Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A4 B6 1.8tq

Collapse
Tämä aihe on suljettu.
X
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • A4 B6 1.8tq

    Hellurei! Talven saapuessa jääpi aikaa runoilla tekemisistä, joten kokeillaanpa.

    Elikkäs kohteena monelle tältä foorumilta ennestään tuttu auto.
    Ainakin Dumo:n ja MikaSS:än omistuksessa tämä on ollut aiemmin. Saalastin jälkeen vielä Saaren Mikolla.

    Paljon oli autoa edellisten toimesta puuhattu, ja melkoisesti olisi vielä puuhattavaa.

    Tässähän oli jo minulle tullessa mm:
    -Borg Warner EFR6758 -ahdin
    -H -profiili -kanget
    -Mahle ylikoko männät
    -550 suuttimet
    -Omatuotantoputkisto
    -TT 225 MAF
    -Porkkiksen tekemä softa, lie monesko versio

    Ostin auton "ahdinvikaisena". Toisinsanoen ahdin vuoti öljyä suht reilusti läpi.
    Ensimmäinen askare olikin ahdin FinTurbolle. Uusi powercore ja siihen loppui kärytys.

    Vaan eipä se vieläkään menohaluillaan tyydyttänyt. Siinä kohden aloin ymmärtämään paljonko tähän saisi rahaa työntää, jotta saisin tästä mieleisen. Tarkoitus oli kuitenkin toimittaa talvi/käyttöauton virkaa.
    Tässä kohden laitoin jo tuotteen tarjolle nettiautoon. Olisko se viikon päivät siellä ehtinyt olla tarjolla, kunnes totesin että jaa. Kokeillaanpa mitä tästä saadaan aikaan.

    Ensimmäinen prioriteetti olisi saada tästä lisää tehoa, kuitenkin perusmoottori lisäyksen kestäisi ja ahtimellakin pitäisi olla vielä annettavaa.

    Joten. Ensimmäisenä leikkuupöydälle pääsi ahtoputket + välijäähdytin.
    Romukoppaan lensi kasa epämääräisiä supistesilikooneja, alumiiniputkia, vakio ahtoputkia ja "pienehkö" kiinakuuleri.

    Tilalle askarreltiin do88:lta tulleista alumiineista siistit ja yhtenäiset putket. Tässä yhteydessä keulalle löytyi suht iso 600x300x76 kenno.
    Tilaahan tuolle piti tehdä leikkelemällä turvapuskuria, puskuria ja ilmastointikin tuosta lähti.


    Tähän väliin mitään fiksumpia kuvia ei noista löydy, täytyypä muistaa ottaa.

    Jaa, tuossa vielä yksi. Suht fiksusti sai ritilöiden taakse piiloon:


    Tosiaan, myös autossa ollut jokseenkin kärsinyt s-line puskuri vaihtui s4 puskimeen.

    Noin, sitten oli vuorossa lisää osahankintoja matkalla kohti haluttuja tehoja.
    -Nokiksi tuli CatCams 1013653
    -Suuttimiksi 1000cc
    -2.7:n maffi, myös imuputki tuli tehtyä uusiksi. Toteutus tapahtui taas do88 -tuotteilla. Ahtimelle "cobra" -putki, alumiinia, silikonit ja autossa olut K&N.
    -Bensalinjat tuohon tuli myös Porkkiksen neuvosta hankittua. Luovuttaja autona b6 ALT -koneinen yksilö.

    Nokat meni paikalleen uuden ketjun + kiristäjän (ilman vvt:tä), hihnan, vesipumpun, termarin, tiivisteiden ja tulppien kanssa. (Pasi:lle kiitos vielä nokkajeesistä)

    Melkolailla näiden jälkeen käynti Lappeenrannassa (tuli tosin käytyä kertaalleen välissäkin, hakemassa ecuun softa noille isommille suuttimille).
    Säädöt meni "ihan kivasti". Kunnes päästiin siihen vaiheeseen, että tuo alkoi jo kuulostaa veikeältä.
    2 Baria ahtoja, ja kytkin päätti ettei enempää. (tarkoitus oli kuitenkin jatkaa vielä e85:lla)

    No, eipä siinä. Kotia kohti ja seuraavana päivänä kytkinkyselyä. Siinä samassa tuli myös päätös vaihteiston vaihtamisesta 6 -loviseen. Ei sitä montaa kertaa jumpata, kerralla kuntoon.

    Puheluiden ja viestien jälkeen setti suht selvillä.
    Hammulta löytyi 01e + kardaani + perä + vivustot B6 1.9tdistä.
    Kytkin oli autoracingilla hyllyssä. Sachs Sre "707" + nelilapanen jousitettu sintterilevy. Tarkoitus kyllä oli laittaa orgaaninen, mutta ei tässä nyt kerkeä venailemaan. Jos jotain halutaan tehdä niin se tehdään heti.
    Samalla tilasin myös CoolerWorxin shifterin ja Sahlmannilta perään uretaanipuslaa.
    Tarkoitus olisi noita lähteä jumppaamaan paikalleen huomenissa.

    Parin viikon päästä jatketaan softan parissa, ja toivottavasti nyt sillon päästäisiin viinahommiin.
    Tuli myös hankittua konehuoneeseen 044 ja Nuutiselta sille virranohjausmötikkä.
    Tankissahan tuossa oli jo ennestään 040.

    Näillä eteenpäin tekniikkapuolella.
    Sitten muutama sana ulkopuolesta.
    Korihan tuossa oli suht rujo, tai omaan silmään ehkä jo tosi rujo.
    Joten pientä siistimistä:




    Ruosteita piiloon, epoksia ja hinkkaväriä perään. Apparinovessa listan kohdalla on paha paise, ostin ruosteettoman oven korjaukseksi.
    Tällaisena auto pääsee hoviteipparin käsittelyyn ensiviikolla.
    Laitan kuvia sitten, kun saapi jotain aikaan. Säilyy hurja jännitys.
    Cupra -lippa tuli tottakai hankittua s4 puskurin jatkeeksi. Myös sellaiset lipare -helmat laitoin ebaystä tulemaan.

    Yhet 18" avukset tuli juuri hankittua, ne saavat varmaan toimittaa ainakin talvivanteiden virkaa.

    Paljonpa sitä tuli runoiltua. Toivottavasti oli edes suhteellisen luettavaa tekstiä, ja tulevaisuuden touhuilut tuli pohjustettua kohtalaisesti.
    Kivaa viikonloppua!

    #2
    Nimim. Oze1 tähän on tuon nykyisen koneen tehnyt.
    Minä sillä noin 10tkm ajoin ja totesin että liikaa laittelua ja siistimistä.

    Comment


    • #3
      Noin, nyt onpi laatikkojumppa suoritettu. Kokonaisuudessaan tuohon tuli nyt 1.9tdi:stä; laatikko, kardaani, vaihdevivustot, laatikontukipalkki, perä ja etuvetarit. Takavetareiden laipat piti vaihtaa vanhasta perästä, niin ei tarvinnut koko keppejä vaihtaa.
      Kuvailut jäi, vaan eipä tuossa mitään kummoista näytettävää ollut.
      Nyt on kerrankin kunnon moottoritie kutonen:


      CoolerWorx:in kepillä on kyllä mukava lykkiä pykäliä:


      Ja tosi hyvältä tuntuu tuo jousitettu sintterikin äkkiseltään.


      Kaiken kaikkiaan siis hyvä päivitys, nyt vaan lisää lyöntiä myllyyn.
      Hammulle vielä kiitokset osakaupoista, nosturi & työkalulainasta sekä apukäsistä.
      Viimeksi muokannut ilezh; 30.10.2017, 00:11.

      Comment


        #4
        Tuossa vielä tarkempi sepustus mitä osia b6 01e swappi vaatii jos joku muukin innostuu.

        http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=163201

        Comment


        • #5
          Kyllä se siitä:

          Comment


          • #6
            Lauantaina tuli käytyä AMW:llä penkissä, säätäjänä porkkis. Ihan hyvät lukemat sieltä saatiin, noin niinkuin talviautoon.



            Tosiaan konehuoneeseen tuli laitettua 044 ja Efr:n vakio hukkaportinkello vaihtui forgen tuotteeseen.
            Vähän on vielä teippailtavaa.

            Comment


            • #7
              Hyvännäköistä tekemistä.
              Laatikkoswappiisi sen verran kommenttia että kaikista helpointa olis ollut b6 2.5 tdi stä 01e, sama 3.89 perävälitys, näin tein itse ja vaihtoon meni ainoastaan aski, kardaani, ja tukirauta mikä tulee laatikkoon kiinni. Ja on joo välitystä mullakin ihan liiaksikin ja 01e verrattuna 01a vaihtonopeuteen on vaan melkosen paljon huonompi etenkin kakkoselle.
              Nyt haaveilen s/rs mallista 03a vaihteistoa mikä kai pitäisi olla vaihtamisen kannalta jo eri planeetalta ku tuo iän vanha 01e.

              Comment


              • #8
                Pitäisi olla voimaa alhalla, jos dieselin askilla ajaa.

                Comment


                  #9
                  Oisko se kilu sulla mitään perusteluja tälle? Nyt on kuitenki 4.11 loppuvälityksellä 1-4 pykälien välitykset samat kun esimerkiks 2.2t urssissa. 5 ja 6 vaihteet on pidemmät.

                  Comment


                    #10
                    Hajosiko tästä kone vai ymmärsinkö väärin somepostailut?

                    Comment


                    • #11
                      Alkuperäinen kirjoittaja Hammu Näytä viesti
                      Oisko se kilu sulla mitään perusteluja tälle? Nyt on kuitenki 4.11 loppuvälityksellä 1-4 pykälien välitykset samat kun esimerkiks 2.2t urssissa. 5 ja 6 vaihteet on pidemmät.
                      Puhun vain omasta kokemuksesta ja 3.89 perästä. 230km/h vitosella maksimitehoilla. Toki samalla teholla menee rajoittajaan. Itse katselin dieselin 6v laatikoita, mutta ei vaan autossa riittäisi voima ajaa niitä lujaa sopivilla kierroksilla.

                      Comment


                      • #12
                        Alkuperäinen kirjoittaja pulla Näytä viesti
                        Hajosiko tästä kone vai ymmärsinkö väärin somepostailut?
                        Kansipahvi siitä tais pettää jo penkkivedoissa. Pölläytti pari kertaa penkissä, jonka jälkeen poljettiin vielä urakalla ilman ongelmia.
                        Ajelin kotiin ja seuraavana päivänä ampui vihreän lämpötila-anturin jäähdytinputkesta. Tyrkkäsin anturin takas, niin alkoi työntää paisarin pohjasta ”ylipaine” -aukosta.
                        Eilen purin kannen poies, eipä siellä mitään selvää näkynyt ainakaan omin silmin. No koneistamon kautta uusilla romppeilla kasaan ja kokeillaan.
                        Samalla kaverin avustuksella touhutaan dual plenum imusarja amw:n osilla.


                        Comment


                        • #13


                          Kansisetin Jamppa kertoi heti mistä kohtaa tuo on falskannut.
                          Samalla kertoi perehtyneensä jokunen vuosi sitten tuohon 6000rpm jälkeiseen puutumiseen. Mainitsi, että silloin ongelma ratkesi jäykemmillä venttiilijousilla. Joten laitetaan samalla catcamssin vieterit. Kannelle muutenkin täysremontti. Pakoventtiilit heilui ohjureissa suhteellisen ”reilusti”. Vähän kanavien siistimistä yms. Palataan kuvien muodossa, kun saapi haettua takaisin.

                          Comment


                            #14
                            Ai meinasi että alkaa venat leijumaan?
                            Onkohan tuossa pikkureikäkannessa samat venajouset vakiona kuin vanhemmissa?
                            Dona tuon kannen oli aiemmin rempannut, varmaan vajaa 50tkm sitten.

                            Comment


                            • #15
                              No mulla meni jotenkin puolet siitä kaikesta tiedosta ohi, mutta jotenkin se liittyi hydraulisiin nostimiin ja koviin kierroksiin. :D
                              Ainakaan kovin suurta remonttia ei varmaan ole tehty, oli nimittäin oikeasti tosi väljät ne pakovenat.
                              En tiedä onko samat, mutta eikö toi 6000rpm puutuminen ole ollut aika yleistä näissä?

                              Comment


                                #16
                                Eikö tota puutumista huomattu jo säätövaiheessa?

                                Comment


                                • #17
                                  Huomattiin, ja syytäkin etsittiin.

                                  Comment


                                    #18
                                    Eikö 1.8T sitten näytä sitä venttiilien leijumista misfireinä?
                                    Gen1 TFSI koneissa se näkyy lähes poikkeuksetta misfireinä korkeilla kierroksilla.

                                    Comment


                                    • #19
                                      Emmää tiä. Porkkis voi kertoa jos sattuu lukemaan.

                                      Comment


                                        #20
                                        Eipä tullut misfirejä logitettua. Ihan hyvä idea olisi kyllä ollut tsekata sekin. Mitään isompaa prötäämistä tms se ei tehnyt missään vaiheessa eli esim sytytysosat vaikuttaisi olevan ok.

                                        Sen verran tuohon tutkimiseen panostettiin, että kävi selväksi, ettei yläpään dyykkausta saa tietokoneella tuon paremmaksi. Syy oli mekaaninen tavalla tai toisella. Pakosarja tässä on hieman arveluttavaa mallia näille tehoille. Myös nokkien ajoitusta tuli pohdittua. Ne olisikin nyt aika hyvä kellottaa varmuudeksi kasausvaiheessa ja säädettävä hihnapyörä voisi olla myös ihan paikallaan.

                                        Venttiilijouset ovat käsittääkseni samat kuin esim vanhemmissa AEB-koneissa, joita on pyöritetty ongelmitta jopa 7800 vakiojousilla ja samassa teholuokassa. Samalla ahtimella ja polttoaineella samassa dynossa on muuten mitattu säätämästäni AEB:stä yli 50 hevosta enemmän. Pakosarja on eri kuin myös kannen kanavakoko.

                                        Comment


                                        • #21
                                          Ihan mielenkiinnosta vois kokeilla jossain kohti.
                                          Pakosarja pitäis kyllä päivittää, mutta jätetään se nyt toistaiseksi myöhemmälle. Tähän on nyt käytetty ihan liian monta harrasteyksikköä, oikea harrasteauto kärsii. :D

                                          Comment


                                          • #22
                                            Jou. Kansi kävi siis kansisetillä täysremontissa. Tuossa vielä kuva kevyen sipaisun jälkeen, josta näkee mistä on puhaltanut:


                                            Puha kävi kellottelemassa nokat kohdilleen, kiitos vaan :)


                                            Imusarjan rakennus on vielä vähän vaiheessa, josko sen huomenna saisi käyntikintoon.


                                            Jotenkin tekisi mieli laittaa tämä jo kohta kiertoon, saisi tuota varsinaista harraste-kampetta valmisteltua kesään xD

                                            Comment


                                            • #23
                                              Oujea. Nytpä tuo tuntuu taas toimivan (:



                                              Kaippa se olis taas seuraavaksi dynoa vailla, jotta tietääpi oliko viritys onnistunut.
                                              Viimeksi muokannut ilezh; 13.12.2017, 21:12.

                                              Comment


                                              • #24
                                                Löytyi tori:sta halpa eberi, jonka toimivuudesta ei myyjällä ollut tietoa. Päätin kuitenkin ottaa ja kokeilla, ja tuopa tuntuukin pelkkien o-renkaiden vaihdon jälkeen toimivalta kapineelta. (Tässähän oli siis jo ennestään eeberi, joka oli ostaessa yllättäen rikki. Vanhan lämmittimen oli ilmeisesti joku ”huoltanut” väärillä tiivisteillä. Jonka johdosta koko laite oli uinut jäähdytinnesteessä ja täten ei pystynyt korjaamaan.


                                                Muutama tästä onkin jo kysellyt ja jos joku kokee tarvitsevansa pörisevän 1.8t b6:sen niin viestiä vaan. Mulla on karsee touareg -kuume.

                                                Comment

                                                Working...
                                                X