Audi S8 D2 ongelmia vikakoodien tulkinnan kanssa

[Juhaska]

Ehkä otsikko ei kerro ihan kaikkea, mutta ongelmana on että paikkakunnalla ei onnistuneen vikakoodien lukemisen jälkeenkään osattu sanoa mistä johtuu seuraavat vikakoodit eli:

1. LOHKO 1
toisioilmamäärä läpimeno liian pieni (numero: 717831 P1423 35)

2. LOHKO 2
tunnistin 2 sisäinen vastus liian suuri (numero: 717539 P1131 035)

3. LOHKO 2
läpäisymäärä liian pieni (numero: 717819 P1411 035)

Eli vain yksi huoltamo pystyy lukemaan vikakoodit jossa siis tehtiin tämä luku.
Sitten muutamassa muussa huoltamossa missä kävin paperien kanssa kysymässä mielipidettä ja tässä muutamia epäilyjä/ehdotuksia viasta:

1. ilmamassamittari

2. jarrusylinterin "putken" vuoto

3. Yksinkertaisesti karstasta johtuvaa vikaa egr yms. tukossa (?)

4. ilmavuoto jossain joka aiheuttaa nämä kaikki 3 vikakoodia.

Eli tälläisiä ehdotteli paikkakunnan "gurut" ja itse en kyllä osaa sanoa juuta enkä jaata että mikäs on...

Rovaniemellä olisi tiettävästi kolme paikkaa vielä missä voitaisiin tähän jotain sanoa mutta yksi joka ei ole niin mieluinen on pörhö, kun sielä saisi vain lompakon tyhjäksi, kun vaihdettaisiin kaikki osat tuolta väliltä joista tuo vika voisi johtua...
Eikä muutenkaan mielellään ajaisi yhteensä reilua kahtasataa kilometriä turhanpäiten.

Eli jos joku foorumilla osaisi jotain apuja tähän antaa niin olisin todella kiitollinen.
Tämä lienee se hinta siitä, kun laittaa tuollaisen "eksoottisen" auton täälä herranselän takana...

[jasso]

Vaikkakin olen pitkälti asioiden suomentamisen kannalla, nämä vikakoodien lukuohjelmien suomennukset ovat yleensä täyttä höpöä, jota ei kukaan ymmärrä. Lisäksi, kun vielä vikakoodit on luettu OBD-lukijalla menee vaikeaksi, kun on täälläkin ollaan lähinnä totuttu vagcomin vikakoodeihin.

Ross-techin wikin selaus antoi seuraavaa:

Vika 1
Vika 3
Molemmat ovat siis selvästi saman vian aiheuttamia. Veikkaisin alipaineletkun vuotoa.

Tuolle toiselle vialle ei tuolta löytynyt enkä jaksanut etsiä enempää.

Sanoisin, että helpottaisi huomattavasti, jos auto saataisiin VAG-comin päähän kiinni ja sen kautta mahdollisesti jotain tutumpia vikakoodeja ulos.

[Juhaska]

Tämä auttoi jo melkoisesti.
Kiitos paljon!

Vaikka yksi vika on vielä hakusessa on tällä todella positiivinen vaikutus ainakin näin mielenterveyden kannalta. :)

Täytyy viedä uutiset huoltamolle ja sopia aika että saavat alkaa etsimään vuoto kohtaa...

[jasso]

Selailin vähän lisää. Tuo Vika 2 voisi viitata kuskin puolen putken katalysaattorin jälkeiseen lambda-anturiin. http://www.audiforums.com/m_482655/tm.htm

Nämä nyt on sitten vain melkoista heittoa googlen avulla.

Noiden 1 ja 3 vikojen linkkien perusteella, kannattaa vaikka itse katsoa ettei kyse ole pelkästä lisäilmapumpun sulakkeesta.

[Juhaska]

Joo täytyy alkaa tutkimaan helpoimmasta vaikeimpaan....

Laittelen sitten lisää tekstiä, kunhan ongelmat alkaa ratkeamaan.

[vepek]

Eli secondary air injection toimintahäiriö(P1423 ja P1411). Tarkista lähteekö pumppu käynnistämisen jälkeen päälle , on päällä 1-2min. P1131 on lambda-anturien vikakoodi, herjaa ilmeisesti lämmitysvastuksen resistanssia. Onko autoon vaihdettu lambdoja, kyseisen ajan vm 2001 planaarilambdoja on pienellä resistanssilla(suuri virta) ja uudempi isommalla resistansilla( pieni virta). 0,8 ohmin ero riittää virheilmoitukseen( on kokemusta).
Kyseisen ajan ECU: n limitit on tehty turhan tarkaksi, uusi ohjelman ajo voi auttaa.

[Juhaska]

Lambdoja ei ainakaan minun omistuksen aikana ole vaihdettu.
Tosin eihän tuo koko autokaan ole ollut minulla, kuin noin puoli vuotta vasta.

Eikä noiden vaihdosta ole mitään merkintää erikseen huoltokirjassa/muissa papereissa.

Mutta eiköhän ne ongelmat tästä ala selviämään, kiitoksia vain!

[jaska_73]

Moro

Omasta autostani Vag-comilla sain seuraavan vikakoodin.

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 4Z7 907 551 N
Component and/or Version: 2.7L V6/5VT G PVS1
Software Coding: 11712
Work Shop Code: WSC 02325
Additional Info: WAUZZZ4B13N028956 AUZ5Z0B3228130
2 Faults Found:
17831 - Secondary Air Injection System: Bank 1: Insufficient Flow
P1423 - 35-00 - -
17819 - Secondary Air Injection System: Bank 2: Insufficient Flow
P1411 - 35-00 - -

Tämä on ilmeisesti sama vika kuin Juhaskalla. Auttaako siihen lambda-anturin vaihto? Ihmetyttää vain että miksi se vika pysyy poissa aina viikon verran kun sen nollaa vag-comilla.

Mistäs tuo lisäilmapumppu löytyy jotta voisi sen käynnistymisenkin tarkistaa?

Kiitos ja kumarrus.

[okkim]

Luulisin ettei auta lambdojen vaihto tuohon vikaan. En kyllä tiedä miten tuota virtausta tuossa mitataan? Veikkaisin että siellä on jossain vuoto, tai se pumppu ei toimi kunnolla. Ne venttilit tulee kyllä suoraan kiinni kansiin, joten ihan helpolla ei pitäisi vuotaa. Ne on siellä kansien takapäässä, sellaiset pyöreät tötteröt.

Lisäilmapumppu on siinä edestä katsottuna oikealla, Y-putken takana. Minulla on sellainen jouten jos tarvitsee.

[Juhaska]

Noniin nyt on sitten vaihdeltu autoon yhteensä 320cm alipaineletkua.
Oli paikoitellen vanha kumiletku, niin haurasta että pienellä väännöllä letku murtui.
Puhumattakaan pienistä halkeamista joita taisi olla 4-5kpl, joista uskoakseni tuo temppuilu sitten johtui.

Kun auto laitettiin huoltotoimenpiteiden jälkeen piuhan päähän niin ainakin tuo yksi viallista lambdaa ilmoittava tieto oli hävinnyt.
Viat siis vain nollattiin aluksi ja vikavalo alkoi palamaan uudestaan noin puolentoista päivän päästä.
Nyt nähdään tuliko auto kuntoon, kun huolto on nyt tehty ja viat nollattu.

Päivitän tilanteen todennäköisesti tuossa torstain paikkeilla niin tulee varmistus tähänkin ongelmaan.

[vepek]

Letkujen hauraus on tyyppivika. Vikavalo tulee näkyviin nollauksen jälkeen vasta, jos usean käynnistyksen jälkeen esiintyy kyseinen sama vika sekin vasta viiveellä moottorin lämmettyä. Secondary air injection vika ei sinällään haittaa ajamista yhtään.

[jaska_73]

Taidanpa siten itsekkin aloittaa viikonloppuna tuon rikkinäisten letkujen metsästyksen. Ei näin viikolla viitsi kun autoa tarvii joka päivä. Kerron kyllä sitten myöhemin selvisikö "vika" vai pitäisikö noiden letkujen hapertumista pitää ominaisuutena. Omassa Audissani kun ei vikoja ole. :)

Sorry jos loppu meni vähän aiheen ohi.

[Juhaska]

Tuntuipa tuo vika poistuvan tuolla letkujen vaihdolla.

Normi määrä päivälle, ajokilometrejä+käynnistys/sammutus kertoja, eikä vikavalo enää ruvennut palamaan uudestaan.
Voin taas lähteä hyvillä mielin ajelemaan pitempää matkaa jos on tarvis, eikä ohimosuoni tykytä läheskään niin pahasti. :)

Kiitokset vielä foorumin tietäjille avusta!

[Tykki]

Onko minkäverran ajettu yksilö? Se lambdojen vaihto jossain vaiheessa ei ole silti huono ajatus. Siis ihan huoltotoimenpiteenä, nekun kuitenkin hiipuvat ajan ja kilometrien myötä.

[Juhaska]

Nyt on lasissa n.151tuhatta kilsaa...
Pitää tuossa kesän aikoihin katsoa mitä muuta osaa menee vaihtoon, kun ainakin öljyt moottorista ja vaihdelaatikosta ajattelin vaihtaa.
Jospa tuolla saisi ehkäistyä sitä, kun monet puhuu että näiden ässien tiptronic lootat on vähän huonoa tekoa, tiedä sitten...

[jaska_73]

Luin vikakoodit omasta autostani ja hämmästyksekeseni sinne oli ilmestynyt seuraavanlainen vikakoodi:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 4Z7 907 551 N
Component and/or Version: 2.7L V6/5VT G PVS1
Software Coding: 11712
Work Shop Code: WSC 02325
Additional Info: WAUZZZ4B13N028956 AUZ5Z0B3228130
1 Fault Found:
16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
P0116 - 35-00 - -

Ennen kuin poistin vikakoodin laitoin autoon kiinni ahtopainemittarin ja ahdot nousi täyskiihdytyksessä vain 0,4 baariin. Vikakoodin poistamisen jälkeen ahdot nousi jälleen lähelle 1,0 baaria. Ilmeisesti oli moottorinohjausyksikkö laittanut itsensä säästöliekille. Vaihdan lämpötila-anturin seuraavaksi jos sama vika vielä toistuu. Mielenkiinnolla odotan toistuuko itselläni tuo sama vikakoodi mikä oli Juhaskalla.

Tein myös painetestin imupuolelle, mutta en kyllä löytänyt mistään vuotavaa letkua. Muuten kyllä kuuluu joistakin paikoista sihinää, kun kaikkia huohotuskanavia on ilmeisesti mahdoton saada tukittua.

[kontio]

16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal

Olenkohan nyt ihan pihalla, jos epäilen että tuo johtuu huonosti kiinni olevasta paisuntasäiliön lämpöanturin piuhasta/jäänyt kokonaan irti?

[SR]

Ei paisarisäiliössä ole kuin pintavahti. G62 on lohkossa oleva lämpötila-anturi

[Juhaska]

Itse olen uusinut tuon moottorin lämpötila-anturin melkein heti, kun oman autoni sain Suomen kamaralle ja olin käyttänyt sitä vikakoodien luvussa.
Hintaa oli alle 60? joten se ei ainakaan paljoa päätä huimannut.

[jaska_73]

Juu ei hinta päätä huimaa. Edelliseen autooni (vw passat) tuon vaihdoin viime marraskuussa, eikä hinta ollut kuin 28 euroo. Hyvin samanlaiselta mokkulalta näyttää tuo audinkin anturi. Vaihtokin on helppoa kun ei tarvi ottaa pois muuta kuin se muovisokka ja sitten saa anturin käsiin. Tosin tuntuu 2.7:ssa olevan hyvin minimaalisesti tilaa tuon moottorin ja rintapellin välissä, joten voi joutua hieman taituroimaan.

[Juhaska]

Taas olisi ongelmia koodien tulkinnan kanssa.
Auto oli tuossa huollossa ja perus- huoltojen lisäksi tuli vaihdettua lambda-anturit sekä termostaatti.
Melko suolanen hinta tuli huollolle, mutta vielä muutama vikakoodi kummittelee eli:

3kpl vikakoodia

vikakoodi kuvaus
17549 - kuormituslaskennan ristiintarkastus: epäuskottava arvo
- ei oiretta
- katkonainen

17536 - multiplikatiivinen polttoaineen sopeutus, rivi 1; laiha seos
- ei oiretta
- jatkuva

17538 - multiplikatiivinen polttoaineen sopeutus, rivi 2; laiha seos
- ei oiretta
- jatkuva

Nuo kun saisi vielä pois niin olisi auto taas vikoja vailla. :D

[amalin]

Taas joutuis kaivamaan lontoonkielisen selityksen noille, että sais kunnolla tolkkua, mutta ilmamassamittari tai vuoto jossain vois olla syyllisiä.

Kai vikakoodit nollattiin lambdojen vaihdon jälkeen, muuten noi vikakoodit kummittelee vaikka kaikki olis jo kunnossa.

[jasso]

Multiplikatiivinen :) Aika hyvin. Wikin mukaan multiplikatiivi on sijamuoto, joka ilmaisee moninkertaisuuttaa eli useasti, kolmesti tms.. Multiplikatiivinen olisi siis vissiin jokin asia, joka on moninkertaisesti jotain. Tästä näkee hyvin, että kääntäminen ei onnistu sokeasti, jos ei ymmärrä mitä kääntää.

Mutta koodien mukaan:
http://wiki.ross-tech.com/index.php/17549/P1141/004417
http://wiki.ross-tech.com/index.php/17536/P1128/004392
http://wiki.ross-tech.com/index.php/17538/P1130

Nuo suomennukset ovat tosiaan yhtä tyhjän kanssa.

[Juhaska]

Taas joutuis kaivamaan lontoonkielisen selityksen noille, että sais kunnolla tolkkua, mutta ilmamassamittari tai vuoto jossain vois olla syyllisiä.

Kai vikakoodit nollattiin lambdojen vaihdon jälkeen, muuten noi vikakoodit kummittelee vaikka kaikki olis jo kunnossa.

Kyllä nollattiin.
Ja ensin tuli myös vikakoodi lambdoista noiden lisäksi, mutta nyt niitä ei enää ollut mukana.
edit: siis kone ei enää valittanut lambda-antureista

[amalin]

No sitten imuvuotojen tarkistus ja MAFfin arvojen tarkistus.

[porkkis]

Massamittari tosiaan voisi olla. Ristiintarkastus viittaa käsittääkseni siihen ja takuulla sekoittaa seokset. M5.4 on kyllä vähän vähemmän tuttu ja muutenkin vähän outo lintu vag:lla, kun ei pahemmin muissa ole kuin tietyn ikäisissä V8:ssa.

[vepek]

Multiplikatiivinen eli englanniksi multiplicative tarkoittaa manuaalin mukaan kaikilla moottorin nopeuksilla ja kuormituksella oleva vikatila.
Sanoisin Maffi vaihtoon ja imuvuotojen tarkistus.

[Juhaska]

Uusi massamittari lähti tilaukseen ja huolto-aika on perjantaina.
Osaa ei tietenkään ollut missään Suomessa joten massamittari tulee Ruotsin puolelta.
Hinnaksi jäin n.128?, kun tilasin osan vw-auton kautta joka on minusta yllättävän halpa hinta.

[kontio]

vw-auton kautta

se on VV-auto =)

[Juhaska]

No voi per... Niinhän se olikin. :D
Liian vähän kahvia tullut juotua tälle päivälle niin ei oikein tahdo leikata.

No tärkeintä että auto tulee kuntoon, kun osat saatiin tilaukseen...