Typ 44 päästöt korkealla

[Villee]

Tuli tuossa valmisteltua autoa leimaa varten ja tuli otettua autosta päästölappu ja ei meinannut koko vekotin mennä edes läpi päästöistä. Autossa ei ole kattia eikä muitakaan saastelaitteita.

Lukemat olivat seuraavat:

(kierrokset 810 rpm)
CO: 0,194 (viime leimalla 0,71)
CO2: 12,05
HC: 577 (viime leimalla 342)
O2: 3,57 (viime leimalla 1,21)

Eli ilmesestikin tuo käy laihalla. Autosta on 2011 säädetty CO, mutta sen jälkeen olen putsannut tukossa olleen huohottimen, vessanpöntön ja ISV:n sekä vaihdellu ilmanputsaria sekä tulppia. Auto käy normaalisti, liikkuu ok ja syö melko vähän polttoainetta.

Mikäköhän ihme tuohon nyt iski? :O

[horch]

Melkosen laihalla käy. Säädä(tä) CO johki 1.2:een prosenttiin niin todennäkösesti HC:kin tippuu vaikkei rajojen yli meekkään. Edellyttäen toki ettei ilmavuotoja varmasti oo, jakajan alipaine, ohjauspaineensäädin, jne..

[Villee]

Eli auto takasin pakokaasutesteriin ja K-jetin CO-ruuvia sitten kääntelemään. Ohjauspaineensäätimen kalvon kyl epäilen puhkimenneeks.

Mitäköhä tuhoo toski on voinut käydä kun toi on varmaan käynyt laihalla tuhansia kilometrejä...

[satanen]

jakajan alipaine kalvo voi olla myös "puhki" siittä imuvuotoa. ja toinen tosiaan b-paineensäätimen kalvo puhki.
Letkut irti ja tulppaukset, tyhjäkäynnin säätö.

[Sleepy2]

Putkisto vuotaa jostain, kun jäännöshappi on noin korkea. Kannattaa siihen perehtyä ennen kuin alkaa mitään säätelemään.

[horch]

Ei välttämättä vuoda mut tarkistaa kannattaa, saattaa happikin tippua ku seokset saa kohdalleen. Eikä kannata sitte ruveta seoksia sääteleen jos jakajan kalvo on puhki. Sytty on sillon vääräs kohtaa, jakajas pitää olla alipaine ku ruvetaan CO-ruuvia pyörittään.

Virallinen ohje on että huohotin puristetaan tukkoon, öljytikku pois ja CO säädetään yhteen prosenttiin. Itellä oli just saman ikänen lötkö ja siitä säädin mitää puristamatta tai poistamatta 1.2 prosenttiin ja hyvät päästöt oli aina.

Mitäköhä tuhoo toski on voinut käydä kun toi on varmaan käynyt laihalla tuhansia kilometrejä...

Sanoisin ettei yhtää mitään. Matka-ajos muutenki vetää melko laihalle vaikka seokset oliski kohdallaan.

[Villee]

Noh putkistoha tos on alkuperänen et ei mikää ihme vaikka vähä vuotaiski. Tokihan se jäännöshappi sekottaa kyllä muutkin arvot.

Hassua sinänsä ku tuo auto on kulkenut oikein mukavasti ilman mitään nykimistä ja kulutuski ollut ok niin silti päästöt mitä sattuu.

[jasso]

No sitä suuremmalla syyllä kannattaa ensin varmistaa, ettei putki vuoda ts. mitattu jotain muuta kuin moottorin päästöjä.

[horch]

Ei muuta ku paksu hanska käteen ja putkenpää tukkoon ja kuunnella mahdollisia pihinöitä.

[Villee]

Pakoputkee ei vielä olla tarkastettu mutta oon jo ehtiny löytää sen laihalla käynnin todennäkösen syyn. Eli alipainevuodon, koneen käynti nousee aina kun suihkuttaa imusarjan alle suuttimia kohti. Siispä suuttimien o-renkaat, imusarjan tiiviste ja samalla vähä väsynyt venakopan tiiviste menee vaihtoon.

Ja ai niin, ohjauspaineen säätimestä kuulu pihinä kun sen putkesta imi niin tulppasin sen letkun. Ei kyllä vaikuttanut käyntiin juuri mitenkään. Virranjakajan alipainesäädin vaikutti sen sijaan ihan toimivalta.Tulpat olivat kaikki samanlaiset, mutta niistä näki, että hieman laihalla on käynyt kun karstaa suht vähän ja keskielektrodi kovin valkoinen. Mutta ei mitään katastrofaalista.

[horch]

Puhki oleva ohjauspaineensäädin sekottaa kyllä aika hyvin säätöjä ainaki tyhjäkäynnillä koska ohjauspaine tippuu 2.8 baariin 4 baarin sijasta. Tuskin enää löytyy K-jettiä jossa olis ehjä säädin. Omaanki piti aikoinaan kattella uusvanha säädin.

Suuttimet on melko nätti ottaa tosta käteen. Imusarjan puolikkaan saa hyvin kyllä ujuteltua bensaletkut seasta. Ohjauspaineensäätimen letkut tosin pitää ottaa säätimestä irti.

e: Tästä edullisesti uus säädin! :D

[satanen]

Itsellä on ehjä paineen säädin.. Kun irroittaa, niin kierrokset nousevat aika paljon, elikkä eikös silloin rajota enään ollenkaan, tulee täydet paineet, minkä pumppu tuottaa. n.6 bar

[horch]

Ei vaan ohjauspaine laskee tuohon 2.8 baariin. Kuumalla koneella letku kiinni ohjauspaine on tasan 4 baaria. Järjestelmäpaine on erikseen joka on noin 5.6 baaria aina.

[satanen]

Mikä laskee sen järjestelmäpaineen 2,8 bar:iin.. Jos kerran paineen säädin olisi pois pelistä?

[Villee]

Joo noi K-jetin osien hinnat on aika hupaisia :D. Joten ohjauspaineen säädin saa olla nyt tulpattuna, ei se nyt niin ihmeellisesti menoa tossa vekottimessa haittaa.

Tossahan on myös alipainekello (mikä ei ees vuoda), mikä kytkee rikastuksen päälle täyskaasukiihdytyksissä kylmäkäynnistyssuuttimen kautta mutta oon koko kk-suuttimelta ottanu kesäisin johdon irti. En oo nähny hirveesti ideaa koko hökötykselle.

Ootellaa nyt uusii osii ni pistetää toi kuntoo ja säädetää CO-kohillee jos on tarvetta, kun op-säädin on osittain amputoitu ni säätö on kuitenkin pielessä. Noitten bensaletkujen kaa on tultu muuten jo aikasemmi tapeltuu kun toinen ohjauspaineen säätimelle mennyt letku tiputti bensaa. Teetin uuden.

Onko noissa suuttimien irrotuksessa mitään erityistä konstia? Kun kaikki suuttimet jokatapauksessa käytetään irti.

[Sleepy2]

Mikä laskee sen järjestelmäpaineen 2,8 bar:iin.. Jos kerran paineen säädin olisi pois pelistä

Ohajus- ja järjestelmäpaine ovat eri asioita.

[satanen]

Tuota, eikös paineen säädin pudota painetta ns. vessanpöntölle joka taas jakaa paineen mukaan soppaa koneelle?

[horch]

Säädin nostaa kuumalla koneella ohjauspainetta jollonka vastapaine on suurempi ja pytynkansi ei pääse nouseen niin helposti. Kun ohjauspaineensäätimestä häviää alipaine (=kaasu pohjassa), ohjauspaine tippuu 2.8 baariin jollonka pytynkansi pääsee nouseen korkeemmalle ja seos rikastuu. Kylmällä koneella pytynkansi on hyvin veltto mutta "jäykistyy" aika nopeesti käynnistyksen jälkeen.

[satanen]

Ok. sitten. Mutta viinalla ajaessa joutuu b-säätimen tulppaamaan. Ainakin omassa että, pelaa normaalisti. Tiedä sitten muissa koneissa? tässä mun autossa KU-kone.
Siksi tuo utelu n.6bar nostosta että pelaa viinalla normaalisti. Ja tärkeintä ettei nyi/ rytkytä ajaessa ja lähtee palmunalta käymään.

Pelas viinalla paremmin kuin bensalla, jopa käyntiinkin paremmin! Tyhjäkäynti tosi tasaista ja kierrosherkkä.

[Villee]

Niin toi munki satku toimi kyl laihal käydessäänki oikein hyvin et ei mistään huomannu et jotai ois vialla. Et kannattaa kattoo tulppii ja semmosta ettei pääse liia laihal käymää.

Syystä tai toisesta ohjauspaineensäätimen kalvon tulppaus ja alipaineletkujen uusinta nosti tyhjäkäyntiä ehkä joku 30-50 rpm. Tilauksen saapumista odotellessa ni saa sit katottuu et mite ton päästöt menee kohdalleen.

[Villee]

Alipaineletkujen uusinta ja op-säätimen tulppaaminen vaikutti päästöihin selvästi. Pakoputki ei muuten edes vuoda, kehittää kunnolla painetta putkeen kunnes moottori sammuu tai päästää käden irti putkelta. Mitään suhinoita ei todettu mistään kohtaa putkea ja muutenki putki aika hyvässä kunnossa vielä.

Korjaamolla mitattua:

RPM: 800
CO: 1,42
CO2:13,75
HC: 350
O2: 0,52

Ajan kilometrin katsastukseen ja siellä taas (jostakin syystä päästöt mitattiin uudelleen) pakokaasuimurin kanssa vähän eri lukemat:

CO: 0,89
HC:520
CO2:13,40
O2: 1,51

Katsiukko ei kylläkään antanut arvojen tasoittua vaan otti vaan samantien arvot ulos. Muutoin leimalla ei mitään ihmeellistä, kolmannen kerran peräkkäin "Vikoja ja puutteita ei havaittu" mitä nyt käski vaihtamaan takajarruputket seuraavalle leimalle.

Taas mennään :)

[satanen]

Tulihan se sieltä..=)) Onneksi kukaan "tietäjä" ei kerennyt ehdottaan koneremonttia, Niinkuin joskus täällä neuvot riistäytyvät..=)))))))

[Villee]

Vast sisäänajettu menopeli. Koneremppa sitten ku matkamittarissa on 500 000km, eli mun ajomäärillä 15 vuoden kuluttua :D.

[satanen]

Ekat öljyt pitää sillon vaihtaa.. Ei vain, lötkö ilmoittaa itse koska öljyt pitää vaihtaa.. Alkaa nostimet naputtaan...=))

Olkoon se sit 1000km tai 10 000km..

[Villee]

Uusin autosta vielä suuttimien o-renkaat, suuttimien holkit ja niiden o renkaat, imusarjan välitiivisteen ja venakopasta t-haaraan menevän pikku ilmaputken sekä venakopan tiivisteen. Tämän jälkeen CO hienosäädettiin, sillä auto kävi turhan rikkaalla. CO oli ennen säätämistä jotain 1,6%.

Säätämällä CO määräjakajan 3mm kuusiokolosta noin 1,2 prosenttiin saatiin päästöarvot aika hyviksi, jolloin HC oli noin 300-400 paikkeilla. Tulpanjohdot vaihtamalla saisi arvot varmaan vielä paremmiksi sillä niiden vaihtoajankohdasta ei ole mitään tietoa. Vielä kun ISV:n lämpöanturin (näyttää liian korkeita vastuslukemia) ja öljykorkin (vuotaa vähäsen) uusis ni ois taas aika tikissä tuo.

Alppilan autohuolto ei ollut laittanut ollenkaan uutta tulppaa CO-ruuville. Muutama kymmenen tuhatta kilometriä hörinyt siis suodattamatonta ilmaa ilmanputsarin ohi :D. Mutta se saa nyt uuden tulpan ni eipä höri enään.

[audiq]

Imeekö se ilmaa säätöruuvin putkesta? Omassani ei ole myöskään tulppaa, mutta joskus testailin asiaa, enkä huomannut minkäänlaista imua putkessa. Jota myös ihmettelin, kun oletin, että pääsisi imemään ilmaa sieltä.

[horch]

Kyllähän se periaattees imee mutta ainaki tyhjäkäynnillä imu on sen verran pientä että sitä tuskin tuntee. Suurin alipainehan jää imusarjaan.

[Villee]

Nojoo tuskin sillä suurta merkitystä on, mutta aivan kökkönen se säätöruuvin seutu oli. Joutu aikansa puhdistamaan ennen kun mitään avainta siihen kantaan sai sopimaan.

[audiq]

Täytyy päästölappu hakea heti kohta muutenkin, niin voisi tutkia sitä ennen sen putken tiiviyden uudelleen. Mielestäni kaasuttelin aiemminkin asiaa tutkiessani, mutta tarkistetaan asia uudelleen. Olisi oikeastaan aika käyttää puhdistusaineet tankissa. - Kerran vuoteen olen tykännyt sellaiset käyttää järjestelmästä läpi.

[horch]

Rupesin täs kelaamaan että onhan se putkesta tullu ilma mitattua ilmaa. Mitattua mutta ei suodatettua. Tästä kuvasta näkee.