A4 B8 2009 3.0 TDI CR korkeapainepumppu leikkasi kiinni

[Vieras]

Mahdollisuuksia on monia, mutta koska on faktaa siitä, että pumppuja on hajonnut ilman mitään sen kummempaa syytä( suunnittelu/ valmistusvika?) niin myyjän "bensaa tankissa, bensaa tankissa, bensaa tankissa" -mantra on täysin turhaa. Ja jos aiemmin on ollut jotain tankkiin sopimatonta, niin vastuu on myyjällä.

Petri:
Yleistyy koko ajan. Ja kun laadukkailla puhdistusaineilla ( en mainitse merkkejä, jotta kukaan ei loukkaannu mainostuksesta) on todistetusti positiivisia vaikutuksia sekä merkkiorganisaatioita ja tehtaita myöten niitä käytetään/ suositellaan, niin varmasti yleistyy entisestään. Se myös kertoo siitä, että niitä on kehitetty jotta ne ei vahingoita autoa mitenkään.

[Munkkiniemen Kreivi]

Tiedän tapauksen Nesteen huonolaatuisesta polttoaineesta, jossa auton moottorista meni liki kaikki tiivisteet yms., jotka olivat kosketuksissa kyseiseen mössöön. Sittenhän on tietysti Itä-Suomi ja Venäjän polttoaineturismi. Sama pätee tosin myös vaikka etelä-Helsinkiin eli Viroon. Venäjältä en ole huonoa kuullut (tarkoitan rajanylityspaikkojen läheisyyttä), mutta miksi ei olisi mahdollista saada sieltä huonolaatuista löpöä?

[Vieras]

Sinällään erikoista, että esim. muutama vuosi sitten kun oli puhetta 3.0TDI suodattimien ja järjestelmien tukkeutumisesta parafiinista talvella, oli joukossa pari autoa joissa oli muitakin oireita ja hyytymiset tapahtui hetki tankkauksen jälkeen.
Kaikissa oli yhteisenä tekijänä Nesteellä tankattu dieseli. Kaikissa tapauksissa joukossa oli vettä ja erimäärä epäpuhtauksia. Näytteet tutkittiin Nesteen toimesta ja ilmoittivat suoraan tulokset korjaamolle ja laskutusosoitteen johon korjauslaskun sai lähettää.

[Munkkiniemen Kreivi]

Sama homma oli tuossa minun mainitsemassani tapauksessa, Neste tutki tankista näytteen ja otti täyden vastuun kustannuksista.

[Pende]

Taidetaan olla menossa jo moneen kertaan tallatulle uralle. Kun mm. merkkihuolto tai joku muu huolto änkeää tankkiin niitä litkuja niin taitaa olla enemmänkin kyse katteen teosta kuin auton korjaamisesta.
Jos nyt heitän lonkalta että se litkupurkki kustantaa siinä laskussa 30€ niin en liene pahasti metsässä jos se kustantaa sinne huoltamon varastoon lavalla tullessaan korkeintaan 15€, eli sen verran auto sitten korjaantuu.
Ei missään ole todistettu että ne litkut eivät tekisi haittaa järjestelmälle, etenkään kun järjestelmät eivät sitä kaipaa, ainakaan minulla, vaikka ilmeisesti mullekin se nafta kiertää Nesteen kautta vaikka kovin harvoin olen Nesteeltä tankannut.
Voisi melkoisella varmuudella vetää johdot yhteen että jos on laatuhäikkiä Nesteellä, voi sitä olla niiden hajunaftojen valmistajillakin, maaöljytisleitä kehuvat olevansa.
Nämä vermeet on kuitenkin valmistettu sillä hypoteesilla että ne tarvitsee häiriöttömään toimintaan tietyn laatuluokan naftaa, koska se on ainoa voiteluaine korkeapainelaitteissa.

[Vieras]

Jaa kyllä minulle on entisessä elämässä näytetty testiraportti, jossa cr-osia rasitettiin puhdistusaineella laboratorio olosuhteissa ja sen jälkeen mitattiin kulumaa, jota ei havaittu. Ja se takavalotakuukaan ei toimi merkkiliikkeessä tai muuallakaan, jos vahinkoa tulee, maksaja kyllä löytyy. Vastoin kuin vihjailit aiemmassa viestissä.

Sinällään on ihan sama mistä paikasta huonot naftat on tankattu, pahoittelen jos osakkeenomistaja loukkaantuu sijoituksensa mustamaalaamisesta, sattuipa vain sopivasti useampi viallinen auto ja kaikki tankattu Nesteellä. Kertooko se polttoaineen laadusta vai sen varastoinnista asemalla, siihen ei osaa kukaan meistä vastata oikein, vain arvailla.

[Nuijari]

No lämmitysöljy puolella tiedän muutaman tapauksen kun säiliöön tuotu öljyä vaikkapa Shellin nimissä niin laitteiden korjauksen puhdistuksen kummiskin maksanut neste.

Joskus historiassa Teboil toi dieselöljyssä Neuvostoliitosta mutta eiköhän kaikki diesel nykyisin Suomessa tule nesteeltä. (Vanhat autoilijat tankkasivat mieluiten Teboililla talviolosuhteissa.)

[Pende]

Niin, maailma on täynnä testiraportteja ja koetuloksia jotka voidaan aivan kirkkaasti riitauttaa yhdellä tai useammalla aspektilla. Voisihan tässä vaikka pitää esitelmän autokaupan menettelytavoista ja käytännöistä mutta jääköön tältä erää.
Yleensähän kaikki testit tehdään "riippumattomassa" laitoksessa että olisivat kiistattomia, joskus riippumattomuus ei ole ns. läpinäkyvyyden kestävä. Parhaat tulokset saa yleensä tuotteen valmistaja.
Olen täällä aiemmin puhunut myös dieselsuuttimien tukkeutumisesta itselläkin, sekään ei johtunut naftasta tai lisälitkujen puutteesta vaan suuttimien virheellisestä paineesta.

Harvoin, tai tiedä häntä kun noin väitin, luulisin niiden litkujen ensimmäisillä tuhansilla litroilla naftaa aiheuttavan lisäkulumisia, mutta, mikäli olen oikein ymmärtänyt, meillä on tapana että olemme havainneet autojemme olevan alitehoisia ja niinpä koettelemme kaikenlaisia keinoja asian korjaamiseen, niinpä tankkiinkin lorotetaan milloin mitäkin tai ellei se auta kirjoitetaan uudet "kartat" joilla korjataan tilannetta, sekin vaatii sitten hieman lisää painetta tai jotain muuta kivaa, mahtaako joskus sekoittua vaikkapa naftan turhan kierrätyksen rajoitus, eli polttoaine kuumenee liikaa, mutta näitähän harvemmin dokumentoidaan.

Niin, harvempihan meistä on hävinnyt autokaupoissa olipa sitten ostanut uutta tai käytettyä, kuitenkin me lopulta maksamme että kauppiaat pärjäävät, vai pesenevätkö pimeetä rahaa, joka sallii "tappiollisenkin" kaupanteon ja pienellä venkoilulla ehkä saavat hieman tappioitaan tasattua...

[Vieras]

Tämä oli koulun tekemä, oppilaan ideasta eikä sitä minulle esitellyt edes tuotteen valmistaja tai edustaja. Mutta se siitä, jatketaan aiheesta, lisäaineet käsitelty, samoin se ettei ohjelmoijat osaa hommaansa ja ettei lisäaine korjannut vääriä paineita kaivurin pumpusta.

[dr_ink]

Ihailen Penden tapaa saada nämä lisäaineet sotkettua jokaiseen keskusteluun anopin suonikohjuista, koiran trimmauksen kautta markkinatalouden notkahteluihin.
Mutta, toivon, että aiheen aloittaja jaksaa pitää meidät uteliaat arvailijat ajantasalla!

[jl260]

Ihan hyvä sivuta vähän noita lisäaineita ja dieselpolttoaineen laatuakin kun ei ajauduta ihan hakoteille. Mistähän parasta dieseliä sitten tankkaisi..? Itsehän tankkasin ABC:llä tuon ainoan tankkaukseni.

Olen yrittänyt kaivella Nesteen labran yhteystietoja näytteen lähettämiseksi mutta tuloksetta. Nesteelle soittokaan ei auttanut kun palvelunumerot ovat: valitse yksi, valitse kaksi jne ja koskevat polttoaineen tilausta, asemaverkostoa yms. Huolto lupasi selvitellä myös. Tietääkö täällä joku?

Odotan merkkihuollon kirjallista lausuntoa niistä perusteista, miksi tietyt järjestelmän osat ovat kriittisiä ja miksi ne pitäisi tässä tapauksessa uusia, eikä niitä voi uudestaan käyttää puhdistettuinakaan. Tämän haluaa kuluttajansuoja, heitä kiinnostaa merkkiorganisaation kanta, ei minun, myyjän tai myyjän kaverin - sen joka on kuulemma ajanut 3.0TDI:llä 100000km viallisella/kuluneella pumpulla ilman kiinnileikkaamista, mikä muka todistaa, että minunkaan autoni pumppu ei olisi pitänyt leikata kiinni, ellei tankissa ollut bensaa. Toisaalta "yksi pumppu kymmenistätuhansista", joka oli todistettavasti leikannut kiinni ilman bensaa tankissa, ei kuulemma todista, että minun autolleni olisi voinu käydä samoin. Kun niitä itseään ammattilaisina pitäviä kommentojia on kuulemma joka lähtöön ja mielipiteitä on suuntaan ja toiseen (myyjän ja myyjän kaverin kommentit ja kokemukset eivät kuulu samaan kategoriaan koska ne ovat tietysti vedenpitäviä, toisin kuin pumpun valmistajan tai merkkihuollon vastaavat)

[Pende]

Kiitokset ihailijalleni, jäi nyt epäselväksi haluatko jatkaa vai lopettaa tämän lisäaineaiheen kuten arvostettu mode tuossa ehdotteli?

Jos ja kun puhutaan kiinnileikkautumisesta on se eriasia kuin joku muu kilahtaminen pumpussa. Kiinnileikkautumisen aiheuttaa aine joka ei suorita voitelutehtäviään jotka sille kuuluisi, kuten aiemmin mainitsemani happomolekyylit.
Mainitulla autollahan on voitu antaa bensahoito, missä sitten annettukin, ja kun se on vielä käyntiin saatu on heitetty vaikka jotain voiteluainetta tankkiin että saadaan ne perävalot pois näkyvistä, eli pyritty vahingon minimoimiseen edellisen omistajan suhteen.
Tietysti tällaista ei tapahdu elävässä elämässä, mutta täällä näyttää monenlaista vaivaa olevan etenkin sisäänajettuna tuoduissa, joissakin on jopa mittarit olleet rikki yms.

Toivon kohdallasi vahingon minimoimista tavalla tai toisella, Sinähän siellä laitat panoksia ja me ollaan vain takapiruina...

[Vieras]

Onkohan se pumppu nyt yleensäkään leikannut kiinni vai mikä siinä oli diagnoosi? Jos mäntä pyörähtää, laakeri väljistyy, jne. Voi jälki näyttää kiinnileikkaamiselta. Ja taas kun oikeasti leikkaa kiinni, voi aiheuttaa muuta vauriota ja näyttää muulta kuin kiinnileikkaukselta.

[Pende]

Noilla metreillä jos ne paikkansa pitää ei pitäisi mitään kulumaa olla enempää laakereissa kuin männissäkään, eli jostain muusta kuin normaalista kulumisesta on kyse. Sitähän emme tiedä missä virityksessä kone on ollut edellisillä omistajillaan, eli tuolta jostain tullut pirssi voi olla ihan täysi pommi, vaikka ei mittaria olisikaan "säädetty".
Omakohtaisesti sanoisin että käytettyä ostaessa olennaista olisi tärkeää että edellinen omistajakunta olisi mahdollista sulkea pois virittäjistä tai muutoin epäilyttävistä tekijöistä, tokihan joku voi olla päinvastaistakin mieltä ettei halua tukkoon karstoittunutta, vaan sellaisen jonka läpi puhaltaa raikkaat tuulet...

[jl260]

En väitä että pysyisin nyt ihan kärryillä tässä. Tarkoitus ei ollut viitata kenenkään kommentteihin tai sanoa niistä mitään nurjaa.

En itse asiassa tiedä onko pumppu leikannut kiinni vai lauennut jollain muulla tavalla. Kuulemma sisukalut ovat muusina mutten itse ole päässyt näkemään vielä ja voi itse asiassa olla ettei pumppua ole edes irrotettu vaan muusi on nähty jostain muualta. Oikeastaan ei ole ratkaisevaa millä tavalla se laukesi. Tällä hetkellä ratkaisevaa on, että minä en ole bensaa tankannut enkä juottanut autolle happoja enkä lisäaineita, vaan ajanut sitä nätisti ja se laukesi parin viikon omistussuhteen jälkeen ilman ennakkovaroitusta.
Auto pitää korjata ja se korjataan mutta miten on toinen meneillään oleva keskustelu ja korjataanko se minulle vai jollekin tulevalle omistajalle iloksi on kolmas avoin kysymys.

[Vieras]

Ei ole normaalia ei, mutta valitettavasti välillä osia hajoaa vaikka autoa olisi miten paljon huollettu merkkikorjaamolla ja vain tehtaan ohjeiden mukaan.
Jos tuota silppua on suuttimilla asti, niin kuulostaa kiinnileikkaamiselta. Voisiko aloittaja pyytää korjaamolta pumpun ja ottaa pari fotoa avattuaan sen, sikäli mikäli se korjaamolle sopii.

Edit: hieman on menty sivuun aiheesta, joten jatketaan kun aloittaja saa infoa mitä tapahtuu.
Mitä tulee korjaukseen, niin tälläkin foorumilla taisi olla joku, joka puhdisti suuttimet, linjat ja tankin. Uusi pumpun ja suodattimen ja ilmeisesti auto toimii edelleen.
Mutta kuten todettu, tehtaalla on selkeä ohje miten pitää toimia. Sitä mukaillen olisi liikkeen hyvä auto korjauttaa, olkoot se uusilla tai käytetyillä osilla.

[jannekk]

Mistähän Pende noita teesejään vetää...? Kai nyt jokin osa voi kertakaikkiaan hajota huonouttaan. Ja sitten nuo viritykset ja mittärin "säätämiset". Miten nuo tekijät voi sulkea pois, ellei edellinen omistaja suoraan kerro auton vireistämisestä? Voihan olla että auto on ollut viritetty, mutta palautettu ennalleen ennen kaupantekoa. Tavallisella taatelintallajalla voi olla aika hankala tällaiset asiat löytää, mutta on hyvä että tässäkin porukassa on yksi, joka osaa nämäkin karikot kiertää.

[Pende]

Hihastahan minä, en ole ortodoksi näkemyksiltään kuten monet näyttää olevan täälläkin.
En ole moittinut merkkarin huoltoja, eikä polttoainejärjestelmiä pahemmin huolletakaan, suurin vikahan niissä taitaa hinta olla. Kuitenkin on hyvät mahkut ajaa sekin korkeapainepumppu kiville vaikka suodattimen vaihdolla, siinä kun hieman sössii epäpuhtauksia menopuolelle niin joskus se tärppää, yleensä amattimies eliminoi tuollaiset tapahtumat mutta meitä on monenlaisia monttöörejä.

Tarkoitatko ettei edellisen omistajan titteli tai ammatti kerro mahdollisista tekemisistä ja se onko jo useampia omistajia. Yleensä naispuolinen omistaja on jo vähemmän riskialtis, ne harvoin tiellä tarvitsee "turbopotkua" jos muualla menetteleekin. Nämä ovat jo sen luokan autoja että kyllä niistä voi päätellä paljonkin, etenkin suomalaisista omistajista...

[Dieselman]

Noilla metreillä jos ne paikkansa pitää ei pitäisi mitään kulumaa olla enempää laakereissa kuin männissäkään, eli jostain muusta kuin normaalista kulumisesta on kyse.

Minkä perusteella 175tkm ajetussa pumpussa ei pitäisi olla kulumaa? Missä kohtaa sitä kulumaa sitten alkaa ilmaantumaan vai kestääkö nämä iänikuisesti? Ja oletko toisekseen oikeasti sitä mieltä, että tuon verran ajettu osa ei voi rikkoontua ilman ulkopuolisia haittatekijöitä?

Tarkoitatko ettei edellisen omistajan titteli tai ammatti kerro mahdollisista tekemisistä ja se onko jo useampia omistajia. Yleensä naispuolinen omistaja on jo vähemmän riskialtis, ne harvoin tiellä tarvitsee "turbopotkua" jos muualla menetteleekin. Nämä ovat jo sen luokan autoja että kyllä niistä voi päätellä paljonkin, etenkin suomalaisista omistajista...

Ok, eli auto kannattaa ostaa naiselta. Onko jotain tiettyjä ammatteja/tittelinhaltijoita joilta autoa ei missään nimessä kannata ostaa?

[Pende]

Sillä perusteella että se on vielä marginaalinen käyttöaika. Silläkohtaa kun se ei enää saa nostettua painetta tarvittavasti. Kyllä jos siinä olisi ollut valmistusvika, se olisi ilmeisesti ilmennyt jo aiemmin.

Niin, jos nyt yleensä kannattaa, sehän on kunkin ostajan asia, hänhän sen kustantaakin.
No, täälläkin jopa monet voi katsoa peilistä sellaisia...

[Vieras]

Kerro ihmeessä keneltä tältä foorumilta et autoa ostaisi?
Kenen autot on niin epäilyttävästi pidetty, ettei voi suositella kenellekkään?

[peiponen]

Menihän se tämäkin ketju lukukelvottomaksi.

Liitteenä "ohjeet" joilla saa "apua" "lisäaineongelmiin".

[jl260]

Hyvää settiä tulee kun ei pariin tuntiin ehdi foorumille. Öhöm tuota oli mulla asiaakin. Ihan vakavasti, osaakos kukaan sanoa, onko olemassa sellaisia takavalotakuumyyjän suosikkiliemiä, joilla saisi havaittavasti kuluneen pumpun toimimaan yhden tankillisen ajan, niin että myyjä olisi voinut lirauttaa tätä ihmeainetta tankkiin ja toivoa, että uusi omistaja tankkaa auton ainakin kaksi kertaa ennenkuin pumppu laukeaa? Tämähän varmasti näkyisi polttoaineanalyysissä, jossa siis edelleen oli mukana myyjän tankkaamaa, ja jos tuollainen liemi olisi ja näytteestä löytyisi, sehän täyttäisi petoksen tuntumerkit ja saisi aikaan tutkintapyynnön?

Tulen kyllä pyytämään sen pumpun itselleni. Nythän sitä autoa ei sen enempää olla purkamassa, kun ei ole päätöstä kuka korjaa ja miten. Jos auto menee myyjälle korjattavaksi niin käyn ruuvaamassa pumpun Audihuollon pihassa vaikka itse. Onkos se vaikeakin irrotettava? Tämähän palvelee sitten meidän kaikkien etua, kun nähdään mitä se on syönyt.

Jepulis, mulla ei ole ollut tapana nykyisin ostaa autoja muilta kun kauniilta ranskalaisilta naisilta jollaiselta tämäkin tuli. Hevarit, sijoitusneuvojat, pizzakuskit ja Mersumiehet ovat kiellettyjen listalla. Jälkimmäinen vain merkin vuoksi. Tuolla on vältetty isoimmat rikot, mutta Alfasta kyllä meni aikanaan osa jos toinenkin.

Varmaankin koska tämä A4 tuli kauniilta naiselta ja se oli merkkihuollettu ja sen näköinen, että autossa oli istuttu vain kuskin penkillä minihameessa, voidaan vedenpitävästi olettaa että auto ei missään nimessä ole voinut saada siipeensä kyseisen omistajan aikana, vaan se on väistämättä myyjän myyntihallissa ottanut iskua juuri ennen minulle tuloaan. ei vais, toki auton historialla on merkitystä, mutta siisti kunto, jouheva toiminta ja merkkiliikkeen leimat huoltokirjassa eivät nekään autosta tee pomminvarmaa.

EDIT: Edellisen ei ole tarkoitus todellakaan olla kettuilua. Jos joku oikeasti tietää keinon, jolla välttää autot jotka hajoaa tällä tavalla kahden viikon jälkeen niin saa kertoa. "Suomiauto" ei tunnetusti ole mikään tae, virihistoriaa ei näe päällepäin, jotain voi arvailla tietysti ulkonäöstä ja modauksien määrästä (tässä nolla). Hintakaan ei tunnu olevan mikään tae. Sillä perinteisellä tuurillakin on osansa ;)

[NiGeRi]

Jos sitä lisäainetta on siellä tankissa ollut niin eiköhän tuo näy siellä testissä. Voisi tietysti kuvitella että jos tankki on ajettu kovin tyhjäksi ennen tankkausta niin ainetta varmaan vaikeampi todeta. Tankki oli ilmeisesti suhteellisen täynnä kun ostit auton? Mites kuinka tyhjäksi kerkesit tuon tankin ajamaan ennen tankkausta?

Toivon kyllä että saat nopeasti auton kuntoon ja itsellesi takaisin. Toivottavasti myös asiat menee niin että ei joudu itse kustantamaan suurinta osaa remontista. Ja jos auto menee autoliikkeelle korjattavaksi kysy ihmeessä että minne menee korjattavaksi, jos kyseinen liike käyttää jotain viereistä nyrkkipajaa. Koska valitettavasti näitäkin autoliikkeitä löytyy, jopa jotkut merkkikorjaamot käyttävät viereistä pajaa huoltojen tekemisessä. Tämmöinenkin on nimittäin tullut kerran vastaan. :)

[Hatemii]

Tällaisen koneen virittämisestä ei aiheudu polttoainepuolelle yhtään lisää rasitusta. Siis jos sen tekee joku joka ymmärtää asioista yhtään mitään. Ei siis saksalainen bulkkisoftapaja. Railipaineeseen ei ole mitään tarvetta kajota ennen kun ahdin on vaihdettu huomattavasti vakiota suuremmaksi. Tehobokseilla tehty viritys onkin sitten asia erikseen. Ne kun tekevät sen "voimansa" juurikin nostamalla railipainetta.

Itse en muuten mielelläni ostaisi ainakaan manuaalivaihteista autoa naisen tai vanhan papparaisen käytöstä. Ensin mainitussa tapauksessa voidaan kärjistäen todeta huoltojen tulleen tehdyksi ehdottoman minimin, ja mittariston varoitusvalojen mukaan. Ensimmäisessä ja jälkimmäisessä tapauksessa voidaan myös olettaa että auton nopeutta on säädelty kytkimellä eikä kaasupolkimella.

Ja sitten vähän oikeaan aiheeseenkin liittyvää asiaa.

Kuten jo aiemminkin taisin mainita, on tässä 3 litraisessa koneessa oleva CP4.2 pumppu hyvin vastaava kapistus kuin parilitraisessa oleva CP4.1. Noita pienempiä on maailmalla särkynyt huomattavia määriä, eikä tämä tuplamäntäinen ole yhtään sen kummempi rakenteeltaan. Ajossa olevien autojen määrät ovat vaan sen verran pienempiä, ettei niiden särkymisestä juurikaan puhuta. Sama vaivaa myös muun merkkisiä vastaavilla pumpuilla olevia kapistuksia.
Arvatkaapas muuten mikä oli Boschin ja autonvalmistajien syynä tähän pumpputyyppiin siirtymiseen. Pienenä vinkkinä vanhemmista kolmelitraisista löytyvä CP3 tyypin pumppu on tehty valuraudasta, ja tämä uusi alumiinista. Voisi kuvitella että korkeamman ruiskutuspaineen järjestelmissä pumpun pitäisi olla tehty vahvemmasta materiaalista, muttei näin tässä tapauksessa ole.

[Pende]

No, ainakaan minun kotterossa ei ole mainittu CP4.2 pumppu joten voin nukkua yöni rauhassa.
Jopa pumpun runko on kaipaamaasi terästä, ainoastaan päätylevy alumiinia.
Jos ameuriikassa pumput hajoo niin siihen löytyy yksinkertainen selitys, eli naftan laatu siellä on ala-arvoista verrattuna vaikka Suomeen...

[jannekk]

Perustuuko Penden lausuma USA dieselin laadusta esson baarin juttuihin vai tutkimustuloksiin?

[ramiv]

Tuli mieleen kun mainitsit että starttailit muutaman kerran akun tyhjäksi, mitäs jos se kiinnileikkautuminen on johtunut siitä että syystä tai toisesta (jäätyminen, vesi) kp.pumpulle ei ole tullut polttoainetta kuten pitäisi ja moottoria pyöritetään startilla?.

Eli vanhan kansan tyyli "sahataan kunnes lähtee" ei todellakaan ole se paras mahdollinen näiden nykymoottoreiden kanssa.

[jl260]

Kun sain auton, tankissa oli piirun alle puoli tankillista. Tankkasin itse siis kerran, tankki tuli täyteen 47 litralla eli tankissa oli myyjän jäljiltä polttoainetta 17 litraa. Rikkoutumishetkellä muistaakseni n puoli tankkia jäljellä.

Voi olla että saan tänään tai huomenna näytteen VTT:lle. Näyte tulee autosta ja samasta ABC:n pumpusta kuin tankkaus, ei ole tietysti takeita, että siellä on samat litkut mutta vertailupohjaksi VTT tarvitsee "puhtaat" aineet myös. Näytteen analysointi kestää 3 viikkoa ja maksaa noin tonnin. Jos näytteestä ei löydy bensaa, lasku menee luonnollisesti myyjälle, ja jos bensaa on, voitanee sen määrästä suhteessa kokonaismäärään todeta että se ei ole peräisin minun tankkauksestani, jossa tapauksessa vastuu on edelleen myyjän, tai sitten ABC:n jos heidän Dieselinsä sisälsi bensaa.

VTT voisi tutkia myös pumpun ja nähdä onko se vaurioitunut voitelun puutteesta vai materiaaliviasta/mekaanisesti, mutta tämä maksaisi kaksi tonnia lisää joten en nyt vielä ainakaan lähde tätä tutkimaan, ellei palstalaisilta kerätä kolehdilla tuota paria tonnia yhteisen tietotaidon kartuttamisen nimissä.. ;)

Saan tänään myös merkkiliikkeen kirjallisen lausunnon siitä, miksi tietyt järjestelmän osat pitäisi vaihtaa uusiin. Tapauksessa jossa todetaan pumpun hajonneen ilman bensan vaikutusta, tällä lausunnolla on jonkun verran painoarvoa - viimeistään sitten jos asia riitautuu ja menee kuluttajasuojalle. Ihmettelisin tosin jos sitä ennen myyjä ei olisi jo esittänyt kaupan purkua.

Myyjä saattaa tahollaan ajatella että "hankala asiakas", mutta minä en vaan hyväksy sitä että nyt tarjottu korjaus on tehty sillä mentaliteetilla että "hei asiakas, olet syypää, mutta me nyt silti korjataan, mutta koska olet syypää me korjataan oikoen ja puolittain". Koska pystyn todistamaan syyttömyyteni, teen sen ja silloin myyjällä ei ole asiasta enää mitään urputtamista. Viallinen tuote, piste.

[Pende]

Perustuuko Penden lausuma USA dieselin laadusta esson baarin juttuihin vai tutkimustuloksiin?

Jostain syystä näkyvät rakentelevan lisävedenerottimia ja suodattimia siellä autoihinsa, eli liekä siellä paikallisissa baareissa jutelleet...

Otetaan nyt vielä kantaa tuohon alumiiniseen pumppuun, eli jossain näkyi olevan baarikeskusteluissa että se olisi arempi laaduttomalle naftalle tai ilmeisesti joillekin lisäaineille jotka aiheuttaisivat syöpymistä pumpussa, mutta täällä baarissa varmaan saamme oikaisun tähänkin näkemykseen.
Niin siellä ameurikoisa painivat vain eri merkkien kanssa mutta samasta pumpusta oli kyse...