Typ81q 16VT projekti

[Jaako]

Kävis kyllä järkeen, että ois tukos. Isellä oli aikoinaan 2.2 20vt:ssä 5:s pytyn kk-laakerit ihan finito, mut ö-paineet oli ihan ok. En kyllä silloin löytänyt tukkoa mistään, samalla akselilla ajoin senkin jälkeen.

[Teemu M]

Auki oli noi kampiakselin kanavat. Laakeri oli päässy pyörimään, ja kiertokanki näytti aika pahalta, et saa nähä saako enää käytettyä.

[Jaymz]

Voihan sputter! Vähän tulee mieleen tuo thuppun projektin alakerran porsiminen.

Osaatko arvioida minkä verran kone kerkesi saamaan kilometrejä ennen tuota ja tapahtuiko öljynpaineessa näkyvää muutosta juuri ennen tuhoa? Öljyjäkin varmaan vaihdoit tiheään vasta vaihettuun koneeseen ja varmaan ei niissäkään mitään ylimääräistä näkynyt?

Kiva olisi tietää mikä tämänkin aiheutti, mutta eipähän sitä varmaan saada tietää jos kampuran kanavatkin oli auki.

Minimoidakseen mahdollisuuden tähän kannattaa varmaan käyttää sitä pulttien venymämittaria kankien alapäitä momenttiin kiristettäessä. Itse en sitä käyttänyt.

[Teemu M]

1.5 päivää tota oli pyöritelty penkissä, ja n. 200km ajoa. Paineissa ei mun mielestä pahemmin laskua näkynyt, tai ainakin ne oli vielä korjausoppaan rajoissa tuossa lopussakin. Tosin Autometerin mukaan, et sehän ei varmasti mikään absoluuttinen totuus ole.
Mähän irroittelin tästä tota öljypohjaa muutama kerran, ja vaihdoin sinne ton toisenkin pohjan, ja aina käytin välissä, eikä siellä kertaakaan näkynyt mitään. Nyt siellä tietty oli sitä silppua aika reilusti, mut se nyt on selvä että tosta laakerista sitä oli aika paljon tullutkin, kun oli puolet ohuempi ku normaalisti.

[Samira91]

mitenkä onko edennyt mitenkään?

[Teemu M]

Tiivisteet ja laakerit alkaa olla hommattuna kaikki. Laakereiksi tuli tällä kertaa ACL:t, kun olivat melkein kolme kertaa halvemmat kuin orkkis S2/RS2, mitkä ennen oli. Öljypumppu vaihtui myös, kun KR:n pumpussa on 1/3 pienemmät rattaat mitä diesel/PG:n pumpussa. Niin tohon tuli nyt sellanen pumppu KR:n akselilla. Ei toi kr:n pumppu tässä varmastikaan ongelmana ollu, mut vaihdettiimpa nyt toikin.

Osat on edelleen koneistamossa. Kampiakseli oli kiero, ja vein sen tilalle "uuden", että toivottavasti se on käyttökelpoinen. Kangesta ei oo vielä kuulunu, että onko käyttökelpoinen.

[joteam1]

Onhan tuo kanki aina korjattavissa,mutta... Lyhenee, kevenee ja heikkenee = kannattaako?
Oliko kaula paljon alimittainen? Entä akseli, kuinka paljon kiero?
"Uusi" akseli ilmeisesti std, ja hyväkuntoinen? Koska olet jo hankkinut laakerit;)
ACLn racelaakereilla on hyvä maine, että ovat laadukkaita, vaikka pinta näyttääkin aika "kirveellä veistetyltä"
Kai olet remonttien jälkeen nostanut öljynpaineet ennenkuin olet päästänyt koneen käymään?

Näistä mitään tiedä, kunhan kyselen.

[Teemu M]

Tossa hetki sitte just kuulin että on hyvä toi uus kampura, ja menee std kokosilla. Joo pikku riskillä otin std kokoiset laakerit, mut noita kampuroita nyt on lähes joka jätelavalla, että olis aina voinu ettiä uuden. :)
En tiedä paljonko oli kiero.

Kankikin on nyt korjattu, mut vähän kans mietityttää et oisko kuitenkin pitäny sijoittaa uusiin, ku on korjattu aina korjattu.

Joo paineet oon aina pyörittäny ennen käynnistystä.

[Teemu M]

Ei se 1. kanki ollu lyhentyny kuin 5 satkua. Kaikkien kankien alasilmät oli hieman soikeita, että ne oli laitettu myös kuntoon. Saa nyt mennä kasaan noilla, harmitellaan sitte kuukauden päästä ku kanki on kurkannut lohkosta ulos. Kop Kop.

Osat laitettiin nyt myös tasapainoon. Oli kuulemma aika paljon epätasapainossa.

[Teemu M]

Nyt taas käy ja kukkuu. Startille askartelin lämpösuojan, kun se ei kuumana oikein pyörittäny kunnolla. Vielä on sisäänajoöljyt sisällä, ja kunnon litkut sitten vähänajan päästä. Viikon päästä pääsis kiikalaan kiihtymään, niin toivottavasti nyt ois kunnossa, että pääsis sinne.

[MJF]

Toimisko tuossa diisselin startti paremmin? Mielenkiinnolla ootetaan miten kulkee kentällä :)

[Teemu M]

Mitä eroa tossa dieselin startissa on?
Toi tosiaan kuumana pyörittää tosi huonosti, eikä meinaa saada käyntiin ollenkaan. Kun taas jäähtyy, niin startti pyörii normaalisti. Harisella kun olin, niin puhuivat että jossain jenkeissä on ollu samanlaista vikaa, kun startti on ihan pakosarjan vieressä. Tässä on n. 10cm rakoa startin ja pakosarjan välissä. En tiedä voisko korjaantua vaihtamalla akku parempaan, kun tässä on nyt joku pieni motonetin halpisakku, jossa starttivirta ei ollu kovinkaan kummoinen.

[pasi_]

10 cm on kyllä aika paljon. Koitahan käynnistyskaapeleilla seuraavan kerran.

[MrMicke]

Kankaan pinnoite tulee hilseilemään irti noin lähellä pakosarjaa. Lämpösäteilyn voimaa ei kannata aliarvioida. Onko suojalevy ruostumatonta peltiä? Sitä ei tarvitse suojata kankaalla, ruostumattoman teräksen lämpösäteilykerroin on niin alhainen että yksin se riittänee alentamaan startin lämpötilaa merkittävästi.

[Teemu M]

Toi on sellaista tosi ohutta alumiinia jota saa taiteltua käsin. Pakosarjan ja ton suojan väliin jää pari-kolme senttiä. Onko liian vähän?
Tota saa kyllä vielä muokattua, että painaa sitä tuosta kohdasta vaan lähemmäs starttia.

Tosta samasta kankaasta tuli suoja konepeittoon, ja lämpösuoja filtterille. Lisäksi käärin kaikki johdot ja letkut tolla mitkä oli vähänkin pakosarjan lähellä.

[pasi_]

En usko että lähemmäs 700 asteen sulamispisteellään alumiini on liian lähellä. Eräässä 1.8t:ssä tuubisarja oli 2 mm päässä venakopasta ja ei se tiivistekään siitä hirveästi itseensä ottanut, vähän taisi tihkua.

[Mr.Crossfire]

Tiivistettä ja venakoppaa jäähdytetään jatkuvasti sisäpuolelta öljyllä. Mutta pitäis tuossa kyllä aika reilut marginaalit olla jos kymmenenkin senttiä starttiin.

[MrMicke]

Alumiinikin on hyvin passiivista lämpösäteilyn suhteen (sehän se idea tuossa suojakankaassakin on). Mielestäni kangasta ei tuossa kohdassa tarvittaisi. Pelkkä suojalevy katkaisee suoran lämpösäteilyn ja oikein valittu materiaali (esim. alumiini, ruostumaton teräs) säteilee itse hyvin vähän.

2-3 senttiä pakosarjasta on mielestäni liian vähän tuon kankaan pinnoitteelle. Alumiinin paksuus siinä on kuitenkin vain sadasosamillimterien luokkaa. Kriittinen asia on se pinnoitteen kiinnittyminen kankaaseen, sitä tarkoitan hilseilyllä. Paina alaspäin vaan jos helposti menee.

Konepeiton alapinnassa ei pitäisi tulla ongelmaa alumiinipinnoitetun kankaan kanssa, koska turbossa on jo suojahuppu, minkä vuoksi säteilylämpö on huomattavasti pienempi.

[sfk78]

Kyllähän vaan tuo levykin aikatavalla lämpöä vähentää startilta, jo meinaan vaikkei olisi kangastakaan joskin tuskin se haittaakaan tekee, osaa se mennä joskus aika kuumaksi jo oikein urakka starttaamisellakin.

[Teemu M]

Joo täytyy painaa tota suojaa kauemmas sarjasta.
Mikäs se aiheuttaa ton startin huonon pyörimisen kuumana? Onks jo sen verran vanha ja väljä et välykset aiheuttaa ton? Kylmänä ja vähän aikaa käyneellä koneella se tosiaan pyörittää ihan normaalisti, mut jo pienen ajomatkan jälkeen pyörittää tosi huonosti.

[Jaako]

Kenttävuoto startissa aiheuttaa tuon, että startti pyörii lämpimänä huonosti.

[Teemu M]

Onko tollainen huollettavissa, vai vaan "uutta" tilalle? Minkä kaikkien autojen startit tähän käy?

[MJF]

Onhan se diisselin startti riskimpi, alennusvaihteellinen malli pienempi ja keviämpikin mitä vakio. Ei sinne sovi muut kun 4-sylinterisen kantti-80 ja vastaavan Passatin startit.

[Rolle]

Mulla oli ratakakkiksessa sama ongelma. Hiilet oli loppu.(taitaa tuo kenttävuoto tarkoittaa samaa asiaa)

[Jaako]

Kenttävuoto on se kun kenttäkäämin eristeet alkaa vuotaa, eli käämi lyö läpi startin runkoon tai käämi itsessään vuotaa sisäisesti. Tällöin käämin tuottama magneettikenttä heikkenee. Helpoin tapa on uusia startti.

[Teemu M]

Osaiskos joku antaa apuja ton Vemsin laajakaistan kanssa. Eli mun pitäis saada sieltä boksille 0-5V signaali, kun nyt sieltä tulee 0-1V. No sen verran osasin selvittää, että se ois sieltä valikoista vaihdettavissa, mut ongelma on et en pääse mittariin käsiksi vemstunella. Ohjelma kyllä näkee, että mittari on kytketty, mut ilmoittaa että firmware on vanha. Mielestäni löysin senkin päivittämiseen ohjeet, mut en kuitenkaan osaa sitä tehä.
Osaisko joku vääntää rautalangasta mulle ohjeet tohon päivittämiseen?

Mittari on muistaakseni vm. 07, eikä sitä oo koskaan päivitetty, eli ei ihmekään jos on vähän vanha.

[Pikkuhärski]

Voi olla että on niin vanha firmis et sun pitää päivittää ensin vanhemmat päivitykset. Kysy Vemssiltä ohjeita.

[Teemu M]

Sain ton ny eilen ainakin jotenkin toimimaan. Ongelmana oli, että ei saanu yhteyttä mittariin, vaikka se näyttikin löytävän sen. Sain sen kuitenkin toiminaan Tools/Firmware/Round Emergency Revival kohdasta, ja sen jälkeen sain ton uusimman firmiksen päivitettyä ongelmitta, ja nyt pystyy Vemstunella säätämään mittaria.
Nyt saan boksillekin jotain tietoa, ainut vaan et ei se vieläkään näytä siellä samaa lukemaa mitä mittarissa, vaikka vaihdoin mittarilta ulostuloksi 0-5V. Täytyy tänään käydä ihmettelemässä lisää.

[Teemu M]

No nyt toimii boksillekin asti. Lisäsin lamdan maan boksille, niin nyt alkoi näyttämään oikeita arvoja. Alkuun ihmetytti se, että tosta mittarista oli poistunu uuden firmiksen mukana lämmityksen "lähtölaskenta", vaan nyt ylemmässä näytössä oli lukema 58.3 tms., ja se ei näyttäny enää happiarvoa silloin kun kone ei käyny. Mut ilmeisesti toi on ominaisuus.

Nyt kun tässä on vähän tullu ajeltua, niin toi bensapumpun ääni on kyl todella järkyttävä. Oikein hävettää pysähtyä liikennevaloihin, kun toi surina on niin kova. Ja ääni on auton sisällä vielä kovempi kuin ulkona. :) Varsinkin kun toi pumppu lämpeää, niin äänestä tulee vielä entistä kovempi. Ens talveks oli uus pumppu ostoslistalla joka tapauksessa, kun on tarkoitus siirtyä viinaan, et jos tolla nyt yrittäis kärvistellä tän kesän.
Uskaltaiskohan tohon tehä jonkun äänieristyskotelon ympärille? Toi kuumenee jo nyt jonkunverran, niin tuleeko siitä sitte vielä pahempi jos se kuumelee lisää, ja voiko mennä koko pumppu rikki?

Kiinnitys on tällä hetkellä varmasti ainakin liian kiinteä, niin sen takia se resonoi ääntä niin paljon sisälle, et se on nyt ainakin tarkoitus muuttaa, mut se ei varmaankaan tota pumppua hiljennä.

[kalsket]

Tuo on melkoisesti hiljaisempi kuin 044:
http://speed-autoteile.fi/index.php?...roduct_id=4457