Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Etuiskarin vaihto (C4), Kaasu vai Neste?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Etuiskarin vaihto (C4), Kaasu vai Neste?

    Onko mielipiteitä kumpi iskarityyppi olisi parempi:; Kaasu vai Neste? Onko oikeasti eroa?
    Motonetissä iskareiden hintaero on Sachs:na vain 5 euroa? V6 2.8 kone on aika raskas. Sama iskari käytössä kuitenkin kaikissa moottorivaihtoehdoissa.

    Varsinainen kysymys C4 AAH-(2.8) kone. Mahtuuko McPersonin pää tulemaan ulos rengaskaaresta vai pitääkö se nostaa irti koko roska pöydälle iskarin vaihdossa?

    Onko kokemuksia tai vinkkejä?

    Tehdäänkö jossain tuota hommaa "sopivasti" PK-seudulla?

    #2
    Pystyy vaihtamaan yläkautta rengasta irroittamatta sopivalla työkalulla. Haku kertonee lisää.

    Comment


    • #3
      Itse vaihdoin ( hoviasentajani) etuiskarit n puoli v sitten. Merkki oli S....kaasut Vaihtoon liittyi mm iskarien suojakumien vaihto. Kuten mainittiin haulla löytyy lisää. Hienoa (haulla) oli mm neuvo miten ko suojakumit vaihdetaan ilman tolppien irrottamista.

      Comment


        #4
        44 ja C4 etuiskarit vaihdetaan speciaalityökalulla yläkautta pyörät maassa. Eli irroitetaan kiinnitysmutteri lautasen päältä, sitten itse lautanen. Seuraavaksi pitkällä hylsyllä - erikoistyökalu - McPhersonin ylämutteri auki ja iskaripatruuna mäkeen. Luraus öljyä putkeen, uusi ilmattu patruuna paikalle ja loput käänteisessä järjestyksessä. Tunkki helman alla helpottaa uuden patruunan sovittamista putkeen. Ilman erikoishylsyä homma tehdään pöydällä jonka jälkeen 4-pyöräsuuntaus on välttämätön, suositeltava kyllä muutenkin. Muistelen että orggisiskarit ovat aina kaasuja.

        Comment


          #5
          Ota suosiolla ne Sachsin kaasut. Ovat hyvät iskarit ja Motonetin hintakin on kohdallaan.

          Comment


          • #6
            Yllä mainittu ohje toimii myös typ43 audeissa. Suuntaa antava kuva erikoistyökalusta löytyy Haynesin typ44 lötkön korjausoppaasta.

            Muistaakseni näin: Pulttikaupasta 36mm kova mutteri. Esim smirgelillä 34mm kokoon. Mutteriin hitsataan 1":n putkea about 400mm. Yläpäähän hitsataan vielä ½" vääntiön omaava hylsy. Voi olla että mutterista pitää vielä porata kierteet pois 26mm poralla.

            Comment


            • #7
              Pitäs vaihella 44 koppaseen vieterit ja vaimentimet joka nurkalle. Ilmeisesti onnistuu ilman erikoiskaluja? paitsi 4-pyöräsuuntaus vaatii "erikoistyökalut" joita ei iteltä löydy ;)

              Comment


                #8
                Kun vaihdat jouset niin vaihda samalla etupäähän uudet ylälaakerit, loppuu narina samalla. Tietysti suositeltavaa samalla jumppaamisella uusia pyöränlaakeritkin kun tolpat ovat jo kädessä. Ainoa erikoisavain mikä tarvitaan on hylsy hahlomutteriin joka löytyy iskarin yläpäästä joustinlaakerin päältä. Hahlohylsysarjan saa kahvirahalla Biltemasta.

                Comment


                  #9
                  Ilmeisesti noi iskarin yläpään hahlomutterit on vasta uudemmissa 44:sissa? Kahdesta pre-faceliftista olen etutolpat purkanut ja niistä ei moisia löytynyt.

                  Comment


                    #10
                    pystyykö suojakumin vaihtamaan samaa kautta? itellä ne on rikki ja pitäs vaihtaa. samalla kyllä vaihtais iskaritkin.

                    Comment


                      #11
                      Ja jollei itse jaksa vaihtaa niin esim. Leppäsuonhuoltokorjaamo vaihtoi minulle iskarit, joustintukilaakerit, suojakumit ja iskarien yläpäät sopuhintaan ~65? (siis työt).

                      Kts.myös:
                      http://www.audiclub.fi/phpBB2/viewto...587&highlight=

                      Comment


                      • #12
                        Kyllä ne suojakumit pystyy vaihtamaan samaan syssyyn (eli yläkautta-ilman tolpan irroittamista).
                        Kannattaa myös EHDOTTOMASTI VAIHTAAKIN, koska lähes kaikkien iskunvaimentimien takuuehtona on se, että suojakumit on vaihdettu samaan aikaan iskareitten kanssa.
                        Minunkin mielestä kannattaa ehdottomasti ostaa kaasut. Sachs on hyvä merkki...orkkiksenakin on ainakin Audilla ja Opelilla (vanhemmissa mersuissakin)....Opel nyt ei oo hyvä referenssi ;o)

                        Comment


                        • #13
                          Lainaanpa tähän topikkiin. Mitkä olisi hyvät vaihtoehtot etuiskareiksi AEL-quattro Avantiin,jossa jälkiasenteiset madallusjouset? (Jouset mahdollisesti Weitecin, madalluksen määrästä en ole varma.)

                          Edit: Toinen paikallinen varaosaputka tarjosi Sachsia (kaasu), toinen Monroeta. Hinta suurinpiirtein sama, parin euron ero /kpl. Molempien spekseissä että soveltuu sport-alustan kanssa. Olisko kuitenkin tuo Sachs parempi?
                          Viimeksi muokannut Rusty; 29.12.2009, 14:06.

                          Comment


                            #14
                            Itse juuri tilasin Siilinjärven ainuan varaosaputkan kautta samaiset etukaasut. Monroet jätin hyllyyn... Hintaa jäi 165EUR pari.

                            Ennen noita sai Motonetistäkin halvemmalla, nykyään myydään jotain TRW:tä siellä?

                            Comment


                            • #15
                              Eli ostin sittenkin vain Sachs nestevaimentimet (Super Touring, 115475) kun löytyi suoraan hyllystä.

                              Mahtaakohan tuosta tulla jotain ongelmaa, jos alustaa madallettu esim. ~40mm?

                              (Voi *erkele, netistä löytyneen Sachsin katalogin mukaan quattroon suositus on 115476. 115475 on merkitty vain etuvedolle, varaosaliikkeen katalogiin kirjattu kylläkin molemmille.)

                              Oliko Tomilla Sachsit numerolla 115476?

                              Edit: Erikoistyökalu on VAG 2069 / Biltemalla tuotenumero 19-1256.
                              Viimeksi muokannut Rusty; 12.1.2010, 16:11. Perustelu: lisäinformaatiota

                              Comment


                              • #16
                                Tuleeko tolpan isoa mutteria/iskarin alapään mutteria mukana uusissa iskareissa vai mistä ne hommais? Tohjona kuitenkin kun avaa..
                                Ja öljyä saa varmaan laittaa tolppaan niin paljon että on täynnä iskarin kanssa?

                                Comment


                                  #17
                                  Joissakin iskareissa tulee, joissakin ei. Jätä öljylle jonkun verran laajenemisvaraa, ettei lämmitessään pursu tolpasta ulos.

                                  Comment


                                    #18
                                    Kuinka tärkeää on tuo öljyn laitto etutolppiin? Vaihdoin juuri omaani etuiskarit, mutta en tiennyt että sinne pitäisi öljyä laittaa..

                                    Comment


                                      #19
                                      Öljyllä on siellä tolpassa kaksi funktiota. Estää iskaripatruunan ruostuminen kiinni putkeen ja johtaa lämpöä patruunasta putkeen ja sitä kautta ulos. Suomen oloissa uskoisin että tuo ensin mainittu on tärkeämpi, koska täällä ei ajeta kovin kovaa ja tietkin ovat aika hyvässä kunnossa joten lämmön suhteen ääriolosuhteita iskareille pääsee syntymään aika harvoin.

                                      Kiinni ruostuneita patruunoita sen sijaan on tullut muutamia vastaan ja se hieman pistää kiroilemaan vaihtaessa. Jos ei pyöränkulmia ole jo suunnattu, niin urssin tapauksessa narauttaisin ehkä mutterit auki ja lurauttaisin hiukan öljyä sinne sekaan. Sen verran helppo toimenpide ko. autossa.

                                      Comment

                                      Working...
                                      X