Audi A6 - 99 2.5 tdi v6 ei kulje.

[V6-quattro]

Elikkä otsikonmukainen auto. Lähtee aina hyvin käyntiin ja toimii muutenkin, mutta kulkee kuin turboton. Vein korjaamolle ja turbon tsekkasivat ja ilmamäärämittarin. Edellinen omistaja on laittanut sähköisen polttoainepumpun konehuoneeseen ja tarvikemallin putsarin jalan. Polttoainepaineet pysyvät kokoajan melkein nollissa, eli siellä puolella jotain vikaa. Onko sillä tankissa olevalla pumppuhässäkällä mitään vaikutusta asiaan?

[wayne]

Onko viivakoodeja? Ne ensin luettavaksi, syitä voi olla monia.

[diffas]

Kantseis ehkä silt edelliseltä omistajalta kysellä ehkä et mitä on rakentanut?

[V6-quattro]

Ei vikakoodeja. Itseasiassa edellistä edellinen omistaja laittanut nuo vermeet ja nyt puretaan tuon konehuoneessa oleva lisäpumppu pois ja laitetaan tankin viereen 044 boschin polttoainepumppu.

[Hatemii]

Ei tule muuten tuo 044 olemaan järin pitkäikäinen. Ainakin muilla ollut ongelmia Dieseleissä.
Muistaakseni V6 koneellisissa se tankkipumppu ja otin yhdistelmä on lievästi sanottuna erikoinen putkihässäkkä. Tankkipumppu pumppaa ainetta sellaiseen kerääjäsäiliöön josta se sitten imetään konehuoneeseen. Kannattaa ottaa se konehuoneen pumppu pois kummittelemasta, ja sen jälkeen tarkistaa tankin päästä ottimen letkut.

Tai no ensinnä ne koodit lukuun...

[V6-quattro]

Jep, juuri tänään näin purkuautossa tuon tankinpuolen pumpun ja oli kyllä aika erikoisen näköinen paketti. Mikähän tuonne tankin luokse olisi hyvä pumppu, jostain topikista luin että vp44:sen kautta pitäisi kiertää 96L/h polttoainetta jo tyhjäkäynnillä, ja kierroksilla tietysti reilusti enemmän.

[wayne]

96 litraa tunnissa on pieni luku. Vp44 kun imee ite niin se siirtolinjan paine onkin pieni.

Mutta, ahtopaineen säätimen viat ei välttämättä anna vikakoodeja: solenoidi, letkut ja säätökello. Eikä myöskään ahtoanturin viat aina jää kiinni, pitää seurata lukemia

[V6-quattro]

Missäpäin konehuonetta nuo ahtopainesäätimet sijaitsevat?

[Puuhapete]

Onko tuo kone ihan vakio? JOs on niin mitä sillä lisäpumpulla on oikein ajettu takaa?
Jos VP44:n alkaa olla huollon tarpeessa niin tekohengitystä se on noillla joka tapauksessa, ja ehjänä se piisaa varmasti hieman isommillekkin tehoille.

Tarvikeputsari varmaan on CAV mallia?

[V6-quattro]

Ei mitään hajua miksi lisäpumppu on konehuoneessa, epäilys on että ollut ilmavaivoja alkuperäisessä suodatinjalassa ja samassa yhteydessä laitettu tuo lisäpumppu, kun putsari on vaihdettu tarvikemalliseksi. Suodattimen tyyppiä en nyt muista, auto on korjaamolla 130 kilometrin päässä. Mikään muu ei kyllä syöttöpumppu vikaan viittaa, lähtee hyvin käyntiin, ym.

[pta]

Ei tule muuten tuo 044 olemaan järin pitkäikäinen. Ainakin muilla ollut ongelmia Dieseleissä.

Boschin 0 580 254 044 datasheetissä sanotaan: With E26/E85 or Diesel fuel run-time max. 500 h.
Satasen keskinopeudella tuo tarkoittaa 50 000 km.

[V6-quattro]

Soittavat korjaamolta tänään, auto alkaa olla kunnossa. Jokapuolella ollut kaikkea pientä vikaa, sähköliitokset hapettunut, pari suutinta hieman huonona, ilmamäärämittari ei toimi täysin oikein, roskaa polttoaineletkuissa ym.