Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

N75 Race -kokemuksia?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    N75 Race -kokemuksia?

    Tulipa mieleen (kun jenkit kehuskelevat sillä) että onko jollain kokemusta N75:n race -versiosta (034H)? Se on kai ollut vakiona joissain viisisylinterisissä mutta sopii myös biturboihin.

    Sen tarjoama nopeampi boostin tunne kai perustuu hitaampaan reagointiin. Ilmeisesti yliahdon vaara kasvaa, varsinkin vireillä.

    ECS kirjoittelee näin:

    034H "Race" Valve - OEM style N75 valve, this is the fastest reacting valve with the higest boost capacity of the N75 valves we've tested. Also works well for universal application boost control like with our new Stage I and IIc ECU's. Also known as the "H" valve and came stock on 2.2 Turbo 5-cylinder applications like the 3B and AAN, offers a 1-2 psi boost increase in newer 1.8t and 2.7t applications.

    058 F Valve - This valve is stock on all 1.8t motors and is a good stock replacement.

    078 B Valve - This valve is stock on all 2.7t including RS4

    034 J Valve - This valve is stock on 3B motors and is a good stock replacement.

    #2
    No joo, tuo ehkä kuvastaa hyvin keskiverto jenkkien virittelyä. Kaikki tilaa näitä ihan hulluna?

    Comment


      #3
      Olisi kiva kuulla ohjelmoijilta kommenttia missä vaiheessa vakio N75 aiheuttaa ongelmia.

      Comment


      • #4
        Vakio venttiili aiheuttaa ongelmia lähinnä kun se on rikki.

        Tämä on tosiaan tyypillistä amerikan markkinointia.

        Yleisesti softaa tehdessä pyritään siihen, että venttiili ohjaa toteutuvat ahtopaineet vastaamaan pyydettyjä, ja se onnistuu vakioventtiilillä aina.

        Tuollainen raseventtiili taas sitten toimii jotenkin eri tavalla kuin vakio, joten ahdot sen johdosta ovat korkeammat kuin mitä säätäjä on halunnut. Jos softa on älyissään, 2psi (0.13bar) jatkuva yliahto pitäisi aiheuttaa vikakoodi useimmissa sovelluksissa.

        Yleisesti ottaen en ole nähnyt itse ikinä, että tuollainen venttiili lupauksensa edes pitäisi.

        Sen lisäksi ainakin me9 korjaa tuollaisen vian ahtosäädössä itsekseen. Me7:sta vähemmän kokemuksia.

        Comment


        • #5
          Oleelliset erot noissa N75-venoissa on liittimien suunta ja sisällä olevan kuristimen koko.
          Erilainen kuristin tottakai muuttaa toimintaa.
          Ellen ihan väärin muista niin nimenomaan 5-mukisen N75 joskus kokeilin 1.8T:ssä, se aiheutti sen että puusti-puustisen noustessa se ampuu enemmän yli tavoitearvon, palaten kuitenkin siihen hyvin nopeasti. Tästä siis johtuu lisätehon tunne.
          Softasta riippuen tästä on sitten haittaa joko vähän tai paljon.
          Hyötyä siitä on yhtä paljon kuin forgen alumiinibypassista tai N249 poistosta, ts lähinnä henkistä.

          Niinkuin Jyrkikin sanoi, mitään syytä ei ole ehjää vakiota pois vaihtaa.

          Comment


            #6
            Kaksi kertaa törmännyt ongelmaan, jossa toimiva N75 on kyvytön toimimaan kunnolla yli 1,6-1,7 bar paineella. En tiedä, onko kyse sitten rakenteellisesta ongelmasta vai jostain muusta, ulkoisesta tekijästä. Ei tullut tutkittua aihetta tarkemmin, vaan luovutin suosiolla ongelmien ilmetessä ja myöhemmin uusiutuessa.

            Molemmat jälkimarkkinaohjaimella, joten ei sinällään liity suoranaisesti tähän keskusteluun.

            Comment


              #7
              Vielä yksi kysymys aiheesta: Onko kukaan laittanut 2.7t:hen TT:n N75:n ja siirtänyt pressure-letkun imusarjaan? Siten kuulemma (?) hukkaportti pysyy paremmin kiinni kierrosalueen alapäässä. Hurjimmat ovat laittaneet vielä 4,7 diodin MAFfin piuhaan.

              En välttämättä ole tekemässä näin mutta on ihan kiinnostavaa tietää onko joku näin tms. saanut alavääntöä paremmaksi ja käytöstä lineaarisemmaksi. Oma kone on aika kaksijakoinen - rauhallinen ja raivoisa eikä välimuotoa juuri ole.

              Tipin 01032-mode on helppo kokeilla muttei auttane tähän.

              Comment


                #8
                Eikö luonnetta saisi muutettua softalla sopivaksi, ei tarvitsisi kikkailla epävarmoilla keinoilla?

                Comment


                  #9
                  Jep. Auto on periaatteessa täysin kunnossa eikä anna koodeja. Mutta käyn rauhassa kaikki letkustot ja venttiilit läpi ennenkuin mietin uutta softaa tai jopa suurempaa piristystä.

                  Näitä pikkumodeja on ihan vaan hauska kokeilla mielessään tai jopa oikeasti.

                  Comment


                  • #10
                    Kokeilumielessä hommaat semmosen Ecun, joka ei tarvitse maffia :D en kyllä usko, että Vagiläisiin semmosia edes saa... http://sporttiauto.com/index.php?p=n...line-r33-vipec. Tuossa kyllikistä esimerkkiä ;)

                    Taikka sitten simppelisti ohitat N249 ;) http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=74177.

                    Comment


                      #11
                      Onhan noita Motronicejakin viritelty toimimaan ilman MAFfia. Miksi se pitäisi pois sieltä ottaa?

                      Comment


                      • #12
                        Kysymys, johon itekki haluaisin vastauksen :D

                        Comment


                          #13
                          Etkö sinä sitten sitä tiedä, koska itsehän tuota ehdotit?

                          Comment


                          • #14
                            Nii no eipä se kuristus ookkaan ongelmana näissä Vagiläisissä Maffiin liittyvissä vehkeissä, ku kuitenkin aina voi isontaa kokoo, ja sitä kautta skaalaa. Mutta mielenkiinnosta kuulisin, miten toi kyllikin ecun (oli esimerkki), voiko samanlaista toteuttaa Vagiläisiin, vaikka olisikin tarpeetonta. Ja kun kerta on niin tehty, ni mielellään kuulisin kokemuksia siitä :)

                            Comment


                              #15
                              Palataanpa aiheessa taaksepäin hiukan, toisesta kulmasta.

                              1. Aika moni (amerikkalainen jälleen?) väittää että N75:n atmospheric-letku kannattaa laittaa jonnekin muualle kuin apukuskin venttiilikannen huohotinletkuun. Aiheuttaa kuulemma venttiilikannentiivisteen falskaamista paineen takia. Jos tässä olisi jotain totta, kannattaisi tuo letku varmaan laittaa huohotin-hämähäkin imusarjalle menevään letkuun, ennen sen takaiskuventtiiliä (ei siis Y-putkeen vaan imusarjaan). Onko väitteessä totta vai otetaanko pienet naurut?

                              2. Lastulaitteissa saattaa tulla yliahtoa vaikka muuten tiivistä olisikin. Siihen suositellaan paineenrajaussäädintä (MBC) N75:n rinnalle. Onko tästä kokemusta vai otetaanko tällekin naurut? Kysyn siksi että koneeni on tiivis mutta yliahtoja tulee silloin tällöin.

                              Sana on vapaa.

                              Comment


                                #16
                                1. Tokkopa

                                2. Jos yliahtaa, jossain vikaa tai softa kuraa. Ei mitään ylimääräisiä säätimiä.

                                Comment


                                  #17
                                  Tuo eka on kyllä ihan höpönlöpöä. Se ilmantuotto mitä N75:n kautta tulee, on niin pientä ettei sillä ehdi saada mitää paineita huohotusputkistoon. Ja sen putkiston koko on niin iso, ja se virtaa "vapaasti" Y-putkeen, ettei sinne siksikään voi tulla painetta.

                                  Ja toinen kohta, MBC on pelkkä "laastari". Niinkuin Ville sanoi, softassa on vikaa, tai jossain muualla. Mutta jos kaikki toimii niinkuin pitää, yliahtovikakoodia ei tule.

                                  Comment


                                    #18
                                    Jep. Samaa mieltä. Taidan käydä vaihtamassa autossa olevan, jo 10-vuotiaan softan paremmaksi.

                                    Comment


                                      #19
                                      Kuvittelis yhtäkkiä et jos kaikki on vakiota ja yliahtaa niin jossain on vikaa.

                                      Comment


                                      • #20
                                        1.8t BEX moottorin N75 takkuili ja tilasin slamista uuden ja sen s2 mallin mitä sivuilla kehutaan. Ennen painetta oli 1.5-1.6bar. Muistaakseni Motestin ohjelma.
                                        Uuden n75 kanssa ahtoi 1.7bar pintaan ja ehdin pari kolme vetoa vetää ennen kuin meni vikatilaan. Koodeja yliahtoa ja laihalle menoa (tarkemmat koodit voin laittaa myöhemmin).
                                        Eikö tuo "parempi" n75 nyt toimi tuossa vai?

                                        Comment


                                          #21
                                          No jos softassa on ahtopyynti 1,5bar ja väärän osan kanssa ahtaa 1.7bar, niin onko se ihme että menee vikatilaan. Muutenkin mennään ahtimen ja suuttimien rajoilla. Eli laita sinne kuuluva oikea osa.

                                          Comment


                                          • #22
                                            Ei ole mutta ei tuo käsittääkseni pitänyt ihan nostaa paineita. Harmi kun en tätä ketjua löytänyt ennen kun ostin. Slamitin sivuilla tuota mainitaan käytettävän usein 1.8tssä (mitä ikinä sitten tarkoittaakaan).

                                            Tuo laihalle meno kyllä johtuu jostain muusta kun sytyttää moottorivaloa rauhallisella ajollakin. Bensansuodattimen meinasin ainakin ensialkuun vaihtaa koska pumppu on pitänyt välillä ääntä vaikka on vasta vaihdettu. Se voisi olla vikana?

                                            Comment


                                            • #23
                                              kyllä se "race" malli nostaa piikkiahtopainetta koska venttiilin sisäinen kuristin ahdistaa enemmän eli venttiili ei reagoi niin nopeasti kuin vaikka orkkis ja tästä syystä ahtopaine kerkiää nousta hetkellisesti korkeammalle joka monesti riittää ecun nostamaan "flagin" eli vikakoodin yliahdoista\laihasta seoksesta\missfirestä. tms. joka johtuu softalle liian korkeasta ahtopaineesta riippuen ihan ohjelmasta että mikä raja tulee vastaan, joskus race vena toimii oikeenkin hyvin ja joskus ei sitten ollenkaan. (tuon voi viisaampi korjata jos olen ymmärtänyt jotain väärin) suosittelen käyttämään aina autoon alunperin tarkoitettua varaosanumeroltaan vastaavaa "n75" venttiiliä tai vastaavasti siitä päivitettyä versiota, mikään "race" malli ei ole sitä. n75j taitaa olla juurikin alunperin s2 tarkoitettu.

                                              edit: täsmennyksenä vielä siis se että enemmän ahdistavalla kuristimella tarkoitan siis sitä että ahtopaine ei pääse niin nopeasti ohjaamaan hukkaporttia kuin ecu kuvittelee\haluaisi.?
                                              Viimeksi muokannut johny1332; 1.12.2017, 14:58.

                                              Comment

                                              Working...
                                              X