8P S3

[Ugemi]

Grammat ei muuttuneet tuolla yhtään mihinkään. Trimmejä en ole ehtinyt logittamaan. Muistaako kukaan suoraan mistä ryhmästä ne löytää?
Tuohan on reilun 250tkm ajettu, niin voiko maffi olla vaan tiensä päässä? Nyt koneesta menee viimeisen tuhannen kierroksen ajan täysin sama määrä ilmaa, eikä se lisäänny yhtään. Tai sitten pitää uskoa Xiudaa ja alkaa katsella uutta hyrrää ;)

Maailmalla on vain saatu jonkin verran enemmän tuottoa samalla hyrrällä, niin tuntuu oudolta, ettei tämä yksilö jaksaisi puskea yhtään enempää ulos. Ajatuksena on ollut ottaa keskipätkä putkesta pois ja kokeilla pelkällä katilla testilenkki, josko tuo vakio catback ahdistaisi. Onko siitä kenelläkään kokemuksia, voiko tuo vakioputken takapää olla ahdistava jo noilla tehoilla?

[Siba]

Oletko vilkaissut millaisella mutkalla katin sisuskalut ovat? Urssissa oli tavarat poikittain ja hengittää aivan eritavalla rautakanki-käsittelyn jälkeen.

[Ugemi]

032 kanavalla näkyi trimmit, oli 0,2% ja 11,3% ,mitkä lienee vielä siedettävän rajoissa. Olisi toki pitänyt katsoa nuo ennen intake muutosta, niin olisi ollut viisaampi.
Katti on käynyt mielessä, mutta on noin puoli vuotta vanha 3". Lähinnä tuo keväinen putkessa palaminen olisi voinut sen hajottaa. Ajatus oli kyllä putken pätkäisyn yhteydessä kurkata lampulla, onko missä kunnossa.
Urssissa testasin suoraa rööriä ja 200cel kattia, enkä kyllä persdynolla huomannut mitään eroa kulussa, eli jos on kunnollinen/sopiva katti, niin ei se siellä paljoa pitäisi rajoittaa.

[Siba]

Ei varmasti ehjänä ahdistakaan, poikittain oleva kenno eri asia.

[XiuDaa]

Nuo APR:n lukemat on ihan fantasia maailmaa ainakin oman auton osalta tai saattaa ne pitää paikkaansa sellasilla penkeillä mitkä näyttää sen 20-30hp liikaa. Jos huipputehoa hakee eikä välitä moottorin toimivuudesta tai kestoiästä mitään niin silloinkin pääsee noihin lukemiin. Itelle se toimivuus ja ajettavuus on se suurin kriteeri. Turbon tuotto ei vaan riitä enään 5000 jälkeen minkä näkee suoraan vääntökäyrästä.

Verrokkina noissa intake kiteissä käytetään jotain loppuun ajettua paskasta paperisuodatinta ja sit tyrkätään uus vaparisuodatin että saadaan eroa paperille ja osia myytyä..

Omassa autossa K&N paneelisuodatin alkuperäisessä kotelossa anto ihan saman tehon penkissä kuin kartiosuodatin suoralla putkella olevalla intake kitillä eikä massat muuttunut mihinkään. Matka-ajon kulutus putosi kuitenkin hiukan että jotain se auttaa. Vakio pitkät trimmit on n. +5% max. ja 20% jälkeen syttyy vikavalo.

Alustan puslista sen verran että vaikka onkin umpikumiset nii antaa nekin periksi jos tehoja on yhtään enemmän. Powerflexin puslat alatukivarsissa parantaa ajettavuutta huomattavasti ja saa miinus campereita vähennettyä asteen verran niin ei kulu renkaat yhdessä kesässä. KW:n alustasarjaa ja vakaajia suosittelen myös lämpimästi.

[Ugemi]

Eli summa summarum, toi ahti ei vaan tuota. Taidan tilailla uuden maffin, kun tuolla on ajettu jo se varttimiljoona. Maffin ikääntyminenhän tiputtaa mitattuja grammoja. Autohan on siis hyvä ajaa, ei siinä mitään, lähinnä kiinnostaa, miksi ilmaa puuttuu ja johtuuko se jostain pullonkaulasta.
Taakse on tallissa jo paksumpi vakaaja ja vogtland on dhl:n hellässä huomassa, joten josko sitä pääsisi viikon päästä moisia asentamaan.
Puslahommat saa odottaa ensi kesää, ainakin jarrut ja ehkä tuo ahdin tulee ensin.
Ahdin ja kytkin tulee vaihdettua varmaan samalla urakalla, koska saa paremmin tilaa, kun on kaikki kerralla purettu pois edestä.. Olettaen, että saan aikaseksi tilattua noi :)
Jarruissa vaan hieman epätietoisuutta, otanko pelkät uudet levyt ja palat, vai kokonaan esim. k-sportin 6-pot sarjan. Lähinnä tuossa 6pot isommassa levyssä jännittää mahtuminen talvikumien kanssa. Nykyiset jarrut siis täristää parin kovemman jarrutukseen jälkeen aina. Levykokoahan tuossa on, jos vaihtaa vaikka uritetut levyt ja yellow stuffit..

[Vieras]

032 kanavalla näkyi trimmit, oli 0,2% ja 11,3% ,mitkä lienee vielä siedettävän rajoissa. Olisi toki pitänyt katsoa nuo ennen intake muutosta, niin olisi ollut viisaampi.
Katti on käynyt mielessä, mutta on noin puoli vuotta vanha 3". Lähinnä tuo keväinen putkessa palaminen olisi voinut sen hajottaa. Ajatus oli kyllä putken pätkäisyn yhteydessä kurkata lampulla, onko missä kunnossa.
Urssissa testasin suoraa rööriä ja 200cel kattia, enkä kyllä persdynolla huomannut mitään eroa kulussa, eli jos on kunnollinen/sopiva katti, niin ei se siellä paljoa pitäisi rajoittaa.

Pitkän ajan trimmi ei todellakaan ole normaali. Viittaa maffi vikaan.
Mitä noita on tullut seurattua kymmenistä autoista, niin ehjät pyörii +-5:ssä ja sen jälkeen voi etsiä vikaa.
Toki nuo olisi ollut hyvä katsoa myös vakiolla ilmanotolla, ettei nyt maffin mahdollinen väärä paikka sekoita trimmejä.
Mutta tuskin menee maffin vaihto hukkaan noilla kilsoilla.

[Ugemi]

Ok, hyvä tietää. Ross Techin sivuilla puhuivat +-10% ja oltiin "lähellä". Nakutelti hitachi tilaukseen. Raportoidaan kun testattu.

[maccifin]

Onko siitä kenelläkään kokemuksia, voiko tuo vakioputken takapää olla ahdistava jo noilla tehoilla?

Tuolla aiemmin mainitulla A3 8P + F23T setupilla ajoin ensin 3" downpipe + S3 catback combolla ja vaihdoin lopulta myös loppuosan 3" rööriin (yhdellä loppuvaimentimella). Samat noin 265g/s sieltä irtosi. Ainut ero oli, että samalla softalla testatessa tuo 3" loppupätkä antoi hieman vähemmän (max 0,1bar ero) ahtoa (jolloin myös MAF arvo oli luonnollisesti pienempi). Pähkäilin tuon niin, että isommalla (ja oletettavasti virtaavammalla) loppuputkella vastapaine putkistossa laski ja tuolloin tietyllä hukkaportin pulssisuhteella saavutettava ahtopaine myöskin laski. Softan säädöllä antoi sitten samat lukemat ulos.

Suurin muutos oli äänessä (selkeästi äänekkäämpi).

Missä pyydetty ja toteutunut ahto huitelee (wastegate duty cycle kannattaa logittaa myös)?

[Fromi]

Faceliftausta kehiin nopeasti ;D

[Ugemi]

En tykkää fl valoista :) Eli toistaiseksi mennään tekniikka osastolla ihan.
Tässä sitäpaitsi saa vielä menemään sen 4 harrasteyksikköä, jos jarrut, kytkyttimen ja ahtin vaihtaa.
Eikö kellään ole tosissaan kokemuksia esim. d2 356 laikasta? Onko mitään järkeä noita 6pot jarruja vaihtaa orkkissatulan tilalle? Omat levyt ja palat(redstuff) on melko uuden näköiset, mutta kovemmissa jarrutuksissa alkaa täristää. Toinen vaihtoehto olisi ebc:n levyt ja yellow stuffit, mutta noihinkin näkyisi menevän se 400€, joten ei kehtaisi ihan huvin vuoksi vaihtaa noita :( Lähinnä kiinnostaa, onko nuo paljon orkkista kevyemmät ja onko "voimaa" enemmän. Ulkomaalaiset saititkaan ei suoraan tuota oikein kertoneet, niin menee vähän jahkailemiseksi tämä.. Tosin eipä tässä kiire ole, hyvinhän tuo kulkee nytkin ;)

maccifin, onko tuolla putkistolla 80-120 km/h välissä sitä ikävää pörinää sisään, vai muuten vain äänekkäämpi?

[XiuDaa]

Ite oon tykänny tollasesta zimmermanin kitistä. Toimii hyvin eikä pahemmin ruostu.

[Ugemi]

Oli vaan rei´itettyä tarjolla, joten jäi ottamatta. Otin EBC:n v-uralla tms. ja yellow stuffit, sai ihan suomesta reilulla kolmella sadalla.
Maffi vaihdettu, trimmi 6,4% ja grammat nousi 266 tasolle kolmosella näköjään.
Eli kyllä siellä on saman verran voimaa kuin muillakin.
Laittelin kyselyä sittenkin tte420 ahtimesta britteihin, kävis kaikkiin suoraan, niin ois aika pop.

Edittiä. Lauantaina aloitin pelkääjän kulman vaihdolla ja äsken sain myös takapään ja whitelinen 24mm takavakaajan vaihdeltua. Parikin vastakappaletta antoi joko vulkanoinneista tai hitseistä irti ja alkoi pyöriä mukana. Toinen pelkääjän yläpäästä ja toinen vakaajan kiinnityksistä. Kuskin kulmasta joku oli joutunut jo aiemmin rälläköimään oletettavasti samasta syystä yhden pultin pois.
Jäi se karvan keulimaan vielä. Keula on säädön alarajalla ja perässä n. sentti alalaidasta.

[Ugemi]

Pakko kehua, on miellyttävä. Jäykkyys on takana 13/20 ja edessä muistaakseni 11/20.
Millä porukka on takapään sisälokareita kiinnitellyt peltiin? Nyt noissa on hieman rakoa ja ottavat renkaisiin kiinni. Itse kaareen ei rengas ota kosketusta, mutta löysiin sisälokareihin kyllä. Kaikki kiinnityspisteet ovat ok, mutta itse kaareenhan tuo ei kiinnity millään.

ps: Mihin saakka vakio matalapaine polttoainepumppu riittää? rs3 ja TTrs3 pumppujahan noihin on vaihdettu, mutta onko pakko vaihtaa myös se ohjaus? Nähtävästi joissain vakio-ohjaus riittää, mutta ei kaikissa tämän perheen tfsi koneissa.

[hiloran]

Onko suuttimet pitäneet imursarjan putsauksen jälkeen. Vai vaihdoitko tefon tiivistettä? Varsin V-mäinen tiiviste. Tuo imusarjan tuen alempi pultti otti varmaan 2h että sain irti.

[Ugemi]

Ensimmäisellä kerralla ei lähtenyt yksikään suutin alapäästään irti ja toiselle kerrallahan minä vaihdoin suosiolla suuttimet, eli on pitäneet.

[ArttuH]

Onko suuttimet pitäneet imursarjan putsauksen jälkeen. Vai vaihdoitko tefon tiivistettä? Varsin V-mäinen tiiviste. Tuo imusarjan tuen alempi pultti otti varmaan 2h että sain irti.

Vastaavasta Passatin koneesta putsailin imusarjaa vastikään ja pari suutinta lähti kannesta irti. Kun ei ollut tiivisteitä valmiiksi hommattuna, niin pengoin vähän nettiä, että kuinka helposti nuo oikeasti vuotaa jos pistää vanhoilla kasaan. Joitain kommentteja löysin, että olisi ongelmitta käytetty vanhoja tiivisteitä useampaankin kertaan. Tuon perusteella uskalsin sitten kasata uusimatta tiivisteitä enkä ole ainakaan vielä huomannut mitään vuotamisen merkkejä. Mutta voihan tuossa varmaan joskus osua huonompaakin tuuria kohdalle...

[Ugemi]

Hyvä tietää, jos joskus vielä joutuu irti ottamaan.
Ahtimeksi tilattu tuo tte420. Toimitusaika 4-8 viikkoa, joten voipi olla, että säädöt jää ensi kesälle.
Kytkimen kanssa on hankalaa, tai oman pään kanssa lähinnä. Darksiden hintoihin tuli tosiaan alvit päälle, joten ne jäi hyllyyn. Nyt aie on etsiä ccc motorsportilta kytkintä. Itse suosittelivat tätä ntc:n kytkintä:
http://www.ccc-motorsport.de/shop/42...034-nrc-detail

Mutta itseäni hieman enemmän kiinnostaisi tuo ccc:n omana myymä, ehkä eniten tuon puoli kiloa painavamman vauhtipyörän takia, josko ei rallattelisi ihan niin paljoa:
http://www.ccc-motorsport.de/shop/42...034-nrc-detail

Kellään kokemuksia noista kummastakaan? Vai onko se satasen kalliimpi sachs paras?

Tällä ohjeella meinasin mennä:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4045505
ja vaihtaa lopussa mainitut tiivisteet:
02M 409 203 & N 904 837 01 & N 028 222 2
mutten tuota kampiakselin päätystefaa, ellei ole jotain syytä siihen.
Release bearing tulee toki uusi, samoin vauhtipyörän pultit, mutta onko jotain muuta, mitä kannattaa samalla vaihtaa?

[Vieras]

Mistä tilasit TTE:n ja mitä jäi hinnaksi?

[Ugemi]

Karvan auki 2100£ aks:lta. VRS northamptonilta olisi ehkä saanut satasen halvemmalla, mutta kysellessäni toimitusta sanoivat, ettei ole valmiina. No tilattuani selvisi toki, ettei ole aks:lläkään. Tuolta tilasin aikanaan hpfp:n ja rs4 paluuventtiilin, joten ihan ok puljulta tuntuu.
Tuo tte sinällään kiinnostaa, että on ulospäin täysin vakio käsittääkseni, eikä tartte modata mitään tallissa. On omat olosuhteet(ja taidot) vähän rajalliset ja mieluiten turaan itsekseni omissa nurkissa, niin tuo houkutti.

[Myotonia]

Sachs kovalla vauhtipyörällä oleva paketti ainakin kalkattaa askia mukavasti silloin tällöin, riippuen kuun asennosta. Massalevyllä ainakin hyvin on kestänyt apr stage 2 eli dp, intake ja apr oma hpfp. Katu ajoa joka viikonloppu ja rataa tulii sille kytkimelle näytettyä 4kertaa täys päiväsesti :)

[Vieras]

Minä valitsisin Sachsin aina ennen muita merkkejä, jos vaan nyyttonit riittää.
Liian monta kertaa on modattujen kanssa näkynyt olevan ongelmia ettei olekkaan pitänyt mitä piti jne.
Ei nelikon laatikon irrotus niin kivaa ole, että satasen tai kahden takia sen tekisi kahteen kertaan.

[Ugemi]

No nyt mentiin sitten pikku riskillä. Heidän mukaansa tuo oranssi asetelma on myös sachin, joten uskalsin ottaa tuon. Levyn jouset ovat erilaiset, jolloin voipi olla hiljaisempi, tai sitten ei. Katsotaan miten käy.
Vauhtipyörä on myös heidän, mutta saman painoinen kuin sachin.
Tuo tte tulee joskus ennen joulua, joten toivottavasti silloin pääsee asentelemaan molempia ja kertomaan kokemukset. Vauhtipyörän pultit ja painelaakerin otin tuolta myös(painelaakeri metallisena).

Ai niin, pistin fussot pintaan tuossa pari viikkoa sitten ja eilen vaihdoin välikelin renkaat :)

[Ugemi]

Ensimmäinen sätös piti tehdä eilen.
Tuossahan on minusta aina ollut hieman haaleaa tuo puhallusilma ja lämpömittarikin on roikkunut pari milliä alle keskiviivan. Nyt loggailin lämpöjä viime viikolla ja siihen 70 pintaanhan nuo jäi.
No termari tuli eilen haettua ja vaihdettuakin(suosittelen muuten tekemään kaikkia tuon imusarjan puhdistuksen yhteydessä). Laturia yms. pois edestä ja viimein pääsi repimään pois tuota vanhaa. Oli vain niin jumissa alin letku, että temutessa lämpötila-anturin johdot napsahti poikki. Viisaampi olisi ottanut liittimen irti, mutta katsoin, että on siinä vara ja helposti lähtee.
No juuresta poikki ja aikani yritin saada liitintä palasiksi. Viimein sitten tyydyin abikoilemaan ja pistin jäljelle jääneisiin puolen sentin karvoihin liittimet kiinni. Hieman harmittaa, mutta vaihdellaan sitten myöhemmin tarvittaessa. Aion joka tapauksessa uuden liittimen jossain vaiheessa hommata. Tuon saa kohtuullisella työllä ehkä vielä jälkeenpäinkin vaihdettua, jos kehtaa ähertää.
Plussana lämmöt näyttäisi nousevan nyt keskiviivaan. Saa nähdä miten kuumaa alkaa puhaltamaan myöhemmin, vai onko vielä kennon vaihto edessä. Puhallin pakkasella jo välillä vinkaisee, joskin hyvin hennosti, niin voipi olla samalla kennon vaihto järkevää ihan tulevaisuutta silmällä pitäen.

[Myotonia]

Kokeile suorittaa ilmastoinnin läppien kalibrointi jos sillä tokenis tuo sisälle lämpösen puhaltaminen. Olen muutamassa vagissa törmännyt kyseiseen ongelmaan että ei sisälle ole tullut kuumaa. Syyksi osottautunut läppien säätöjen pieleen meneminen. Ei aukaise lämmönsäädön ilman ohjainta kokonaan.

[Ugemi]

Pitääpä kokeilla joku päivä. Lämmintä nyt tulee kuitenkin ihan eri tavalla(yllätysyllätys) kuin ennen termarin vaihtoa.
Pistän sisään myös ne pesuaineet ennen ahtimen vaihtoa(jos se nyt joskus tulee ja ehtii vaihtamaan).

Kytkimeen tuli mukaan vauhtipyörän pultit ja release bearing(mikähän tää on suomeksi..), joten nesteet mennee uusiin puihin. Onko tuossa ilmauksessa muuten mitään ihmeellistä? Tämäkin käyttänee jarrunesteitä tähän, joten onko mitään suosituksia samalla vaihtaa?
Tarvitseeko mitään muuta huomioida, tai hommata tuota varten?
Jarrut ei enää ole täristäneet, mutta kevääksi kuvan mukaiset alle testiin. Kalustokuva myös syysvahauksen jälkeen :)

[Ugemi]

Joulun aikana pitäisi tuo kytkin vaihdella ahtimen kanssa, jos ei mitään ihmeitä tule vastaan. Ahtimeen kävin uudet tiivisteet ja pultit merkkarilta, kun oli aika sopuhintaisia mielestäni.
Tarvitseeko kytkimeen muuta, kuin kuin jakolaatikon o-renkaat:
02M 409 203 & N 904 837 01 & N 028 222 2
Jossain on puhuttu kampiakselein takapään stefan vaihdosta, mutta onko sille oikeasti tarvetta ja onko riski särkeä ehjä suurempi kuin saavutettava etu?

[arto s]

Jossain kohtaa niille kumitiivisteille tulee päivät täyteen. Itse vaihtaisin senkin, jos kytkintä vaihtaa. Ei siellä varmaan ihan joka vuosi tarvi kuitenkaan asioida.

[jipitkan]

Kun olisikin kumitiivisteitä. Näissähän akselitiivisteet on mallia pahville liimattua teflonia. Jos oikein muistan niin tuon takastefan kanssa on jotain ongelmaa ollut pahvin ja teflonin irtoamisessa toisistaan. Toisaalta nämä teflonitiivisteetkin näyttää syövän akselin pintaan uraa, joten uuden tiivisteen pitävyys on aina pientä uhkapeliä.

Tarvitseeko jakolaatikko irrottaa vaiheistosta kytkinrempassa vai onko se helpompi irrottaa jakolaatikko lohkosta vaihteiston mukana? Vuosi sitten jouduin kolmoseen jakolaatikon vaihtamaan laakerivaurion takia mutta en enää muista kumpi liitos oli hankalampi. Hyvä valikoima 3/8" ja 1/2" hylsyjä ja eripituisia jatkoja on joka tapauksessa hyvä olla olemassa.

[Ugemi]

Eli kannattaa vaihtaa, tai olla vaihtamatta :D
No pitää miettiä. Onko sen vaihto vain vetäsy ja nykäisy paikaltaan ja uuden työntö paikalleen?