Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

V6 2.5 diesel koneen jakohihnan vaihdosta.

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Suomeen suositeltu on 90tkm. Haulla löytyy lisää.

    Comment


      Lisätään vielä ajallisesti 5-vuotta vaihtoväliksi, jos kilometrit eivät täyttyisi.
      Kokeille hakua?

      Comment


      • Omaan voisi nyt vaihtaa kun katsastuksessa ei ollut moitteita.

        http://www.ebay.de/itm/ZAHNRIEMENSAT...ht_7691wt_1255

        Tuossa ilmeisesti ihan asiallinen sarja? Sisältää kaiketi myös apulaitepuolelle sen mitä tarvitsee. Vai vieläkö jotain puuttuu? Mitäs muuta kannattaa samalla vaihtaa?

        Tarvitseeko tuohon hihnan vaihtoon jo ne erikoistyökalut? Nokat menee vaihtoon jos siltä näyttää (272tkm)

        Vuotaa myös öljyä jonkin verran, mikähän näin ennakkoon voisi olla arvattavin vuotopaikka? Ilmeisesti suht keskeltä/oikealta kulkusuuntaan nähden.

        Comment


          Kyllä tuo aika kattavalta vaikuttaa, eikä äkkiseltään tule muuta tarvittavaa mieleen. No, viskon laakeri saattaa jossain vaiheessa alkaa vikisemään ja sen vaihto vaatii jakoremmin irroituksen, eli menisi siinä sivussa. Laakeria ei virallisesti taida irrallaan saada, vaan vaihtoon menee koko kannake. Viisaammat voinee mainostaa sopivaa tarvikelaakeria, mikäli on saatavilla.

          Nokkien lukitustyökalut tarvitsee ja VCDS:llä on hyvä tarkistaa/säätää pumpun ajoitus remmin vaihdon jälkeen. Jos meinaat nokat tarkistaa, niin samalla vaihda venttiilikopan tiivisteet. Noiden tiivisteiden lisäksi yksi lähes varma vuotokohta on suutinputkien läpivienti, joihin ei tiivisteitä saa. Sikamassalla voinee tiivistää, mutta harvemmin nuo niin reippaasti vuotaa. Öljytilan välipohjan(?) tiiviste voi myös vuotaa. Selviää parhaiten tutkimalla. :)

          Comment


          • Tattista!

            Täytyy tuota viskoa harkita myös...

            Onko kellään jääny yli noita työkaluja? ;) Tarvitseeko oikeasti koko tuollaisen setin http://www.ebay.com/itm/AUDI-A6-A4-A...item4ab9fc47d4 vai riittääkö ne pelkät lukituslevyt ja se 1 tappi mitä suurin osa myytävistä seteistä sisältää (21$). Ja onko joku putiikki Suomessa joka noita edukkaasti möisi? Löytyyhän toki noita vinkkejä kotitarpein tuottaa nuo työkalut..

            Millainen homma tuo ajoituksen säätö on, eli meneekö niin että VCDS vaan katsotaan että on kohdillaan ja säädetään sitten ajoitusta koneen puolelta tarvittaessa vai pitääkö ihan digi digi säätöä tehdä myös?

            Ja joo vähän puskista tuota koko vaihtohommaa olen tekemässä, ensimmäinen hihnan vaihdo kiisseliin ja V6 mutta on näistä ennenkin kyselemällä, valmistautumisella ja järjellä selvitty....

            Comment


              Lisäksi tarvitset vielä nokka-akselin takapään "tiivistetulpan" OEM nro. 078103113E. Ei maksa kuin muutaman euron marmorillakaan...

              Kyllä siinä pärjää ihan kampuran lukitustapilla ja nokkien ajoituslevyillä. Pumpun saa lukittua esim sopivalla poranterällä ja myös jakohihnan kiristimen lukitsemiseen käy esim. poranterä tai ohut naula. Nokkapyörät saa irti ihan normi ulosvetäjälläkin, jos vetäjässä ei ole mitkään megapaksut käpälät.
              Ja muista, että niitä nokkien lukituslevyjä ei saa käyttää nokkapyörien pulttien avaamisessa ainoina lukitustyökaluina vaan nokkapyörää on tuettava avattaessa vastaan itse pyörästä.



              Öljyvuotoon voi syy olla tämä:
              http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...0&postcount=27

              on siellä mun kuvissa jotain jakopäästäkin...

              Comment


                Alkuperäinen kirjoittaja Dremeli Näytä viesti
                Millainen homma tuo ajoituksen säätö on, eli meneekö niin että VCDS vaan katsotaan että on kohdillaan ja säädetään sitten ajoitusta koneen puolelta tarvittaessa vai pitääkö ihan digi digi säätöä tehdä myös?
                Ilmaisin tosiaan asian huonosti. VCDS:llä tarkistetaan, mutta mekaanisesti säädetään. Tässä jälleen diffaksen arkistoista ohje pumpun hihnan kiristämiseen ja ajoituksen säätöön. Säätö on sitten tarkkaa puuhaa, eli ei kannata millejä kerrallaan pyöritellä. :)

                Comment


                • Kiitosta taas, vaikuttaa edelleen ihan mahdolliselta projektilta ja satsi kohta tilattu :)

                  Tuossa säätöproseduurissahan on käytetty kuusiokoloavainta ja tuollaista läpireikäistä erikoishylsyä. Onko tuohon jotain kätevää kotitarveratkaisua?

                  Joskus männävuosina oli hyvä ratkaisu tavan hylsy josta sai avaimen lävitse ja "super wrenchillä" hylsystä sitten ote ;)

                  Saakohan niitä vielä..oli oikeastaan aika käyttökelpoinen työkalu :P Oli vaan silloin joku halpasatsi (ei alkup.) ja niin pehmeät leuat että hammastukset kulahti nopeasti sileäksi, sitä ennen kyllä tarttui ja piti kuin tauti. TV-Shop tuote :) http://toolmonger.com/wp-content/upl...-piece-set.jpg

                  Comment


                    Alkuperäinen kirjoittaja Dremeli Näytä viesti
                    Tuossa säätöproseduurissahan on käytetty kuusiokoloavainta ja tuollaista läpireikäistä erikoishylsyä. Onko tuohon jotain kätevää kotitarveratkaisua?
                    Itse tein sen rälläköimällä hylsyn poikki ja hitsaamalla latan pätkän hylsyn kylkeen. Hyvin on asiansa ajanut omassa ja kavereiden autoissa jo monia kertoja ;)

                    Comment


                    • Gatesin ohjeen mukaan kiristintä pitää kääntää kuusiokolosta 15nm ja sitten kiristää rullan mutteri 42Nm. Kuuluisiko tuon jotenkin siis jäädä tuohon paikoilleen, kun kiristimen mutterin kiristys ei sinänsä tuota rullaan sen enempiä lukitse vaan jää tuon männän varaan? Ok?

                      Comment


                      • Niin sehän kiristin(mäntä) ei enää päästä hihnaa löystymään, ja siitä kuusiokolosta väännät siihen momenttiin 15Nm että hihnasta tulee sopivan kireä.


                        Ja lopuksi nokkapyörien kiristys kartioihinsa.

                        Comment


                        • Juu siihenhän se asettui kivasti, nyt on jo keula paikallaan. Vielä kun löytäs jokaiselle johdolle ja letkulle taas paikkansa niin pääsee jo starttailemaan varmaan kun seuraavan kerran ehtii taas pakertamaan.

                          Jos jollain on joku hyvä kuva eri antureista ja liittimistä niin olisin kiitollinen :D lähinnä sellaiselle pyöreälle anturille jossa jotkut sakara klipsit (lienee ulkolämpötilan anturi) ja sitten toinen sellainen vähän ihmeellinen aika pienipäinen anturi. Muille taisi paikat jo löytyä.

                          Comment


                          • Olisi tässä itselläkin edessä juurikin tuon ake koneen jakopään uusiminen..
                            ensinnäkin,
                            1. ei ole ennen tullut kutoskoneelliseen tehtyä jakoremppaa, neloskoneisiin kylläkin, joten onkohan miten paljon vaikeampi homma että uskaltaako edes alkaa itse tekemään vai onko juurikaan perus neloskoneisten jakohihnan vaihtoa kummempi kun saa jakopään hilut vaan esille?

                            2. Miten porukka yleensä tehnyt, oletteko purkaneet koko keulan edestä kuten tuntuu että "pitäisi" tehdä mutta luin jonkun tehneen myös sen kummemmin keulaa purkamatta että syylärin vaan ottanut edestä ja käynyt hommiin..

                            3. SKF:n sarjan näyttäisi ainakin saavan kohtuuhintaan, mitä mieltä tästä

                            http://www.ebay.com/itm/SKF-VKMC-019...wAAOSw8HBZGc9b

                            ja jos tuolla alustasarjanro erottelulla ei ole muuta eroa kuin hihnan leveydessä joka on korvattu nykyään 30mm hihnalla joka tapauksessa niin luulisi silloin käyvän tuon sarjan omaan kulkineeseen joka valmistettu loppuvuodesta 2001 ja koneena siis AKE 132kw ?Tuon lisäksi ei tarvinne hommata kuin termostaatti ja nokka-akselien taa uudet kumitulpat, eivät taida tuohon sarjaan sisältyä? Lisäksi ajattelin hommata kampiakselin lukitustapin ja nokkien lukituslevyt sisältävän työkalu sarjan, pärjääkö niillä vai onko ehdoton homman onnistumiseksi hankkia vielä laajempi erikoistyökalusarja?

                            jos jollain hyviä ohjeita remppaan niin vinkit/ohjeet on tervetulleita.

                            Comment


                              Jos pysyy työkalut kädessä, niin ei ole kovin paha homma, aikaa kannattaa varata. Itse lähtisin siitä että keula huoltoasentoon ja kääntää ensin jaon kodilleen, lukitukset kiinni ja sitten hihnojen ja rullien kimppuun. Huomattavasti enempi tuossa on purkamista kun nelos koneessa, mutta ei mikään mahdoton.

                              Comment


                              • 1. uskaltaa
                                2. ajallisesti; koko keulan edestä ottamisen voittaa asennuksen helpottumisessa, ruiskupumpun voi lukita 6mm poranterällä + ajotukseen vcds, nokkapyöriin ulosvetäjä mainitsemiesi lisäksi
                                https://www.youtube.com/watch?v=bVUc4OGQBVY

                                Comment


                                  Omat kommentit

                                  - Ehdottomasti keula kokonaan auki, helpompi tehdä itse jakopää ja varmempi lopputulos
                                  - Kuinka remontti eroaa 4cyl jakopään tekemisestä: purkamisen määrässä. Tuo keulan avaaminen ja kasaaminen on ihan hanurista.
                                  - Kun kaikki on purettu, itse jakopään laittaminen ei ole mikään ihmeellinen temppu kunhan lukee ohjeet ja tekee huolellisesti. Kiristimessä oli joku vaaranpaikka jos sen asentaa väärin tms.
                                  - Erikoistyökaluina mieleen tulee lukitustappi, lukituslevyt, 2 kpl 32mm kiintoavaimia viskon avaamiseen (+ näille jotkut putkenpätkät jatkovarsiksi) ja tuo videolla näkyvä nokkapyöräavain. Itse tilasin nokkapyöräavaimen Ebaysta ja huomasin myöhemmin että vastaavaa saa ihan Biltemasta (vai oliko Motonetista).
                                  - Varaa aikaa^2. On todennäköistä että vastaan tulee joku osa joka kannattaa vaihtaa samalla kun keula on auki.

                                  Comment


                                    Kyllä se keula pitää avata kaikissa C5:ssa sylintereiden lukumäärästä riippumatta...

                                    Comment


                                      Joo kommenttini koski lähinnä sitä että kun kysyjä kertoi tehneensä 4cyl autoihin jakopäitä niin ei tämä C5 V6 remontti eroa jakopään vaikeuden osalta oleellisesti mistään geneerisestä 4cyl kotterosta. Purkamista on vain enemmän. Tarkoitus ei ollut vertailla C5 4cyl vs C5 6cyl.

                                      Comment


                                      • Kiitoksia jo tähän mennessä tulleista vinkeistä. Katsoinkin tuon saksankielisen youtube videon jo aiemmin ja jäi ihmetyttämään niin pitää tyhmänä kysyä miksi nuo nokkien hammaspyörät pitää käyttää irti hihnaa vaihtaessa?
                                        Onkohan tuo skf:n sarja ok vai onko syytä laittaa jostain syystä muun merkkinen?
                                        Jos tuon keulan joutuu purkamaan kokonaisuudessaan, onkohan jossain esim skannattuna ohjetta tuosta keulanpurkamisesta jossa näkyis mm piilossa olevat pultit jne, niin helpottais ja nopeuttais kenties tuota purkamista vähän.

                                        Comment


                                        • Jakopää huolto 2.5 tdi a6 2002 v6

                                          Hei! Luin paljon viestejä täältä, hyvää apua. Mut saisinko viel tarvittavat lukitustyökalut kyseiseen remonttiin ja ohjeet lukitsimiseen. Tarviiko nokka-akselien yhteistä
                                          lukituslattaraudan lisäksi jotain muuta nokka-akseli levyä ? Miten kampiakseli lukitaan, onko muita ? Tilasin täydellisen sarjan varaosia. Ennen olen vaihtanut ilman lukitustyökaluja mut nyt ajattelin pelata varman päälle. Pitääkö kampiakselin hammaspyörä irrottaa ? Kirjotan kotona lisää koneella

                                          Comment


                                          • - Erikoistyökaluina mieleen tulee lukitustappi, lukituslevyt, 2 kpl 32mm kiintoavaimia viskon avaamiseen (+ näille jotkut putkenpätkät jatkovarsiksi) ja tuo videolla näkyvä nokkapyöräavain. Itse tilasin nokkapyöräavaimen Ebaysta ja huomasin myöhemmin että vastaavaa saa ihan Biltemasta (vai oliko Motonetista).
                                            - Varaa aikaa^2. On todennäköistä että vastaan tulee joku osa joka kannattaa vaihtaa samalla kun keula on auki.


                                            -Tähän viestiin kaipaisin selvennystä

                                            "- Erikoistyökaluina mieleen tulee lukitustappi, lukituslevyt,"
                                            Mihin noita tarvitaan ? ja minkälaisia ? onko tarkkaa informaatiota ?

                                            "-ja tuo videolla näkyvä nokkapyöräavain. Itse tilasin nokkapyöräavaimen Ebaysta ja huomasin myöhemmin että vastaavaa saa ihan Biltemasta (vai oliko Motonetista)."
                                            Onko tarkempaa tietoa työkalunnimelle, tai kenties linkittää oikeaa, tänään soitin motonettiin ja bildemaan eikä niillä ollut tarjota mitään oikenalaista työkalua, ehkä en osannut selittää oikeilla termeillä

                                            Tähän vielä tarvisin neuvoja
                                            " ruiskupumpun voi lukita 6mm poranterällä + ajotukseen vcds, nokkapyöriin ulosvetäjä mainitsemiesi lisäksi"
                                            Ruiskupumppu pitää ajoittaa vcds:Ssällä, eli vagsarjan lukialla ? tarviiko tosiaan jakohihnan vaihtoon lukiaa ?, sen jälkeen mihin tarvitaan nokkapyörän ulosvetäjää, eikä nokkapyörän päällä ole hihna joka lähtee vai nostamalla ?
                                            Kiitos etukäteen

                                            Comment


                                            • Laitan vielä kolmannen viestin, en ymmärrä millään miten edellä olevassa videossa lukitaan nokka-akseli oikeaan asentoon, sillä siinä irrotetaan nokka-akselin hammaspyörät pois, osa videoista joita olen kattonut niin videossa käytetään oikealta vasemmalle nokka-akselille menemää lattarautaa joka lukitsee pyörät paikalleen.
                                              Onko tämä lattarautatyökalu sama kuin edellisessä videossa johonkin tulpan alle, reikään työnnettävät neliön muotoiset metallilevyt ? jos eivät liity toisiinsa, missä on reikä johon metalli levy työnnetään ja mitä varten ?

                                              Comment


                                                Ensin kone pyöräytetään sopivaan kohtaan, merkki näkyy ilmeisesti öljykorkista kurkkaamalla nokka-akselista. Sitten lukituslevyt laitetaan koneen takapuolelle nokka-akselien päihin hahloon, kumitulpat pois ensin. Lukitustappi laitetaan koneen vasempaan kylkeen myös, silloin ajoitukset eivät pääse muuttumaan ylä- ja alakerrassa kun aletaan vaihtamaan osia. Niitä hammaspyöriä irroittaessa voinee soveltaa muitakin työkaluja pultin löysäämisessä ja kiristämisessä, pelkkään lukitustyökaluun ei kannata luottaa siinä vaiheessa. Motonetistä taitaa löytyä hammaspyörän paikallaan pitämiseen sopiva säätyvä kalu, rälläkän työkalun näköinen.
                                                En ole vielä itse v6 tdi:stä vaihtanut jakopäätä, mutta bensa 6 ja 8 on tullut tehtyä. Tuollainen lattarautatyökalu nokka-akselista toiseen kuulostaa minusta bensakoneisen työkalulta.

                                                Comment


                                                • Kiitos pikaisesta vastaamisesta, osat lähti tilaukseen. Onko tässä kaikki mitä pitää ja oikeaan autoon ? Auto on 2.5 TDI v6 2002vm. Diesel
                                                  Jos nyt oikein käsitin, niin tarviiko nokka-akselin hammaspyöriä sitten edes irrottaa kun kiristimen on löysännyt ? nokka-akselit lukitaan siisj juurikin näillä pienillä peltilevyillä ja kampiakseli tapilla ? Ja tämä mitä itse ehdotin alkuun, on täysin turha kapistus, eli se lattarauta ?

                                                  Sivusto ehdottaa taas tälläisiä työkaluja kuin:
                                                  Suositellun erikoistyökalun tuotenumero:
                                                  GAT4450+GAT4848

                                                  Hiukan erilaisia kuin ne "pelti levyt" ja kampiakseliin menevä pultti, minkälainen lukitus tulee öljypumpulle ?
                                                  Eli onko tämä linkki sopiva koko projektille ? https://www.tooloutlet.fi/product_pi...8+TDI-4855.jpg


                                                  Nämä: GATES Vesipumppu + jakohihnasarja PowerGrip®
                                                  Tuotekoodi: KP25557XS-1
                                                  Apulaitteet:
                                                  Nokka-akseli, Ruiskutuspumppu
                                                  Valmistusvuoteen:
                                                  06/2002
                                                  Lisätarvike/lisätieto:
                                                  Vesipumpulla
                                                  Suositellun erikoistyökalun tuotenumero:
                                                  GAT4450+GAT4848
                                                  Alustanumerosta:
                                                  4B-Y-050 001
                                                  Korvaava tuote/korvaava tiedote 2:
                                                  Kiristysvaimentimella ja -rullalla
                                                  Huomioi tekniset tiedot:
                                                  Näytä vähemmän
                                                  248,44 €

                                                  1
                                                  248,44 €


                                                  VEMO Termostaatti, jäähdytysneste 88°C
                                                  Tuotekoodi: V15-99-1990

                                                  Comment


                                                  • Tosiaan tässä siis sivuston ehdottamat työkalut joista 1 näyttää ulosvetäjältä, tarvitaanko tosiaan ? ja 2 muuta näyttää hammaspyöriin kiinnittettäviltä, mutta ei pulttia kampiakseliin, joten ei taida olla oikea osa ?
                                                    https://www.autonvaraosat24.fi/gates/7957164

                                                    Comment


                                                      Itse olen havainnut helpoimmaksi noissa edetä siten, että kääntää ensin koneen about kohdilleen pumpun lukitusreikää seuraamalla. Sitten hienosäätämällä alakerta lukitustapilla kohdilleen. Reikä on lämmönvaihtimen takana lohkossa kuskin puolella. Tihrustamalla reiästä näkee kun kampiakselin kolo, johon lukitustappi asettuu, on kohdalla. Tappi menee paikalleen, pohjaan asti, parhaiten kun kevyesti vekslaa konetta edestakaisin ja samalla kääntää tappia kiinni päin. Näppituntumalla sen parhaiten tuntee milloin se on ns. pohjassa. Nyt on alakerta lukittu.

                                                      Tässä vaiheessa voi vaikka poistaa remmit ym. koneesta ja löysätä hammaspyörien pultit nokkien päistä ja löysätä pyörät. Tätä ei ole pakko tehdä, mutta helpottaa kasatessa hieman. Toisaalta hammaspyörät voi olla niin jumissa että niitä ei helposti saa irtikään. Ja särkyy sitten herkästi tollaiset messinkiset pyörät, et varovasti. Yläkerran jos haluaa varmistaa että menee jako oikein, niin pitää ottaa toisesta kannesta kumitulppa pois ja toisesta alipainepumppu pois, jotta näkee nokka akselien ajotuksen. Nokka-akselien päädyissa on hahlot, joiden pitää olla kannen dekin kanssa tasan ja siihen uraan nuo ns. lukituslevyt käy.

                                                      Kasaamisessa ei oikeastaan muuta kuin kasaan eripäin. Huomiota kannattaa kiinnittää jakohihan kiristinrullan vipuun, joka voi herkästi mennä väärälle puolelle rullaa ja ei siten toimi oikein. Pumppu lukitaan vaikka 6mm poranterällä kiristystä varten, jos ei ole muuta 6mm tappia ole.

                                                      tos mul on jotain hyvin random kuvia ja ohjeita tuohon liittyen: https://evvk.1g.fi/kuvat/Diudi/random/jakopaa/

                                                      Comment


                                                      • Kuvat ja ennenkaikkea räjätyskuvat oli hieno nähdä, vielä suomeksi! Öljypumpun sijaintikin paikantui "isoon möhkäleeseen" kuvat selvensi loput ja kirjoittamasi viesti vahvisti vielä viimeisiä epäröintejäni. Kuvien perusteella tiivisteliimaa ei tarvii vesipumpulle oman tiivisteen lisäksi ? Kokelen alkuun tehdä ilman hammaspyörien irroitusta, mutta kun kone on auki käsillä. Sen jälkeen sitä vasta tietää tarkemmin mitä tehdä. Kaikki tämä on vain etukäteen tehtävää työtä joka on vuosien varrella helpottanut monen projektin aloittamista ja uusien projektien toteutusta. Kiitos vielä !
                                                        25euroa maksaa nokka-akselien lukitukse tulevat "levyt" ja kampiakselille tuleva kiristinpultti. Ei kallis investointi

                                                        Comment


                                                        • En malttanut odottaa osien saapumista kun autolla ei uskalla ajaa joten remppa hommiin! sillä huoltokirjan mukaan 200 000km edellisestä jakohihnan viahdosta, voiko pitää paikkaa? kestäiskö näin kauaa ? Joten alan purkamaan puskuria pois, meinasin irrottaa koko puskurin ja sen alla olevat romut kuten jäähdytin. joka on varmaan helpompi ja tilavampi vaihtaa jakopäähihna kuin pelkkä puskurin siirto huoltoasentoon ? Vinkkejä puskurin irrotukseen otetaan vastaan. Auto on viitta vaille pukilla ! (vielä kun mies pääsisi ;)

                                                          Comment


                                                          • Puskuri irti, oli aika vaivaton irrottaa. Puskurin sähköjohtojen liittimet on vaikemmat koska oli vähän tiukas, lähti tasapääruuvimeisselillä taivuttaen kivasti.

                                                            https://imgur.com/a/GDrFq

                                                            Tästä eteenpäin loppu onkin mysteerii tälle miehelle, näppi tuntumalla mennään !

                                                            Comment


                                                            • Auttakaas miten toi ylävesiletku lähtee irti, se jossa on sokka ja ei näyttäis olevan muuta ? jäähdyttimelle menevä. A6 2.5TDI 2002 Bensiini

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X