Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Tiptronic vaihteistosta

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Tiptronic vaihteistosta

    Hei,

    Bensan hintaan leipiintyneenä käytiin tänään kaverin kanssa koeajamassa muutamia VAG-konsernin kulkineita. TDI-vehkeitä automaatilla siis.

    Kysymykseni kuuluu miten A6 2.5tdi audin tiptronicin pitäisi käyttäytyä täyskiihdytyksessä hiljaisesta vauhdista?

    Koeajamani yksilön laatikkoa ei mielestäni toiminut kunnolla, mutta haluaisin arvoisan raadin mielipidettä. Auto kiihtyi kyllä näppärästi täyskaasulla noin 10km/h nopeudesta 100km/h asti, ilmeisesti vaihde satasen nopeudessa on kolmonen. Kierrokset nousivat kivasti yli 4000 ja sitten ei mitään. Kiihtyvyys loppui ja kone huuti. Isompaa laite ei vaihtanut ennen kuin nostin jalkaa hieman kaasulta. Sitten tuntui nelosvaihde löytyvän ja hetken päästä kierrosten tasaantuessa vielä viitonen.

    Onko tämä normaalia, että laatikko jää arpomaan vaihtoa kolmoselta neloselle? Tiptronikilla laite myös hieman arpoi vaihdoissa, mutta vaihtoi ihan ok. 1.9tdi ilman tiptronikkia toimi mielestäni ihan ok ja vaihtoi myös nelosen, kiihtyvyys siis jatkui myös 100km/h jälkeen.

    #2
    Ei sen kuulu toimia noin.
    Normaali käytössä ei vaihteiden kuulu jäädä junnaamaan, kickdownilla voi joskus hetken pitää korkeempia kierroksia pienemmällä vaihteella, mutta pitäis vaihtaa aika nopeeta isompaa kun päästää polkimen pohjasta.
    Kickdownilla mennään eikä meinata ja se ei tosiaan lopu vasta kun tehot loppuu se kiihtyminen :)

    Oliskohan öljyt jääny vaihtamatta ja laatikko takuaa sen takia, muuta en osaa arvata.

    Comment


      #3
      Varmaan turha sanoa mutta järkimies pysyy kaukana moisesta laitteesta. Voipi tulla "hintoihinsa" Tarjokkaita kun on ihan kivasti.

      Comment


        #4
        Olen ajellut nyt tuommoisella kombinaatilla vajaan 100 tkm, mittarilukema nyt 308tkm.
        Tiptronic toimii ainakin minulla just kuvatulla tavalla, eli ei ole kovin "fiksun" tuntuinen.
        En tiedä miksi se niin tekee, omassani on nappivaihteet ja niillä vaihdot saa kiihdytyksessä toimimaan paremmin moottorin mukaan kuin Tip:n aivoituksien perusteella. Lievällä kaasun löysäyksellä pykälät sitten taas vaihtuu.

        Toiminta ei ole 100-% loogista EIKÄ MYÖSKÄÄN aina samanlaista.
        Yksi tyypillinen vika/ominaisuus on ajoittain esiintyvä puolilämpimän koneen/laatikon vetopitokytkimen irrotus (tarkoitan tällä momentinmuuntimen lukitusta). Sen huomaa siitä, että kierrokset rupeaa 4:lla tai 5:lla hiipimään omia aikojaan ylöspäin ja jos kaasun ottaa pois niin laatikko ei jääkään moottorijarrutukselle vaan menee tyhjäkäynnille. Tästä sekotilasta pääsee irti herättämällä laatikon vaikka 3:lla, jolloin se taas saa juonen päästä kiinni.

        Saksalaisten palstojen tarinoissa tämä em johtuu lämpöanturien lukemien aiheuttamasta väärästä vääntömomentin laskennasta, jolloin vetokytkin ei lukkiudu vaan jää luistamaan, pitkäaikainen ajo sekotilassa syö sitten levyt. Näin asia selitettiin, mutta T:n sisäinen sielun elämä on aavistuksen hämärän peitossa, joten selitys on hieman ontuva.

        Luulen, että kuvatussa tapauksessa on kuitenkin kyse ennemminkin ominaisuudesta kuin viasta, voihan olla, että ahtopaineen säätö ei ehdi laskea ahtopainetta tarpeeksi nopeasti, jolloin koneet kierrokset ei laske eikä laatikkokaan saa lupaa vaihtaa ennen kuin vääntömomentti on saatu laskettua sallittuun tasoon. LASTUTETUN moottorin ahtopaineen ohjaus on useimmiten enemmän tai vähemmän sekaisin, joten siitäkin saattaa laatikon outo käytös johtua.

        Comment


          #5
          Noin ei ehjä laatikko toimi missään tapauksessa. Viittaa lähinnä siihen että laatikoilla on ajettu jo melkoinen matka ja kuluminen tuo ongelmia. Tuollaisen vian korjaaminen on yleensä kokonaisvaltaisempi remontointi, joten ostettavan auton hinnassa tulisi tämä olla huomioitu.

          Comment

          Working...
          X