin määrätietoisesti. Japanilainen työkulttuuri on ollut juuri 1970-1980- luvuilla varsin erilaista kuin länsimaissa. He ovat olleet varsin työlleen omistautuneita, tehokkaita ja jokainen on kantanut henkilökohtaisen vastuun yhteisen päämäärän saavuttamisesta. Tuolloin Japani oli varsin voimakas talousmahti, mutta he eivät osanneet muuttua kun aika muuttui, josta syystä he rypevät vieläkin ongelmissaan. Mutta autot ovat heillä edelleen varsin luotettavia.
        Kun olin nykyistä Audia hankkimassa, kävin koeajomielessä myös eräässä Eteläpohjalaisessa BMW-liikkessä buimuria tutkimassa. Kun miellyttävää mallia ei ollut tarjolla, niin myyjä ryhtyi kauppaamaan tuliterää Mazda 6:sta, jonka olisi saanut käytössäolevalla budjetilla ostettuakin. Kävin koeajamassa 6:sta ja sain eräänlaisen takauman Corollavuosilta...kovin köykäiseltä ja heppoiselta uusi Mazda vaikutti.
        Ei tullut Mazdakauppoja. Myyjä totesi heidän huollon henkilöstön sanoneen, että jos heillä ei olisi Mazdan lisäksi BMW:ä, ei huollolla tarvisi tehdä kuin määräaikaishuoltoja.

        No, mitä tulee sitten noihin japsiautoihin, niin olen omistanut 3 Corollaa, joista kaksi ostin uutena. Viimeisellä Corollalla tuli ajettua yli 300 tkm, eikä tuona aikana tarvinnut mihinkään kajota remonttimielessä, lukuunottamtatta normaaleja huoltoja ynnä kulutusosien kuten jarrupalojen vaihtoa. Kolikon kääntöpuolena oli sitten se, että alusta alkoi olla tuossa vaiheessa jo ihan lopussa. Lisäksi aiemmassa postauksessa mainittu korin "pahvisuus" on varsin osuva kuvaus. Toki nämä Eurojapsit ovat hivenen parantuneet korin osalta, mutta Saksalaistyylinen jämäkkyys niistä yhä puuttuu.

        Ihan varauksetta en ole tyytyväinen oman A6:n laatuun, mutta katson kuitenkin sen olevan pikku ongelmista huolimatta hintansa arvoinen hankinta.

        Comment


          #34
          "Siinä oli vasta auto. Ei koskaan ollut vikoja!" on yksi merkittävimmistä lauseista. Itsekin myönnän sortuvani moiseen. Lähes aina kuitenkin tarkemmin kyseltäessä ja asiaa kaiveltaessa paljastuu, että olihan siinä sittenkin jos jonkinmoista vikaa ja korjattavaa matkanvarrelle mahtunut. Jollei auto konkreettisesti murentunut tomuksi käytössä, se oli "mahtava ja ongelmaton auto".

          Comment


            #35
            Olihan minullakin Audini kanssa aluksi ongelmia, mutta pikkuhiljaa olen alkanut pitämään autostani niin paljon, että uusi A6 on nyt harkinnassa :). Paras auto kuitenkin mikä minulla on ollut niin on BMW 520 E34.

            Comment


              #36
              Kaksi kertaa olen vakio henkilöautolla tielle jäänyt ja molemmat olivat rinkeleitä, toinen oli A3 -05 1-vuoden ikäisenä ja toinen oli A4 -05 3kk-ikäisenä. Ei niin kovin mairittelevaa, kun kuitenkin on reilut kymmenen vuotta ratin takana ja niistäkin aika moni audin ratissa (joillakin jopa 250tkm ilman murheita, nykyisillä ei taida sinne asti edes päästä). Minulle on ihan sama onko osa kenen valmistama ja miksi se on p*ska. Ei kukaan ole audia pakottanut ostamaan niitä halvimpia ja surkeimpia komponentteja. Jos tehtaalla on näin päätetty, on se silloin nimenomaan merkin valinta ja silloin myös ko. merkin laatua.

              Itselleni on täysin käsittämätöntä, miksi aina halutaan piiloutua niiden alihankkijoiden taakse, kun ongelmia tulee, kun kuitenkin ne surkeat alihankkijat joku on aina valinnut joillakin kriteereillä. Aina joka haastattelussa kuitenkin kerrotaan kuinka tarkkaan alihankkijoiden toimintaa valvotaan ja kuinka hyvin ne täyttävät kaikki tarvittavat kriteerit.

              Comment


                #37
                Huomasin juu, ettei käytettyä audia enään arvosteta edes audi liikkeessä, kun tarjosin profiilin mukaista quattroa vaihdossa uuteen vastaavaan. Uuden hinta 57t? ja vajaa kolmevuotiaasta vastaavasta hyvittäisivät hiukan yli 20t?. Eipä tarvitse siinä tamperelaisessa audi hangaarissa enään käydä muuta, kuin näyttämässä uutta volvoa ja kertomassa lähes kymppitonnin paremmasta hyvityshinnasta. Saapahan muuten samalla vihdoinkin auton, jossa on kunnon valot audin koomisiin xenoneihin verrattuna.

                Comment


                • #38
                  Kumma juttu, tuon hesarin jutun mukaan Audit pitäisivät hyvin hintansa.
                  http://www.hs.fi/autot/artikkeli/1135224260544

                  Vaikuttaneeko tuohon se jos hinnanalennusta verrataan perusmallin hintaan, mutta käytetyissä on sitten tuota varustelua, jolloin hinnan alennus onkin suurempi kuin tuo tutkimus antaa olettaa.
                  Audin lisävarusteet kun on aika kalliita...verratuna vaikkapa johonkin Toyotan tai Mazdan lisävarusteisiin.

                  Comment


                  • #39
                    Grey-Hen laski juuri nyt uutena myynnissä oleville autoille hintapyyntöarviot kolmen vuoden ja 90 000 kilometrin päähän.

                    Esimerkiksi Toyota Aygon listahinta on nyt 11 950 euroa ja hintapyyntö kolmen vuoden ja 90 000 kilometrin jälkeen 9 070 euroa.
                    Ei taida ihan pitää kutiaan tuo testi. Itse arvioisin tuon Aygon arvoksi noin 5-7 tuhatta riippuen autosta ja kunnosta jota tästä ei pysty sanomaan.

                    Tarkoitan vain, että jos on tuommoista heittoa tuossakin jo, niin voi olla että ei kannata tuosta testi hirveästi perustaa.

                    Kaikkien autojen hintahan kulkee tiettyä kaarta, esim. audi A6 tippuu aika "nopeasti" n. 30t euroon. Tästä pari vuotta, niin ollaan +/- 20t eurossa ja sen jälkeen sen arvo ei hirveän nopeasti tipukkaan, tai no riippuu tietenkin niin paljon yksilöstä ja millä moottorilla varustettu ja ennen kaikkea paljonko ruuvattu, mutta yleisesti ottaen homma taitaa mennä jotenkin tähän suuntaan.

                    Edit: sen verran tuohon hinta haitariin, että omia kokemuksia moottoripyörien puolelta:

                    Kawasaki Z750 uusi vuonna 2004 n. 11000e. Itse ostin omani n. vuoden vanhana ja 7tkm ajetumpana, niin hintaa kertyi 8000e.

                    Comment


                    • #40
                      Joo, eihän nuo kulkuneuvot yleensä ottaen ole mikään kovin hyvä sijoitus joitakin keräilyarvoa omaavia vehkeitä lukuunottamatta. Monelle vaan auto on välttämätön kulkuväline työn vuoksi tai sen vuoksi jos sattuu asumaan jossain missä ei julkisiä kulkuneuvoja kulje. Oma osansa tuossa kuviossa on vielä korkealla autoverotuksella. Kalliimmissa autoissa hinta pudotus tuntuu enemmän, kuin halvoissa vaikka prosentuaalinen arvonalennus olisikin sama, 50 t? Audista 20% on 10000 ? kun taas 11 t? ladasta tai twingosta se on vain 2200 ?.

                      Comment


                      • #41
                        Taksimiehet eivät audista kovin kaksista sanaa myöskän levitä. Saman konserni Skoda Octavialla on ilmeisesti ihan erilainen "käyttöpelin" maine kuin vaikkapa Passatilla ja A6:lla.
                        (Kaikenlaisia keksintöjä on ollut alla mutta tu -90 luvun puoilvälin saksantuont Audi on kyllä ollut ihan omaa luokkaansa huonoudessa, mutta se on jo vanha).

                        Comment


                        • #42
                          Taksimiehet eivät audista kovin kaksista sanaa myöskän levitä. Saman konserni Skoda Octavialla on ilmeisesti ihan erilainen "käyttöpelin" maine kuin vaikkapa Passatilla ja A6:lla.
                          (Kaikenlaisia keksintöjä on ollut alla mutta tu -90 luvun puoilvälin saksantuont Audi on kyllä ollut ihan omaa luokkaansa huonoudessa, mutta se on jo vanha).

                          Comment


                          • #43
                            Täällä päin ainakin näkyy vanhoja satkuja takseina.

                            Sitä paitsi jos itse olisin taksikuski olisi minulle aivan sama minkä merkkinen se auto on siinä mielessä, että se on työväline ja ei maksa mitään. Kunhan ajoa riittää "sopivasti" ja auto toimii normaalisti (kuten merkistä riippumatta uudet yleensä), niin se on vaan ilmeisesti tapa ja kokemus ja pelko, kun otetaan E-mersu A6 tilalle, kun ei koskaan uskalleta kokeilla mitään uutta. Itse juttelin viime viikolla helsingissä yhden A6 taksimiehen kanssa ja hän kehui uuden quattro TDI:n maasta taivaaseen.

                            Toisaalta niinkuin aikaisemminkin puhuttiin että audilla tuo huolto ei pelaa, niin sekin varmasti vaikuttaa.

                            Taitaa olla Toyota tai Volvo/Volkswagen nopeimmin kasvavat merkit taksimarkkinoilla, mutta siinä on vaan semmonen homma, että jos jonossa on esim. toyotan jälkeen Mersu, niin ainakin itse kävelen mieluummin siihen mersuun, kun samaan hintaan pääsee sillä.

                            Ei herneitä nenään riisikuppi miehet :)

                            Comment


                              #44
                              Eräs paikallinen taksikuski jutteli isukille taannoin, että uudessa passatissaan on aikalailla kaikkea pientä sanomista, ja kun näki uuden octavian meidän tallissa niin meinasi että niistä on taksimiehiltä kuulunut paljon parempaa palautetta. Onhan se toki selvä, Skoda tehdään Tsekissä laadustaan ylpeiden tsekkiläisten toimesta kerralla kuntoon, kun Saksassa Volsu (ja Audi, ja Mersu) kasataan turkkilaisten työnä, joita kiinnostaa siinä hommassa vain kellokortin leimaus ja tilinauha.

                              Comment


                              • #45
                                Viimeksi kun Jyväskylässä ajelin niin pisti silmään, että katukuvaan oli ilmestynyt useita uusia A6:sia takseiksi. Taisi parin päivän aikana ainakin 3 eri yksilöä sattua kohdalle.

                                Comment


                                  #46
                                  Onhan se toki selvä, Skoda tehdään Tsekissä laadustaan ylpeiden tsekkiläisten toimesta kerralla kuntoon, kun Saksassa Volsu (ja Audi, ja Mersu) kasataan turkkilaisten työnä, joita kiinnostaa siinä hommassa vain kellokortin leimaus ja tilinauha.
                                  Mutta ei paljon Tsekkien työntaso vaikuta sähköhärpäkkäiden toimintaan (tai toimimattomuuteen) joissa suurin osa nykyautojen ja Audien vioista on...
                                  Mutta jo mainittu huollon taso on mitä on verrattuna Skoodan vastaaviin niillä paikkakunnilla missä huoltoja ei tehdä VW/Audin kanssa samassa talossa...

                                  Comment


                                    #47
                                    Ei ole hesarin toimittajalla saati sitten tullin autoveropäätöksiä tekevillä mitään hajua autojen todellisista arvoista. mielestäni auton arvo ei ole se, mitä siitä pyydetään autoliikkeessä tai edes keltaisessa pörssissä, vaan se mitä autosta saa, kun sen muuttaa rahaksi tai käyttää osana maksua uuteen autoon vaihdettaessa. Kun nyt sitten ajattelee esimerkiksi tätä omaa vajaat 3v ikäistä A4 avant 1.9 TDI Quattroa (maksoi uutena 55 t?), josta vaihdossa uuteen lähes 57 t? maksavaan vastaavaan autoon hyvittettäisiin merkkiliikkeessä hiukka reilu 22 t?, niin tällaisella tyhmemmän matematiikalla, jossa otetaan huomioon myös uudesta autosta käteiskaupassa saatava 4 t? alennus, jäisi 3v vanhan Audin todelliseksi arvoksi hiukan yli 18 000 nykyrahaa... Elämä kallis, DKV (Audi) halpa. (siis käytettynä)
                                    Ei tarvitse silti ottaa ihan näin kärjistettyä laskutapaa, kunhan vain laskee tuon suoran hyvityshinnan ja hinnan, jonka auto on maksanut uutena, niin siitäkin saadaan audin mainetta suorastaan hivelevä tulos. Audin hinta on pudonnut 3 vuodessa 40%iin lähtötasostaan. Tällaiseen vapaaseen pudotukseen ei pysty kykenemään Skodat, eikä muutkaan "halpismallit".
                                    Kyllä muutenkin täytyy ihmetellä kuinka tuohon rahaan, mitä Audit maksaa nykyään, on saatu mahdutettua niin paljon pikkuvikoja. Onneksi on vielä tuo kasikymppinen muistuttamassa niistä ajoista, kun audilla panostettiin oikeasti laatuun pelkän premium imagon sijasta.
                                    Vinkiksi myös auton hakua suunnitteleville, että ei näitä Audeja kannata lähteä Saksasta hakemaan, kun kotimaasta saa huomattavasti halvemmalla.

                                    Comment


                                      #48
                                      Ehkä tämä tutkimus selittää jo omankin arvioni:

                                      Parhaiten säilyi Nissan Almeran arvo ..
                                      valhe, emävalhe, tilasto, HS .. | 15.1.2007 21:34
                                      Moottori 11/06 on luotettavampi tutkimus, joka ei perustu ennusteisiin, vaan vuoden 2003 ja 2006 arvoihin.
                                      Pienin hintapudotus oli Almeralla ja järjestys oli :
                                      1. Nissan Almera 1,5
                                      2. Audi A3 1,6
                                      3. Toyota Corolla 1,6
                                      Kia ei ymmärrettävästi vielä ollut listoilla. Toisaalta Audin A4 ja Nissan Primera löytyi häntäpäästä.


                                      Ei siis voida yleistää, että Audi pitää hyvin arvonsa, vaan joku Audin malleista pitää hyvin arvonsa, kun taas toinen malli ei ensinkään... Harmi vain, että on tullut hankittua juuri tuo toinen malli, josta ei pääse enään millään säällisellä hinnalla eroon :(

                                      Comment


                                      • #49
                                        Itse ainakin tuon arvon alenemisen koen ihan vain veron tuottamana ilmiönä. Jos otetaan huomioon, että 55t euron A4 maksaa täysin verovapaana tasan 27.5t euroa joka on auton todellinen arvo uutena. Eli eräällä tavalla auton todellinen arvo tulee esiin käytettynä.

                                        Esimerkiksi 22t euroa on vielä mukavasti alkuperäiseen arvoon nähden, mutta veron osuus on poistunut lisäksi kokonaan.

                                        Tiedän että selitän osittain tyhmiä, mutta kyllä tämä osittain pitää paikkansa.

                                        Comment


                                          #50
                                          Toisaalta taas autojen hinnanpudotukseen vaikuttaa myös haluttavuus. Parin vuoden ikäisellä ei ole ihan samanlaista kohderyhmää kuin uuden audin ostajalla - miksi maksaa käytetystä kun rahalla saa jo ihan uuden?

                                          Jonkun nissanin, tojotan arvo ei lähde senkään puolesta laskemaan niin äkisti kun sille käytetylle autolle on heti kymmenen ottajaa - auton arvo pysyy ylhäällä kun potentiaalista ostajakuntaakin on kolmikymmenkertainen määrä. Sama ilmiö näkyy volkkareissa, niiden arvot ovat paljon korkeammalla. Kysyntä/tarjonta sanelee hinnan.

                                          Funtsikaas mikä on 80-90 lukujen autojen suhteellinen arvonalenema. Tarkastelu on toki vaikeaa esim. vuoden 1988 80 Audin, nissanin, tojotan, tai minkä muun tahansa ooppelin ja fiiatin välillä on selkeästi hinta-eroja. Toisilla on mitattavaa arvoa ja toisissa ei ole enää mitä mitata.

                                          Mikähän nyt vuonna 2007 ostettujen autojen suhde on vuonna 2026? Ei taida olla liikenteessä enää kuin harrastajaystävälliset paistorasvadiiselit.

                                          Comment

                                          Working...
                                          X