Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

2.5 V6 TDI projekti ja virkistämistä. Sivussa B7Q 3.0TDI

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Juu, jostain tuo ecu sen tiedon tarvii missä alakerta menee. Ehjä vauhtis kiinni, niin toimii täysin ja laakist käyntiin. Olihan taas. Seuraavaksi sitten metsästetään öpaineita, varmaan joutuu kk-laakerit vaihtamaan. Voiko muuta olla?

    Comment


    • Hienoa että pallero rokkaa taas! Ilokseni näin sut vastaantulijoiden kaistalla toissapäivänä Vääksyn suunnasta. Onkos suunnitelmia vauhtiksen suhteen, jääkö uusi oem sulakkeeksi vai tialle jotain muuta? Jokin muu customi saattaa tähän maksaa pari kolikkoa, vai onkos jotain jytympää upgradea suoraan jossain saatavilla?

      Comment


        Vauhtis saa nyt toistaiseksi olla paikallaan. Tohon ei oikein ole mitään kiinteätä saatavilla, eli joutuisi jossain teettämään. Sitten tarvii toki siirtyä johonkin jousitettuun levyyn, mutta siitäkään ei ole nyt tietoa mikä kävis nykyisen asetelman/muuten sre paketin kanssa. No se on sitten tulevaisuuden murhe se. Tällähetkellä tai sanotaan, että vikaa etsiessä saatiin aikaiseksi seuraava murhe, eli kadoksissa olevat öljynpaineet. Järkevistä paineista ehkä uupuu sen barin verran. Ei kyllä kolise eikä muutakaan normaalista poikkeavaa toimintaa.
        KK-laakerit nyt ensitöikseen ajattelin vaihtaa tossa viikonloppuna ja varmaan onnistuu myös kampuran laakerit näistä vaihtaa alakautta? Olikos kellään v6 miehistä tietoa/kokemusta?

        Comment


          Kk-laakerit vaihdettiin ja samalla vähän vähemmän ajettu öljypumppu. Ei vaikutusta öljynpaineisiin kuin ehkä joku 0.1-0.2 baria, eli muutosta ei juuri nimeksikään. Katottii myös yläkerran laakeripintoja, niin ihan normaalin näköiset. Tuli vinkkinä kattoa noi öljyruuttien venttiili ja toki muutkin samalla, jos joku noist jumittuis auki. Mutta joo, paloi nyt hermo sen verran että kävin ostaa yhden käyttöauton kaveriksi. 2005 b7 3.0tdi manuaali quattro. Toki vähän laitettavaa siinäkin, mutta jos nyt lomamatkan pääsis heittää tos. Suuttimet, virtalukko ja bixenon pitkien kaihdinmoottorit nyt ainaki
          Viimeksi muokannut diffas; 14.10.2017, 21:39.

          Comment


            Tässä nyt vähän kesälomien jälkeen tasannut pulssia työn ääressä, niin alkanut hotsittaa palautua tuohon öljynpaineongelmaan. Muutama huomio tuossa paineiden käyttäytymisessä on mitkä aiheuttaa vähä mietintää. Kylmänä (+12-14c) kun laittaa käyntiin, niin paineet on jo tyhjäkäynnillä lähelle 4bar ja vähän kun koskee kaasuun niin rajautuu 4bariin. Se lienee rajoitinventtiiliin avautumispaine. Annettua jokusen kymmenen sekunttia käydä paine alkaa laskemaan hissukseen, joka on ihan normaalia ja jää kahden barin pintaan tyhjäkäynnillä. Nostan kierrokset 3000 ja pidän stabiilisti, niin paine nousee 3.5bar ja pysyy siinä kunnes kertalaakista tippuu 2.5bariin. Hetken päästä paine nousee taas hieman, lähemmäksi 3baria ja sitten lähtee laskemaan hitaasti lämpöjen mukaan. 60asteessa tyhjäkäynnillä n 1bar ja 80 aseteessa 0.6-0.7bar. Lämpösenä ei nosta painetta yli 2.5barin oikeastaan ollenkaan. Tuo kertalaakista 1bar pudotus tapahtuu öljyjen ollessa about 40astetta. Mututuntumalla tuntuis lämpöihin viittavalta venttiililta, mutta onko koneessa sellaista? Öljypohjassa oli jonkun verran isoa kuparin väristä liuskaa, mutta ei nuo ainakaan ollut tullut kk-laakereista ja muuten tuntuu ja kuulostaa kyllä ihan normaalilta, siihen asti kunnes paine tippuu liian alas.

            SSP antoi tälläisen kaavan öljylinjoista.

            Comment


              Referenssitieto n. 430tkm rullatusta pannusta kansiremontin jälkeen. Kansirempassa vaihdettu ne kansien öljyn ylipainevenat. Muuta öljynpaineisiin vaikuttavaa tuskin on vaihdettu - paitsi nokkasarja.

              Öljynlämpö n. 70-80c
              Tyhjäkäynnillä: 2bar
              2000rpm: 4bar

              Mäntien öljytykit jo tsekattu? Mites noi edellä mainitut kansien venat? Voisikohan joku keinuvipujen hytikkasäädin olla sopivasti paskana niin että kun öljy notkistuu niin alkaa tulla säätimen välistä pihalle?

              Comment


                Se sulju vo olla runkolaakereistakin. Jopa todennäköistä, ottaen huomioon, että vauhtipyörä on aiheuttanut julkean epäpuntin kampuralle.

                Comment


                  Mietin vaan että jos runkolaakerit olis noin loppu, niin eikös sieltä pitäisi jotain ihan mekaanisen oloista kolinaa kuulua? Tai sit ei viel oo ihan niin loppu. :D Ei ole moisista yhtään omakohtaista kokemusta kyllä missään muodossa. Ajanpuute yllättäen vaivaa, mutta eiköhän tässä pikkuhiljaa pitäs selvittää. Eniten tässä hämää tuo paineiden seilaaminen ja kertalaakista romahtaminen.

                  Uuteen käyttöautoonki tuli tilattua hetimmiten isommat suuttimet ja kattoo jos joku garrett konversion tuohonki tekis joskus sitten. Eihä nyt tollaisella möhköllä mihinkään pääse alta 350hepan.... :/

                  Comment


                    Nyt kun sopivasti saikulla, niin hyvä heittää välillä tähänkin pientä stooria siitä mitä on tapahtunut tallilla.

                    Viikonloppu ennen joulua otin auton sisälle ja rupesin purkamaan pikkuhiljaa alakertaa auki. Ajatus oli saada jouluna niputettua kasaan pidennetyn viikonlopun. Alakerta kun oli esillä ja ensimmäinen runkolaakeripukki kädessä, ei enään tosiaan tarvinnut arvuutella missä ne öljynpaineet olivat. Lähdin purkamaan nelosesta kohti keulaa. Pahimmat laakerit yllättäen olivatkin kaksi keskimmäistä ja 2 pukki pukki oli yllätykseksi kahdessa osassa. No mikä neuvoksi? Hieman laakerikaulojen hiomista liasta puhtaaksi ja ujuttaa uudet laakerit paikalleen. Hain plastigaugea ja sovitin varaosahyllyssä ollutta pukkia paikalleen. Onni ehkä mukana kun välys oli hyvä, jopa sopiva - 0.04mm. Ei muuta kuin alakerta nippuun ja jakopää läjään, ettäjotta voisi starttailla. Keula ja apurunko yms. tuli vielä tässä vaiheessa jätettyä pois, ihan sen takia että ei tarvis sit purkaa jos joku nyt ei natsaiskaan. Ennen starttia kymmenkunta kierrosta pyöritystä käsin että näyttää lupaavalta ja starttia vois kokeilla. Startilla sitten laakista tulille ja kävikin ihan nätisti joku 15-20sekkaa, kunnes leikkas kii. Samalla sit kuuluiki lorina auton alta - öljyt tuli jostain pihalle. Nehän tulikin pihalle lohkon etulaipan välistä. Laippa mikä oli ollut just korjattavana ja just siitä kohdasta mikä hitsattiin se vuotoki oli. Muutama valittu kehuskelusana siinä ja lähin himaan ryyppää, kun oli perinteiset tapsantanssitkin vielä illalla.

                    Jakopää purkuun, molemmat öljypohjat irti ja etulaippa taas korjattavaksi. Koneistamo toki huomasi virheensä heti ja homma korjattiinkin. Toki myös purussa uusittavat osat korvattiin. SEuraavana viikonloppuna vehkeet nippuun ja startattiin taas. Nyt ei sentään enään vuotamalla vuotanut, mutta tihkutti vähä kuitenki samasta kohdasta. Ei ymmärrä, suoraksi koneistetut pinnat uusilla tivareilla ja silti ei pidä. Vitutti sen verran että en jaksanut enään alkaa purkamaan. Yllättäen leikkasi taas kiinni käytyään parikymmentä sekuntia. Käsin kuitenki pyöri heti sammumisen jälkeen hyvin, ihan perus 1/2" räikällä. Teki tuota muutaman kerran vielä kunnes jäiki käyntiin ja nyt onkin sen jälkeen sitten pysynyt käynnissä tunteja jo sisäänajoa. Ei ihan luottamusta herätä, vaikka tuntuis toimivalta muuten. Paineet on hyvät. Lämmettyään 70-80 välille tyhjäkäynnillä 1.8bar ja reilu 4bar 2000 käyntitaajuuden kohdalla. Isommilla kierroksilla sitten melkein 5bar. Tilasin kuitenkin varamoottorin, jota vois työstää tässä kevään aikana pikkuhiljaa. Perusjutut tehtävä, eli laakerit, tasapainotus, hoonaus ja mäntien rengastuskin. Siitä myöhemmin.


                    B7 sai kylkeensä nyt tässä uudet suuttimet, jotka legendan mukaan pitäisi olla isommat. Mun mielestä ei. Eipä siinä, toimivammat kuitenki kun mitkä oli kiinni. Vaihdettu myös railipaineen säädin, railipaineen anturi ja 3.0bitdi maffi. Jokunen hetki ja säätö hetki tarvittu että nuo on kaikki saatu toimimaan oikein. Tällähetkellä näyttäis siltä että suutinkalibraatio on vielä hieman pielessä. En tuosta softa puolesta niin tiedä, mutta varmasti ainaki sataa karttaa on jouduttu puukottaman päivityksen tieltä. Eikä säätämistä helpota yhtään, että sieltä täältä aukee painepuolelta lemmareita. Jäänny aina vähä vaiheeseen lopullinen säätö. Paha sanoa onko edellinen omistaja avannut noita vai onko ajan kanssa löystyneet. Ärsyttää kuitenkin. Nyt kun periaattees ei ole enään ahtovuotoa, niin käytin auton powerbytella rullilla. Ihan odotetut powerit sieltä tuli. Hieman laihallahan tuo vielä käy. Ennakkoa taitaa myöskin olla liikaa. Hannu kertoi tos että EOI on ennen YKK, saattaa toki myös vaikuttaa hieman poweriin.
                    Attached Files

                    Comment


                      Pari viikkoa sitten viihdoin sain haettua Tallinasta uuden motin. Kyseessä vm. 04/05 BDG, eli 120kw euro4 motti. Kevyesti tässä kuitenki on mopo karkaamassa käsistä ehkä vikkelämmin kuin kesämoposta on saatu tulppa kastettua. Aivopieruna tässä nyt kuitenki päädytään koneen kylkeen laittamaan kolme kappaletta hengityslaitteita. Tälläiseen v-koneseen musta toi on on ainut järkevä ratkaisu jos meinaan compoundia rakentaa ja mahdollisemman yksinkertaiseksi haluaa. Ei mitään hulluttelua tehon suhteen nyt alkuun ainakaan tällä setupilla haeta, perus joku 400-450, jos tulee enempi ei haittaa sekään. 500 olis jo ihan mukava tasaluku toisaalta (miksei). Toki toi 400 nyt on tolla nykyiselläkin, mutta jotenkin nuo bulgarian laatusuuttimet vaan vaatii niin saakelisti ilmaa/painetta että sais poltettua kirkkaasti. Ahdinvalinta näissä setupeissa on vaan kohtuullisen hankala, yllättäen, joten varovaisesti lähdetään semmoisilla ahtimilla, mitä pystyy tarpeen vaatiessa muuttamaan. Hp ahtimiksi 2xk03-029 ja LP joku S257sx(-e) tai vastaava. Periaattees nykyinenkin olis tota aika lähelle, joten isommalla pakopesällä tuokin vois toimia.
                      Mitäs muuta moottorille tehdään? Kuten jo edellisessä viestissä tuli todettua, niin ihan perus kunnostus ja pienesti männän muokkaus rutun tiputtamisen merkeissä. Tuosta 18.5sta jos johonki 17.5-18 nurkile tippuis, olisi vielä ihan siedettävä. Ei keneltäkään pysty kysymään neuvoakaan tässä tapauksessa. Sylinteripaineet kuitenki varmaan nousee väkisin kohtuu korkeaksi jo näin isoilla syötöillä. Toki 3.5-4bar ahtopaineki lie oman rasitteensa luo jo kevyesti.

                      Nyt täs parina päivänä vähä purkanut tuota motoria ja ei ainakaan vielä mitään isompaa yllätystä ole vastaan tullut. Kunhan ei ole lohko halki, muu on korjattavissa. :P Rullakannet irtos ja katosi kaverin talliin. Lisään vielä muutaman kuvan, myös periaatekuvan hengityslaite setupista. Aika säälittävän pieneksi toi muuttuu kun kaiken purkaa ympäriltä pois :D
                      Attached Files

                      Comment


                        Keulii jo aika reilusti, mutta sehän on vaan hyvä asia [emoji14]

                        Comment


                          Homma ollut käytännössä seis koko kesän. Lohko ja alakerta oli Hemi motorsilla työstettävänä ja tasapainotettavana 4kk. Noh, ehkä hieman enemmän mitä ajattelin alunperin. Isoin virhe varmaan tehtiin työtä tilatessa että ei ole hirvee kiire hommalla (eikä kyllä ollutkaan). Yksi hidaste hommalle oli että ei saatu tasapainotus-painoja kampuran kauloille ja piti teettää uudet, kun niin pienet ja sievät kaulat. No onhan se tavallaan totta, ku tollainen pieni leikkimoottori. Mahtuu muuten muuttolaatikkoon koko alakerta osineen. :P

                          Toisaalta, eipä tuota kyllä rehellisesti olisi päässyt juuri hirveesti tekemään kesällä muutenkaan, sen verran ollut menoa ja vilskettä. Alakertaa on nyt kevyesti kasattu, eli kampura ja veivit ja männät paikallaan. Ei ollut varsinaista tietoa, niin tuli tilattua 2.7bitin veivien pultit, mut nehän olikin erikokoa. Jos joku tarvii olisi täysin uusi paketti hyllyssä. Lähtee edullisesti. Vakio pultilla sitten vaan vaan kasaan, kestää mitä kestää. Olihan edellisilläki 150k ajettu kevyellä pintakaasulla. Tietää sit ainaki missä raja menee. :) Jatketaan alakerran kasaamisella pikkuhiljaa muilta hommilta kun kerkiää.

                          Edellisestä motista purettiin kaverin suuttimet jo irti ja samalla myös vanha kaunis pinkki-ahdin. Laitettiin verrokiksi uuden LP ahtimen viereen. Uusi on muuten BW S362SX-E, jaettu 0.91Ar pesällä. Näyttää isolta ja sitä onkin. Pitäisi kuitenkin jotenkin sopia lohkon väliin vanhan paikalle. Alunperin olit ajatus jotain S257SX-E, mut toisaalta huudeltiin että ei semmoinen mihinkään piisaa. :D Ja toi oli mukavassa tarjouksessa, joten tartuttava heti tilaisuuteen. :roll:



                          Lisää sitten kun on jotain lisättävää. Hitaasti ja rajoitetulla budjetilla mennään.


                          PS! AINIIN! Onko ajatuksia imusarjojen koolle suhteessa mottiin? Mitään älytöntä tässä konfiguraatiossa ei ole oikein mahdollista tehdä, mutta jos edes tilavuutta sais nostettua. Tässä taannoin tuli todettua yhdessä motissa, että isontamalla imusarjaa hyppäsi tehot aika rajusti ylöspäin. Tässä mittasin tänään n. 0.65l imusarjan kooksi. Tuntuisi aika snadilta. Saisi varmaan olla vähintään sen 1.25l, mitä on lohkopuolikas.

                          Ja niin vielä jos jotkut Biturbo miehet osaisi valaista mihin on tehtaalta öljypaluu?Ei ole semmoista tullut vastaan nenän eteen vielä. Itse ajattelin väliöljypohjan kupeseen laittaa kun ei paremmasta tiedä.



                          Ainiin ja V8 on muutamalla satkulla diilattu eteenpäin Pärnuun. :P

                          Comment


                            Sinne väliöljypohjaan ne paluut menee biturboissa. Mihin ne tuossa menee?

                            Comment


                              Vakionaha menee lohkon laaksossa sijaitsevaan reikään. Nyt vaan lisääntyy kaksi ahinta niin niille ei oo paikkaa. Oisko kuvaa heittää aiheesta? Tai no ei sinänsä väliä kai. :)

                              Comment


                                Tuollainen löytyi googlen kautta.

                                Click image for larger version

Name:	570806_x800.jpeg
Views:	1
Size:	39,8 Kt
ID:	1642120

                                Comment


                                  Jes! Pitääki viedä tinattavaksi jotku AN nipat noille paikoille. Todennäköisesti ei ihan samalle paikalle saa, muttei varmaan mitään väliä olekaan.

                                  Comment


                                    Jos siulla oli ilmastointi, niin sen putket kannattaa ottaa huomioon kuskin puolella.

                                    Comment


                                      Onjuu manuaalinen. Ikkunat aukeaa napista, eli todennäköisesti ei ole putket tiellä. :D

                                      Konehuoneesta siis karsitaan kyllä kaikki turha pois ja todennäköisesti akkukaukaloaki joutuu nurkasta hiomaan.

                                      Edit: unohtuipa kertoa, että piti hommata B5q kori tähän. Ensin meinasin s4:sta sedanina, koska kevyempi, mut ei ässämiehet raaskineet luopua.
                                      Nyt tulee kaverilta pienen peltirutulla oleva avantti q. yeas
                                      Viimeksi muokannut diffas; 15.10.2018, 18:38.

                                      Comment


                                        nyt jo uskot, että takavetarit vois jeesata... mut sun koneella joudut kyllä rakentamaan koko voimansiirron uusiksi ainakin vetareiden osalta :D

                                        Comment


                                          Pöh. No koska tää ei tule hoitamaan käyttiksen virkaa, niin samaha se on pilata vaikka lisävetareilla lopullisesti... Onhan tässä vuosien saatossa hieman painetta ollut siirtyä q:hun, mut ei tuo vielä ollut niin
                                          hankalaa et ois voinut tehdä asialle jotain. :P

                                          Täs sivussa miettinyt, et nyt on asennettava kaikenlaisia mittareita kauhian paljon, niin oliski järkevä hommata joku sensor-input/logger/dash kombinaatio. Olis kivasti kerättynä tarpeelliset kamat yhdelle ruudulle ja sais samalla vaikka logia talteen. Maxxecu race tai vastaava varmaan hommattava ja jätettävä vaan sytkä, bensa yms. puoli käyttämättä. Auton oma ecuhan on sysipaska mihinkään tiedonkeruun.

                                          Comment


                                            Tulipa sit arvottua paikat paluuille, pitäisi olla ok mestat. Tuli bilteman AN10:t. Saipahan alakerran about kasaan. Uusi öljypumppu laatikossa ja yhtä puuttuvaa o-rengasta vaille. Seuraavaksi sitten täytyyki alkaa jo jotain sovittelukansia asentaa paikoilleen ja alkaa noille ahtimille pakosarjaa ja putkia suunnittelee.





                                            Comment


                                            • Mitenkäs, meetkö edelleen orkkis öljypumpulla, vai joko sulla oli siellä jotain tehokkaampaa?

                                              Mietin vaan miten öljyn määrä/lämpö/ ja paine suhtautuu kun lisätään öljynkiertoa ja voimaa koneeseen.

                                              Mitäänhän en näistä oikeesti tiedä, mutta tulipahan mieleen.
                                              Viimeksi muokannut Killeri; 21.10.2018, 10:12. Perustelu: Tapatalk-allekirjoitus poistettu.

                                              Comment


                                                Orkkispumpulla oli tarkoitus mennä toistaiseksi. Sillehän ei kai muuten mitään olis tehtävissä paitsi pienentää hammaspyörää, jos haluaa lisempää öljyä. Käsittääkseni myös bitti miehet on laittanut näiden orkkis pumppuja omiensa korvaavaksi, saadakseen lisempää öljyä. Kai sen näkee sitten miten ja mitä tapahtuu. :)

                                                Comment


                                                  Vähän taas asiat edennut. Hitaasti, mutta epävarmasti kuten aina ennenkin. :P
                                                  Hävitin V8:n pois viemästä tilaa pihalta ja purin vanhan etuveto B5:nkin jo aika loppuun. Tarpeelliset talteen ja osa kierrätykseen kavereille.

                                                  Motoriprojekti etenee sillain, että tässä viikonlopun aikana sai täpättyä kasaan jonkunlaiset ghetto-pakosarjat HP ahtimille. Ostin läjän rosterikäyrää ja jatkoin nykysista sarjoista. Koska budjetti kovin ohut, niin ei nyt tullut 3-1 satsia vielä ainakaan kenenkä tehtäväksi. Olisi selvästi parempi, mut katotaan tää nyt tälläin. Onneksi vanha auto oli vielä lohkoineen sisällä, niin sai vähä mallattua paikkoja asennusta varten. Kyllä ne sinne sopii... :)


                                                  Kuvassa apukuskin puolinen hajatelma. Pikkaisen jäi etupuolelle linttaan ahin, mut ei haittaa nyt tässä vaiheessa ja kuva vähä vääristää lisää.








                                                  Etuvinkkelistä näyttää ihan passelilta fitmentilta. Ihan venakoppiin kiinni ei viitsi viedä, ellei joku ihan pakottava tarve ilmene tilasta johtuen.
                                                  About runkoaisojen päällä nuo nykyisellään istuu ja alustavasti näyttäisi että onnistuisi ihan ok 2" ylösputket LP ahtimelle. Vähän tulee olemaan
                                                  ahtaampi kolo kansien ja iskarikotelon välistä sukeltaen, mut ei mitään sellaista mitä ei lekalla ja rälläkällä pystyis hoitamaan. Vähä hienosäätöä ja voisi myös LP ahtimelle väsätä paikan ja kuumaputkituksen valmiiksi. Ahtimet kun löytää paikkansa, vuorossa olisikin erinäköisten vesi ja öljy-linjojen yms. reittien suunnittelua. Myös öljysuodatinjalan deletointia jotenkin fiksusti on suunniteltava. Se on vähä imusarjan tiellä ja myös ahtoputkien tiellä. Yksi on vaan leikata jalka poikki ja hitsata sokea päätylaippa päähän. Suodattimelle sitten ryöstäis kierron öljyjäähdyttimen tulosta/lähdöstä + siihen väliin vielä ulkoinen kenno. Onks ihan tuhoon tuomittu ajatus? Toinen vaihtoehto on yrittää vaan kiertää tuo ja antaa olla hyvässä huoltopaikassa keskellä konehuonetta. :)

                                                  Kansillekin pitäisi tehdä pieniä taikoja lisää, mut pitää nyt tunnustella lompakon ohuutta täs vielä.


                                                  Ainiin. Jotain kuvia oon räpsinyt tänne sit kun on muistanut: https://evvk.1g.fi/kuvat/Diudi/remppa/Evo2moottori/

                                                  Comment


                                                    Oletko muuten kokeillut laturia paikoilleen, että miten tuo öljynpaluu (ja siihen tuleva letku) mahtuu olemaan?

                                                    Comment


                                                      En ole vielä kokeillut fyysisesti, mutta silmämääräisesti katottiin että jää laturin ja startin väliin, kun katottiin nipussa olevasta motista. Ei nyt liikaa väljää :)

                                                      Comment


                                                        Pientä edistystä tapahtunut jopa kaikkien joulukiireiden ja hässäköiden alla. Toissailtana vähä innostui ja lähti tallilla käymään ajatuksena että voisi kollektorille tehdä pedin ja samalla toki koettaa sovittaa yhdys-putkia HP ahtimilta paikalleen. Ihan ei vielä ole niin mad-skills että pystyis ihan nuolemalla koneen kylkiä pitkin rakentamaan reittejä, mutta yritys kova. :P

                                                        Kuvassa numero yksi meillä onkin jo kuskin puolen yhdysputki aseteltu paikalleen. Sopivaan kohtaa ennen kollektoria masennetaan vielä 2" v-bandi, ettäjotta saisi joskus poikkikin pienempiin osiin.


                                                        Seuraavassa kuvassa onkin sitten jo apparin puolella HP ahdinta siirretty n. 4cm keulaan päin, jotta sais paremmin tilaa putkille. Tuossa kannen nurkan kohdalla on just pahasti iskarikotelo tyrkyllä. Sitä varmaan joutuu vähä paukuttaa sisään kuitenkin, ehkä.



                                                        Tässä suunnilleen miten LP ahin asettuu. Takareuna ahtimesta on nyt noin akkukaukalon seinän kohdalla. Se tosin poistetaan ja tehdään tilaa sen verran mitä tarvii. Näkee sitten kun sovittelee konehuoneeseen.


                                                        Sivukuva.

                                                        Comment


                                                        • Mitäs tälle projektille kuuluu? Mielenkiintoista seurata, itseäkin houkuttaisi piristää omaa BDH moottorikoodilla olevaa 4motion Passattia, mutta kilometreja on jo melkein 400tkm... Melkeinpä pitäisi etsiä purkuauto / irtomoottori ja siitä alkaa rakentamaan. Onko merkittävää hyötyä etsiä saman moottorikoodin kone, vai käykö mikä tahansa 2.5 rullanokallinen aihioksi? Tavoitteena olisi laajalla vääntöalueella käyttöauto, noin 250hv-300hv tehoilla. Ketjussa aiemmin mainittu Finnturbon vakioahtimen runkoon rakentama ahdin ja suuremmat suuttimet olisivat haaveissa.

                                                          Comment


                                                            Hommat ollut vähä jäissä tässä kesällä työkiireiden, naisten vokottelujen ja lomareissujen takia. Ajottaista, aika isoakin motivaation puutettaki ollut, ehkä lähinnä yliuupumuksesta johtuen. Toisekseen kun ei ole tietämyskoneella kerennyt olemaan oikeastaan ja foorumipäivityksen jälkeen ei ole enään mobiilikäyttö onnistunut järkevästi, niin jäänyt muutenki kaikki vähemmälle täällä. Jotain pientä on näperrelty. Rullakeinukoneet on perusrunkona samanlaisia kaikki varmasti, ettei väliä mistä lähtee rakentaa. BDG varmaan helpoin kun samaa, viimeisintä perhettä ja omaan silmään ollut enemmän tarjolla. Finturbon ahin on kyllä toimiva ja ns. helppo ratkaisu. Kuitenkin jos pystyy rakentamaan ja haluaa vielä paremman, niin jostain ihan uusimmasta tai toiseksi uusimmasta 3.0tdi:sta ahin. gtb2260vzk (oisko ollut joku 245hp koneesta) syttyy paremmin kuin 2.5 vakio ahin oikealla säädöllä. Suuttimien kanssa aina vähä ollut vaikeata, mutta pienemmät cumminsin kärjet on ihan hyvät ja laadukkaat, kun orkkis boschit. Sit vähän isommat on bosion race683:t, jotka päivittyi niin että käyvät myös uusiin suutinrunkoihin.



                                                            Mut edelliseen projektipostaukseen lisänä on nyt sitten kone jo kertaalleen käytetty konehuoneessa varmistamassa että istuu.


                                                            Turhat pellit silvottiin pois, ihan vaan että olisi vähän enemmän tilaa saatavilla tavaran ympärille. Ties vaikka joskus joutuisi ropamaan jotain koneen olleessaan konehuoneessa.


                                                            Nokat ja kannet kävivät pitkän reissun taas kerran Hemi motorsilla. Venttiileita upotettiin millin verran kanteen ja nokista hiottiin perusympyrää pois, niin sai vajaasti millin lisää nostoa ja asteita parikymmentä lisää.


                                                            Muuten oon vähä koittanut pienesti tosiaan vesiputkia hitsailla kasaan uusiin asentoihin, kun ymmärettävästä syystä ei käy vakiopaikat. Myös vähän väliahtoputkia olen sommitellut paikalleen, mut en oo
                                                            vielä muistanut kuvia ottaa. Kattoo sitten kun näyttää sellaiselta kuin pitäisi.

                                                            To do listallla vielä ainakin:

                                                            -kaikki ahtoputket
                                                            -vesilinjat
                                                            -öljylinjat
                                                            -imusarjan muutos
                                                            -sähkötyöt
                                                            -jakopää
                                                            -moniurahihnan muutoslinja, kun ohjaustehostin jää pois
                                                            -ehkä tulille?



                                                            Comment


                                                              Ainiin olihan mulla B7:n 3.0tdi pannukin levällä. Siinä tosiaan alkoi imuventtiilit fuskaa ja supsutti imusarjaan. Oli selkeesti kyllä karstaa seetipintojen välissä. Hattu irti niin oli pahvi palannut 1-2 pytyn välistä kokonaan ja 2-3 pytyn välistä halkeillut.
                                                              Lisäksi joskus edellisten omistajien aikana näytti venttiilit piirtäneen kuvaa mäntiin. Kansityö totesi että venat mutkalla ja ohjurit paskana. Sopivasti audiharrastajalta hajettiin läjä osia, kun halvalla sai. Onneksi seasta löytyi käyttökelpoinen kansi. Yllättävän mukavasti purkeni kyllä 3.0tdi pata hattun osalta. Paikalliselle vertaistukiryhmälle iso käsi motivaatio ja muutenki auttavista käsistä. :)

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X