UrS4 Harrastepeli

[Jari74]

Aivan, tuo onkin testi miten tuo metalli käyttäytyy "über" vahvan hapon kanssa. Tuolla ylhäällä on keskustelua aiheesta. Heittelin eri metalleja astiaan ja hapot niskaan.

Nuo autoon vielä takaisin menevät osat (joo menee sinne jotain vanhaakin) on ihan miedossa liemessä ja päivittäin käyn ihailemassa niitä =)

[Miku]

Juu luettuani sun testitarinaa muistin omat satulat... siis liikaa tekemistä kun on lomalla!

Aika tärkeä juttu muuten toi osien kääntäminen aika-ajoin, (ja ehkä välihuuhtelu vedellä) jos jättää tekemättä niin saattaa jäädä joitain ilmakuplia ja sitten aine ei pääse reagoimaan.

Toi keltainen 'parta' oli ilmeisesti kiteitä, liian vahvan blandiksen seurauksena, ja ne suli sitten pois kun huuhtelin toista kertaa.

Niin siitä maalaamisesta vielä piti kysyä, oletko huuhtelun jälkeen vaan puhaltanut osat kompuralla puhtaaksi vai pistänyt uuniin vai kuinka?

Meinaan että jos huuhtelee, puhaltaa pahimmat vedet pois ja antaa kuivua yön yli lämpimässä tallissa niin seuraavana päivänä kellertää aivan varmasti jo...

[Thuppu]

Se muovi/kumimassa mitä noissa alustan osissa ja auton pohjassa on, eli "juutalaisennahka" on saatavilla ainakin Teroson-merkkisenä valmisteena, mutta tarkkaa mallia en muista.

Tämä kiinnostaa myös et mistä saa hankittua. Omasta Urssista on aika pahasti kulahtanut toi "massa" sivuhelmojen takaosasta, peltikin on ehtinyt ruostua jo jonkin verran..

[Jari74]

Soittelin Kirkkonummen varaosaputiikkiin ja sanoi, että tuota saadaan tilattua kuhan saisi tietää tarkalleen mitä ainetta tuo oikein on. Lista oli huima ja "normaalit" oli vahapitoisia normi ruostesuoja-aineita. Luulen, että tuo aine mitä haetaan on jotain ammattilaisvalmistetta joka vaatii hiukan järeämpi laitteitakin jotta saadaan ruiskutettua pintaan. En tosin osaa varmaksi sanoa, koetan kaivella infoa mitä tuo aine oikeasti on. Ei ollenkaan hullumpaa ainetta jos jostain saisi ja sitä voisi vielä ihan levittääkin normaalisti...

Miku. Huuhtelen ensin nuo hyvin vedellä, kuivaan ihan vain pyyhkimällä ja näillä keleillä nuo kuivuu auringossa nopeasti. Käyn nuo läpi hiomapaperilla/dremelillä tarpeen tullen ja kun olen tyytyväinen putsaan nuo asetonilla tai vastaavalla puhtaaksi ja sinkki pohjat pintaan. Kaikki osat olen maalannut pohjiin samana päivänä kun nuo olen uimasta ottanut. Tosiaan ruostuminen alkaa välittömästi, kun pinnassa ei ole minkään valtakunnan suojaa ja sitä vielä huuhdotaan vedellä =) Vaikka ne olisivat 100% kuivia niin ilmankosteus saa ne ruostumaan.

[Mr.Crossfire]

Luulen että tälläkin foorumilla on käyty keskustelua aiheesta, josko sattuu vielä löytymään. Voisi kuvitella että kyseessä olisi joku butyylimassa tms. Mielestäni sitä on saatavilla sellaisissa silikoonituubeissa mistä voi sitten puserrella.

[rehto]

Oisko tuo Teroson tätä.

[Jari74]

Unohdin kysyä, että mikä on tuo "sylinteri" jonne menevät takapään jarruletkut? Kuvassa vasemmalla:

Takarojut

Jonkinlainen takaiskuventtiili? Sisällä liikkuu joku palikka kun tuota heiluttelee?

Onkohan tuohon autoon vaihdettu tuo takamokkula joskus, kun sen päällä on merkintä 304, arvauksia mitä tuo tarkoittanee:

Takarojut2

Pitää huomenna pestä tuo kunnolla painepesurilla ja moottorinpesuaineella niin saa enimmät kurat pois. Pitää kurkata tuonne sisälle ja katsoa onko kaikki ok. Stefat yms. voisi samalla vaihtaa (vielä vain ei ole mitään tietoa mitä sieltä voi vaihtaa)

[Thuppu]

Eikös monet purkaamot tms. merkkaa osiaan tohon tapaan..?

[karppa]

Unohdin kysyä, että mikä on tuo "sylinteri" jonne menevät takapään jarruletkut? Kuvassa vasemmalla:

Etkan mukaan brake pressure regulator. Onks toi nyt se maaginen purkki mikä vähentää oikean takapyörän lukkiutumista takapiikkiin kääntyvässä oikeassa, että voi polkea vasemmalle puolelle enempi jarrupainetta ilman absn pauketta. Vasemmalle kääntyessähän kuormausventtiili keventää painetta koko linjasta, miten tuo regulaattori silloin toimii.

[matrikkel]

Terosoni tonne alustaan oli väritöntä kloorikautsu-hartsimassaa jota halutessaan pystyy normi autoväreillä sävyttämään. Kerroksia kannattaa vetää monta ja ohuelti, muuten alkaa halkeilemaan, eli ei voi roiskia kuin bitumia. Normi hyvä massaruisku, esim. JWL toimii ihan hyvin. Kaikki öljymönjä pitää saada alta pois - muuten ei tartu.

Terotex 2000, alle 20€ 1kg massaruiskupurkki.

[Jari74]

Jeps, tuossa purnukassa jokin tosiaan liikkuu sisällä kun sitä kallistelee, kai se jotain siis säätelee.

Kyllä tuohon on vaihdettu tuo perä. Ihmettelin kun tuota purin, että miksi siinä takapään kiinnityksessä:

Kannake

on vajaa sentin välys, eli perää pystyi nostamaan tuon vajaan sentin paikoillaan ollessa (kun akselit, kardaani yms oli irti niin tuo heilui kuin heinämies paikoillaan ollessa). Katselin hiukan tuota ja kuikuilin ETKA:sta mallia ja tulin siihen tulokseen, että se on väärin koottu. Kokeilin laittaa tuota kasaan oikealla tavalla ja välys katosi. Kumit yms. on ehjät, mutta tuohon oli laitettu pultti pitämään tuota isoa prikkaa paikoillaan (pultti ei näy kuvassa) ja unohdettu ottaa se pois paikalleenlaitossa. Melko v...mäinen palikka tuo perä on laittaa paikoilleen ellei ota koko akselistoa yms. pois.

Löyty se mystinen kolahduksenkin syy ilmeisesti. Mä luulin, että perä on väljä yms. mutta tuota pyörittäessä se tuntuu melko jämäkältä kaikin puolin.

Nyt kun tuo on irti niin löytyykö vinkkejä mitä tuolle kannattaa tehdä huoltomielessä?

Taitaa jäädä Terosonit laittamatta, ellen sitten hommaa noita ruisku yms. vehkeitä...

[Jari74]

Katselin hiukan ETKA:aa ja ainakin nämä ilmeisesti kannattaa vaihtaa:

017525400A
016409399B

Eli oikea ja vasen stefa.

Kardaanin päässä on N 90297101 ja 017525275B

Entä nuo sovitin prikat esim.

005409737
005409737A-B
005409381
005409381A-J

jne. onko tarpeen noita koskaan säätää uudelleen? Ja jos niin onko tuohon jotain opasta miten se tehdään?

[Thuppu]

Mistään mitään tiedä mut kannattaako korkeintaan vaihtaa noi stefat(jos kerran ovat hikoilleet) ja uudet ölpät sisään.

Terosonin sijasta vetelee vaikka sikamassaa jollain lastalla tms. :)

[Jari74]

tuossa "hikoilussa" on yksi iso "mutta". Kun tuota purnukkaa autossa kiinni ollessa katselin niin ensimmäinen ajatus oli heti, että nuo stefat vuotaa. Mutta tuon kun oli lattialla ja pääsi tarkemmin tutustumaan niin ilmeisesti nuo stefat eivät juurikaan vuoda.

Tämä siis se "mutta", jos nuo ei vuoda niin miksi ja miten nuo perän kyljet on kuitenkin tuollaisen tahnan peitossa. Näkyy noissa aikaisemmissa kuvissa. Muutoinhan tuo on melko siistissä kunnossa.

Toinen juttu johon tarvitsen nyt experttien apua. Pystyykö tuon purkamaan ilman erikoisia työkaluja ja saamaan jopa kasaankin? ETKA:n mukaan tuossa on kohtuullisen simppeli rakenne, mutta pelkona on taas että kun hommaan alkaan se tyssää heti alkuunsa johon spesiaali yms. työkalun puutteeseen ja taas juostaan ympäri pääkaupunkiseutua niitä metsästämässä? Kokemuksia siis haetaan. Osiahan tuossa on jonkin verran ja purkaessa pitää documentoida hyvin mikä prikka yms oli missäkin jne. mutta se ei ole ongelma.

[Mr.Crossfire]

Jos perä ei äännä, niin minusta sitä ei kannata sen kummemmin purkaa kuin vaan vaihtaa ne stefat. Käsittääkseni purkamisessa ei sinänäsä mitään vag-toolia tarvitse, kenties ulosvetäjää tms.

http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=9680

Tuossa on tuota perädiffiä vatvottu, torsen-asennuksen merkeissä.

[Jari74]

Ei äännä tuo eli mennään tällä kerralla kevyemmän kaavan mukaan eli vain stefat vaihtoon. Jos tuossa magneetissa on metallia epäilyttävän paljon niin tehdään sitten uusi arvio tarvittavista toimenpiteistä.

[Jari74]

Tuliko joulu taas etuajassa? ainakin sain postissa melko läjän paketteja:

Osia

Pääsee kohta kasaamaan autoa kasaan. Suurin osa noista on puslia/kumeja yms. alustaan, mutta onhan tuossa uusi kytkin, iskarit (on muuten hurja ero vanhoihin, noita ei paineta alas ihan kevyesti), uudet jarrut yms.

[Thuppu]

Huh, tuntuu olevan lompsa lyönnissä. :) Kyllä mukavaa olis pultata uutta osaa kiinni vastaavalla tavalla.

[Jari74]

Lompsasta en niin tiedä, hyvin se on tyhjentynyt tämän projektin tiimoilta =( Satsasin tuohon alustaa oikeastaan ihan sen takia, että auto pitää saada rullaavaksi melko pian. Se on keskellä autotallia pukkien päällä ja se aiheuttaa sen ongelman, ettätallia ei voi oikein käyttää muuhun. Syksy lähestyy ja talliin pitää saada muut romut sisään + tietenkin tuo toinen auto.

Konetta yms. voi sitten syksyn hämärissä tehdä ihan rauhassa.

Noiden alustan osien puhdistus/maalaus yms näprääminen vie melkoisesti aikaa. Lisäksi multa vielä puuttuu kriittisiä osia, että voisin edes aloittaa kasaamista mm. kaikki pyörien laakerit, perän stefat yms. pientä...

[JM]

Kannattaa muuten noista zimmermannin levyistä maalata olakkeet ennen asennusta. En tiedä mitä paistinpannurautaa noi on,mutta helkkarin herkästi vetää ruosteen pintaan ja sitten ne näyttääkin taas rumilta. Omiini laitoin dinitrolin alumiinispraytä. Hassua että -02 bemarin levyt ovat edelleen ruosteettomat, mutta zimmerit ruostui ekan pesun jälkeen. Oli kiva jynssätä niitä teräsharjalla puhtaaksi ennen maalausta.

[Jari74]

Joo, juuri talliin noita viedessä katselin mihin saan ne likoon (tinneri yms) jotta saan rasvan pinnasta pois. Tarkoitus on tosiaan maalata nuo. Mietin vain väriä, satulat on jo punaiset, joten jos nuo vetäis ihan perusmustaksi, ei tule liian silmiin pistävää.

On noi 323 levyt hurjan oloiset...pitäis auton ainakin pysähtyä. No olihan entisetkin samankokoiset, mutta muutoin jarruissa olikin sanomista joka kulmassa (jumissa yms)

EDIT. Tietääkö kukaan mistä saisin noihin etujarrusatuloihin teetettyä Audin rinkulat? Ruostumattomasta teräksestä tehdyt tai vastaava. Sopisivat kohtuullisen hyvin tuohon ja toisi piristystä tuohon tasaiseen punaiseen pintaan. Tietenkin voisi leikkiä esim. rinkuloiden sijaan erilaisilla teksteillä esim Audi Sport, UrS4 jne.

[Thuppu]

Ite vetäisin pelkän sinkkisprayn uusien levyjen reunoille ja keskiöön. On pysynyt hyvän näköisinä jo toista vuotta ja Zimmerin tarvikkeet oli kyseessä.

[quattro20v]

Jarruletkuja:

http://ultimot.de/Komponente.php?id=BF459&TypWahl=017

On myös taakse.

[Thuppu]

Eroaakohan A8:n tai S2:sen jarruletkut kuinka UrS4:sta? Saako sovellettua paikoilleen?

Camskillillä näytti vaan olevan aika edukkaita jarruletkukittejä: http://www.camskill.co.uk/products.p...d=m50b0s4059p0

[Jari74]

Alkaa nämä helteet käydä ihan tosissaan aivoon. Talossa on toki ilmastointi yms. mutta talli alkaa olla heti siinä klo 11:sta jälkeen melkoinen sauna. Melko mukavaa olla tuolla auton alla ja raaputella moskia pois kaikki suojat päällä. Tunnissa laihtuu ihan kivasti...en suosittele. Oli pakko lopettaa ja keskittyä marjojen poimimiseen ja sekään ei tällä ilmalla ole mitenkään mielekästä puuhaa..no se siitä.

Otin tankin pois. Enhän mä sitä tyhjäksi millään keinolla saanut, joten otin sen melkein täytenä alas. Tankissa oli ~60 litraa polttoainetta ja siinä olikin tekeminen, että mihin sen tunkee. No nyt on leikkurit, jerrykannut yms. kaikki täynnä. Tankki olikin yllättävän hyvässä kunnossa. Hetken aikaa meitin, että jos laittaisin sen takaisin (toki kunnostettuna), mutta kun tuolla hyllyssä on valmiiksi kunnostettu niin laitan sen. Tässä kuvia tuosta alkuperäisestä, onhan tuossa nuo normi kohdat ruosteessa, mutta pienellä kunnostuksella tuosta saa oikein hyvän.

Tankki1

Tankki2

Tankki3

Pohjaa olen nyt jynssäillyt, pirullista hommaa. Onneksi tuolla ei oikein muuta ole kuin likaa,

Pohja

Mulla on siis nyt ylimääräisenä yksi ehjä tankki jos jotakuta kiinnostaa. Voisin tuosta luopua. Nyt toki hiukan edukkaammin, mutta aion toki kunnostaa tuon ja sen jälkeen se onkin kalliimpi (jos edes raaskin luopua, sen verran hankalia on löytää näitä maailmalta). Lisäksi hyllyssä on hivenen käytetty alkuperäinen bensapumppu. Pitää väsätä myynti-ilmoitus tuonne noista rojuista.

Viime aikoina kaikki aika on oikeastaan mennyt noiden pienten peltien yms. puhdistamiseen, maalaukseen yms. Mattoteline on saanut uuden tarkoituksen:

Teline

Tuossa vain pieni osa noista rojuista, talli alkaa olla ihan täynnä noita maalattuja kappaleita yms. Pitäis päästä pian kasaamaankin jotain. No kuhan saan pohjan kaavittua ja suoja-aineet sinne kuivumaan niin sitten onkin mukava heitellä palikkaa paikoilleen.

[Jari74]

Unohtui kysyä:

Tankkia pois ottaessa tuli pantua merkille, että tankista lähtee useampia putkia. Eniten mietintää aiheuttaa tuo ohut läpinäkyvä putki. Näkyy ETKA:ssakin, mutta tuolle ei löytynyt merkitystä. Olisiko Webastolle tarkoitettu?


Liitännät

Mulla tuo on tulpattu auton alle eli se ei syötä ainetta mihinkään.

[pipo_esa]

Ei näy toi läpivienti mutta ihan lämmittimen letkulta vaikuttaa

[Mr.Crossfire]

Jep, webaston letkuhan se siinä.

[Jari74]

Tuon jo epäilinkin. Hyvä tietää, että tuokin on jo valmiina jos heittäisin lämmittimen kiinni autoon.

Laakereista vielä. Missä järjestyksessä tuo tolppa kootaan? Eli 3 osaa, laakeri, napa ja tolppa. Laitetaanko laakeri ensin tolppaan ja napa puristetaan siihen vai toisinpäin? Käytetäänkö tuossa paikalleen laitossa minkäänlaista voiteluainetta? Jos järjellä ajattelee niin kaikki rasva laakerin ja tolpan/navan välissä on pahasta, mutta onko tapana ollut kuitenkin käyttää jotain? Sama puslien kanssa eli käytetäänkö vain "brute force" menetelmää vai avitetaanko noita millään aineilla? Itse suunnittelin laakerin upottamista öljyyn (teräsastiassa) lämpöä alle ja napa pakastimeen. Laakeri paikoilleen ja taas koko setti pakastimeen, jotta prässäys tolppaan olisi hivenen armollisempaa.

Kyselen ihan sillä, että tarkoituksena on hakea prässi ja heittää nuo itse paikoilleen. Noita puslia yms. on sellainen läjä, että yhden prässin hinnan saa säästettyä jo tässä projektissa.

[pipo_esa]

Pikkukoriseen vaihdoin toisen etulaakerin alkukesästä. Mulla on bilteman 10t pöytäprässi jolla sai laakerit ihan ok paikoilleen. Eka laakeri tolppaan ulkokoolista painaen, itse naputtelin laakerin aluilleen pöydällä kun tolpan vastin pinta on hieman vino niin alkaa suoraan prässillä laittaessa menee helposti vinoon.

Napaa painaessa pitää sisäkooli tukea vastineeseen muuten tulee laaerin osat pihalle.

Teollisuusvoiteluöljyä olen käyttänyt kun sitä nyt sattuu olemaan käsillä, vingutan sellasella pyöreällä rulla mallin virsikirjalla navan ja olan puhtaaksi ennen asennusta