Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi A8 1.2 E-TDI

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #31
    Tänään vihdoin viimein kuu ja tähdet löysivät paikkansa ja mie sain hankittua tuon kasin alle.

    Auto vm 1997 2.5 TDI 6 vaihteisella manuaalilla kilsojan 350 tkm mittarissa. Virosta kävin hakemassa ja toistaiseksi haku mennyt ongelmitta, että enää jännitän onko kaikki paperit kunnossa...

    Autossa on 18" viispuolaset keikaripyörät alla ja niillä pääsin HKI-Kitee välin maantieosuudet 95 km/h keskinopeudella 6.1 litraan mittarin mukaan. Yhden pysähdyksen tein mikä tiputti tuota keskinopeutta satasesta jonkin verran. Vanteet tulee myyntiin jos joku vailla, ovat uudenveroiset, eli kannattaa kuvat katsoa kun niitä saan nettiin.

    Viikonlopun aikana tulee kuvia ja videoita.

    Comment


      #32
      Erittäin mielenkiintoinen projekti :) Vastaavan tyylistä oli joku saksan maalla muistaakseni jo toteuttanutkin. Siellä vaihdettiin 3l Lupon ja A8:n tekniikoiden kanssa paikkaa, V8 Lupo ja 3L A8 :P

      Kliks

      Comment


        #33
        Tuossa ekassa viestissähän onkin linkki samalle sivulle.

        Comment


        • #34
          Joo olen tietoinen tuosta wartron projektista. se on tällä hetkellä jo ajossa, mutta ei ole silti pystynyt kertomaan polttoaineen kulutus tiedoista mitään...

          Eka testi video netissä: https://www.youtube.com/watch?v=YDUb...ature=youtu.be

          Comment


          • #35
            Vanha moottori otettu pois ja ruvettu mallailemaan lupon moottoria paikoilleen.



            1Z vauhtiopyörä ei näköjään sovi kun on väärällä puolella tuo hammaskehä.

            Eli kysymys kuuluu mistä autosta saisi jäykän vauhtipyörän tuohon 01E laatikkoon?
            1.8T AEB stä ja S2 kytkinpaketti? Tavoitteet maltilliset tuolle laatikolle eli 144hp ja 350Nm mut kolmipyttynen eli pulssit isompia.

            Miehän joudun tuon kuitenkin epätasapainottamaan niin samalla vakiota kevennetään ennen painotusta.

            Comment


              #36
              AEB:n jatkeena on kaksoismassa vauhtis.

              Comment


                #37
                7A, 3B tai pre-facelift-AAT? 3B on kyllä 016-lootalla yleensä, eli kytkinakselin laakeri on eri paikassa.

                Comment


                  #38
                  016 ja 01A lodjun vauhtipyörä käy S2 asetelman kanssa 01e kaveriksi... startin kanssa varmasti vaikeampaa, mutta kyllä se hammaskehä on samassa paikassa kaikissa vitosissa ja kaseissa, ja 01E on tainnut olla myös nelosen ja kutosen kaverinakin pitkittäin. Laakeri toki vaihtaa toki paikkaa laatikoiden välillä, mutta kytkinakselin paksuus ei vaihdu, eli ihan sama onko neulalaakeri vai vaikkapa tuplasuojattu kuulalaakeri SKF valikoimasta.

                  Comment


                    #39
                    Lähettäiskö nyt liikkeelle vaikka siitä kuinka monella pultilla siinä miniatyyrimoottorissa on vauhtipyörä kiinnitetty? Seuraavaksi sitten sillä mitalla paljonko kampiakselin hanurista on vaihteiston kiinnityspintaan.

                    Comment


                    • #40
                      Vauhtipyörä on kuudella kiinni, eli tuo kasin 2.5 TDI oma kaksoismassa ei passaa moottoriin kiinni.

                      vauhtipyörän kiinnityspinta tulee noin 14mm laatikon kiinnityspinnasta ulospäin.

                      Hammaskehä pitäisi olla "samassa" tasossa kuin kampuran kiinnityspinta.

                      Comment


                        #41
                        Mitta ja pulttimäärä täsmäävät neloskoneen kanssa. Hammaskehän moottorin puoleinen laita on pari-kolme milliä kampiakselin vp-kiinnityspintaa ulompana. Pinnasta lohkoon on noin 14mm.

                        Comment


                        • #42
                          Joo siinä on pieni offsetti kampuran ja hammaskehän tason välissä, mutta en mitannut sitä.

                          Jos olen nyt oikein tulkinnut saamiani tietoja ja mitä netistä löytänyt niin tämmöinen kytkinpaketti passat 3b 1.9 TDI pitäisi olla bolt on tuohon lupon moottoriin sekä laatikon puoleen spoorit ja hammaskehä.

                          http://www.ebay.co.uk/itm/SINGLE-MAS...item43c473a925

                          Tuo on 1.9 TDI AJM/ ATJ 115 hp 310Nm kestävä setti, eli ei pitäisi olla väännön kanssa ongelmia.

                          Eli Rakennettavaksi ei jäisi kuin startin asennus ja välilaippa adapteri koneen ja laatikon väliin. niin kone ja laatikko olisi naitettu yhteen.

                          Kiitoksia avusta jo tässä vaiheessa neuvoja antaneille.

                          Comment


                          • #43
                            Jäykkä kytkinpaketti sasch race asetelmalla on hankittu, mutta en ole vielä lähtenyt adapterilevyä tekemään koneen ja laatikon välille.

                            Nyt kävin tuossa tutun audi a4 b6 audia koeajamassa jossa on myös 1.9 TDI 130 hp ja siinä kierrokset olis just passelit 2000 rpm luokkaa satasen vauhdissa.

                            Laatikon koodi on FEC ja ilmeisesti myös CBQ on samoilla välityksillä.

                            Kysymys kuuluukin onko noissa 130 pumpparikoneissa samat pulttijako kun vanhemmissa 1.9, eli lähinnä sopiiko tuo lupon kone myös tuohon laatikkoon suoraan yhteen?

                            Edit: Arille kiitos varmistuksesta, FHN laatikko varattu passatista, missä myös samat välitykset:
                            1st 3.78
                            2nd 2.18
                            3rd 1.36
                            4th 0.90
                            5th 0.69
                            FD 3.44

                            Josko se tästä projekti saisi taas uutta virtaa alleen...
                            Viimeksi muokannut Vekke; 2.6.2014, 19:57.

                            Comment


                              #44
                              On sama.

                              Comment


                              • #45
                                Pientä hiljaiseloa ollut projektin tiimoilla, mutta kesän ja syksyn aikana olen saanut vaihdettua Audi a4B6 etu olka-akselit paikoilleen. Samalla joutui vaihtamaan A4 B6 etuiskarit, kun kasin etummaisen alatukivarren kartio on isompi eikä mennyt paikoilleen. Ei välttämättä huono asia kun keulan etuakselin massat pitäisi olla aika samalla tasolla kun tuossa a4 on ollut vakiona.

                                Aurauksen säätö ei ollut ihan niin helppo homma kun videoilla näytetään, eli se kierre oli apparin puolella totaalisen jumissa. Ensin se lähti pyörimään sen ulkopään kumin sisällä ja ihmettelin kun ei aukea. No sitten katselin netistä lisää ja huomasin, että väärästä välistä pyörii.

                                Voidetta, lekaa vääntöä ja ei hievahtanutkaan. Ei ollut muuta vaihtoehtoa parin tunnin vääntämisen jälkeen kun rälläkällä kierre osa poikki ja hitsata se mutteri kiinni. Sitten pulttikoneella huudatusta edes takas pari minuuttia niin aukes. Tämän jälkeen uuden paikoilleen saantikin tuotti vaikeuksia kun se kierre oli niin ruosteessa.

                                Aluksi siis haritusta oli noin 50mm etureunalta mitattuna ja autoa oli todella raskasta työnnellä pihalla.

                                Myös A4 B6 etujarrusatulat ja levyt on istutettu paikoilleen. Ei lähtenyt abs anturit irti olka akseleista joten saa nähdä miten abs toimii eri antureilla kun mitä on ollut vakiona :/.

                                Kone sitten lopulta sopi siihen auton omaan laatikkoon kiinni niin kuin olin haaveillut alun perinkin. Tänä viikonloppuna on sitten öljypohjaa rälläköity ja rakennettu uusi imusiivilä. Kelkkaanhan ei jää paljoa yli 10 mm rakoa, eli ahdasta on.

                                Comment


                                • #46
                                  Mikäs idea noissa B6 olka-akseleissa on?

                                  Comment


                                    #47
                                    Varmaankin se että ne ovat kevyemmät kuin kasin omat. Alumiinia vs. valurautaa. Oletan että D2 kasissa ne on valurautaiset.

                                    Comment


                                    • #48
                                      Olka-akseleista painosäästöä 7.4 kg parilta jousittamattomista massoista, eli vakiot on valurautaiset näissä karvalakki versioissa. S8 D2 on myös alumiiniset mutta niitä harvemmin tarjolla, ainakaan edukkaasti.

                                      A8D2 facelift versiossa on myös taka olka-akselit alumiiniset ja sellaiset tähänkin on tulossa tuosta varaosa autosta.

                                      Kelkan takia joutu tekemään aika ison mutkan öljypohjaan.

                                      Comment


                                      • #49
                                        Tanehau:lla oli ainakin jokuaika sitten tuommoset alumiiniset S8 D2 etuolka-akselit mitkä oli kaupan.

                                        Comment


                                        • #50
                                          Laitetaampa väliin vähän asiatietoa laskelmista:
                                          Eli vakio kasi 2.5 TDI kulutuslaskelma 97 km/h vauhdissa 6,2 litraan

                                          Moottorin vaihdolla ja kevennyksillä (200kg) päästään tähän 4,08 litraan:

                                          Ilmanvastusta alentamalla 0.30 -> 0.22 putoaa sitten kulutus siihen kolmeen litraan

                                          Samalla ohjelmalla laskettu aikoinaan lupon kulutusta, toki lupon kohdalla tarkistin manuaalisesti vielä noita kaavoja, mutta sain samoja tuloksia niin enää en jaksa. Se miten noihin ilmanvastuslukemiin sitten päästää valkenee suurelle yleisölle pikkuhiljaa kun projekti etenee. MB CLA taitaa parhaimmillaan päästä tuohon 0.22 ilmanvastuskertoimeen parhaalla sedan mallillaan.

                                          Painonsäästö laskelma näyttää tällä hetkellä 1466 kg tankki tyhjänä painoksi. 1400kg -> +100 kg painon lisäys tarkoittaa matka-ajossa noin 3% lisäystä kulutukseen eli 0.1 litraa kun pyöritään kolmen litran tuntumassa

                                          Comment


                                            #51
                                            Kunnioitettavaa keveyttä. Paljonko oli lähtöpaino?

                                            Comment


                                            • #52
                                              S8 painaa jotain 1800-1850 välistä.

                                              Comment


                                              • #53
                                                1605kg maahantuonti katsastuksessa tankki tyhjänä oli tämä oma.

                                                Comment


                                                • #54
                                                  Projekti edennyt aika kivasti tässä joulun pyhinä.

                                                  Öljypohjaa on muotoiltu ja sain sen mahtumaan paikoilleen ilman kelkan muokkausta.

                                                  Kone saatu paikoilleen, vauhtipyörä epätasapainotettua, 240mm sasch race asetelma LUK kytkinlevyllä asennettuna, koneen kiinnikkeitä, Turbo kiinni, ahtoletkuja, polttoaineletkuja jne.

                                                  Turboksi valikoitui tässä vaiheessa 1749V joka löytyi pihassa olevasta purkuautosta, siitä yksi putki rälläkällä pois ja mikkiliimaa päälle.

                                                  Tällä viikolla vielä pitäisi pakoputkisto tehdä, ja aloittaa sähköjen teko ja hyvällä tuurilla auto olisi ajokunnossa ens viikolla.



                                                  Motti pitää vielä kertaalleen irrottaa painelaakerin asennuksen takia ja öljypohjaa pitää vielä muokata ja saada yksi vuotokohta tukittua. Tietenkin muutama muu pikkujuttu tekemättä, mutta kaikkiin pitäisi olla osat olemassa mitä pitää rakentoo. Sit vaan leimaa anomaan ja aloittaa aeromystiikan parantaminen oikein urakalla.

                                                  Viimeisin laskelma, kun laskeskelin lisää moottorin hyötysuhteita. 100 km/h vauhdissa lupon moottorilla pitäisi päästä 36,8% hyötysuhteeseen. Jos käyttäisin 1.9 TDI niin hyötysuhde olisi vain 26,1%.
                                                  Viimeksi muokannut Vekke; 1.1.2015, 17:06.

                                                  Comment


                                                  • #55
                                                    Tänään se oli sellainen päivä, et moottori lähti ekaa kertaa käyntiin kasissa!. Eli projektin omasta mielestä vaikein vaihe on takana. Nyt pientä siistimistä ja abs antureiden johtojen tinaus ja katsastus asemalle leimaa anomaan. Yhdeltä asemalta jo kysyivät trafilta neuvoa niin tuon moottorin laitossa tähän koppaa ei ole mitään laitonta trafin mielestä, niin kun ei pitäisikään olla.
                                                    Viimeksi muokannut Vekke; 15.1.2015, 20:55.

                                                    Comment


                                                      #56
                                                      Laita mielellään lisää kuvia tuosta konehuoneesta.

                                                      Comment


                                                        #57
                                                        Tämähän tarttis saada Tahkon käsittely-ympyrään pyörimään, niin nähtäis, vieläkö puskee näin paljon pienemmällä keulapainolla :)

                                                        Comment


                                                        • #58


                                                          Tänään sain vesiletkut vedettyä ja siinä oli aikamoinen selvittäminen mikä menee minnekkin, joten toivottavasti meni oikein. Kumpi noista sisälämppärin kennon liittimistä tulipellissä on sisään?

                                                          Huomenna ilmastoinnin kompuran vaihto ja ohjaustehostimen jos palikat vaikka sopisivat paikoilleen. Nuo omat ei passaa sinne päinkään. Käytän 1.9 tdi nelos golfin rautaa ja vielä just pumpparin rauta. Kompura ja tehostinta koitan sovittaa tuosta A3 1.9 tdi joka ei ole pumppari, mut osat näyttää sopivan oloisilta päälle päin.

                                                          Comment


                                                          • #59
                                                            Kerrankin on koneen edessä hyvin tilaa :) Tämä on kyllä erinomainen projekti.

                                                            Comment


                                                            • #60
                                                              Hatunnoston arvoinen projekti, jota on äärimmäisen kiinnostavaa seurata! Tullaanko autoa madaltamaan autotehtaiden "eco-mallien" tapaan otsapinta-alan pienentämiseksi? Omassa B4-korissa huomasin kulutuksen pienentyneen alustan madalluksen jälkeen, mikä varmasti selittyy auton pohjan tasoittumisella - tukivarret ja taka-akseli siirtyivät huomattavan paljon lähemmäs auton koria, helpottanee ilman virtaamista auton alitse. Voi tosin olla, että Audin edustusmallissa tällaiset asiat on toki jo huomioitu ;) Omassa tapauksessani renkaiden otsapinta-ala ei pienentynyt madalluksen myötä, koska vannesetti vaihtui leveämpään malliin (15x6,5 195/65 > 17x7,5 225/45). Auton kokemasta ilmanvastuksesta huomattava osa tulee kuitenkin pyöräkaarien kohdalta, joten vanteen painon ja fyysisen koon lisäksi myös vanteen "kasvon" muodolla lienee suuri vaikutus kulutuslukemiin maantieajossa?


                                                              Projektisi innoittamana täytyy pyrkiä viilaamaan bensajäähdytteisen neloskoneen kulutuslukemia alaspäin sillä kaikkein epämieluisammalla vaikkakin helpoimmalla tavalla, ajokäyttäytymistään muuttamalla.
                                                              Viimeksi muokannut Vapari; 18.1.2015, 09:47. Perustelu: Kirjoitusmerrik

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X