Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

1.8T Katalysaattori menossa?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    1.8T Katalysaattori menossa?

    Moikka! Lueskelin VCDS:llä koodit auton oston yhteydessä ja tällainen ilmeni: 16806 Main Catalyst: Bank 1, p0422 -35-00 Efficienct Below Treshold löytyi.
    Kuittasin DTC:n ja ei uusinut koodia auton ollessa tyhjäkäynnillä. Tässävaiheessa Check engine valo ei palanut mittaristossa. Foorumia luettu mutta vastaavaa ei tullut vastaan.

    Auto on nyt 120km sisällä kaksi kertaa tuikauttanut moottorihäiriövalon tauluun ja tuo sama koodi sielä ilmenee. Tilanne on ollut kerran moottorijarrutuksen jälkeen kaasun avattaessa 1/3 ja toisella kerralla 2-3 vaihteen vaihdon jälkeen kaasunavattaessa. Auto on joskus aikaisemmin edel. omistajalla nykinyt ja homma on korjattu tulppien ja puolien vaihdollla, sekä bensafiltterin uusimisella. Teoreettisesti on ollut mahdollista, että jos joku puolista on pätkinyt, niin on huuhdellut bensaa katalysaattoriin, mutta ei ole koskaan haissut. Edel omistajan mukaan MIL-valo on palanut antureiden vaihdosta huolimatta.

    Kun on tuon valon tuikauttanut, niin olen katsonut että katti ei ole punaisena, eikä mitenkään poikkeuksellisen kuuma. Mielestäni vedot ovat tallella ja katin ei pitäisi olla tukossa. Miten nuo labdat haistelevat katin toimintaa? Onko ko. koodi herjaa antureiden näyttämien erosta, josta softa päättelee katin olevan entinen?

    Potilas: -00 A4 B5 1.8T USA ATW tai AWT moottorikoodilla.

  • #2
    ecu haistelee katin jälkeisen lambdan perusteella katin toimintaa, tuohon vikakoodiin yleensä tekohengityksenä auttaa kun laittaa väliholkin takalambdan ja pakoputken väliin tai muun "kuristimen".
    se ei korjaa mahdollisesti persiillään olevaa seosta eikä kattia, mutta yleensä auttaa tuohon vikakoodiin.
    joskus pitäny "virikatin" kanssa laitella noita holkkeja.


    veikkaan silti että esim. katista lentäny sisukset mäelle.

    Comment


      #3
      Tässä viimeisessä ostoksessani (2.8v6, ACK) oli vikakoodeja katalysaattorista. Kun ne nollasi pysyi pois vähän aikaa, mutta sitten tuli uudestaan ja vedossa tuntui nykimistä. Nykiminen korjaantui uusilla tulpilla ja tulpanjohdoilla eikä sen jälkeen myöskään tullut vikakoodeja katista.

      Olen samaa todistanut aiemmissakin ostoksissa eli katista tuleva herja johtuu itseasiassa jostain muualta ja itse katti on täysin ehjä.

      Comment


        #4
        Täytynee kokeilla tuota spaceriä tuossa välissä. Onko tuo perus m18 1.5mm kierteellä? Onko kokemusta rakenteesta, on tarjolla kuristimia joissa 6mm reikä. Toisena vaihtoehtona on tehdä vain tuollainen adapteri joka tuo ulospäin putkesta tuota anturia. Katsotaan saisinko sorvissa pyöräytettyä tuollaisen.

        Comment


        • #5
          käsitykseni on se että ecu tulkitsee katalysaattorin jälkeisen lambda anturin jännitteestä lähinnä vaihteluvälin nopeudesta missä kunnossa katti on, eli jos vaihtelu on esim. lähes yhtä nopeaa kuin kattia ennen olevassa lambdassa niin ecu tulkitsee että katti on paskana???

          toisinsanoen voisi kuvitella että mitä kauempana takimmainen lambda on pakoputkesta tai mitä enemmän lambdalle on kuristusta niin sitä parempana ecu pitää katalysaattorin kuntoa???

          ja kyllä, äkkiä tommonen palikka kyllä sorvissa pyörähtää.

          Comment


          • #6
            Eikös imuvuoto aiheuta myös tuota kyseistä herjaa?

            Kannattaa tarkistaa alla olevan linkin osat, tuppaavat hapertumaan.
            http://speed-autoteile.fi/index.php?...product_id=404

            Comment


              #7
              Taaempi/taaemmat lambdat on vain päästöseurantaa varten, eli "Catalyst Efficienct Below Treshold". Tuo aiheuttaa vain vikavalon sekä failin obd testissä. -00 autolla tuolla ei ole käytännössä mitään merkitystä.

              Oikeaoppinen tapa homman hoitamiseen on poistaa ko. lambdan anturointi ja vastuksen anturointi softasta, sekä näiden vikakooditunnistukset. Privalla lisää jos pääkaupunkiseudulla pyörit. Samalla voidaan hävittää myös muuta turhaa jenkki-roinaa.

              Comment


              • #8
                Oikeaoppinen tapa homman hoitamiseen on poistaa ko. lambdan anturointi ja vastuksen anturointi softasta, sekä näiden vikakooditunnistukset.
                Yleisesti ottaen vian korjaus on se oikeaoppinen tapa. Takalambdojen poistolla voi siirtää vian korjausta tulevaisuuteen.

                Comment


                  #9
                  Juuri näin.
                  Yleensä vika on taka-anturissa joka on jo väsähtänyt ja tekee siksi tuota vikakoodia vaikka katti on täysin kunnossa. Jos anturi on uusittu, niin samaa oiretta tulee halpisantureilla, vagit on nirsoja niiden suhteen.
                  On syytä tarkastaa ensin ykkös lambdan näyttämät ja sen perusteella todeta onko moottorissa imuvuotoja tai muuta vikaa miksi katissa ei teho riittäisi puhdistukseen.

                  Comment

                  Working...
                  X