Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

1994 Avant Ur-S4 V8 4.2 Quattro M6 harrasteluun

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • 1994 Avant Ur-S4 V8 4.2 Quattro M6 harrasteluun

    Morjensta kaikki. Aloitetaanpa uusi ketju kun tuli hetkellisessä mielenhäiriössä hankittua yksi harrasteajokki lisää.
    Kasikoneisen talviauton hankintaa oli tosin helppo perustella sillä, että eihän tässä maassa tunnu enää nykyään olevan muutenkaan mitään järkeä missään :D

    No vaan ohan siinä laittamista. Audi on mulle täysin uusi merkki.
    Aina olen merkistä jollakin tasolla tykännyt, ja nelivedon hinku talvikeleille päätyi nyt näin. Kasikoneista joskus haaveilin kesäautoksi, joten
    sekin nyt sitte vielä tähän, talveen tosin. Kesäauto löytyy jo :)

    Tekniikassa on laittoa, ja siihen tarvitsen neuvoja. Minkäänlaista korjausmanuaalia en omista. Jos löytyy niin tarjoa!

    Voisivatko kaikki seuraavat oireet johtua yhdestä ja samasta asiasta? Lämpötila-anturista? Termostaatista? Missä tässä on lämpötila-antureita ja montako?

    -Kylmänä kone starttaa yleensä hyvin kylmässäkin ja kylmällä koneella liikkeelle lähdettäessä kierrokset ovat noin 1100. Tästä eteenpäin kiekat nousevat aina pysähdyttäessä noin 200rpm pykälissä aina 2000 asti.
    Kauan saa ajaa että laskee normaalille tyhjäkäynnille n. 800rpm. Sitten kun puolilämpösenä sammuttaa nuista korkeista kiekoista, niin sitten käy normaalilla tasolla tyhjää. Muuten kone käy tyhjäkäyntiä nätisti,
    eivätkä kiekat tyhjäkäynnillä seilaa eestaas missään lämpötilassa.

    -Joskus taas ei starttaa hyvin, yleensä puolilämpimänä ja kuumana. Aina lähtee käyntiin, mutta n. 3-4x 3-4sek sahauksella.

    -Sisälle puhaltaa lämmintä millon mitenkin.

    -Koneen lämmöt maantieajossa mittarin mukaan n. 75 astetta. Kaupungissa n.85. Pitäisi kai tuon nyt se 90 astetta pitää?

    Ni eihän siinä vielä kaikki. Ufo-jarrut on vaihdettu uudempiin, mutta jostakin syystä herjaa etujarrupalojen kulumisesta, vaikkeivät ole kuluneet.
    Keltainen ympyrä siis jossa katkoviivoja ympärillä. Anturivika tämäkin? Lisäksi jarrunestettä häviää jonnekkin hiljakseen.

    Muuten kyllä makea kioski, rouheet äänet ja ok vedot. Sähköjutut pelaa, alusta ei kolise eikä vetele, mutta maalipinta (lommoton onneksi!) pitäisi uusia.
    Puskureissa on halkeamia ja ehjiä pitää alkaa jossai välissä etsimään. Penkit hyvässä kunnossa lukuunottamatta kuskinpenkin peruspaikkoja.
    Saakohan tuota jakkarakangasta nykyään enää mistään? Nahkasia sähkötuolejahan tuohon kaipaisi, mutta käsittääkseni ei mene heittämällä paikalleen eri kiinnityskohtien takia.
    Hyväthän nuo on nuokin ja niillä mennään toistaseks. Paikallaan oli jotku xenon viritykset jotka ei pelittäny huonostikkaan. Hiiteen lens ne ja orkkistuikut tilalle.
    Öljyä tuntuu kuluttavan vähän ja taisi ollakkin koneelle tyypillistä. Eipä tuo itseä haittaa kun ei savuta
    putkistakaan. Mihin lie häviää?
    Yleisesti ihan ok kuntoinen peli ikäisekseen nuita edellä mainittuja (pikku?)vikoja lukuunottamatta.
    Eiköhän tästä pienellä huolenpidolla hyvä tule.

    Maantiellä kulutus ajotietokoneen mukaan noin 9 litraa, kaupungissa ja leikkipaikoilla sitte menee mitä menee, mut mun ajomäärällä sillä ei ole merkitystä.

    Mielellään kuuntelen neuvoja, vinkkejä ja kaikenlaista hyvä-tietää juttua tätä mallia koskien.

    Miten löydän tiedon kummalla koneella tämä kyseinen jakkara on?
    [Audi] 100 Avant (4A,C4) S4 V8 quattro, 03.94-06.94, 213 kW/290 hp, 4172 cc, 8 cyl, AEC
    [Audi] 100 Avant (4A,C4) S4 V8 quattro, 10.92-06.94, 206 kW/280 hp, 4172 cc, 8 cyl, ABH

    Kiitoksia avusta jo etukäteen!
    Viimeksi muokannut Routa; 22.2.2018, 19:42.

    #2
    Sulla on 280hv ABH jos se on alkuperäinen. 290hv AEC on S6:n kone.

    Comment


    • #3
      Quattro kuosikangasta oli ainakin Audi Traditionilla 50e/ neliö tjsp. Itekki pitäs beigeä tilata.
      AudiWorld, tämä foorumi, varmaan parhaita paikkoja apujen etsintään.
      AudiWorldissä on huolto-ohjeita DIY meiningillä laadittuja. Youtubesta löytää myös aina joskus hyviä tutorialeja.
      Jarrupaloista voi olla piuhat kytkemättä tai lyöty yhteen/poikki. Tai väärät palatkin sinne menee ilman ilmasimia.
      Koneen malli saattaa löytyä jopa varaosasivun avulla rekkarilla. Mut onhan siinä jossain leimatkin.

      Comment


        #4
        Koneen anturoinnin osalta ihan ekana vehkeet diagnostiikkatöpselin päähän ja seuraamaan arvoja koneen käydessä. Tuohon tarvii tavallisen OBD pistokkeen jatkoksi vielä 2X2 adapterin, eiköhän Rollon suunnaltakin apuja löydy.

        Lämpöanturi vikaantuu usein just niin päin että jumittaa näyttämään jotain -34C vai mikä se raja-arvo nyt olikaan. Ei kannata erehtyä luulemaan ehjäksi vaikka mittaristossa näkyy isompia numeroita viisarissa, anturi on kaksipiirinen. Toinen eculle, toinen mittaristolle. Pitkän startin vika voisi olla vaikka bensapumpun takaisku mutta voi liittyä myös lämpöanturointiin.

        Sisälle tulevan lämmön määrä on C4:ssa useiten kiinni jumittavista lämmönsäätöläppien moottoreista. Niitäkin saa VCDS testerillä ajettua eestaas ja testattua toimivatko. Normaalisti muuten lämpöä kyllä koneesta riittää, sisäkenno voi olla aika tukkoinen.

        Jarrupalojen kulumisanturoinnin johto on lähes poikkeuksetta poikki jostain väliltä. Seuraa jarrupaloilta lähtevää johtoa. Jarrunesteen kuluminen ei ole ihan pieni ongelma, heitän näkemättä veikkauksen jompi kumpi takasatula vuotaa käsijarrulinkun tiivisteen välistä.

        Penkit menee muistaakseni aivan suoraan kiinnikkeineen päivineen ristiin kaikkien C4 kesken. Farkun ja sedanin takapenkki on toki erilainen.

        Comment


          #5
          Sähköjakkaroista puuttuu se käsisäätöisille tarvittava etummainen kiinnike nyt ainakin, joten sen pois laikkaamalla (toivottavasti) menee sähkösäätöiset paikalleen.

          Öljyä saattaa hyvinkin tulla esim. venttiilikoppen tiivisteiden välistä. Nämä on jo täysikäisä, tiivisteet alkaa olla kovia, jos ovat alkuperäisiä.

          Comment


            #6
            Sähköjakkarat vaatii omat kiinnikkeet joita EI ole manuaalipenkeillä varustetuissa autoissa. Noita kiinnikkeitä ei saa enää uusia eli pitää leikata jostain luovuttaja autosta pois. Itse tehnyt tuon modin vuosia sitten ja silloin noita kiinnikkeitä sai vielä ihan hyvin. Tosin nykyään paljon muitakin osia on kadonnut valikoimista. Mainitaan, että tokihan samalla pitää vetää autoon uudet sähkötkin penkeille ja jos setin mukana tulee peilien muisti niin peilit ja niiden johtosarja menee uusiksi. Näitä toki ei ole pakko laittaa autoon jos haluaa vain penkit.

            Comment


              #7
              No siis sähköpenkithän saa tosiaan vain korimuutoksilla penkin etukiinnitykseen.

              Sähköt nyt sinänsä ei ole ongelma, jos ei halua "Ikostella" vaikka olisi muistipenkit niin toimivat ilman muistipaikkojakin, kunhan vain sähköä niille tarjoaa.

              Comment


              • #8
                Nonih ehtii taas kirjotella tännekkin. Kiitoksia vastauksista! Ässä murisee liikenteessä joka päivä ja makia on ajella. Pientä ohjelmaa tuli tuossa kun ohjaustehostimen öljyt valui pitkin Lapin maata. Syynä oli tehostimen kyljessä löystynyt iso proppu tms jonka kannassa iso risti. Heti banjopultin alla. Mikä lie tämä ja mikä funktio, ei ole selvinnyt. Varovaisella naputuksella kiristys, uudet öljyt sisään ja homma bueno.

                Kaverilla tuli tuosta sahaus startista mieleen, että voisiko vika olla IAT-anturissa, eli imuilmanlämpötila-anturissa? Tietääkö joku missä tämä sijaitsee tuossa padassa?

                Alkuperäinen kirjoittaja GaIIe Näytä viesti
                Sulla on 280hv ABH jos se on alkuperäinen. 290hv AEC on S6:n kone.
                Kiitoksia vastauksesta! Mitäs eroa näillä koneilla sitten lopulta on?

                Alkuperäinen kirjoittaja hopsis Näytä viesti
                Koneen anturoinnin osalta ihan ekana vehkeet diagnostiikkatöpselin päähän ja seuraamaan arvoja koneen käydessä. Tuohon tarvii tavallisen OBD pistokkeen jatkoksi vielä 2X2 adapterin, eiköhän Rollon suunnaltakin apuja löydy.

                Lämpöanturi vikaantuu usein just niin päin että jumittaa näyttämään jotain -34C vai mikä se raja-arvo nyt olikaan. Ei kannata erehtyä luulemaan ehjäksi vaikka mittaristossa näkyy isompia numeroita viisarissa, anturi on kaksipiirinen. Toinen eculle, toinen mittaristolle. Pitkän startin vika voisi olla vaikka bensapumpun takaisku mutta voi liittyä myös lämpöanturointiin.

                Sisälle tulevan lämmön määrä on C4:ssa useiten kiinni jumittavista lämmönsäätöläppien moottoreista. Niitäkin saa VCDS testerillä ajettua eestaas ja testattua toimivatko. Normaalisti muuten lämpöä kyllä koneesta riittää, sisäkenno voi olla aika tukkoinen.

                Jarrupalojen kulumisanturoinnin johto on lähes poikkeuksetta poikki jostain väliltä. Seuraa jarrupaloilta lähtevää johtoa. Jarrunesteen kuluminen ei ole ihan pieni ongelma, heitän näkemättä veikkauksen jompi kumpi takasatula vuotaa käsijarrulinkun tiivisteen välistä.

                Penkit menee muistaakseni aivan suoraan kiinnikkeineen päivineen ristiin kaikkien C4 kesken. Farkun ja sedanin takapenkki on toki erilainen.
                Juu tuommonen adapteri löytyy iteltäkin. OBD-mokkula minulla taitaa olla liian moderni tuohon kun ei puhu mitään adapterin kanssa. Toisessa autossa sama mokkula toimii moitteetta. Pitänee katella jostaki vanhempi mokkula.

                Jarru ongelmaan pääsee käsiksi toivottavasti viikonloppuna jo kun saa ässän nosturille. Kiitos vinkistä!
                Viimeksi muokannut Killeri; 29.1.2018, 21:07. Perustelu: Viestit yhdistetty.

                Comment


                  #9
                  Mitäs eroa näillä koneilla sitten lopulta on?
                  http://www.motorgeek.com/viewtopic.php?f=10&t=39814

                  http://www.audiv8.com/forum/showflat...&Number=149042

                  AEC:ssä luultavasti erilaiset nokat ja ECU.
                  Viimeksi muokannut vV8m5; 29.1.2018, 18:56.

                  Comment


                  • #10
                    Nokat samat. Erot kansissa (oliko venttilin ohjureissa ja jotain muuta pientä), ECUssa ja pakosarjat on erilaiset. Merkittävin ero on männän renkaissa, AEC kuluttaa vähemmän öljyä.

                    Comment


                      #11
                      Vai sylinterin pinnoitteessa? ABH on ainakin alusil-kone, oliko AEC jo nikasil?

                      Comment


                      • #12
                        Moottorin alapuoli näytti keränneen aika kivasti kunttaa joten se sai asianmukaisen alapesun. Öljynpaine anturi tihuutti hieman öljyä ja uusi osa löytyikin samantien. Samoilla vauhdeilla vaihtuu pari öljynlauhduttimen O-rengasta. Ohjaustehostinkin tihkui hieman ja sinnekkin tulppa tilauksessa. Edelleen tämän tulpan funktio pysyy mysteerinä, marmoritiskiltäkään ei vastausta löytynyt. Iso ristipäinen peukalonpään kokoinen tulppa.


                        EDIT: Vika ei ollut tässä anturissa.
                        Käynnistysjupakkaa lähdetään ratkomaan lämpötila-anturilla. Näyttäisi olevan aika harvassa tuo osa numeroltaan 034905379B. Jos joltakulta löytyy niin pikapikaa viestiä. Samoten jos tietoa on että onko tuohon olemassa jotakin vaihtoehtoista palikkaa.
                        Viimeksi muokannut Routa; 13.2.2018, 21:07.

                        Comment


                          #13
                          Tuo tehostimen iso-ristipäätulppa ei pysynyt itsellä tiiviinä edes marmorin uudella o-renkaalla ja tulpalla.
                          Käsittääkseni pumpun mäntä/jousi -paketti sijaitsee tuon tulpan takana. Itse laitoin Hylomarin tiivisteliimalla sen kiinni ja on pitänyt.

                          Tuo 034905379B anturi näyttäisi olevan imu-ilman lämpötila-anturi, jota käytetään ainakin s2/s4 2.2 vitosturboissa. Onko numero varmasti oikein ?

                          Comment


                          • #14
                            Jahas, kiitoksia tulppavinkistä. Pitääpä seurata muuttuuko uudella miksikään vai meneekö liimailuksi.

                            Kyllä osanumero on oikein, yleisesti käytetty anturi tuon aikakauden moottoreissa.

                            Comment


                              #15
                              Joo, näyttää näköjään V8:stakin sellainen löytyvän. Itsellä 2.2 UrS4:nen antoi joskus vikakoodia samasta anturista ja se lähti toimimaan ihan brake cleanerillä puhdistamalla. Oli vaan öljykurassa koko anturi.

                              Sitä voi olla hankala löytää uutta muualta kuin marmorilta. Saksan ebayssä oli pari, mutta hinnat lähellä satasta.

                              Jos tuon jarrupalaherjan haluaa nopeasti kuntoon, niin apukuskin jalkatilasta oik. jalan puolelta ottaa verhoilupaneelin irti ja sieltä vetää kyseisen johdon maihin. Näit tein itsellä ja toimi. Siihen löytyy Audiworldin foorumilta ohjeet.
                              Viimeksi muokannut Kaitzu; 13.2.2018, 17:31.

                              Comment


                              • #16
                                Kiitos hyvistä ohjeista Kaitzu! Nämä menee pian testiin.

                                Anturin rassaus suoritettu. Ihan oli puhas ja tämän ohjeen
                                http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...ght=034905379B
                                perusteella anturi toimii niinkuin pitääkin. Pitää vielä yksi mittaus tehdä kun moottori on kuuma.
                                Varmuuden sais kuitenki parhaiten kun saisi jostakin samanlaisen anturin ja testaisi sitä autoissa ristiin.

                                Seuraavaksi mietintä siirtyi EVAP-puolelle. Oireet siis se, lämpimällä koneella sahauttaa käyntiin, aina kuitenkin lähtee. Lisäksi tankki kerää välillä alipainetta.
                                Venttiilin ja letkujen tarkistelua taas kunhan talliin pääsee. Oiskohan vaan joku letku tukossa?
                                Viimeksi muokannut Routa; 13.2.2018, 21:13.

                                Comment


                                • #17
                                  Nonnih taas o pajotettu. Orkkis etupuskurihan tuossa oli aika päreinä ja paikallaan joku melkein samanvärinen melkein sopiva audin puskuri. Paikallinen muovikorjaaja sai kuitenkin naitettua "väärästä" puskurista alaosan nätisti orkkikseen ja nyt näyttää hyvältä. Hommasta selvisi vielä ilman maalaushommia joten rai rai!

                                  Ohjaustehostimen vuoto loppui uudella propulla ja tiivisteellä. Entinen tiiviste oli aivan laho, ei ihmekkään että ruikki. Muutamat räjäytyskuvat on hankittu lisää konehuoneesta ja kohta pääsee taas nosturille harrastaan ite nelivetoa auton alla.

                                  Onko tuo EVAPin aktiivihiilisäiliö jossakin vämkärin etulokarin sisuksissa? Letkua ja putkea menee sinnepäin mut mitään ei näy edes räjäytyskuvista.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Kirjotellaanpa tännekkin taas välillä.

                                    Urssin sielunelämään päässy jo jotakuinkin sisälle ja tekniikkapuolestakin alkaa jotakin käryä olla. Kilsoja tulee lisää päivittäin ja mukavahan tuolla on tuupata menemään ku tuo kasin alavääntö on vaan niin makeaa! Leimakin tuli haettua niin taas pääsee.

                                    Jarruherjat saatiin pois. Iso kiitos ja virtuaali huurteinen tästä Kaitzulle!
                                    Samalla tuli vaihdettua öljyt, suodatin ja tulpat.

                                    VCDSkin löytyi sattumalta, mutta eipähän löytynyt eculta mitään herjoja.
                                    Starttiongelma vielä vaivaa, seuraavana käsittelyyn G62-anturi.

                                    Comment


                                    • #19
                                      Minkä näköiset oli tulpat kun vaihdoit?

                                      Comment


                                      • #20
                                        Suurin osa yllättävän hyvät. Kolmessa pytyssä karstottuneempi, vissiin vähä valskaa venttiilinvarresta öljyä.
                                        Viimeksi muokannut Killeri; 5.3.2018, 15:17. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

                                        Comment


                                        • #21
                                          Tehostimen tekohengitys se vain ei auttanut vaan vaihtoon meni koko pumppu. Vähän oli kiven alla uuden pumpun hankinta. Monet varaosa sivustot tarjosivat rekisterinumeron perusteella semmosia pumppuja jotka eivät varmasti sovi, vaikka kovasti niin väittivät.Kohtuuhintainen tehdaskorjattu pumppu onneksi löytyi lopulta. Rempan aikana akkukin pääs niin tyhjäks ettei elvytykset auttaneet sillekkään vaan uus piti sekin.

                                          Lämpötila-anturi 034 919 369 C vänkärinpuoleisen lohkon takaa vaihdettiin ja näyttäisi siltä että sillä ratkesi monet ongelmat. Kiekat eivät humppaa kylmänä, sahausstartti on poissa ja kuumana lähtee käyntiin ongelmitta. Koneen lämpötila normaaliajossa nyt noin 95'C.
                                          Viimeksi muokannut Routa; 13.5.2018, 20:36. Perustelu: Anturin osanumeron lisäys

                                          Comment


                                          • #22
                                            Varmasti tipahtaa kulutuskin kun anturi infot menee oikein eculle.. Saatto olla niille päästö kikkailuillekkin kuolema tuon myötä.

                                            Comment

                                            Working...
                                            X