banner  

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Diesel
Audiclub.fi etusivulle forum

Diesel Puristussytytteiseen moottoritekniikkaan liittyvät kysymykset

Vastaa
 
Työkalut Display Modes
Bsy20 Bsy20 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #1  
Vanha 01.01.2018, 21:41 2.0 16v tdi 140hp tehot kateissa

Olisikohan teillä tullut vastaavaa tapausta vastaan tai olisiko ideoita missä vika voisi olla?

Perheen kakkosauto on Mitsu Outlander, VAG BSY koneella joka on tietääkseni sama kuin mm. Audeissa (eri koodilla). Nyt tuosta on tehot kateissa.
Auto on ajokunnossa mutta aika suuri osa tehoista on kateista. Auto lähtee hyvin käyntiin ja käy lämpimänä hyvin. Auto ei savuta. Kierrokset eivät kuitenkaan nouse kovin nopeasti varsinkaan kun kone on kylmä. Kun kone lämpenee noin puoli minuuttia se alkaa reagoimaan kaasuun hieman paremmin. Ajossa kiihdytys esim 80km/h kestää kauan. Vikakoodeja ei tule eikä auto mene ns. limp modeen vaan on koko ajan tehoton. Lisäksi ajotietokone näyttää kokoajan kulutukseksi vähintään 12 litraa/100km, kun todellinen mitattu kulutus on noin 7l/100. Ajotietokoneen väärä näyttämä on alkanut samalla kun tehottomuuskin.


Autoon on jo vaihdettu osia ja tarkastettu monia kohteita:
Vaihdettu
Ilmamassamittari (Bosch)
Ahtopaineanturi (sis. lämpötila-anturin joka näytti alkuperäisessä väärää lukemaa) (Facet)
Polttoaineen lämpötila-anturi
Ilmansuodatin
Polttoainesuodatin
Alipaineen jakolaatikko (käytetty osa)

Tarkastettu
Ei ahtopainevuotoja
Ei alipainevuotoja
VNT kara liikkuu tyhjäkäynnillä rajoitinta vasten josta liikkuu kierroksien noustessa. Paikallaan kierrätettäessä kara liikkuu kun kierroksia nostetaan
Ahtopaineet näyttävät nousevan ajossa normaalisti
Ei öljyä PA-suodattimessa
Moottoriöljy ei lisäänny eikä haise dieseliltä
Ei öljyä ahtoputkissa (paljoa)
Nostopumppu nostaa dieseliä
Paluulinjassa ei ilmaa
Tandempumpum paineet: tyhjäk. noin 3bar, 3000 noin 10 bar, 4000 noin 12bar
EGR kokeiltu tulpata
Kokeiltu ajaa kaasuläpän johto irti
Kokeiltu ajaa ilmamassamittarin johto irti
Suuttimet ultraäänipesty
Suuttimet säädetty
Jako tarkastettu lukitustyökaluilla
Pakoputken pantaliitos avattu turbon jälkeen jolloin ei vaikutusta tehoihin (tuskin siis pakoputki tukossa)

VCDS:stä ei ole apua kun sillä ei näköjään pääse Mitsuun käsiksi.

Kiitos
TDIfreak TDIfreak ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #2  
Vanha 01.01.2018, 22:39

Tehtiinkö moottorille mitään niihin aikoihin kun tehottomuus alkoi?
MetAxi MetAxi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #3  
Vanha 02.01.2018, 10:26

Mites moottorin lämpötilat? G62 toinen piiri on mittaristoa varten ja toinen ecua varten
Puuhapete Puuhapete on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #4  
Vanha 02.01.2018, 11:24

Jos lähtis toista kautta analysoimaan ja miettis mikä aiheuttaa ajotietsikan heiton ja tutkisi niitä kohteita.

Ainakin polttoaineen lämpöanturin huijaaminen vaikutti lukemaan, mutta vaikka olisi anturista piuha irti niin ei pitäisi vaikuttaa noin. Se oli jo vaihdettu näemmä.
Bsy20 Bsy20 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #5  
Vanha 02.01.2018, 15:06

Tehot katosi kansiremontin yhteydessä joka aiheutui nokkaremmin kiristäjän pultin korkkaamisesta. Kannessa on kaikki uudet venttiilit ja nostajat. Kansi oikaistiin ja venttiilit läpättiin.
Bsy20 Bsy20 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #6  
Vanha 02.01.2018, 15:08

Onko moottorin lämpötilaantureita useita?
Jäähdytysnesten lämpötilaanturi näyttää ok arvoja.
TDIfreak TDIfreak ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #7  
Vanha 02.01.2018, 15:28

Ja suuttimien kärjet putsattiin teräsharjalla?
Bsy20 Bsy20 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #8  
Vanha 02.01.2018, 17:32

En usko että ne olisi moottorihiomolla sortuneet teräsharjan käyttöön.
Kärjet näytti siltä että niille ei oltu tehty mitään moottorihiomolla joka purki ja kasasi kannen.

Viimeksi muokannut Killeri 02.01.2018 17:41 Perustelu: Tarpeeton launaus poistettu.
seppo.kuisma seppo.kuisma ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #9  
Vanha 02.01.2018, 20:00

Näissä on ilmeisesti kahta erilaista kampiakselin jakopyörää, ja jos jako on tarkistettu väärällä työkalulla menee 2-3 hammasta pieleen.

Ilmeisesti uran profiili on erilainen, ja ajoitusmerkki toisessa työkalussa hampaan kärkeen ja toisessa uran pohjassa. Tosin sitä en tiedä käykö kone enää lainkaan jos menee pari-kolme hammasta pieleen? Toisaalta jos virhe on kampiakselilla, se puolittuu nokka-akselille ollen siellä "vain" 1 - 1,5 hammasta pielessä.

Viimeksi muokannut seppo.kuisma 02.01.2018 20:06
Tony.N Tony.N ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #10  
Vanha 02.01.2018, 20:38

Nokan ajoitusta jos pääsisi jostain kuikuilemaan niin voisi arvuutella onko se jako kohdallaan?
Väärä nokka-akselin hienosäätö aiheuttanut tehottomuutta aiemminkin mutta helpoiten on huomattu alaväännön puutteesta.
NSUman NSUman ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #11  
Vanha 02.01.2018, 20:47

Oliko männissä kuinka paljon jälkiä? Mäntienylitys lohkotasosta mitattu ja ok?
Toki puristusten puute yleensä ilmenee muutenkin kuin tehottomuutena, etenkin käynnistäessä.
Bsy20 Bsy20 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #12  
Vanha 02.01.2018, 21:34

Kuten seppo.kuisma sanoo nokan ajoitustyökaluja on kahdenlaisia, toisessa merkki on urassa ja toisessa harjalla. Tässä tapauksessa on käytetty oikeaa työkalua.

Nokka-akselien ajoituksen hienosäätöä on kokeiltu ilman testeriä kääntämällä kumpaankin suuntaan hieman. Ei merkittävää vaikutusta.
Kokeilin myös ottaa nokka-akselin asentoanturin johdon liittimestä irti. Tuo ei vaikuttanut moottorin käyttäytymiseen kuin sen verran että starttaamaan joutui hieman kauemmin.

Aivan kaikki venttiilit oli osuneet mäntiin muttei nuo syviä jälkiä olleet. Näköjään keinuvivut toimivat aika hyvin "sulakkeina". Ei kylläkään huomattu mitata mäntien ylitystä.
MetAxi MetAxi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #13  
Vanha 03.01.2018, 06:31

Tietyissä 16V dieselkoneissa nokka-akselien hammaspyörät voivat pyörähtää akseleilla sulakkeenomaisesti tämmöisessä tilanteessa.

Volkkarilla on oma työkalunsa nokkien tarkkaa kohdistusta varten; jos sitä ei ole käytetty asennuksessa, saattaa nokkien keskinäinen asento olla pielessä.
Bsy20 Bsy20 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #14  
Vanha 11.01.2018, 20:05

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja MetAxi Näytä viesti
Mites moottorin lämpötilat? G62 toinen piiri on mittaristoa varten ja toinen ecua varten
Tässä autossa on näköjään vain yksi piiri jäähdytysnesteen lämpötilalle. Ainakin anturin liitin on vain kaksinapainen.
Bsy20 Bsy20 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #15  
Vanha 11.01.2018, 20:10

Tässä moottorissa nokka-akselin hammaspyörät on kiilalla joten ei pitäisi päästä pyörähtämään.
Kuulemma joissakin nokka-akseleissa (ns. "putkiakseli") voivat yksittäisetkin nokat päästä pyörähtämään. Näiden nokkien ei pitäisi kuitenkaan olla sellaiset jotka pääsevät pyörähtämään.
Puuhapete Puuhapete on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #16  
Vanha 12.01.2018, 11:47

Auttaiskohan puristuspainemittaus? Jos remontin jälkeen ei kaikki olekkaan täysin pännissä mekaanisesti.
Bsy20 Bsy20 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #17  
Vanha 02.02.2018, 19:43

Nyt on puristuspaineet ja ohivuodot mitattu. Näyttää olevan ok.
Turbokin on vaihdettu tehdaskunnostettuun kun vanhassa VNT kara liikkui aika kankeasti.
Seuraavaksi ehkä suuttimet testiin ellei jollakin ole parempia ideoita?
Bsy20 Bsy20 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #18  
Vanha 04.03.2018, 14:01

Oli suutinvika.
MetAxi MetAxi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #19  
Vanha 04.03.2018, 17:40

Kerrotko lisää; yksi vai useampia, tukossa vai väärä kuvio, vai?
Bsy20 Bsy20 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #20  
Vanha 06.03.2018, 20:00

Kaikki suuttimet oli tukossa. Läpi meni suurinpiirtein puolet vaaditusta. Tukkeutumisen aiheuttaja jäi arvoitukseksi. Huoltosarjalla tilanne korjaantui.
MetAxi MetAxi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #21  
Vanha 06.03.2018, 21:40

Siis kärjet uusittiin? Paljonko remppa maksoi?
Vastaa

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Diesel > 2.0 16v tdi 140hp tehot kateissa

Avainsanat
16v, 2.0, kateissa, teho


Aktiivisia käyttäjiä katsomassa tätä aihetta: 1 (0 käyttäjää ja 1 vierasta)
 
Työkalut
Display Modes

Kirjoittamisen säännöt
Et voi aloittaa uusia aiheita
Et voi kirjoittaa viestejä
Et voi liittää liitetiedostoja
Et voi muokata viestejäsi

BB-koodi on Päällä
Hymiöt ovat Pois päältä
[IMG] koodi on Päällä
HTML koodi on Pois päältä



Kaikki ajat ovat GMT +2. Kellonaika on nyt 22:50.


vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.