Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

1.8T (ANB) huono kiihtyvyys, mikä vikana?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • 1.8T (ANB) huono kiihtyvyys, mikä vikana?

    Ensimmäiseksi kiitokset Miikalle vikakoodien luvusta ja avunannosta diagnoosin tekemisessä.

    Auto on alkanut viimeaikoina oireilla, kiihtyminen on mielestäni heikkoa ja auto on nykinyt hieman tasaisella kaasulla ajettaessa ja osakaasu kiihdytyksissä, autoa vaivaa yleisesti voiman puute. Ajelen autolla nykyään todella vähäisiä kilometrejä ja kiihtyminen on huonontunut pikkuhiljaa ja sitä ei näillä nykyisillä alle 10 km:n reissuilla ole huomannut. Ajelin kesäloman aikana pitempää matkaa ja motarilla ohitellessa huomasin, ettei kaikki ole kohdallaan.

    Tyhjäkäynti on ollut mielestäni normaalia ja tasaista. Miika löysi vikakoodin lambda kakkosesta ja se nollattiin. Testilenkin jälkeen vikakoodi ei uusiutunut.

    Vikakoodien nollaamisen jälkeen kiihtyminen osakaasulla oli mielestäni hiukan parempaa kuin aiemmin, mutta ei sellaista kun sen pitäisi olla. Täyskaasukiihdytyksessä auto ei kiihdy lähellekkään normaalisti vaikka vag-comin mukaan ahtopaineet oli ihan ok. Arvelin itse ensin ahtovuotoa, mutta Miikan ja vag-comin mukaan sellaisesta ei ole viitteitä. Villli arvaus seuraavaksi on maffi ja kysymys kuuluu ettei kellään sattuis olemaan lähistöllä ylimääräistä hyllyssä, että vois testata onko vika siinä.

  • #2
    On mulla yksi uusi maffi kotona.Kuljen vantaan kautta töihin iltaisin myös huomenna.

    Comment


      #3
      Eli mitä nyt vag-comilla katoin, niin auto ennemminkin pyrki menemään laihalle: sekä 032:ssa näkyvä osakaasurikastus (joka muuten oli kai lambdan vuoksi 0% ennenkuin lähdettiin ajamaan) oli 12,5%, yli speksien jo siis, ja o2 reg 099:ssä heitteli alkuun reippaasti yli kympin lukuja. Tosin kun tuo 032:n oli asettunut 12,5% tuntumaan, heittely oli pienempää. Idle arvo pyöri maks parin prosentin luokkaa, tuskin ainakaan isoja alipainevuotoja siis.

      Katsoin myös parit kiihdytykset 115:sta ja loggasin sen. Ainoastaan kakkosella alle kolmen tuhannen kierroksen laahasi todellinen paine pyydetyn perässä, mutta se lienee varsin normaalia. Isommilla kierroksilla ja vaihteilla paine oli pyydetty ja maksimissaan paineet olivat 1.1-1.25 barin luokkaa. Aina kuitenkin se mitä pyydettiin.

      E: Siis tosta laihalle menosta voisi päätellä kohta maffin olevan kaputt tai sitten lambda on menossa. Vika koodi oli kuitenkin B1 S2, eli ilmeisesti katin jälkeisestä lambadasta. Nyt hieman harmittaa kun en muistanut ottaa koodia ylös.

      Comment


      • #4
        Mikähän se mahtaa olla MAFin varaosanumero tuohon ANB koneeseen? Eilen tutkiskelin tuota aktea niin en löytänyt maffeja kuin dieselikoneisiin, taitaa olla vika penkin ja näppiksen välissä. Tarjolla olisi yksi testimaffi ja nyt askarrutta, että kuinka paljon noita on erilaisa tuon ikäluokan autoon.

        Comment


        • #5
          06A906461D ja vaihto-osana X koodin perään (hinta alle puolet n. 110?).

          Comment


          • #6
            Ei auttanut maffin vaihto ei, ei edes maammelaulu. Auto kiihtyy noin kolmeen tonniin ihan ok ja sitten kiihtyminen hidastuu kun sen pitäisi parantua. Nyt kun tarkemmin muistelen miltä auto on kuulostanut aiemmin huomaan, että se tuhisee liian voimakkaasti kun ahto alkaa nousta, jopa parempi puoliskoni teki saman havainnon. Eli jotakin on siis pielessä, tätä voimakasta tuhinaa ei ole kuulunut aiemmin. Vag-comin mukaan ahdot oli sellaiset kuten pitää, mutta voiko tuon voimakkaan äänen aiheuttaa viallinen bypass? Vaikka ahto oli normaali niin karkaako se paine esim. viallisen bypassin vuoksi?

            Onko tuo originaali bypass letkuissa kiinni niillä saamarin kertakäyttöklemmareilla? Jos on, niin voitteko asiasta tietävät kertoa valmiiksi, kuinka suuri on niiden letkujen ulkomitta? Vois etukäteen hommata ne klemmarit ennenkuin alan testata bypassia. Jos on tietoa orggis bypassin varaosanumerosta ja vielä vastaavasta boschin numerosta niin olisin erittäin tyytyväinen.

            Sanokaa, että tämä ei ole enne hajoavasta turbosta, nyt se ressin lykkäsi

            Comment


              #7
              Nollasittehan opitut arvot?

              Minä kaivan vielä sen ahtologin exceliin ja teen graafin, niin varmistetaan miten se ahto meni. Mutta kyllä siellä joka tapauksessa sitä painetta oli.

              Revon lastuhan autossa oli...


              E: Eihän vaan lastussa ole samalaista systeemiä kuten APR:llä, että pystyy vaihtamaan vakion ja virisoftan välillä?

              Comment


              • #8
                Ei ollut millä nollata arvoja, mutta kun tuota maffi viestiketjua lueskelin niin joku kertoi, että ajelemalla vähän aikaa pitäisi olla sama vaikutus kun arvojen nollauksella. Tietysti olis auttanut jos olisi ottanut akunkengän irti joksikin aikaa.

                Juu Revohan se oli, ja on se ominaisuus, että saa vaihtaa vakion ja virin välillä, mutta kun se liian voimakas ahtoääni kummittelee. Kestääkö sulla Miikka vielä hermot jos tulisin käymään, testimaffi on lainassa torstai iltaan asti?

                Comment


                  #9
                  Tuu huomenna illalla käymään, niin katotaan. Tässä muuten ahtokäyrää yhdestä kiihdytyksestä. Loggasin kolmea grouppia yhtä aikaa, joten vähän oli hidasta näytteenotto:



                  Punainen on haluttu ahto ja keltainen saatu.

                  Comment


                    #10
                    A3:en nykiminen aoikoinaan johtui ilmamassamittarista, seoksensäätö oli vanhalla mittarilla -0.6% additiivinen, 14.8% multiplikaatiivinen. Nyt vastaavat arvot ovat: 0.6% ja 1.6%. Eli ilmeisesti ainakin seosmittauksilla saa diagnosoitua sen MAF:in.

                    Ahtovuoto, MAF, by-pass, siinäpä ne yleisimmät 1.8T:n ongelmat. Myös softassa voi olla bugi :I

                    Eikös foorumilta löytynyt hyviä ohjeita DIY koeponnistamiseen?

                    Comment


                      #11
                      Todella hitaasti nousee tuo ahtopaine, joten vuotoa edelleen epäillään.

                      Comment


                      • #12
                        OT: Saako urS4 esille myös tuon halutun ahdon? Tuon saadun ahdonhan saa.. Avaako exeli suoraan tuon lokitiedoston tuohon käppyrämuotoon, vai pitääkö kikkailla että saa näkyviin?

                        Comment


                        • #13
                          Nyt helpotti kummasti, vika löytyi. Oma arvaus ja Rollen ehdotus osui oikeaan, autossa oli ahtovuoto. Imusarjasta ilmeisesti jarrutehostajalle tai johonkin sinnepäin menevä L-kirjaimen mallinen letku oli halki reilun parin sentin matkalta.

                          En viitsinyt tällä kertaa lähteä Mietoisiin ajamaan vaan kurautin tuohon kilometrin päähän Repon luo. Onko muilla 1.8T omistajilla ollut vastaava letku halki? Onko arvauksia paljonko ko. letkulla mahtaa olla merkkitiskillä hintaa?

                          Comment


                            #14
                            Olispa pitänyt aikaisemmin noita ahtoja kattoa läpi, se toinen kiihdytys kehälle antoi aikamoisen viiveen kolmosella ahtojen nousussa, paljon selvempää vielä kun tuo kakkosella.

                            Vaihdoitteko muuten vanhan MAFfin takas? Mietin vaan kun sillä oli multiplikaatiivinen 12,5% ja vuodonhan pitäisi vetää rikkaan puolelle ja sillä kuitenkin näyttäisi enneminkin laihaa. Mutta mistäpä näistä nyt tietää, eihän se halkeama näkynyt additiivisessa.

                            "Hassua" sinällään, mutta taitaapa olla RiSassa samanlaista vaivaa.

                            Comment


                              #15
                              nko muilla 1.8T omistajilla ollut vastaava letku halki?
                              Aivan tyypillinen vika tuossa koneessa.

                              Tais olla parin kympin paikkeilla uus ja on malliltaan hieman erilainen.

                              Comment


                              • #16
                                Nonniin, letku vaihdettu tänään. Kiitokset maffin lainasta ja edullisesta letkusta Tomasille, joka luopui ylimääräisestä kappaleesta. En vieläkään ole ihan täysin tyytyväinen auton kulkuun, mutta nyt jäi kuitenkin se ylimääräinen vuodosta johtuva suhina pois. Letkun vaihdon jälkeen testilenkillä ensimmäisessä kiihdytyksessä tuntui selvää nykimistä, kierrosalue ei jäänyt mieleen. Voi olla tietenkin mahdollista, että se maffi on sittenkin lopuillaan. Tai toinen vaihtoehto on, että olen vain tottunut tehoihin ja olen neuroottinen.

                                Comment


                                • #17
                                  Kevät käsillä ja taas on tehot hukassa. Sen verran olen ehtinyt tutkia asiaa vag-comilla, että Air Mass In on täyskaasuvedolla 6000 kierroksen pinnassa noin 80g/s, lukema ei tietääkseni ole riittävä. Laittaisin tänne näkyville pätkän tuota logia, mutta kun Excel aukaisee yhden rivin yhdessä solussa niin data ei ole kovin luettavassa muodossa. Onko tiedossa kikka kolmosta jolla saisin yhden arvon per solu?

                                  Arvatenkin maffi on kaput? Voiko tuo liiallinen kulutus myös johtua tuosta rikkinäisestä maffista? Kulutus on ollut kaupungissa talviaikana noin 16l/100 km, nyt kelien lämmittyä se on pudonnut pari litraa, matka-ajossa sievällä ajamisella pääsee noin 8-9l/100km.

                                  Onko näin, ettei tällä jaripetterin kaapelilla pääse katsomaan suurempia kanavia kuin 25? Yritin saada esille ahtopainetta, mutta kone antaa herjaa että pitäisi rekisteröidä vag-com.

                                  Comment


                                    #18
                                    Onko näin, ettei tällä jaripetterin kaapelilla pääse katsomaan suurempia kanavia kuin 25? Yritin saada esille ahtopainetta, mutta kone antaa herjaa että pitäisi rekisteröidä vag-com.
                                    Ei se siitä kaapelista oo kiinni, vaan niinkun VAG-COM sanoo, niin se pitää rekisteröidä, että saa täyden version toimimaan. Kaupallista toimintaa nääs tuo softan teko.

                                    Comment


                                      #19
                                      matka-ajossa sievällä ajamisella pääsee noin 8-9l/100km
                                      Pitäisi mennä 7 litraan. Mihis tuo lambda"ongelma" olisi kadonnut? Löytyisikö siitä ratkaisua jos ei kerran uusi maffi auttanut laisinkaan (pitäisi kyllä auttaa noilla arvoilla). Ja ymmärtääkseni sen vaihdon jälkeen sillä pitää ajella aika kauan että sopeutumat asettuu kuntoon. Eli sinuna kattoisin sitä lambdaa uudestaan ja testaisit uutta maffia sopeutumat nollattuna. Tai resetoi persdyno jollain pakettiautolla ajamalla. Viikon jälkeen tuntuu että kylläpäs nelkku kiitää taas.. Sopeutumien nollausta sekin ja todistetusti auttaa.

                                      Comment


                                      • #20
                                        Minun Audissa 1,8TQ AEB kone oirehti seuraavasti.Täyskaasulla kiihdyttäessä tuntui nykivän kovasti ja tuntui kuin ilma olisi loppunut koneesti,kunnes sai ilmaa koneeseen ja repäisi selväsi.
                                        Jakopään rempassa löysivät 2:n turbon putken olevan pituussuunassa halki.Korjasivat ja viat katosi,kone kiertää puhtaasti rajoittimeen asti.Kulutus oli tasan10.l/100 km taajama-ajossa.Taajama ajo sellaista reipasta ajoa.

                                        Lähden 26.4 Kokkolaan ja uskon taas auton kulkevan edullisesti matka-ajoa alle 8l,jos malttaa olla olematta Mikä Hakkinen liikenteessä.Ilmoitan mitä söi sadalle /km 98 bensaa,kun taas putket kunnossa.Viime kesän meni parhaimmilla 7.6l sadalle,auto oli kunnossa.

                                        Comment


                                        • #21
                                          Ilu, en tiedä huomasitko, mutta tuo vikakoodi lambdasta oli viime kesältä ja se on esiintynyt vain ja ainoastaan yhden kerran. Viime kesänä vikana oli se ahtovuoto ja se korjattiin. Nyt kun tarkemmin muistelen niin testasin sitä uutta maffia viime kesänä ainostaan noin parinkymmenen kilometrin matkan, joten auto ei ehtinyt opppia siinä ajassa uusille arvoille.

                                          Autossa on tiptronic, joka varmankiin vaikuttaa jonkin verran tuohon kulutukseen. Olen joskus kesäkelillä matka-ajossa päässyt tasan 7 litraan, eli nyt on jokin selvästi vialla. Vaihdan ensin tuon maffin ja katson onko sitten tarvista vaihtaa myös lambda.

                                          Comment


                                          • #22
                                            Tässä pätkä tämän päiväisestä logista. Ei oikein voinut punarajalla vetää, mutta noista vajaan 6000 kierroksen Air Mas in lukemista näyttäisi ettei ihan kondiksessa maffi ole. Mitä lukemia pitäisi olla tuossa oxygen sensorissa kunnossa olevalla autolla (lukema toiseksi viimeinen oikealta)?


                                            Friday 21 April 2006 14:30:12
                                            4B0 906 018 BF 1,8L R4/5VT G 0006

                                            Group A: '002 Group B: '001 Group C:
                                            Idle Speed Engine Load Inj, On Time Air Mass In Idle Speed Coolant Temp Oxygen Sensor Adj for Basic
                                            TIME 740-920 rpm 15-25% 2,0-4,0 ms 2,0-4,5 g/s TIME 740-920 rpm 80-110°C -0,2 1x111111 TIME
                                            Marker STAMP /min % ms g/s STAMP /min °C % STAMP
                                            0,8 760 26,3 3,28 4,14 0,4 800 90 -7 11111111
                                            1,6 760 27,1 3,28 4,17 1,2 760 90 -10,9 11111111
                                            2,4 800 27,1 3,69 4,17 2 760 90 -8,6 11111111
                                            3,2 760 27,1 3,28 4,22 2,8 760 90 -10,2 11111111
                                            4 760 27,8 3,69 4,25 3,6 760 90 -8,6 11111111
                                            4,8 760 28,6 3,69 4,36 4,4 760 90 -10,2 11111111
                                            5,81 760 27,8 3,69 4,25 5,29 800 90 -8,6 11111111
                                            6,7 760 27,8 3,69 4,39 6,21 800 90 -7,8 11111111
                                            7,5 800 27,8 3,69 4,31 7,1 800 90 -9,4 11111111
                                            8,3 760 27,8 3,69 4,22 7,9 760 90 -8,6 11111111
                                            9,1 760 29,3 3,69 4,56 8,7 760 90 -7,8 11111111
                                            10 800 29,3 3,69 4,44 9,6 760 90 -9,4 11111111
                                            10,89 760 27,8 3,69 4,31 10,49 800 90 -10,2 11111111
                                            11,69 760 28,6 3,69 4,31 11,29 760 90 -6,3 11111111
                                            12,49 800 28,6 3,69 4,53 12,08 760 90 -6,3 11111111
                                            13,29 800 27,8 3,69 4,33 12,89 800 90 -7,8 11111111
                                            14,09 760 27,8 3,69 4,33 13,69 800 90 -6,3 11111111
                                            14,99 760 31,6 5,33 9,19 14,59 800 90 -3,9 11111111
                                            15,9 1520 42,9 5,33 11,86 15,39 1320 90 1,6 11101011
                                            16,7 1640 45,9 6,15 14,08 16,3 1480 90 -3,1 11101011
                                            17,48 1720 43,6 6,15 14,78 17,08 1680 90 5,5 11101011
                                            18,28 1960 49,6 7,38 21,42 17,88 1880 90 3,1 11101011
                                            19,1 2440 60,2 9,02 32,69 18,68 2240 90 9,4 11101001
                                            19,88 3080 73,7 10,66 46,44 19,48 2640 90 11,7 11101001
                                            20,7 4360 103,8 17,63 86,64 20,28 3640 90 13,3 11101001
                                            21,5 5400 103,8 17,63 105,56 21,1 4880 90 15,6 11100001
                                            22,4 3880 110,5 18,45 82,31 22 4800 90 16,4 11100001
                                            23,2 4000 107,5 17,22 82,19 22,8 3920 90 10,2 11100001
                                            24 4280 107,5 17,22 87,89 23,6 4120 90 11,7 11100001
                                            24,8 4600 106 18,04 93 24,4 4480 90 14,1 11100001
                                            25,59 4880 104,5 17,63 97,44 25,19 4720 90 12,5 11100001
                                            26,39 5280 100 16,81 99,78 25,99 5120 89 12,5 11100001
                                            27,19 5400 69,2 10,25 65,64 26,79 5440 89 14,1 11100001
                                            27,99 4000 54,9 7,38 40,08 27,59 4280 88 5,5 11100001
                                            28,79 3840 12,8 2,05 8,58 28,39 3920 88 0,8 11100001
                                            29,58 3760 14,3 0 10,53 29,19 3840 88 0 11110001
                                            30,38 3680 14,3 0 10,03 29,98 3720 88 0 11110001
                                            31,18 3640 13,5 2,05 9,75 30,78 3640 88 0 11110001
                                            31,99 3680 18 2,46 12,47 31,58 3680 88 0 11101001
                                            32,78 3600 15 2,05 10,39 32,38 3640 88 0,8 11101001
                                            33,79 3520 13,5 2,05 9,47 33,29 3560 88 -3,1 11101001
                                            34,68 3560 24,8 3,69 18,61 34,19 3560 88 -1,6 11101001
                                            35,48 2600 29,3 4,1 13,94 35,08 3280 88 -1,6 11101001
                                            36,49 2520 46,6 6,56 23,03 35,98 2520 88 -7,8 11101001
                                            37,27 2480 19,5 2,46 7,92 36,89 2520 88 -4,7 11101001
                                            38,07 2600 30,1 4,1 14,06 37,67 2520 88 -3,9 11101001
                                            38,87 2480 25,6 3,69 12,06 38,47 2480 88 -4,7 11101001
                                            39,67 2480 42,9 6,15 21,14 39,27 2480 89 -2,3 11101001
                                            40,47 2480 29,3 3,69 12,5 40,09 2480 88 1,6 11101001
                                            41,27 2480 27,8 3,69 13,11 40,87 2480 88 -7 11101001
                                            42,18 2480 32,3 4,92 17,36 41,67 2480 89 -6,3 11101001
                                            42,98 2480 55,6 8,2 29,42 42,58 2480 89 -4,7 11101001
                                            43,88 2520 39,1 5,33 16,17 43,38 2480 89 1,6 11101001
                                            44,78 2520 34,6 4,51 15,36 44,38 2520 89 -3,1 11101001
                                            45,67 2520 28,6 3,69 12,64 45,18 2520 89 -4,7 11101001
                                            46,58 2480 22,6 2,87 9,61 46,09 2480 89 -6,3 11101001
                                            47,38 2480 17,3 2,46 9,11 46,98 2480 89 -6,3 11101001
                                            48,17 2480 30,1 4,1 14,11 47,77 2560 90 -3,1 11101001
                                            48,97 2440 19,5 2,46 7,08 48,58 2440 90 -1,6 11101001
                                            49,77 2400 12,8 1,64 5,53 49,37 2440 89 -3,1 11101001
                                            50,57 2360 13,5 2,05 6,06 50,17 2360 90 -10,2 11101001
                                            51,37 2320 13,5 2,05 6,03 50,97 2360 90 -7,8 11101001
                                            52,17 2360 16,5 2,46 7,33 51,77 2320 89 -5,5 11101001
                                            52,97 2320 16,5 2,46 7,25 52,57 2320 90 -6,3 11101001
                                            53,77 2280 16,5 2,46 7,22 53,37 2280 90 -4,7 11101001
                                            54,57 2240 15,8 2,05 6,67 54,17 2280 90 -1,6 11101001
                                            55,37 2240 16,5 2,46 7,11 54,97 2240 90 -3,9 11101001
                                            56,17 2320 27,8 4,1 12,53 55,77 2240 90 -5,5 11101001
                                            57,08 2200 24,1 2,87 8,89 56,68 2200 89 2,3 11101001
                                            57,88 2200 30,1 4,51 13,19 57,48 2200 89 2,3 11101001
                                            58,66 2200 27,1 3,28 10 58,26 2200 89 3,9 11101001
                                            59,46 2200 24,8 3,28 9,83 59,06 2200 89 2,3 11101001
                                            60,26 2200 24,8 3,28 9,86 59,86 2200 90 -0,8 11101001
                                            61,06 2200 24,1 3,28 9,47 60,66 2200 89 3,1 11101001
                                            61,88 2160 24,1 3,28 9,11 61,46 2160 89 -1,6 11101001
                                            62,87 2120 19,5 2,46 6,94 62,37 2160 89 2,3 11101001
                                            63,67 2120 19,5 2,87 9,08 63,27 2120 89 0 11101001
                                            64,56 2000 12 0 4,72 64,07 2040 89 -2,3 11111101
                                            65,36 1880 12,8 0 4,64 64,96 1920 89 0 11110111
                                            66,26 1760 12 0 4,31 65,76 1800 89 0 11110111
                                            67,06 1720 12,8 0 4,19 66,66 1760 89 0 11110111
                                            67,97 1600 12,8 0 4,06 67,57 1680 88 0 11110111
                                            68,76 1360 13,5 0 3,53 68,36 1480 88 0 11110111
                                            69,56 1120 12,8 2,05 2,97 69,16 1200 88 0 11110111
                                            70,36 1280 18,8 2,87 4,78 69,96 1040 88 0 11110111
                                            71,16 1000 18 2,46 3,42 70,76 1160 88 -2,3 11111111
                                            71,95 760 25,6 3,69 3,89 71,56 800 89 -4,7 11111111
                                            72,75 800 20,3 2,87 3,17 72,35 760 89 -6,3 11111111
                                            73,55 800 18,8 2,46 3,06 73,15 800 88 -8,6 11111111
                                            74,35 760 18,8 2,46 3,11 73,95 760 88 -10,2 11111111
                                            75,15 760 21,8 2,87 3,83 74,75 760 89 -11,7 11111111
                                            76,07 800 25,6 3,28 3,92 75,67 760 88 -11,7 11111111
                                            76,87 720 26,3 3,28 3,72 76,47 760 88 -10,9 11111111
                                            77,67 800 26,3 3,28 4,06 77,27 720 89 -14,1 11111011
                                            78,56 760 26,3 3,28 3,86 78,15 800 88 -10,9 11111111
                                            79,36 760 27,1 3,28 4,25 78,96 760 89 -14,1 11111111

                                            Comment


                                            • #23
                                              Kokeilin maffiin tätä visun miehen puhdistus kikkaa, mutta sanon ettei siitä ollut hyötyä ainakaan minun tapauksessa. Parhaalla vedolla 5700rpm / 109g, lukema on liian pieni ottaen huomioon että autossa on Revon lastu. Kokelin ajaa maffin johto irti mutta ei siitäkään isompaa hyötyä ollut.

                                              Auto jaksaa hyökätä ykkösellä ihan kivasti ja kun kakkonen menee pesään alkaa meno hyytyyä vaikka kierroksia on yli neljän tonnin. Toinen ihmetystä aiheuttva juttu on että auto kiihtyy paremmin osakaasulla kuin lappu lattiassa. Voihan tietysti olla että autossa on taas ahtovuoto. Ei kellään olisi Rovaniemen suunnalla vag-comia jolla sais mitattua pyydetyn ja saavutetun ahdon, kun en saa tuosta omastani kanavaa 115 auki?

                                              Comment


                                                #24
                                                http://www.passatworld.com/forums/sh...d.php?p=973481

                                                Remember on the DBW cars block 031 reads opposite from DBC. Lower numbers are richer.

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Olisko bensan saanissa vikaa,koska ei jaksa kiihtyä isoimmilla vaihteilla ja isolla kierrosalueella.Tämä on vaan raaka arvaus,mutta vika kuulostaisi bensan puutteelta isoimmilla kierroksilla.Tuokin osakaasulla kiihtyminen kertoo bensan puutteesta koneessa:Tulee ilmaa sylinteriin normaalisti,mutta polttoainetta laihan puoleisesti.Auto kiihtyy mukavasti laihalla tiettyyn rajaan asti,sitten kun ilman suhde menee täysin poskelleen bensan suhteeseen >meno hyytyy bensan puutteeseen,ei voimaa ilman evästä.

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    Lainaan tässä Jukan ketjua, kun samanlaisia oireita on myös täällä päässä...

                                                    Autooni tehtiin tässä vastikään yli 4000 euron moottoriremontti (http://www.audiclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=11862). Episodin seurauksena olen huomannut, että turbosta on alkanut kuulumaan vihellystä kierrosalueella 1500-2500RPM, kiihtyvyys on huonontunut ja ajotietokoneen näyttämä polttoaineenkulutus kiihdytyksessä olisi noussut. Voi toki olla että em. asiat ovat nyt vain harhaluuloja/pelkoja/kuvitelmia. Remonttihan tehtiin merkkiliikkeessä, joten sen seurauksena kaikkea pitää epäillä... =) Itse asiantuntemattomana epäilen ja pelkään että joko tuo öljynkiertohäiriö vaurioitti turbon laakeria tms tai sitten asentajalla on sylinterikansipaketin kanssa sählätessä rikkoutunut jokin letku tms. Jos vika tuli öljynkierron häiriön seurauksena niin tämä olisi hyvä liittää kuluttajavalituslautakuntaan lähettämääni kirjelmään. Asennusvaurio taas menisi tietysti merkkiliikkeen piikistä.

                                                    Voinko varmistua vag-comilla, että kaikki asiat ovat kunnossa turbon osalta? Otin graafia tästä ketjusta oppimallani systeemillä. Läppäristä loppui tietysti akku kun otin logia ja sain ainoastaan harjoituslogin tallennettua. Voiko oheisesta kuvaajasta päätellä mitään (pun=RPM, kel=pyydetty paine, har=saatu paine)? Kickdown-kiihdytyksessä vagcom näyttää ahdoiksi 1660mbar. Ilmeisesti tämä on ok? Onko kuvaajassa näkyvä viive ihan normaali?

                                                    Miten tuon turbon käyttäytymisen voisi varmistaa multitronic-vaihteistoisella? Manuaalipuolelle ja sieltä "kolmonen" pakotettuna ja täyskiihdytys ilman kick-downia?

                                                    Liittyen vielä tuohon ensimmäisen kappaleen vikaolettamalistaan, niin mistä muista kanavista kannattaisi ottaa lokia ja millä tavoin, jotta voisi päätellä kaiken olevan all right? Ottaen huomioon autolle tehty moottoriremppa...

                                                    Pahoittelut muuten kun tuli monta kysymystä samaan postaukseen. Jossain "netiketissä" taisi joskus olla että ei hirveästi kannata näin toimia mutta tulipahan ainakin ilmi kaikki epäselvyydet.

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      Auto jaksaa hyökätä ykkösellä ihan kivasti ja kun kakkonen menee pesään alkaa meno hyytyyä vaikka kierroksia on yli neljän tonnin. Toinen ihmetystä aiheuttva juttu on että auto kiihtyy paremmin osakaasulla kuin lappu lattiassa. Voihan tietysti olla että autossa on taas ahtovuoto. Ei kellään olisi Rovaniemen suunnalla vag-comia jolla sais mitattua pyydetyn ja saavutetun ahdon, kun en saa tuosta omastani kanavaa 115 auki?
                                                      Kyllä mullakin meno hyytyy kun kieroksia alkaa olemaan yli 4000rpm mutta olen pitänyt sitä vain ominaisuutena. Kun katsoo MTM (mun auto) vääntökäyrää niin se alkaa pahasti laskemaan 4000rpm jälkeen johtuen turbon pienuudesta.



                                                      Ja tuosta kaasupohjassa kiihtyvyydestä niin itsellä alkaa ainakin kytkin luistamaan 5. vaihteella kun lyö kaasun pohjaan, pintakaasulla menee hienosti.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        Tuo antamani kierrosluku on summittainen. Tarkoitan sitä, että seisovasta lähdöstä ykkösellä auto kiihtyy ihan kivasti aina lähelle punarajaa mutta kun kakkosen laittaa silmään (tai D-asennossa menee) alkaa kiihtyminen takkuilla pahasti. Kierrokset nousee, muttei sitä tahtia kuin auto olisi kunnossa, kiihtyy mutta laiskasti.

                                                        Voimaa puuttuu ja auto ei selvästikään ahda kunnolla. Turbon äänen kuulee jollakin lailla, mutta paineet taitaa karata johonkin. Huono juttu kun en voi mitata ahtoa omalla vag-comilla ja nyt ei ole kompuraa käsillä että pääsisi tekemään vuototestiä.

                                                        Comment


                                                        • #29
                                                          No niin tämä vika selvisi, syyllinen oli MAF kuten hieman epäilinkin. Tasan satasella saa Boschilaisen tarvikeliikkeestä.

                                                          Comment


                                                          • #30
                                                            Jos MAF:n antama maksimi arvo täyskiihdytyksessä on sitä mitä pitääkin, niin voiko olla lähes varma että MAF toimii oikein, vai onko silti mahdollista että se toimisi vajaasti?

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X