Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A6 3.0 TDIq 2009 CDYA, EGR vaihtoon(ko)

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #31
    Ohessa vielä vertailukäyrät viestissä #27 mainitun egr-liitosmutkan puhdistamisen vaikutuksesta maf-arvoihin. Eli ennen puhdistusta actual arvo seilasi ylempänä kuin specified, puhdistuksen jälkeen ovat aika hyvin linjassa.
    Attached Files

    Comment


      #32
      Alkuperäinen kirjoittaja golf Näytä viesti
      Imusarjan ja kaasuläpän valissä on alumiiniputki johon tulee egr:ltä putki. Se kannatta katsoa ja puhdistaa, useita on mennyt tukkoon ja tulee vikakoodia egr virtauksesta.
      VilleP katoppa tosiaan tämä putkenpätkä, näitä tuli aikoinaan puhdisteltua takseista.

      Comment


        #33
        Imusarjaa tuossa kun vaihtelin, niin en ainakaan sivusilmällä huomannut että olisi tukossa ollut, mutta täytyy vilkaista tarkemmin.

        Comment


        • #34
          Täälläkin on yksi potilas:



          Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
          Control Module Part Number: 4F9 910 402 A HW: 4F0 907 401 E
          Component and/or Version: 3.0TDI EDC17G000AG 0080
          Software Coding: 0105002C191F0128
          Work Shop Code: WSC 25909 136 85167
          VCID: 244C5595E7158A012A7-8071
          1 Fault Found:

          001025 - EGR System
          P0401 - 000 - Insufficient Flow - Intermittent - MIL ON
          Freeze Frame:
          Fault Status: 10100000
          Fault Priority: 2
          Fault Frequency: 33
          Reset counter: 255
          Mileage: 140944 km
          Time Indication: 0
          Date: 2015.07.15
          Time: 15:00:37

          Freeze Frame:
          RPM: 1659 /min
          Speed: 58.2 km/h
          (no units): -16.0
          (no units): 128.0
          Inj. Quantity: 12.0 mg/str
          Absolute Pres.: 1203.6 mbar
          Temperature: 25.2°C


          Readiness: 1 1 0 0 0

          Comment


            #35
            Tuossa perjentaina töihin mennessä jysähti appiukon autosta, a5 3.0tdi -11, egr jäähdytin kerrasta ja mahtava valkoinen usva putkesta pihalle. Osat audilta hyllystä ja maanantaina vaihdoin uuden. Vikakoodeja nollatessa ja sopeutuksia etsiessä törmäsin egr jäähdyttimen pakko regenerointiin vcds valikoissa. Onko kukaan kokeillut tuota ? Itsellä ei ollut tarpeellinen kun juuri vaihdoin koko mokkulan sitten uuteen tietenkin :)

            Comment


            • #36
              Mitä egr jäähdytin kustansi?

              Comment


              • #37
                I'll join the club. Pari kuukautta ehdin hymyillen kuljettaa otsikon mukaista laatuautoa kun ko vikavalo syttyi palamaan ja paljastui kyseinen EGR insufficient flow errori. Valo hävisi pariksi päiväksi mutta on nyt muutaman kerran tullut taas esiin. Samalla vahvistui, että autossa ABT softa (modaukset tehty uutena 1kk auton luovutuksesta leimojen mukaan). Varmistin asian vielä Königilta ja he kuittasivat VIN numeron perusteella että autoon asennettu ABT power kit + (310 hp/610Nm) joka sisältää modatun turbon ja ABT softan. En tiedä pitäiskö tuosta olla tyytyväinen vai ei kun autoa ostaessani ei ollut hajuakaan ko virityksestä :).

                Mutta asiaan. Tuleekohan tuon suhteen ongelmia, jos lähden vikaa tutkimaan merkkiliikkeessä? Onko jollain tietoa tekeekö ABT jotain tuolle EGR:lle modauksen yhteydessä? Kiinnostaisi kovasti kuulla kokemuksia EGR:n ja DPF:n disabloimisesta totaalisesti. Kustannukset, hyödyt, haitat?

                VCDS ei tunnista ABT:n softaa, joten vertailukäppyrää MAF arvoista ei saa.

                Address 01: Engine (CDY) Labels: Redir Fail!
                Part No SW: 4F9 ABT 401 E HW: 4F0 907 401 E
                Component: 3.0TDI EDC17G000AG A070
                Revision: 16H01--- Serial number:
                Coding: 010D002C190F0128
                Shop #: WSC 83712 809 739048
                VCID: 64CC41B3A7B5FC1ED2-8030

                1 Fault Found:
                001025 - EGR System
                P0401 - 000 - Insufficient Flow - Intermittent
                Freeze Frame:
                Fault Status: 00100000
                Fault Priority: 2
                Fault Frequency: 70
                Reset counter: 255
                Mileage: 208257 km
                Time Indication: 0
                Date: 2015.08.05
                Time: 11:11:25

                Freeze Frame:
                RPM: 1827 /min
                Speed: 110.9 km/h
                (no units): -14.0
                (no units): 164.0
                Mass Air / Rev.: 13.0 mg/str
                Absolute Pres.: 1326.0 mbar
                Temperature: 26.1°C

                Readiness: 0 1 0 0 0

                Comment


                  #38
                  Osat jäi maksamaan n.800e kaikkine tiivisteineen ja klemmareineen päivineen mitä tulee uusia.

                  Comment


                    #39
                    Miten VCDS ei tunnista ABT softaa? Ei ABT muuta mitta-arvokenttien nimiä tai paikkoja mitenkään.

                    Comment


                    • #40
                      Puhun nyt toisen käden tietoa kun itsellä ei VCDS:ää (vielä) ole vaan käytin toisella foorumilaisella vikakoodin lukemassa.. korjaan sen verran, että ABT:n softan se tunnistaa mutta jokin label tieto puuttuu VCDS:stä joten se ei tunne noita vertailuarvoja tms!?

                      Anyway, lähinnä mietityttää mitä kaikkea ABT on tuohon tuunannut modauksen yhteydessä ja voisiko se(kin) aiheuttaa tuota vikakoodia. Reset counter arvo 255 hieman ihmetyttää, vaikkakin tässäkin keskustelussa näköjään muillakin sama arvo.

                      Pitääpä kahlailla noita EGR/DPF disablointikeskusteluja enempi. Ensimmäinen auto jossa ko härveleitä eikä kiinnostas niiden kanssa tapella.

                      Comment


                      • #41
                        Auttaako näitä osia yrittää puhdistaa?

                        Comment


                          #42
                          Voi niitä harrasteena puhdistella, jos intoa riittää.

                          Comment


                          • #43
                            Elokuussa vaihdettiin omaan kulkupeliini EGR jäähdytin, en tiedä kuuluiko siinä samalla vaihtaa jotain muutakin, mutta silloiset vikakoodit hävisivät.

                            Tänään tuli luettua koodit vaikkei mitään merkkivaloja näkynytkään, niin löytyi pari. Lukulaite ei ollut VCDS, vaan Android pohjainen sovellus, joka löysi viimeksikin oikeat koodit vaikkei valoja palanutkaan.

                            P151D00
                            P14400 / EGR vacuum regulator solenoid valve open circuit

                            Sattuisko olemaan tuttuja koodeja jollekin? Googlella ei löytynyt kuin alemmasta venttiilin vaihto-ohjeita...

                            Comment


                            • #44
                              3.0TDI EGR Insufficieny Flow

                              Jokunen tovi sitten rupesi A4B8 CCWA herjaamaan egr vikaa, ilmeisesti huono virtaavuus. Koodit nollailtiin ja nyt muutaman viikon päästä vikavalo syttyi taas. Rosstechin sivuja jo vähän selasinkin, mutta kysytääs nyt täältä että mitä osia kannattaa ruveta vaihtelemaan/putsailemaan heti ensimmäisenä ja onko miten iso urakka? Mielellään en rupeaisi ohjelmoimaan egr pois, mutta mikäli korjaus maksaa törkeän paljon niin sitten pitänee tyytyä siihen. Alla VCDS:llä luetut koodit;


                              4807 - EGR System
                              P0401 00 [232] - Insufficient Flow
                              MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
                              Freeze Frame:
                              Fault Status: 00000001
                              Fault Priority: 2
                              Fault Frequency: 63
                              Mileage: 255981 km
                              Date: 2018.07.06
                              Time: 13:22:20

                              Engine speed: 1831.50 /min
                              Normed load value: 51.8 %
                              Vehicle speed: 110 km/h
                              Coolant temperature: 101 °C
                              Intake air temperature: 26 °C
                              Ambient air pressure: 980 mbar
                              Voltage terminal 30: 14.060 V
                              Unlearning counter according OBD: 40
                              Crankshaft speed (RPM): 1711.5 /min
                              Vehicle speed: 103.66 km/h
                              Air Ctl m Gov Dvt: -122.8 mg/stroke
                              AFS dm: 138.0 kg/h
                              Inj Ctl q Curr: 19.28 mg/stroke
                              Charge air pressure: actual value: 1208 hPa
                              Intake air temperature: 29.3 °C

                              Comment


                              • #45
                                Viisaammat korjatkoon jos olen väärässä ja syitä voi olla toki muitakin.
                                Siellä on EGR tukossa sieltä ”jäähdytys puolelta”.
                                Egr:ssa on itsessään venttiili jolla säädetään tuota pakokaasun määrää, lisäksi siinä on alipaineohjattu kello jolla pakokaasu ohjataan joko suoraan kiertoon tai läpän ollessa kiinni se menee jäähdytyksen kautta.
                                Purku on melko iso homma, putsattua saanee, itse laittaisin naftaan tms likoomaan muutamaksi päiväksi ja kenties sen jälkeen UÄ pesuria, liotusta, paineilmaa, rukouksia jne.
                                Olen kuullut, että ohittavat sen alipainekellon solenoidin ja vetävät alipaineen suoraan kellolle jolloin läppä on jatkuvasti auki, eli kierrätettävää pakokaasua ei edes yritetä jäähdyttää.
                                Nämä tosin vain kuulopuheita ja tapa korjata oiretta, ei vikaa.
                                Epäilen, että tuosta saattaisi tulla myös herja vikamuistiin, mutta en tiedä.

                                Comment


                                • #46
                                  Eli siis tämän teorian mukaan vika on egr jäähdyttimessä? Katselin uusia jäähdyttimiä ja hinta olisi 400€ huonommalla puolella, käytettyjä näyttää saavan jo satasella. Pitänee varmaan harkita jos ostaisi käytetyn jäähdyttimen ja puhdistelisi sen ja asentaisi sen vanhan tilalle, ei nääs ole oikein aikaa seisottaa autoa monta päivää tuon takia. Katsotaan nyt kuitenkin ensin että onko muita teorioita olemassa, mutta kiitos Jonille, tämä auttoi jo paljon :)

                                  Comment


                                  • #47
                                    Niin, siis jäähdyttimessä eli EGR:ssa, ovat yhtä pakettia.
                                    Kokeilisin siirtää sen alipaineletkun suoraan kellolle ja ajella hetken matkaa.
                                    Viimeksi muokannut dr_ink; 26.7.2018, 12:34.

                                    Comment


                                    • #48
                                      Omassa 3.0tdi alkoi kerran herjaa samaa, niin vika löytyi kuvan osoittamassa kohdassa. Tuossa alumiinisessa putkessa joka menee imusarjaan ja johon tulee putki egr:lältä oli aivan tukkeessa. Sen kun putsas niin loppu herjaukset. Samalla tuli myös imusarja putsattua.

                                      Comment


                                        #49
                                        Muutama itsekín tullut korjattua nimenomaan tuon haarakohdan puhdistuksella, lienee CCWA olevan samankaltainen rakenne? Siinä kai joutuu ottamaan koko imusarjan yläosan pöydälle, mutta tulee samalla putsattua vähän lisää paikkoja.

                                        Comment


                                        • #50
                                          Kuvan EGR ei vastaa CcWA koneen EGR systeemiä. CCWA:ssa tukkeutuu jo ennen imusarjaa.

                                          Edit: Tarkennetaan sen verran, että toki näissä uudemmissa (CCWA, CASA yms) voi tukkeutua tuo putkikin, mutta silloin on kyllä varmasti tukos jo aiemminkin.
                                          Viimeksi muokannut dr_ink; 31.7.2018, 21:57.

                                          Comment


                                          • #51
                                            Audi A5 CCWA EGR herjaa

                                            Pitkään on tullut lueskeltua foorumeita, mutta varsinaisen asian (ja ajan) puutteessa kirjoitan ensimmäisen viestini vasta nyt :D

                                            Joulukuussa otsikon ajokki alkoi vilkuttamaan hehkun merkkivaloa ja päätti pistää suurimman osan hevosista talliin (tehot pois). Tuolloin en ehtinyt työ- ja opiskelukiireiden vuoksi murehtimaan asiaa sen enempää ja olin muutenkin ajamassa autoa sen talvisäilytykseen. Nyt kun on aikaa - ja pian tarve - autolle, niin aloin selvittämään asiaa. VCDS kertoi viisaampana seuraavaa:
                                            Engine:
                                            4892 - EGR Valve (N18)
                                            P0403 00 [096] - Malfunction
                                            Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
                                            Transmission:
                                            4765 - Functionality limited due to Engine Control Module
                                            P1719 00 [032] - -
                                            [Text noch nicht vorhanden - KFC_GBMOT-KFA_KSM]
                                            Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

                                            Näillä tiedoilla vaikuttaisi EGR venttiili olevan joko puhdistuksen tai vaihdon tarpeessa, mikä puolestaan aiheuttaa Limb-moodin. EGR:n toiminnasta erilaista nettitietoutta lukiessani aloin miettimään koko vekottimen ohjelmallista poistoa. EGR:n kuitenkin sanotaan vaikuttavan paljon auton lämpeämiseen kylmällä, josta en mielelläni hirveästi tingi, sillä jäähdytysnesteet tahtoo jopa pikkupakkasilla jäädä 70-80 asteen tietämille maantieajossa, kaupungissa ei mittari tahdo edes värähtää.

                                            Kysymys onkin, että kuinka paljon EGR:n poistamisesta on oikeasti hyötyä ja haittaa autolle ja sen kuskille? Ympäristö saa tällä kertaa pitää huolta itsestään (:D). Tavoitteena on lähinnä auon varmatoimisuus, joten mietin samalla DPF:n poistoa. Onko suosituksia tekijöistä Turun alueelta?

                                            Tulipa pitkä viesti :D

                                            Comment


                                            • #52
                                              A6 3.0 TDI BMK EGR cooling flap sekoilu

                                              Elikkäs siinä EGR venttiilin takana oleva pieni alipainekello joka ilmeisesti tuota coolerin läppää ohjaa niin on alkanut ajoittain tyhjäkäynnillä nakuttamaan edestakas. Samalla moottori käy hieman epärasaisesti ja savuttaa sinistä.
                                              EGR venttiili toimii ja imusarjat on "puhtaat". Vika koodeja ei tule.
                                              Sammutus ja hetken seisottaminen ja vika saattaa hävitä. Ajossa moottori toimii moitteetta vaikka olisi tyhjäkäynnillä savuttanutkin..ongelma häviää kun ajaa hetken mutta pidempi tyhjäkäynti jakso tuo sen takaisin.
                                              Viisaammat kertokaapas mistä kannattaa lähteä vikaa metsästämään.

                                              Comment


                                              • #53
                                                Alkuperäinen kirjoittaja Takkis Näytä viesti
                                                Joulukuussa otsikon ajokki alkoi vilkuttamaan hehkun merkkivaloa ja päätti pistää suurimman osan hevosista talliin (tehot pois). Tuolloin en ehtinyt työ- ja opiskelukiireiden vuoksi murehtimaan asiaa sen enempää ja olin muutenkin ajamassa autoa sen talvisäilytykseen. Nyt kun on aikaa - ja pian tarve - autolle, niin aloin selvittämään asiaa. VCDS kertoi viisaampana seuraavaa:
                                                Engine:
                                                4892 - EGR Valve (N18)
                                                P0403 00 [096] - Malfunction
                                                Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
                                                Transmission:
                                                4765 - Functionality limited due to Engine Control Module
                                                P1719 00 [032] - -
                                                [Text noch nicht vorhanden - KFC_GBMOT-KFA_KSM]
                                                Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

                                                Näillä tiedoilla vaikuttaisi EGR venttiili olevan joko puhdistuksen tai vaihdon tarpeessa, mikä puolestaan aiheuttaa Limb-moodin.
                                                Päivitys tähän tilanteeseen: EGR venttiili vaihdettu n. 1000 km sitten ja vikakoodi katosi sen sileän tien. Uusi venttiili on Pienburgin tekele ilman vw/audi logoja ja löysin sen suht. huokeaan hintaan saksan amazonista. Samalla vaihdoin EGR jäähdyttimen termostaatin.

                                                Vaihto ei ollut monimutkainen operaatio: Moottorin päällä oleva suoja pois, 3 torx ruuvia irti ja venttiili pois. Venttiili oli varsin kovaa kiinni, mutta kärsivällisyydellä ja taltta+vasara yhdistelmällä naputtelin venttiilin ensin sivusuunnassa liikkeelle, jonka jälkeen sen sai heittovasaralla ulos. Uuteen venttiiliin laitoin +1100 C kestävää asennusrasvaa helpottamaan seuraavaa kertaa.

                                                Vanha venttiili oli jumiutunut kiinni, mutta egr:ltä imusarjalle menevä putki oli vielä hyvässä kunnossa.

                                                Comment


                                                • #54
                                                  Itsellä on suuttimien vaihdon jälkeen ilmeni samaa oiretta kuin tipillä. (Kunnostetut suuttimet) arvot kaikissa on 0 eli ei korjauksia mihinkään suuntaan. Enkä usko että niissä on vikaa kun tuntuu ajossa toimiva ok. Mitään vikakoodeja ei tule ja kylmänä toimii moitteetta. Lämmöt 70-90 ja isket auton parkkiin, P tai N päälle niin noin 15-30s niin alkaa pikkuhiljaa sellaista tutinaa tulemaan. Kierrokset seilas vcds mukaa 830-862 sellain edestakas tauotta. Sitten saattaa välillä ruveta sieltä egr alipainekellon luonta supsutus kuulumaan ja kuvassa oleva vipu alkaa vetämään edestakaisin tyhjäkäynnillä (ilmeisesti egr cooling flap vipu?) Maffin piuhan kun vetäs irti loppu supsutukset siihen paikkaan. Voisko maffi mennä 2vko seisottamisen jälkeen paskaks vai mikä prkl nyt tähän vehkeeseen tuli. Ennen suutinten vaihtoa en huomannut mitään tutinoita.
                                                  Attached Files

                                                  Comment


                                                  • #55
                                                    Terve,

                                                    mites tuon EGR-venttiilin irroitus, tarvitseeko purkaa imusarja pois edestä, jotta pääsee venttiilin kiinnityspultteihin käsiksi?

                                                    Comment

                                                    Working...
                                                    X