Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

3.0 TDI DPF + lastutus

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #61
    On hiukkasuodatin. Ei tarvi ottaa pois. Tehot auto/ohjelma kohtaiset = manuaali vai automaatti ym, soittele tekiöille mitä sulle tarjoavat. Tuulee kuin eri auto pikkurahalla. Mulla ainakin meni A5 kuume ohi (siirtyi) ainakin joksikin aikaa.

    Comment


    • #62
      Kuopiostakin saa voimaa 2.7:aan ;).

      Comment


      • #63
        Talvella olikin tarkotus käydä artun juttusilla mutta aikaa ei vain yksinkertaisesti ollut. Tänään käytin auton huollossa ja kaikki olisi valmiina softalle mutta aikaa ei taida löytyä edes sen vertaa mitä talvella ;)

        Comment


          #64
          Arttu-voimaa saa myös Ihodesta.

          Comment


          • #65
            Miten näissä audin dpf issä pitäisikö tulla yhtään voimasavua? Itsellä kyllä tuuppaa ihan mustaa putkesta kun antaa jalkaa mutta toimii ihan ongelmitta kuitenkin. On lastutettu. Ajettu n. 110tkm. Onkos 233hp mallista mahdollista saada yli 300 kaakkia jos dpf poistaa?
            Viimeksi muokannut kiljubuu; 12.5.2011, 23:41.

            Comment


            • #66
              Mustaa vaiko harmaata? DPF vehkeestä tulee yleisemmin harmaa sumumainen usva auton taakse, ainakin kun taustapeilistä katsoo.

              Comment


                #67
                Mustaahan tossa lukee. Käsittääkseni esim. friikki on jotain 300hp noist ottanu.

                Comment


                • #68
                  Eikai 100hp/litra ole mikään saavutus

                  Comment


                  • #69
                    Kokemuksia Oulun lastutuspuljuosta vai kannattaako ajella suosiolla etelämmäs? T5 dpf transporter kyseessä. Lähinnä etsitään pienempää kulutusta.

                    Comment


                    • #70
                      Kema:Power Flash Kaakkuri...Karalan ohjelmia käyttävät ja tarvittaessa onnistuu myös DPF:n eliminointi...Kohtuu hintainenkin...

                      Comment


                        #71
                        Eikai 100hp/litra ole mikään saavutus
                        No nyt rupesi ihan vähän kiinnostamaan... ;)

                        Jaa, 365 hp ja 780 Nm väitetään esim. ABT:n sivuilla. Tuntuuko tuollainen 40 hp ero missään, hintaa näyttää kuitenkin olevan melko reilusti?
                        Viimeksi muokannut Veskuh; 19.5.2011, 23:35.

                        Comment


                          #72
                          tossa ABT:n sarjan ahtimessa taitaa olla 46.5mm billett siipi, kun vakiossa se on parimilliä pienempi valuosa. Kohtahan nuo meidän special-siivet tulee, edelleen isompina kuin ABT:n tilaamat yksinoikeudella.

                          Comment


                          • #73
                            oma kulkine 3.0tdi 2005 automaatti-- EMJ power ohjelmointi tehty justikään.. on kyllä entiseen verrattuna huippu hyvä... (oli 150kw kone) ..nyt ... no enemmän.. (lupaavat vähintään 195kw)gtx mitattuna kiihtyvyys 0-100 6,5s. Oli aiemmin samalla ohjelmalla mitattuna parhaalla vedolla 7,9s.. suosittelen kyllä ohjelmointia jos haluaa tehokkuutta.. 0-50 ei juuri eroa, mut 50- ylöspäin...hirvittävä ero.. kyllä lähtee...

                            Melkoinen DIESEL :)
                            Viimeksi muokannut Anzzi; 29.5.2011, 11:15.

                            Comment


                            • #74
                              Onko keltään poistettu DPF:ää onnistuneesti A4 B7 3.0tdi:stä? Eli ei suodattimen puuttumisesta johtuvia vikatiloja. Onko loukku näkyvällä paikalla kyseisessä kulkineessa?

                              Comment


                              • #75
                                Ainakin yhden tiedän. Tdi fread osannee kertoa paremmin softapuolesta, jolla vikakoodit saadaan pois. Loukkuhan ei käsittääkseni ole pakollinen tuon ikäisessä, joten sen puoleen saat sen heittää poiskin.

                                Comment


                                  #76
                                  Omasta autosta poistettiin DPF, tai siis sisuskalut poistettiin säiliöstä. Karalalla laitettiin sitten uusi softa joka poisti vikakoodit. Ilman tuota softaa auto oli vikatilassa.
                                  Loukku on samassa pöntössä katalysaattorin kanssa, eli periaatteessa on näkyvissä. Tyhjentäminen oli suhteellisin helppo operaatio.
                                  Katsastus meni läpi ilman ongelmia tuon jälkeen.

                                  Comment


                                  • #77
                                    Meikäläinen ajoi viime talven DPF-pönttö korvattuna suoralla putkella. Eli CAT + DPF-yhdistelmä pois kokonaan. Ainoastaan alkup. 1. CAT heti turbon jälkeen paikallaan. Paine-ero anturi oli kytkettynä piuhoihin, mutta paineputket oli liitetty yhteen -> paine-ero 0mbar.
                                    Lämpötila-anturi oli kytketty korvausputkeen kiinni.

                                    Softana Findieselin ohjelma, jossa voimaa n. 300hp/600Nm. Väännöt rajattu 2000-3000 välillä vauhtipyörän pohjaamisen takia.
                                    Vikakoodeja ko. softa ei heittänyt, mutta ECU halusi edelleen ajoittain suorittaa polttoja. Näitä tapahtuu esim. ajettujen kilometrien, kulutuksen tai ajoajan perusteella.

                                    Polttojen aikana pölläkkä pakoputkista on melkoinen, kun sekä pää- että jälkiruiskutukset tapahtuvat myöhäistettyyn aikaan. ECU haluaa että kuvitteellisen DPF-pöntön lämpötila on jossain 600 asteen tienoilla n. 10-15min ajan.

                                    Periaatteessa tuon softaversion kanssa pystyi elämään, mutta keväällä testattiin versiota jossa poltot oli estetty tyystin.
                                    Tästä kuitenkin aiheutui se, että ECU halusi polttoja tehdä mutta ei enää pystynyt -> DPF:n vikavalo mittaristoon.

                                    Nyt ajellaan tällä hetkellä DPF-pönttö takaisin paikoillaan, mutta kuitenkin parannetuilla tehoilla. Muuten on pelannut hyvin, mutta kulutus nousi 0,5 litraa verrattuna korvausputkeen.

                                    Toivoa asian selviämisestä ei kuitenkaan ole vielä menetetty =)

                                    Comment


                                    • #78
                                      Ecusafella kun tehdään tuo dpf-poisto 3-litraisesta niin se on kokoajan eräänlaisessa vikatilassa. Tämä taasen ei vaativammalle väestönosalle kelpaa ;).

                                      Comment


                                      • #79
                                        Saako Ecusafella tehtyä poiston, niin ettei mittaristossa pala vikavaloa, eikä polttoja tapahdu?

                                        Comment


                                          #80
                                          En tiedä millä systeemillä tuo minulta poistettiin, mutta mitään valoja ei ainakaan mittaristossa pala. Eikä vikakoodejakaan näkynyt kun nekin luettiin.

                                          Comment


                                          • #81
                                            Kysyppäs Maiksi Oulun Power Flash:ltä, niin siellä pitäisi onnistua!?

                                            Comment


                                            • #82
                                              Ecusafen jälkeen ainakin oma mylly oli kokoajan jossain vikatilassa, josta TDIFreak tuossa ylempänä puhui.
                                              Tämän huomasi siitä että EGR:n ohjaus ei toiminut millään tavoin.

                                              Vikavaloja tai vikakoodeja ei ECU:uun ilmestynyt ja autokin toimi alkuperäisen tavoin, koska Ecusafe:lla muutetussa ohjelmassa oli vikatilan max. vääntörajoitus nostettu samalle tasolle mitä virallisessakin ohjelmassa eli 450Nm.
                                              Alkup. vikatilan vääntörajoitus on varmaan jossain 200Nm tasolla, sen verran moposti kone vetää tuolloin.

                                              Eli meikäläiselle ko. poisto ei kelvannut ja täten kuulun siis vaativampaan väestönosaan =).

                                              Comment


                                                #83
                                                Miten toi Ecusafe toimii kun autoon tule vika joka vaatii väännön rajoitusta?
                                                Kuulostaa koko laite täysin idioottimaiselta 20ke autoon. Ei se 500e oikeasta softasta voi olla liian kallis.

                                                Comment


                                                • #84
                                                  Pulla kertoi tuossa juuri yhden tärkeimmän syyn, minkä takia ko. sovelluksella tehdyn DPF-deletoinnin hylkäsin.

                                                  Eli suurin ongelma ainakin 3.0 TDI:n softassa DPF:n poistossa on ns. käyttöjärjestelmän polttohalun poisto. Eli ECU:n käyttis haluaa tiettyjen parametrien täytyttyä tehdä DPF:n polton.
                                                  Näitä mm. ajetut kilometrit, polttoaineen kulutus ja ajoaika. Vastaavasti jos DPF:n täyttöaste täyttyy yri raja-arvojen ennen em. triggereitä, poltto suoritetaan täyttöasteen perusteella.

                                                  Täyttöasteen disablointi onnistuu kyllä ymmärtääkseni helpohkosti, samoin vikavalot yms. liityen paine-eroon. Myös poltto voidaan ECU:lta estää. Mutta tämä ei poista ECU:n kiinteiden triggereiden halua suorittaa polttoja. Ja jos poltto ei onnistu muutaman yrityksen jälkeen -> vikavaloa tauluun.

                                                  Comment


                                                    #85
                                                    Onko muuten noita tehokkaimpia 3.0TDi koneita tullut tehtaan linjalta ilman DPF:ää?

                                                    Osaisiko joku luetella mitkä 3.0TDi koneet on DPF:llä ja mitkä ilman?

                                                    Comment


                                                      #86
                                                      ASB kone on ainakin ilman pönttöä.
                                                      Edit: Paitsi että en tiedä, onko niihin saanut valinnaisena Saksassa pöntön?
                                                      Mutta mitä Suomiautoja olen nähnyt, niin ei ole pönttöä.

                                                      Comment


                                                      • #87
                                                        Suomessa alkupään 3.0 TDI -koneita on kaikkia saanut ilma DPF:ää.
                                                        Näitä siis BKN , BMK, ASB (204 / 225 / 233 hp , A4 + A6 ).

                                                        Näissä on mahdollisesti ollut DPF-preparation -optio, jolloin kaiketi ECU + muut komponentit (sähkösarja) valmiita DPF-pöntön laittoon.
                                                        Eli pönttö + paineanturi kiinni ja jotain softapuolelle kuntoon ja autosta tulee DPF-malli.

                                                        Saksassa ainoastaan harvakseltaan löytyy 2004-2005 mallisia em. konetyyppejä autoista , joissa ei ole DPF:ää.
                                                        Tämä siksi että DPF-autoilla saa ns. vihreän 4-luokan verotarran.
                                                        Ilman DPF:ää on saanut keltaisen 3-luokan verotarran autoonsa.

                                                        Comment


                                                        • #88
                                                          Itselläni BMK, vm. 05, käyttöönotto 11/04 ja ilman DPF:ää. Varustekoodeissa maininta DPF-valmiudesta:

                                                          7GN Emission standard, EU4, DPF preparation

                                                          Toisaalta löytynyt tieto:

                                                          April 29, 2005
                                                          A diesel particulate filter is already offered for the 3.0 TDI in the A4, A6 and A8 and for the 2.7 TDI in the A6. A DPF preparation has been fitted as standard on all vehicles with these V6 engines since last autumn, meaning that a latest-generation particulate filter can be retrofitted with ease.

                                                          Pitänee käydä kyselemässä PowerFlashilta minkälaista ohjelmaa tuommoiseen ilman filtteriä varustettuun mottiin saa.

                                                          Comment


                                                          • #89
                                                            Jos kerta on saanut samaa konetta DPF:llä ja ilman, niin eikös softalla DPF:n poistaminen olisi todella helppoa, kun ottaa sellaisesta ECU:sta softan jossa ei ole DPF:ää ja sen siirtää sitten tuohon malliin, josta pönttö löytyy.

                                                            Sit vaan pönttö pois ja paineanturit pois.

                                                            Comment


                                                              #90
                                                              Kiitoksia vastauksia liittyen DPF:ään ja 3.0TDi koneeseen.

                                                              Onkos tuo DPF-värkki muuten pakollinen jostain vuosimallista lähtien, siis suomessa käytössä olevissa autoissa?

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X