A6 3.0 TDIq tiptronic (ZF6HP)-vaihteiston toiminta/ongelma?

[HosaPasi62]

Viime korjauksessa moottorin öljymäärä myös tarkastettiin ja sitä oli mittatikun yläpalloon asti. Öljyä vähennettiin siten, että jäi mittatikun ylärajaan. Nyt kun käväisin tarkastamassa öljyt, niin taas oli lähellä mittatikun palloa! Auto oli tasaisella, joten mittaus oikea. Selittivät huollossa, että polttoaine ja moottoriöljy voi sekoittua. Ei varmaankaan normaalia?

[Hece R]

Tuosta moottoriöljyn ja polttoaineen sekoittumisesta oli juttua täälläkin foorumilla. Liittyi juurikin noihin puhdistustoimenpiteisiin ja ei ole ainoastaan Audin ongelma, vaan ainakin Avensiksessa on vastaavaa pulmaa. Korostuu ajettaessa lyhyitä matkoja käsittääkseni.

[Pende]

Selittivät huollossa, että polttoaine ja moottoriöljy voi sekoittua. Ei varmaankaan normaalia?

Ainakin itseäni tuossa vaiheessa alkaa kiinnostamaan tuollainen väite ja haluaisin kuulla selkokielisen määritelmän missä kohtaa nykyaikaisessa dieselmoottorissa on sellainen rako jossa raakaa naftaa menee öljyyn ilma että lähiseudut on sankaan savun vallassa...

Nuo mittatikun pallottelut heittää aina jonkun millin riippuen siitä onko auto samassa kohtaa mitattavissa ja kuinka paljon aikaa on moottorin pysäytyksestä, eli ei kannata mikrometrin tarkkuuksiin pyrkiäkään...

Ehkä joissain tapauksissa voisi selittäviä tekijöitä löytyä yleisestä "räpläyshistoriasta", se kun on niin helppoa ja kivaakin nykyisin, etenkin kun kaikki on "perseellään" tehtaan jäljiltä niin onhan niitä korjattava...

[Vieras]

Pakko sanoa,etten ole itse havainnut/ kuullut valituksia että Audeissa öljy lisääntyisi.

Volvolla oli ongelmaa D5 koneessa tämän kanssa ja se korjaantui ECU;n softauksella.

[Puuhapete]

Pumpparissa sekottuminen vois olla mahdollista, koska polttoainetta menee kannen tai venttilikopan sisällä.
Mutta ei kai CR koneissa tuo ole mahdollista, jollei sitten ole aivan surkeat puristukset jossain pytyssä että ei polttais kunnolla. Sen kyllä huomais jossain jo.

[Vieras]

Pakko sanoa,etten ole itse havainnut/ kuullut valituksia että Audeissa öljy lisääntyisi.

Volvolla oli ongelmaa D5 koneessa tämän kanssa ja se korjaantui ECU;n softauksella.

Tässä oli syynä about se, että poltto alkaa jotenkin väärin, jolloin polttoainetta menee liikaa pyttyihin ja "tulvii" jolloin pääsee öljyn sekaan tjsp. Toinen teoria oli se, että kamaa menee putkeen niin paljon, että EGR;n kautta kiertää imupuolelle ja taas jotenkin öljyn sekaan.
En tarkkaan tiedä syytä, ei varmaankaan kovin moni muukaan, mutta tehdas väitti softalla korjaantuvan ja monessa korjaantuikin. Oli oikein kampanja päivitys.

Mutta tämä ei liity Audiin mitenkään. :)

[HosaPasi62]

Käytin autoa merkkikorjaamolla. Vikamuisti luettiin, mutta mitään vikaa ei ole. Viimeinen data oli, että n. 380 km sitten oli DPF:n poltto ollut käynnissä ja kaikki OK. Hiukkasuodattimen karstapitoisuus oli 0 %. Hiukkassuodattimen merkkivalo saattoi syttyä siitä syystä, että poltto oli ollut päällä ja auto oli sammutettu. Teoria se tuokin.
Moottoriöljyn määrä oli normaali, vain 2 mm ylärajan yläpuolella. Toivottavasti huolet ovat nyt ohi!

[Domi]

Mahtaisiko kenelläkään olla uusia ideoita alkuperäiseen kysymykseen? Minulla tilanne on edelleen päällä. Kuulemma ohjelmistot ajantasalla.

[Jukuri]

Laittakaa nyt hyvät veljet ne Fortet sinne tankkiin ja odotelkaa muutama päivä, josko siitä olisi jotain apua. Sitten voi taas jatkaa murehtimista, jos ei auttanut. Ja varmaan kannattaisi tarkistaa myös, että kaikki moottorin lämpötila-anturit on varmasti kunnossa, voi varmaankin lukea vikalukijalla, että tuleeko järjellisiä lukemia. Eikä tuo arvelu paine-antureistakaan ole kovin huono.

Jos auto kuluttaa 2 l/tunnissa tyhjäkäynnillä = 2000cm3/3600s = 0.56 cm3/s.
Tyhjäkäyntikierroksilla 800 r/min = 13 r/s menee siis 0,56 cm3/13r = 0.04 cm3/kierros = 40 mm3/kierros ja jokaiseen pyttyyn silloin noin 7 mm3/kierros/sylinteri.

Tommonen neljännesbanaanikärpäsen kokoinen määrä kun säädetään ruiskauttelemaan ilman minkäänlaista hajontaa, niin tarvitaan aika puhtaat suuttimet ja tasan oikeat paine- ja lämpötila-arvot yms. Jos jokin ei osu just kohdalleen niin alkaa varmasti kierrosluku elämään.

[TDITipi]

Polttoainetta päätyy öljyn sekaan jokaisessa DPF:n regenerointitapahtumassa.
Ruiskutus on niin myöhäisellä, että PA menee palamattomana sylinteriin ja tällöin osa menee männänrenkaiden ohi öljytilaan.

Paljon kaupunkiajoa -> tiheä tarve regeneroida -> PA:tta öljyn sekaan
Viallinen DPF:n paine-eron anturi -> tiheä regenrointi -> sama lopputulos

Jos 3.0 TDI:ssä on öjyä mittatikun pallon yläreunaan asti, on ylimääräistä koneessa yli litra. Omasta löytyi tuon verran. Öljyillä oli ajettu n. 20tkm.

Komppaisin Jukurin ohjetta tuohon hytkyntään, eli suutinten puhdistusta kehiin. Varsinkin alkupään 3.0 TDI:ssä suuttimet myös kuluivat herkästi, ja siitä aiheutuu myös ruiskutuksen määräeroja.
Moottorijarrutuksessa automaattilaatikon kanssa koneen kuorma on niin pieni, että pienetkin ruiskutusmäärän erot voi aiheuttaa ECU:lle harmaita hiuksia.

[Haju]

Itselläni myös hieman tuota kierrosten heilumista, ei tosin merkittävästi. Muutamana kerran on pistänyt silmään, jos S asennolla vetäisee lähes täyskaasuohituksen joko 2 tai 3 vaihteella lähtien, niin 3:lta 4:lle vaihtaessa joskus laatikko tavallaan "luistaa" tai vaihto venyy pitkäksi. Kierrokset saattavat käydä tällöin lähellä punarajaa. Onko muilla ollut vastaavaa? Ja kyseessä siis profiilin A6:nen ja metrejä 180 tuhatta.

Öljyjen vaihdosta ei ole tietoa ja suunnitelmissa onkin niiden vaihtaminen asap.

[Jukuri]

Molemmissa Tiptr-laatikollisissa autoissani on ollut aika ajoin juurikin tuollaista epämääräistä luistamista satunnaisesti. Sen kummempaa säännönmukaisuutta tai yhteyttä ei ole löytynyt. Se on kuitenkin varmaa, ettei laatikkoa kannata luistattaa turhaan. Yleensä tähän auttaa kun pistää pari pykälää pienemmälle ja vähän vedättää niin laatikon äly löytää sen vähäisen jyvän, joka siltä tuntuu joskus olevan hukassa.

Aiemmassa autossa n 360 tkm, laatikon öljyt vaihdettiin noin 60 tkm välein. Nykyisessä n 290 tkm. Originaaliöljyt sattuneista öljynvaihdon hinnoittelusyistä.

[Haju]

Noniin, tänään ohituksessa A6:n laatikko jäi ikäänkuin luistamaan, ei oikein kelannut vauhtia ennenkuin löysäsin kaasua. Kierroksia kyllä oli mutta vauhtia ei. Kotona sitten katoin vikakoodit ja tällainen löytyi:

006217 - Please check DTC Memory of Transmission Controller
P1849 - 008 - Implausible Signal - Intermittent

Yritin googlettaa mutta ei oikein avautunut ja Ross-Techin sivuiltakaan juuri tuota koodia ei löydy. Laatikko vaihtaa mielestäni edelleen oudosti lämpimänä, hieman liika venyttää vaihtoa. Turbiinivika?
Täytyy hakea jostakin samanlainen koeajoon, jotta selviäisi toimiiko tuo oma edes sinnepäinkään oikein vai onko tämä turhaa hermoilua

[Vieras]

Mistä ohjainlaitteesta toi vikakoodi tuli?

[Haju]

Vähän noviisi vielä tämän vag-comin kanssa mutta moottorin koodit otin, jos tätä tarkoitit kysymyksellä?

[Vieras]

Jos luit vikakoodit moottorista, niin lue seuraavaksi vaihteisto eli Transmission Controller -02
Nyt luetun vikakoodin vapaa suomennos " lue vaihteiston vikamuisti"
Sieltä löytynee enemmän valaiseva vikakoodi.

[gedu]

Tai aja auto-scan... se toki voi pistää suunpielet vielä enempi alaspäin jos joku muukin herjailee ;)

[coupe89]

Hankimme Allroadimme tuossa noin kuukausi sitten ja huomasin ensimmäisenä työaamuna maanantaina (kaupat tehtiin lauantaina) että moottorijarrutuksessa kierrokset pomputtivat 200-300 kierrosta. Otin tilanteesta videon ja sen lähetin myyjäliikkeeseen. Ilmoitin ettei tämä ole mielestäni normaalia ja he olivat asiasta samaan mieltä, joten he hoitavat asian kuntoon. Sovimme että vien auton paikalliseen centteriin arvioitavaksi ja samalla video lähti myös maahantuojalle arvioitavaksi. Maahantuojalta tuli vastaukseksi että vika on todennäköisesti momentinmuuntimessa (turbiini). No tämä on nyt vaihdettu ja tänään sain auton huollosta. Vika on ainakin toistaiseksi poissa ja laatikko toimii muutenkin paljon täsmällisemmin.

Autolla oli ostaessa ajettu 96tkm ja se on täydellisen merkkiliikkeen huoltohistorian omaava -07 3.0TDI "suomiauto".
Myynyt ja korjauksen tehnyt liike on kumpikin Audicenttereitä.
Toivottavasti vika nyt pysyy poissa ja tästä olisi hyötyä myös muille samasta "ominaisuudesta" kärsiville.

[Domi]

Onkohan kenellekään "ongelmaiselle" saatu/tarjottu jotain apua pompotteluun?
Mulla auton myyjä sanoi, että vaatii saada korjaajalta paperin, jossa lukee vika ja hinta. Jos ei vika tule kuntoon, niin hän ei ala muita laskuja maksamaan. Mistä voi korjaaja tietää varsinkaan tässä tapauksessa missä vikana? Onko tällainen ihan normaali käytäntö?

[helmikerttu]

Audi A6 3.0TDI Qtr. -05.
Tuo moottorijarrutuksen pompottelu ei ole tuttua mutta moottorin pompottelu on. Eli kevyellä kuormalla (lue: loiva alamäki) ja lämpimän koneen uudelleenkäynnistyksessä tyhjäkäynnillä moottori vähän "hörsköttää" muutaman kerran ja sitten taas tasaantuu.

Tähän olen käyttänyt Forten polttoainejärjestelmän puhdistusainetta ja siitä on kyllä ollut apua. Ei tosin täysin poistunut mutta paljon vähentynyt. Mittarissa on 137tkm ja tätä on ollut havaittasitta 85tkm asti jolloin auton ostin. Välillä enemmän ja välillä vähemmän. Ehkä kesällä ollut yleisempää.
Itse olen arvioinut että syy on suuttimissa tai siis niiden likaisuudessa. EGR:ää on tullut myös epäiltyä mutta kun se Forte auttaa niin en tiedä onko se sitten kuitenkaan takaisinkierrätyksessä.

DPF asiaan sellainen kommentti että ottakaa nyt hyvät herra sellainen pois käytöstä. Uusiminen on kallista ja niin kauan kun dieselien pakokaasumittaus tapahtuu ilman moottorin kuormitusta niin on päästöistä ei ole ongelmia. Itselläni se on poistettu käytöstä ja päästöt katsastuksessa 0,14 (3,0 on siis yläraja).
Vaihteistoöljyn vaihto on varmasti aiheellista mutta kovasti on kalliin oloisia noi merkkiliikkeiden hinnat. Itse vaihdatin 120tkm kohdalla ja hinta oli huomattavasti alhaisempi. Samalla tehtiin muutakin joten tarkkaa hintaa en muista. Tuo työ tehtiin Nurmon Autopisteellä. Siellä on ammattitaitoa koska tekevät runsaasti vaihteistojen remontteja.

Siellä osataan myös nuo softahommat tehdä mallikaasti.
Kyllä noi merkkiliikkeet on ihan liian kovassa huudossa. Siellä kesäpojat testailee testereitä yli 100€:n tuntihintaan. Joskus voi osua ammattimieskin paikalle mutta se on vähän niinkuin lottoa se.

[ixuv]

Tietääkö joku mitä tuon momentinmuuntimen vaihto kustantaa? Kannattaako tuota edes vaihdattaa merkkihuollossa vaan viedä suoraan automaattilaatikkoihin perehtyneeseen pajaan?

[Vieras]

Osaava vaihteistokorjaamo osaa sen kyllä vaihtaa.
Samalla vaihteiston huuhtelu, niin ajelee huoletta kilometrejä.

[simppa80]

Uskaltaako A4 tai A6 tiptronikin ostaa?

Laitan tänne kyselyn kun olen EHKÄ hankkimassa audia. Manuaalilla en ala enää ajamaan kun olen automaattiin muutamassa edellisessä MB:ssä tottunut. Eli kuinka nuo on pääsääntöisesti kestäneet 3.0TDI:n perässä ja kestääkö myös lastun?

Auto tulisi olemaan A6 facelift 2010 tai vastaavan ikänen A4.

Lisäkysymyksenä mitä parannuksia tuohon A6 faceliftiin on muutoin tullu? Onko 3.0TDi muuttunut paremmaksi esim. kulutuksen suhteen?

[Jukuri]

Ainakin itsellä nyt 350 tkm täynnä ja originaaliöljyt laatikossa sisällä. Kop kop...

[wille84]

657tkm ajettu orggis öljyillä, turbiini alkaa pikku hiljaa luistaa..

[jounii]

A6 3.0 tdiq tiptronic -vaihteiston toiminta?

Kovin on pitkästi kun uusissa automaattilootissa on merkkiliikkessä öljyjen vaihtoväli sen 30tkm. :)

[j_pt]

Missä lootassa on 30 tkm väli? Oon ollu siinä käsityksessä, että 60 tkm on DSG:n ja multitronicin vaihtoväli?

[paavmi88]

Mulla on omassani se 60tkm!!

[vsiirtola]

657tkm ajettu orggis öljyillä, turbiini alkaa pikku hiljaa luistaa..

Hyinhän tuo vielä pelittää.

[Gebes]

Tietääkö joku mitä tuon momentinmuuntimen vaihto kustantaa? Kannattaako tuota edes vaihdattaa merkkihuollossa vaan viedä suoraan automaattilaatikkoihin perehtyneeseen pajaan?

Kannattaa pohtia samantien koko askin peruskunnostusta.
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=119710