Takajarrut epätasapainossa; Missä vika?

[nuhapumppu]

Kinneriasiaa, mutta VAG-tuote kuitenkin;

Kesäpirssi -80 Golffi (vailla kattoa) meni hikiseen läpi katsastuksesta; ei muuta vikaa, mutta takajarruissa eroa 29%.

(Kiitokset Tikkurilan A-Katsastukseen, kun polkivat sitä jarrudynoa viimeisen päälle, että saivat hyväksytyt lukemat. Nyt tarttee sitten palkita kaverit korjaamalla jarrut.)

Sama vika oli viime vuonna. Käsijarrussa ei eri puolilla eroa ollenkaan, etujarrut ok, etu- ja takajarrujen tasapaino ok. Ainoastaan käyttöjarrut takana puoltaa. Otin heikomman puolen auki, ja kaikki osat siellä liikkuu OK. Männätkin liikkuu sormin painamalla. Ilmasin kaikki kulmat ja laskin öljyä niin paljon pihalle (siis pulloon), että koko tilavuus tuli vaihdettua.
Paineensäädintä on rempattu käsin, ajossa se tuskin liikkuu mihinkään (alusta on laskettu niin alas).

Koko sydeemi on uusittu n. 6 vuotta takaperin, jolloin kaikki jarrurummuista jarruputkiin paineensäätimelle asti uusittiin. Sen jälkeen jokakesäistä ajoa päivittäin huhtikuusta syyskuuhun.

Tutkin vanhoja tarkastusraportteja, ja takajarrujen tehot on vaihdelleet 1.1 ja 1.4 Nm välillä, mutta ero on pysynyt alle 10%. Nyt siellä on 1.4 Nm ja 1.0 Nm. Kässäri pitää molemmin puolin 1.0 Nm.
Edessä on ollut aiemmin 2.2-2.1 Nm, mutta nyt (ehkä levyjen ja palojen vaihdon jälkeen) vain 1.8 ja 1.7 Nm.

Onko tuo 1.8 Nm vähän alhainen eteen, ja 1.4 taasen korkea taakse?
Pitäskö takana pyrkiä 1.4:ään vai 1.1:een?


Mistä etsiä vikaa?
Pitääkö ottaa paineensäädin auki?
Yks arvaus, että on 2-mäntäinen säädin, ja toinen on jumissa. Täytyy tarkistaa.

Tomi

[porkkis]

Arvaisin myös säätimen syypääksi.

Yksikkö on varmaankin kN.

Sillä absoluuttisella arvolla ei ole mitään väliä. Joka autolla sinne saa isot lukemat jos vaan polkee jarrua kunnolla. Polkevat leimalla sen verran että selviää erot. Ei siis kannata hämmästellä etu/taka arvoja vaan pelkästään saman akselin arvoja keskenään.

[nuhapumppu]

Aivan, taitaa siellä lukea kN.
Mistä kummasta tuo tulee?
Äkkiä luulis, että mitattaisiin pyörän pyörimisvastusta-siis momenttia,
mutta mistä tuo voima tulee, ja miten se mitataan?
Oisko se dynon teloihin kohdistuva vaakasuora tukivoima?
(ja kertoo suoraan jarrutusvoima pyörän ja telan välissä?)

[Ilkka L]

Minäkin veikkaisin paineensäädintä, olettaen kenkien säätöjen, kitkapintojen, työsylinterien sekä pääsylinterin olevan ok.

[Petri Tuomas]

Mulla oli hieman samanlaista ongelmaa tässä lopputalvesta. Kuskinpuoleinen rumpujarru ei tuntunut ottavan kiinni ollenkaan ja piti jarrutettaessa ylimääräistä ääntä. Tuli otettua tuo auki eikä mitään vikaa viallista laakeria luk. ottamatta löytynyt, mutta ongelma jatkui senkin jälkeen. Sinänsä outo ilmiö, kun uusin koko jarrujärjestelmän pääsylkkyä ja rumpuja lukuunottamatta alle 2 vuotta sitten ja viime katsastuksessa eroa edessä ja takana oli tasan 0% eri puolien välillä.

Ongelma hoitui lopulta useilla lukkojarrutuksilla. En vain ilmeisesti ollut käyttänyt takajarruja tarpeeksi talven aikana eikä säätö toiminut enää kunnolla. Kenties samaa vikaa golffissa?

[audiq]

Minulla oli vastaava ongelma joskus -79 Derbyn kanssa.
Auto oli rekisteröity (uutena?) väärällä koneella ja ilmeisesti siitä syystä takasylintereitä vaihdettaessa oli ostettu väärän kokoinen sylinteri.
Toinen oli otteeseen sopiva ja toinen moottoriin.
Aika kauan sai miettiä, että miksi ne ei pidä tasaisesti, vaikka kaikki on kunnossa.
Väärällä sylinterillä heittoa oli 80%, säädöillä kikkailemalla 29% ja uudella oikealla sylinterillä 0%.
Ilmeisesti tuossa Golffissa aika samat rojut jarruissa, niin kannattaa tuokin mahdollisuus tarkistaa. Motonetin luettelosta voisi löytyä oikea halkaisija sylinterille.

[nuhapumppu]

Tarkistin paineensäätäjän ulkoisesti;
Siellä on vain yksi mäntä, joka liikkuu ihan hyvin: jarrua painaessa se tulee ulospäin ja menee sormin takasin sisään. Säätövivussa on jousikuormitteinen nappi mäntää painamaan, joka sekin toimii ihan hyvin.

Säätimeen menee 4 putkea: 2 tulee pääsylinteriltä (yksi säätimen kumpaakin päähän) ja 2 menee takapyöriin (säätimen kyljestä).
Jäin vähän ihmettelemään, miksi säätimeen tulee 2 putkea; eihän koko etupään piiri voi tulla säätimen kautta? En vielä selvitellyt putkien liikennettä, vaikka kiinnostaakin.

Seuraavaksi täytyy sitten varmaan vaihtaa kenkiä puolelta toiselle.
(pyöränsylinterit on samaa kaliiperia: vaihdoin ne samalla kertaa uusiin.)

[nuhapumppu]

Vika löyty:
Toisen puolen kenkä oli palanut.
Pari vuotta takaperin oli kässäri jääny vähän pälle ja ajelin pari kilsaa motaria kunnes rupes savu nousee toiselta puolelta. Nyt kärvähtänyt kenkä on selvästi pehmeämpi, kuin ehjä puoli.
Jännä juttu, että vain toinen puoli on palanut, ja käsijarrulle ei dynossa saatu eroa ennen eikä jälkeen hazardin.