Once again B5 S4 2000

[mikero]

Jos vielä yksi tälläinen mahtuisi.. Elikkäs 2-3 vuotta sitten tuli hommattua joltain ihme jobbarilta kyseinen kulkine ja nyt tässä alkanut innostaa vakio tehot nostaa pari napsua ylemmäs. Vuosien varrella on pelottavankin hyvin mennyt auton kanssa aika, eikä suurempia ongelmia ole matkanvarrelle sattunut. Perus egt ja jälkijäähytin ongelmat ovat tulleet tutuksi auton kanssa, mutta muuta ei vielä ole sattunut. Perushuoltoa vain.

Autolla ajettu ~235 tkm ja tekniikaltaan täysin vakio vielä tänäpäivänäkin.
1 kk sitten aloitin jarrujen herkistelyn ja se sit laajeni sillälailla, että sain autosta moottorin revittyä irti viimeviikolla ja nyt olen purkanut kaikennäköisiä osia moottorista + korista ja tilannut uusia tilalle.

Autosta olisi tarkoitus 400+ hp ottaa irti ja siihen lääkkeeksi Fin-turbo teki käytetyistä rs4 ahtimista vähän tehoa tuottavammat ja muistaakseni rs6 imusiipi sinne asentui. Toki noilla ahtimilla olisi mahdollista varmaan enemmänkin ottaa, mutta jätetään ne tulevaisuuteen. Kokeilen kestääkö vakiohilut kuinka pitkään lisätehoja. Tavoitteena saada autosta suhtpirteä ja toimiva kokonaisuus jos vain mahdollista.


Tällähetkellä kiinni:

-Rs4 hybrid ahtimet
-Rs4 kytkin paketti
-Imuputket
-bosch 1000cc suuttimet
-Xs-powerin dp:t
-Allroad uudempi imusarja
-Vakiopuolat (Oonko ainut?)
-044 bensapumppu <3
-Vauhtipyörä billet
-Rs4 moottorin tukikumit ja jotkut vaihteiston kumit -Erikoismoottori softa viinalle ja bensalle
-Wagner välijäähyt. Hiilariohjaimilla
-Eibach pro-street alustasarja





Autoon ostin viimevuonna recaron sisustan jostain a4:sta ja se osoittautui kuvista poiketen harmaammaksi mitä odotin. Noh ei siinä auttanut kun hommata nahan värjäyssetti ja alkaa hommiin. Kuvia lopussa lähtökohdasta ja lopputuloksesta etupenkkien osalta.



Päivittelen aina tilannetta, kun osia saapuu/menee paikalleen ja kysymyksiä ilmenee. Yrittäkää jaksaa neuvoa aloittelijaa ;) Ohessa muutama kuva autosta+osista jne.

[steffu]

Onko pre-malli vai Feissari? Nuo pakosarjat melkee kannattaa jokatapauksessa vaihtaa, kerta kone irti on, jos ei rahasta ole kiinni. 650cc ev14 hyvä suutinvaihtoehto. varmaakin säätäjä haluaa tähän jonkun verra vaikuttaa...

[Juice||]

Hyvä Mika, olenkin jo odotellut tätä topiccia ;)

[mikero]

:) Ajattelin suuttimet ostaa mahdollisen ohjelmoijan suositusten perusteella. Facelifti on ja pakosarjat otan lähipäivinä irti ja tarkistan ne. En ajatellut vaihtaa kuitenkaan niitä.

[jj s14]

Älä sitten paljoa siitä mun osaläjästä vie palikoita ;)

Audizinellä oli ikävä topicci just fidanzan pyörästä mutta taisi olla maanantaikappale...

[ittnah]

Vaihtaahan kannattaa kaikki mikä näyttää vähääkään huonolta ja minkä kukkaro periks antaa.

Eiköhän audizinen fidanza ollut maanantaikappale. Itse juuri purin omani irti ja kyllähän tuo +500hp on kestäny ihan hyvin ilman näkyviä vaurioita.Rs4 kytkin vaan rupes lipsumaan 50tkm jälkeen.

[TSami]

Turhaan ittees huijaat sen 400hv:n kans, ihan varmaan otat hetken päästä lisää voimaa, kun kerran sitä ois samalla vaivalla tarjolla. ;) Suuttimet vaan ainakin 750cc, jos viinaa harkitset. (Tai vaikka et nyt harkitsis, mutta sit myöhemmin.) Siinä on hyvät ahtimet tähän autoon all round käyttöön, mitä niitä jarruttaan. Onhan noi kestänyt pitkälti yli 500hv tehoillakin. Hyvät välijäähyt siihen vaan avuks!

Hyvin muutti penkit väriä kyllä!

ps. Mitä makso ahtimien päivitys hybrideiksi? pistä vaikka privalla, jos et täällä halua huudella..

[karvis]

Jaaha, täällähän on syntymässä aivan täysin vastaavaa settiä, mitä itelläkin. Auton väriä myöten. Minkä valmistajan tukikumit meinasit laittaa? Jos olet tilaamassa osia rapakontakaa, niin heitä privalla. Nimittäin itellä on kans vielä välijäähyt yms. hankkimati.

[mikero]

Katsotaan nyt mitä sieltä ulos turvallisesti saadaan sit otettua. Hölmöö oli "jarruremppaa" ruveta näin talven alla tekemään kun ei pääse leikkii. Mut jos sitä enstalvena . Tukikumit tilaan mistä nyt järkevään hintaan saan/mistä tilaan muutakin samalla. Sparetolta jos saa tai puolasta sidiltä kun molemmista tulee muitakin osia tilailtua. Jenkeistä ei ole koskaan tullut tilattua niin jos päädyn tuohon fidanzaan, niin saa senkin kokeiltua.
Coolerit ovat vielä vähän auki. Rs4:n ei riitä kun tuohon tavoitteeseen ja jos jostainsyystä lisää haluaa ne täytyisi heti vaihtaa.

Hitto kun ässien hinnat on tippunu 3 vuodessa ihan hemmetisti. Haaveena oli että myyn vakiona tän tylsän harmaan pois ja ostan sinisen sedani ässän johon pulttaan nää osat kii. Meneppä myymään tälläne ässä ku ei yli 6000€ tarvi haaveillakkaan. Tehdään sit moottorista mieleinen ja unohdetaa ulkonäköasiat.
Etsin sami turboista sen kuitin niin pistän viestii tulemaan

[mikero]

Täytyy miettii tuota Fidanzan hankintaa vielä hetki jos alkaa noita tuhoutumisia tulla useampia. Onhan niitä muitakin vaihtoehtoja.
Seuraavaksi olis turbojen+pakosarjojen irroitus ja tarkastus edessä. Mitä olen päässy noita sormettelemaan paikallaan ollessa, niin ei ne hirveesti tuleville ahtimille häpeä välysten suhteen. Kestävää laatua tehtaalta.
Kuinkas nuo öljylinjat ? Onko tarvetta puhdistuksen lisäksi muuten niihin paneutua.. ?

Kun turbot ja pakosarjat saa irti ja katseltua läpi, niin pitäis tehdä se itselle jostainsyystä harmaita hiuksia aiheuttava stefojen vaihto opereaatio. Lähinnä kammottaa nokkien löysyttely/irroitus ? Kun alan vaihtamaan kiristimen ja akselien stefoja kansista. Ei varmaan vaikea homma, mutta epäillyttää taidot kun ei ole päässyt tekemään. Apuja ? :)

Onko porukka vaihdellut tuota palloniveltä vaihdelaatikon kylestä ? (Tuon oranssipunaisen kumin sisällä oleva ) Onko moni vaihtanut ja onko ollut oikeasti apua vaihdekepin elämään ? Mielellään tietysti vaihtais jos ei paljo kustanna ja sitten vasta miettis sitä jhm shortin tarvetta.


Laatikko tässä toimii niiku monessa muussakin eli kylmillä keleillä 2 rusahtaa ilkeästi. Tekis mieli se korjauttaa, mutta taidan ajaa sen rikki ja korjautan sitten kerralla kaikki mitä kannattaa. Itse en osaa tällä vaihteistolla 1-2 vaihtaa kuumallakaan jouhevasti, vaan aina tulee kakkoselle vaihdettua iha hissukseen ja sit vasta nasta lautaan. Ominaisuus vai jokin muu? Selvitellään.

[okkim]

Ei stefojen vaihtoa varten tarvitse nokkia löysyttää. Vedä stefat jollain ruuvilla tai siihen tarkoitetulla työkalulla irti, ja paina uudet takaisin.

[steffu]

Teräspunoletkua öljyje/nesteide kierrolle, Jos ahtimelle meinasit siis.

[okkim]

Miksi? Onko se teräspunos siinä letkun päällä jotenkin kestävämpää kuin metalliputki?

Ei noissa ole mitään ongelmaa vakionakaan kunhan pitää järjen päässä öljyjen kanssa eikä keitä niitä kokkareeksi tulipunaisilla turboilla heti sammutuksen jälkeen.

[Hene987]

Tässä muutamamia tärkeimpiä juttuja mitä muistan viime viikolta. Nokkapukkien löysäys ulommaisista sisäänpäin ja kiristys toisinpäin, eli keskeltä ensin ja ulkoa viimeiseksi. 10nm momenttiin. Stefojen vaihto on helppoa kun irrottaa molemmista päistä ne pukit joiden puristuksessa stefa on. Silikonia vähän siihen "sokeaan tulppaan" ja puolikuuhun. Kiristimen tiivisteen vaihtoon pitäisi videoiden mukaan riittää kun jättää imunokan pukit parilla kierroksella kiinni ja nostaa nokkaa. Pukit tietysti samalla tavalla takasin kun olivat, nuolet osottaa tulppia päin. Näkee öljykanavasta kuinka päin ne on ollu ja numeroitu järjestys. Kiristintä puristaessa ei kannata sitä 3366 työkalua kiristää mahdottoman tiukkaan. Vähän kun rupee menemään banaanille se työkalu, niin kiristimestä lohkeaa ne ohuet alumiinisuikaleet mitkä estää kulutuspalan pyörähtämistä. Kiristin ylhäällä muistaa puhdistaa tiivistepinnalta mahdollinen metallimuju mitä kiristimen sihti on kerännyt. Ketjun ajotuksen tarkistus kannattaa ennen kasaamista. Mulla auto oottaa nyt että saan uudestaan ton 3366 työkalun kun muutaman kaljan avustaman asennuksen jälkeen en tarkistanu ja vituillaanhan se oli. :D Näköjään se voi lipsahtaa vaikka nostaa pelkkää imunokkaa. Ross-techillä oli selkeä kuva siitä.
http://wiki.ross-tech.com/wiki/image...ing_chains.gif
Mulla oli ketju syöny uraa venakoppaan niin vaihdoin ketjun, vajaa kolmekymppiä, muistaakseni Febin valmistama. Bank 2 puolella se ottaa kanteen kiinni, niin lampulla vähän sinne katella. Jos vaihdat ketjunkin niin suosittelen suoraan nostamaat nokat kiristimineen pakettina ulos ja takasin. Pakonokkakin kun pitää irrottaa jos ketjun vaihtaa. Sillon tiivisteiden laitto varsinkaa bank 1, koneen taakse, ei voi helpommaksi mennä. Bank 2 on ihan helppo vaihtaa miten vain kun kiristin on koneen etupuolella.

[mikero]

Juuri katsoin videon yuutuubista miten ne tiivisteet vaihdetaan. Täytyy olla muutama selväpäivä alla ennenkuin silti lähden sitä tekemään. Pelottaa just tuo, että jotenkin onnistuu sen jaon laittamaan viduiks.
Mutta kun osat saapuvat, niin aloitan harjoittelun. Minulla kun on motti irti, niin molemmat on aika simppelisti käsillä :) Toivottavasti ei kiristimiä nyt tarvitsisi vaihtaa kuitenkaan. Perus rallatusta käynnistäessä sekunnin tai kaksi auto pitää, mutta sekin on näitä ominaisuuksia. Helppoja hommiaha nämä on tehdä, mutta kun ei ole tehnyt niin aina pieni paniikki päällä. Kantapään kautta ei halua jokakerta opetella.

[Tornion Autotarvike]

Tulen itse joulukuun alussa Lehmoon viihtymään pitkäksi viikonlopuksi et jos tarttet hjelppiä niin viin käydä vaikka pyörähtämässä.

[mikero]

Apua otan toki asiaan perehtyneiltä vastaan. Jos aikataulut natsaa, niin tervetuloa!
Huomenna pistän loput tiivisteet tilaukseen ja aloitan henkisen valmistautumisen. Nokkien ja muiden lukitusvermeet pitää vielä hommata/lainata ja sittempä sitä ollaankin valmiimpia jälleen uusiin koitoksiin.

[mikero]

Nyt sain purettua pakosarjat, turbot, kytkimen ja vauhtiksen

Ottelen näitä kuvia aika paljon, niin ompaha muistissa.
Kytkinhän vaikutti ihan ok kuntoiselta. Odotin sieltä tippuvan palasina pois, mutta eipä sitä pelkoa ollut.

Vauhtipyörä asia vähän mietityttää vielä. Kehtaako tuolla vanhalla pistää nippuun vai ostanko kevyempää täristäjää tilalle? Fidanzaa tai billettiä sinne tulisi ostettua todennäköisesti, mutta vähän mietityttää vielä kumpi parempi ja tarvitseeko edes.

Kampiakselin stefakaan ei ole vuotanut, niin säästyy sen vaihdolta.


Vanhat turbot tosiaan on yllättävän hyvässä kunnossa kilometreihi nähden. Uskon ainakin niiden olevan alkuperäiset. Välystä sivuttaissuunnassa lähes samanverra kuin uusissa ja pitkittäissuunta sama stoori. Nuo tulee myyntiin varmaan kohta ellen jätä koristeeks

[okkim]

Billetti se Fidanzakin on :) Se on huomattavan kevyt, mutta niistä tosiaan on joskus irronnut se pulssikehä. Itsellä ei irronnut, ja se on ollut vuosia ajossa.

[Carbin]

Miksikäs se nyt irtoaa? Pettääkö siitä ruuvit vai hajoaako se kehä itsestään?

[okkim]

Se kehä ilmeisesti murtuu ja lähtee irti. Tuolla esim on siitä juttua, mutta ei ole ainut mitä olen nähnyt:
http://www.audizine.com/forum/showth...ht-comes-apart

[JAP3]

Mullakin on Fidanza jo varmaan kuudetta ellei seitsemättä vuotta ja hyvin on kestänyt/palvellut.

[okkim]

Joo, ei ne aina hajoa. Mutta toivottavasti ei osu omalle kohdalle...

[Jari74]

Älä nyt sitä ~235tkm ajettua kampuran stefaa sinne jätä, nyt kun paikat on auki...

[mikero]

Joo niinhän ne billettejä taitaa olla ;) itse aina puhunu noin niistä . Saiko tuon kampura stefan jostain ilman tuota laippaa? Muistelen että laakkoselta saa laipan kanssa ja hinta on mitä on. Vai oliko se toisen mallin juttuja? Sparetolta ei ainakaan löytynyt noin isoa tiivistettä mitä etsiskelin tilausta tehdessä.

[okkim]

Kyllä saa erikseen. Täältä löytyy minun kysely stefan koosta, nyt en kännykällä jaksa sitä etsiä.

[mikero]

Voin etsiä itse kun tietokoneelle selviän

[TDIq]

Mitat 85 - 105 - 12. Vaikkapa Elring 728.880

[mikero]

Noni.. Innostuin taas purkamaan lisää ja nyt tuli jo vähä kulumistakin vastaan. Tähän tilaan pääsin

Mitenkäs kannattaa suhtautua tälläiseen kulumaan nokassa...

Sitten tuli otettua kuvia noista nokkien merkeistä. Kuvia katsoessa huomasin tuon yhden nokkapukin (?) halkeaman (1 kuva) kuvassa.. Onkohan vakavaa ? Pinnallisesta halkeamasta ilmeisemmin kyse, mutta pisti vain silmään.

Kuskinpuolella oli pientä hioutumaa havaittavissa. Aa apuva!

Kohta alkaa olla purettuna jo senverta paljon, että aika olis varmaan niitä stefoja alkaa vaihtamaan. Ellei sitten remontti lähde lapasesta jos ja kun tässä pitää alkaa kiristimiä/ketjuja vaihtelemaan. Siinä saattaa jo uskallus loppua hetkellisesti :/
Jos jotain puolipositiivista, niin vauhtipyörä on varattu/ostettu. Yhdestä puusta veistetty malli tulee tärisemään tässä autossa.

[okkim]

Kyllä se pakonokka on vainaa. Tuo "halkeama" tuskin on oikea, vaan valujälki. Kannattaa silti ottaa nokkapukki käteen ja tarkistaa. Eihän se kovin positiivista ole jos se on halki. Pian karkaa koko pala ja menee väärään paikkaan.

Tuota venakopan hioutumaako tarkoitat? Siihen pitäisi tulla kaksi uraa jos olisi tullakseen, ei siihen muita jälkiä voi tulla. Ja nekin tulevat apukuskin puolelle, normaalisti ketju ei yltä kuskinpuolella venakoppaan asti.