banner  

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Moottori ja voimansiirto
Audiclub.fi etusivulle forum

Moottori ja voimansiirto Tekninen keskustelu moottoreista, niiden vaihdosta sekä voimansiirrosta.

Vastaa
 
Työkalut Display Modes
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #1  
Vanha 25.03.2015, 19:33 A8 D2 epätasainen tyhjäkäynti

En löytänyt haulla ihan prikulleen sopivaa ketjua aiheelle, joten kokeillaan avata uusi.

Tällä kertaa monivammapotilaalle (A8 D2 AQF) on ilmaantunut aivan uusi vaiva: Täristävä tyhjäkäynti.
Huomasin vian ensin kylmäkäynnistyksissä, jolloin useana aamuna tuntui ettei kone käy kaikilla sylintereillä. Kun auto on käynyt hetken tyhjäkäyntiä, on käynti tasoittunut itsestään.
Lisäksi huomasin tänään, että myös parinsadan kilometrin matka-ajon jälkeen liikennevaloihin pysähdyttäessä auto täristää, vaikka muuten tuntuukin käyvän kaikilla sylintereillä. Tyhjäkäynti on tuolloin kierroslukumittarin mukaan max. 600rpm, ja käynti tasoittuu jos kierrokset nostaa kaasulla lähelle 800rpm.
Vetoja autossa on normaalisti eikä VCDS löytänyt moottoriin liittyviä vikakoodeja.

Kotiin päästyäni tallensin moottorinohjaimesta logeja, joiden tulkinnassa tarvitsisin apua... (Katso logit liitteestä.)

Seuraa omaa pohdintaa logeihin liittyen:
Mahdollinen vikakohde 1: Groupeissa 001 ja 033 lambdojen arvot eroavat kovasti toisistaan. - Onko todennäköistä että
a) Toinen lambda on rikki?
b) Jokin rikkinäinen alipaineletku sekoittaa toisen lambdan lukeman?

Mahdollinen vikakohde 2: Groupin 004 Temperaturearvot ovat 92.0°C ja 53.0°C. - Onko näissä jotain epänormaalia?

Entä selviääkö liitteen logeista jotain muuta mahdollista vikaa?
Attached Files
File Type: docx Audi A8 AQF logs 20150325.docx‎ (15,7 Kt, 278 lukua)
amalin amalin ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #2  
Vanha 25.03.2015, 20:03

Mun kokemuksen mukaan V8 koneet täristää helposti rikkinäisen lambdan kanssa. Myös nuo eroavat arvot vois viitata siihen.
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #3  
Vanha 26.03.2015, 08:23

Kiitos uskonvahvistuksesta.
Täytyy laittaa lambdat tilaukseen (ja vilkaista varmuudeksi alipaineletkujen kunto).

Tuosta group 004:stä selvisi netin kautta ensimmäisen lämpötilan olevan jäähdytysnesteen lämpötila, ja jälkimmäisen olevan imuilman lämpötila. Mielestäni molemmat arvot ovat uskottavia ottaen huomioon varsin pitkän tyhjäkäytön vikakoodien luvun ja logituksen aikana.
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #4  
Vanha 26.03.2015, 19:35

Imuvuotoja ei löytynyt starttipilottia alipaineletkujen ympäristöön ruiskimalla, joten tuo vaihtoehto lienee poissuljettu.
Olikos se niin, että AQF -moottorissa on vain 2 lambdaa, eli yksi ennen katalysaattoria kummallekin sylinteriryhmälle (osa 077906265J)?
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #5  
Vanha 26.03.2015, 19:37

Taitaa ainoa varma keino olla kurkistaa tulipellin juuresta että nouseeko sieltä johtoja. Mahdolliset jälkilambdat ei kuitenkaan vaikuta tuohon tärinään.
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #6  
Vanha 31.03.2015, 19:36

Jyräytin A8:n tulille eilen muutaman seisontapäivän jälkeen.
Käynnistyminen tapahtui suhteellisen vaivattomasti, mutta jälleen auto kävi ensimmäisen minuutin todella huonosti, aivan kuin pelissä olisi ollut vain neljä sylinteriä. Lisäksi naapurustoon leijaili pakoputkistosta sankahko harmahtava savu palamattoman polttoaineen haistessa kohtuullisen voimakkaasti.

Kysymys 1: Eikös lambdat ala vaikuttamaan polttoaineensyöttöön vasta noin puolen minuutin kuluttua käynnistyksestä?
Kysymys 2: Eihän vain maahan valuneella jäähdytysnesteellä, lähes tyhjentyneellä paisuntasäiliöllä ja huonolla tyhjäkäynnillä moottorin ollessa kylmä, ole yhteyttä?
amalin amalin ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #7  
Vanha 31.03.2015, 20:36

Kaipa ne pitkän ajan fueltrimmit vaikuttaa jo käynnistyksessä. Rikkinäiset lambdat vetää ne fueltrimmit vituralleen.
Ihan samat kokemukset on rikkinäisistä lambdoista V8:ssa.
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #8  
Vanha 01.04.2015, 08:32

Saako nuo pitkän ajan fueltrimmit nollattua jotakin kautta esim. irrottamalla akunkengät tai VCDS:llä?
Edit: Ross-Techin sivuilta selvisi vikakoodien nollauksen nollaavan pitkän ajan fueltrimmit.

Toivottavasti kyse tosiaankin olisi fueltrimmeistä. Silloin ei tarvitsisi alkaa metsästämään w12 -myllyä nykyisen tilalle. ;) (Käyn kuitenkin varmuudeksi haistatuttamassa paisuntasäiliön pakokaasupitoisuuden naapurikorjaamolla, josko sieltä kuitenkin löytyisi vaikka edes vähäsen pakokaasuja...)

Viimeksi muokannut kvande 01.04.2015 08:55 Perustelu: Löydetty nollausmenetelmä.
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #9  
Vanha 01.04.2015, 09:09

Ei ne glykolit silloin löytyisi auton alta :)
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #10  
Vanha 07.04.2015, 14:51

Kävin tänään haisteluttamassa Audin paisuntasäiliötä lähikorjaamolla. Heidän suorittamansa mittauksen mukaan paisarista löytyy seuraavia pitoisuuksia:
- CO 0.02 [%vol]
- CO KOR. 7.50 [%vol]
- HC HEXAN 154 [ppmvol]
- CO2 0.0 [%vol]
- O2 20.5 [%vol]

Korjaamon mukaan paisuntasäiliöstä mitattava palamaton hiilivety tarkoittaa väistämättä kannentiiviste- tai kansivikaa. - Onko arvoisat raatilaiset samaa mieltä?
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	WP_20150407_002.jpg‎
Views:	312
Size:	88,0 Kt
ID:	37625  
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #11  
Vanha 07.04.2015, 15:56

Pääsääntöisesti näin. Eipä se hiilivety sinne muualta pääse kuin palotilasta.
juesi juesi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #12  
Vanha 07.04.2015, 15:59

Eiköhän sieltä se kansipahvi ole mennyt. Melko yleinen vaiva näissä. Foorumilta löytyy helposti tarvittavat työkalut + melko kattavia ohjeita kyseisen toimenpiteen suorittamiseen. Samalla suosittelen pakollisten kansitöiden lisäksi kattavaa pesua, venakumien vaihtoa ja imu+ kaasuläppärungon melko tarkkaa pesua/putsailua. Näillä aikalailla loppui ABZ motin vapinat.
pykiz pykiz ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #13  
Vanha 07.04.2015, 16:10

Kyllähän se tarkoittaa. Eikun vaan ohivuoto mittaus seuraavaks, niin tietää kumpi puoli jos ei kumpaakin taho avata.

Viimeksi muokannut pykiz 07.04.2015 16:10 Perustelu: Hidas
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #14  
Vanha 07.04.2015, 17:03

Kyllä ne kannattaa ihan ehdottomasti molemmat vaihtaa. Lisätöitä toisen pahvin vaihdosta ei enää merkittävästi tule.
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #15  
Vanha 07.04.2015, 19:31

Noniin. Vaihtoehtoni ovat kai karkeasti seuraavat:

1) Kansiremontti + öljynjäähdyttimen muoviholkin korjaus + nokkaketjun kiristimien ja ketjujen vaihto + jakohihnaremontti tykötarpeineen + lohkojen välissä olevien öljyn takaisinvirtausventtiilien vaihto + luistavan turbiinilukon remontti. - Olisiko koko paketin hintaluokka teetettynä noin 6k€?
2) Auton myynti viallisena ja uuden hankinta. - Kai sitä jotakin hauskaa noin 10k€ hinnalla löytyisi?
3) Uusi moottori + vaihteisto purkuautosta. - Olisiko koko paketti paikoillaan taas noin 6k€ hinnalla, kun hihnat jne. vaihtaisi ja silti saattaa jäädä musta Pekka kouraan?
4) Tehdään autosta käyttöharraste, eli W12 moottori (tai tehoiltaan vastaava) + korjattu laatikko (mahdollisesti manuaali). - Mahtuuko tämä vaihtoehto edes 10k€ budjettiin?
5) Ajetaan niin kauan kuin auto kulkee, tai katsastusmies sanoo soosoo, jonka jälkeen poljetaan raato suohon. - Kannattaako katsastukseen mennessä investoida uuteen tuulilasiin?

Mitä vaihtoehtoa suosittelisitte?
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #16  
Vanha 07.04.2015, 20:04

Riippuen auton yleisestä kunnosta kohta 2. on varmasti helpoin tie. Kohdat 3. ja 4. ei kuulosta järkeviltä ainakaan kustannustehokkuuden puolesta. Kohta 5. johtaa kuitenkin lopulta kohtaan 1. tai 2.

Henk. koht. miettisin auton tarpeen nyt ja tulevaisuudessa. Jos nyt miettii niitä kustannuksia niin omat kokemukset jotakuinkin seuraavaa:

Kansien osat eli ketjut, kiristimet, tiivisteet, pultit, ym about 2k€. Jakopään hilut about 500€. Töitä joku 20h plus kansien koneistukset. Momentinmuuntimen kanssa kannattaa varmaan suorilta tilata Recrolta uusi tilalle, maksanee joitain satasia. Kaikkiaan siis noin 3k€ osiin, eiköhän ne työtkin joku toisella kolmella tonnilla tee.
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #17  
Vanha 08.04.2015, 14:35

Nytpä keksin oikean kuningasidean: Jospa teettäisinkin tarvittavat remontit Suomenlahden eteläpuolella!

Osaako kukaan suositella sopivaa korjaamoa Virosta, ja kertoa mahdollisesti korjoaamoiden yleisestä hintatasosta? - Tarjouspyynnön lähettämistä helpottaisi, jos korjaamolle yhteydenpito onnistuisi suomeksi, englanniksi tai ruotsiksi.
Sound Sound ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #18  
Vanha 09.04.2015, 22:34

www.forss.ee/autoteenindus/teeninduse-hinnakiri/

Ennenmuinoin ainakin englanninkielisiin sähköposteihin tuli nopeasti hyvällä englanninkielellä vastaus. Ei muuta henkkoht kokemusta, mutta paljon on kehuja kuulunut. Linkistä selviää hintatasoa töille ja osatkin yleensä halvempia kuin Suomessa. Sitä en tiedä osaavatko lootalle tehdä mitään.
mandariini mandariini ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #19  
Vanha 17.05.2015, 18:37

Täristävää tyhjäkäyntiä aloin itsekin tutkimaan ja päätin hankkia aluksi uudet lambdat, tuskin niitä on koskaan vaihdettu. Aivan järkyttävän ahdas paikka ja olivat julmetun tiukassa, kuinkas muutenkaan. Ei millään liikkeelle ja nyt on kanta pyöreä. Onnistuuko tuota putken alkupäätä käyttää pois ilman että purkaa puoli autoa? Siinä näyttää juuri ennen anturia olevan laippaliitos, mutta missä on seuraava?
pimpelipompeli pimpelipompeli ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #20  
Vanha 19.05.2015, 16:53

yksi liitos ennen lambda anturia ja toinenpää ennen cattia. puolesta riippuen melko mieleniintoinen irroitettava, varsinkin jos ei nosturia ole käytössä
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #21  
Vanha 19.05.2015, 17:57

Pyysin Forssilta tarjouksen kansiremontille, ja kun sen loppusumma jäi alle 2k€, niin varasin äsken korjaamoajan kesäkuulle.
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #22  
Vanha 26.06.2015, 19:34

Olen juuri kotimatkalla M/S Finlandialla kansiremontin läpikäyneen A8:n kanssa.
Forssin kunniaksi on luettava, että auto tuli kuntoon ja kustannusarvio piti kohtuudella paikkansa. Kansitöiden lisäksi Audista korjattiin vuotanut öljynjäähdyttimen vesiputki, sekä extrana vaihdelaatikon vuotanut takastefa. Koko korjauksen loppusumma oli 2083,71€.

Ainoana harmituksen aiheena on, että korjauksen aikana oli paljastunut imusarjan säädön olevan jumissa, eikä siitä ilmoitettu ajoissa, joten se jäi korjaamatta.

Joka tapauksessa, aion käyttää Forssin palveluita myös jatkossa.

Viimeksi muokannut kvande 26.06.2015 22:46 Perustelu: muutettu töiden loppusumma koko laskun loppusummaksi.
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #23  
Vanha 26.06.2015, 20:48

No ei ole kyllä kallista.

Jumittava imusarjan säätöläpän akseli kannattaa entrata ennen kuin poikkeaa ne muoviset vivustot.
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #24  
Vanha 26.06.2015, 21:46

Kiitos vinkistä - Viritänkin hetimmiten uuden ketjun, jossa kyselen vinkkejä ja ohjeita akselin entraukseen.

Viimeksi muokannut kvande 26.06.2015 22:47 Perustelu: Lisätty linkki uuteen ketjuun
Arvid Arvid ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #25  
Vanha 12.11.2015, 20:40 A8 D2 4.2 AQF Lambda, MAF vai molemmat?

Tällainen värisuora tällä kertaa:

17537 - Fuel Trim; Bank 2 (Mult)
P1129 - 35-10 - System too Rich - Intermittent
17535 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult)
P1127 - 35-10 - System too Rich - Intermittent
16487 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0103 - 35-10 - Signal too High - Intermittent
17547 - Fuel Trim: Bank 2 (Add)
P1139 - 35-10 - System too Rich - Intermittent
16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1
P0130 - 35-10 - Malfunction in Circuit - Intermittent

MAF, lambda vai molemmat ?

Oireena epätasainen käynti ajoittain ja oireet vaihtelevat paljon. Välillä ei mitään ongelmaa, pahimmillaan hädin tuskin pysyy käynnisssä.

VCDSllä tutkiessa lambda-arvot seilaa >5%-yks tyhjäkäynnillä (kierrokset tippuu normaalia alemmas) ja MAF-arvot seilaa 3-5g/s.
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #26  
Vanha 13.11.2015, 11:44

Vaihtasin ensin Lambdat, koska vikakoodi toisesta löytyy. Omassa oli toinen lambda hajalla ja kävi vajailla pytyillä. Cat valokin vilkutti silloin.

MAF voi olla eri vika.
Arvid Arvid ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #27  
Vanha 13.11.2015, 12:26

Kiitos, löysinkin tuon sinun tapauksen keskustelun.

Vikakoodien poisto (ja sitä myöten lambdan sopeutuksen nollaus) tasoitti menoa, että ehkäpä se on ykkösepäilty. MAFin puhdistuksella en huomannut eroa.
jarppa^ jarppa^ ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #28  
Vanha 13.11.2015, 18:51

Bank1 1 lamda vaihtoon mut koodia on tullu myös bank2 niin, sanoisin et MAF tai imuvuoto. Noi fuel trim ei heti pakosti tuu uudelleen, mut näkee kyl testerillä paljon on korjausarvo esim.
JOP-1 JOP-1 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #29  
Vanha 03.12.2015, 23:30

Epätasaista tyhjäkäyntiä olisi täälläkin yhdessä tipillä varustetussa kasissa.

Antaa pitkän listan koodeja:

MOOTTORI

18010 - Power Supply Terminal 30

P1602 - 35-10 - Voltage too Low - Intermittent

16538 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1

P0154 - 35-10 - No Activity - Intermittent

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer

P1570 - 35-10 - - Intermittent

17919 - Intake Manifold Valve (N156)

P1511 - 35-10 - Electrical Malfunction - Intermittent

16486 - Mass Air Flow Sensor (G70)

P0102 - 35-10 - Signal too Low - Intermittent

00545 - Engine-Transmission Electrical Connection

27-10 - Implausible Signal - Intermittent

00543 - Maximum Engine Speed Exceeded -- Engine Warranty VOID! ;-)

35-10 - - - Intermittent

VAIHTEISTO


00529 - Engine Speed Signal Missing

31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

00545 - Engine-Transmission Electrical Connection

31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

01166 - Engine Torque Signal

29-10 - Short to Ground - Intermittent

00296 - Kick-Down Switch (F8)

29-10 - Short to Ground - Intermittent

00526 - Brake Light Switch (F)

03-00 - No Signal

Osa voi olla vanhojakin, täytynee poistaa kaikki ja käydä ajelemassa, kunhan saa omaan vcds:sään ajettua uudet päivitykset, kun nyt se ei suostu lukemaan kyseistä autoa. Toivottavasti vain päivityksen puutteesta kiinni, toinen vcds luki koodit moitteitta.
Tipissä ollut jo pohjalla jotain mekaanista vikaakin, kun 3-4 välinen vaihto ollut nykivä/kolahtava.

Tämän jälkeen alkanut tasakaasulla ajettaessa todella voimakas nykiminen.
Vetoja tuntuu koneessa olevan mukavasti ja kulutuskin kohtuullinen, mutta tyhjäkäyntiä ei käy nätisti. Tasakaasulla nypyttelee samaan tyyliin kuin turbiinivikainen, mutta nyt todella paljon rajummin. Luultavasti moottorin puoleltakin tulee nykimistä, vaikka ei se vaihteistokaan täysin terve ole. Tapahtuu joka vaihteella, pahenee koneen lämmetessä.

Onko jollain ollut samanmoisia murheita?
Mistä kannattaa lähteä ongelmia purkamaan?
Aiemmin mainittu mm. viallisten lambda-antureiden nykivän konetta rajusti?
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #30  
Vanha 12.01.2017, 13:40

Pari vuotta vierähti, ja AQF täristää jälleen. - Tällä kertaa vika tuskin on kansipahveissa, mutta sen sijaan uskoisin vian syyn löytyvän Lambda-antureista.

Olen toki viime aikoina ollut panevinani merkille, että A8 kuluttaa hivenen enemmän polttoainetta, kuin aikaisemmin. Tuo ei kuitenkaan pikkukilometreillä ole käynyt lompakolle niin, että olisin asiaan kiinnittänyt sen suurempaa huomiota.
Viime viikonloppuna A8, pannahinen vieköön, ei käynnistynyt -22 asteen pakkasesta. Ei edes apuvirralla.
Akku siis laturiin yön yli ja seuraavana päivänä vikakoodien nollauksen jälkeen auto lähti kuin palmun alta.

Myöhemmin kaupungilla jonotellessani pistin merkille, että auto pätkäisi toisinaan tyhjäkäynnillä. Sen tunsi niin takapuolellaan, kuin näki myös kierroslukumittarissa. Ajossa auto kuitenkin tuntui toimivan ihan ok.
Samoin, kun auton käynnisti, niin ensimmäisen minuutin aikana ei tyhjäkäynnissä ole moittimista. Varmuudeksi sopeutin vielä kaasuläpän, mutta tuo ei auttanut ongelmaan.

Mielestäni oireet viittaavat vahvasti lambda-anturin vikaantumiseen. Auto ei kuitenkaan anna vikakoodeja eikä sytytä moottorin valoja, joten ilmeisesti vika ei ole vielä tarpeeksi paha? - Heti nollauksen jälkeen Bank 1 antaa lambdan korjausarvoksi -10% ja Bank 2 +3,9%.

Kysymys: Mitä kanavia ja arvoja minun pitäisi käydä lukemassa, että saisin selville kumpi lambda-antureista on "huonona"?
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #31  
Vanha 12.01.2017, 14:57

Niitä lambda-arvoja vois seurata, että sahaako ne niin kuin asiaan kuuluu. Mulla oli A8:ssa nimittäin aikoinaan Lambda pimeenä siten, että se antoi kiinteän arvon, joka hiljalleen tippui vaan alaspäin. Eikä lambdasta mitään vikakoodia.
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #32  
Vanha 15.01.2017, 15:34

Tänään ehdin vilkaista lambdojen käyttäytymistä.
Liitteen valokuvassa group 107:n tulos, jonka perusteella Bank 2:n lambda olisi mielestäni hengetön. - Nyökytteleekö rytmiryhmä hyväksyvästi päätään tämän diagnoosin puolesta?
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	WP_20170115_017.jpg‎
Views:	234
Size:	256,1 Kt
ID:	51212  
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #33  
Vanha 15.01.2017, 16:39

Label filussa varmaan virhe, kai nuo arvot kuuluisi olla voltteja eikä prosentteja? 1.6V on mykkä (tai johto poikki kuten minulla just eilen oli), 0.8V on ihan tontillaan.
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #34  
Vanha 15.01.2017, 16:53

En osaa mennä sanomaan Label-filestä, sillä se on ladattu suoraan Ross-Techiltä. Lähinnä katselin tuota Bank 2:n piirtämää tasaista käyrää, eli sen perusteella ko. anturi olisi kuollut?

Eikös Bank 2:n ole vasemmanpuoleinen sylinteririvi, joten tuon anturin pääsee suht kivuttomasti vaihtamaan A8:ssa yläkautta paisarin siirtämällä? - Toki olettaen, että saa vanhan anturin kunnialla irtoamaan...
KimmoL KimmoL on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #35  
Vanha 15.01.2017, 17:18

Tuossahan lukee VCDS näytössä Label filen kohdalla REDIR FAIL eli label fileä ei ole. Eikö ne voltit näkyisi Group 31 Groups 030 - 049: Mixture Control, O2S Heating, Catalytic Converter
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #36  
Vanha 15.01.2017, 19:22

Jännä homma, Group 31:n näytössä voltit vaihtelevat molemmissa bankeissa, mutta VC-Scopessa Bank 2 ei juuri elonmerkkejä näytä.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Lambda_4.png‎
Views:	214
Size:	94,2 Kt
ID:	51223   Click image for larger version

Name:	Lambda_5.png‎
Views:	215
Size:	86,0 Kt
ID:	51224   Click image for larger version

Name:	Lambda_6.png‎
Views:	222
Size:	59,2 Kt
ID:	51225  
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #37  
Vanha 24.01.2017, 19:17

No niin, Audi toimii jälleen.
Lambdat vaihdettiin, mutta vika ei ollut niissä. - Omaa hölmöyttäni edellisen viestin liitekuvissa Bank 1 skaalaus on 1V ja Bank 2 20V.

Lambdojen vaihdon suorittanut Pitäjänmäkeläinen Hovikorjaaja ehdotti sytytystulppien vaihtoa ratkaisuksi pätkintään. - Kävin siis hakemassa Biltemasta halvat Briskit testiä varten ja yllätyksekseni pätkiminen korjaantui. Hyvä niin.

Alkuperäinen käyntihäiriöiden juurisyy oli siis tällä kertaa viestissä #26 mainittu, tulppien kastumisen aiheuttaman nokeentumisen takia osittain pimentyneet sytytystulpat. - Toki tulpilla olikin jo ajettu ainakin 70tkm.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	WP_20170124_005.jpg‎
Views:	267
Size:	215,1 Kt
ID:	51346   Click image for larger version

Name:	WP_20170124_003.jpg‎
Views:	281
Size:	162,2 Kt
ID:	51347  
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #38  
Vanha 06.02.2017, 18:58

A8:n oireilu ei ole täysin loppunut: Auto käy nätisti tyhjäkäyntiä, tai korkeintaan joskus jättää yhden pytyn välistä. Sitä vastoin kiihdytettäessä osakaasulla saattaa röpeltää hetken, mutta korkeilla kierroksilla laulaa jälleen nätisti.
Vikakoodeja ei tule, sytytystulpat ja lambdat vaihdettu. - Voisiko siis puolat aiheuttaa ongelman ja mistä kannattaisi hankkia uusi tai uudet?
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #39  
Vanha 06.02.2017, 19:17

Merkkarilta. Ei ne maksa kuin muutaman kympin kappale. Olisko ollut viitisen kymppiä kun joskus pari vuotta sitten viimeksi hain.
Arvid Arvid ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #40  
Vanha 06.02.2017, 20:39

Ostin autodoc.fi kautta NGK:n puolia noin 25€ kpl toimituksineen, kun oli vastaavaa pientä käynnin epätasaisuutta. Ainakin vuoden on pelannut ihan hyvin. Yhden vasta vaihdoin.
pulla pulla ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #41  
Vanha 06.02.2017, 21:18

Kysy Finjectorilta puolia.
seepra seepra ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #42  
Vanha 08.05.2017, 15:13

Jos haluaa tutkia tuollaisesta AQH:sta eli V8 5V:stä tuota hieman seilaavaa tyhjäkäyntiä, niin mitä kanavia tuolta VCDS:stä kuuluu katsoa?
4.2 v8 4.2 v8 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #43  
Vanha 13.10.2017, 19:21 Audi s8 d2 4.2 v8 1999 epätasainen käynti

Moro

Elikkä otsikon mukainen auto kyseessä ja tyhjäkäynti on vavaltavaa/täristävää.
Autoon vaihdettu tulpat,ilmamassa mittari, "pannukakku" sekä korjattu alipainevuoto alipainevaraajalta joka sijaitsee kuskinpuolen lokarin alla.

Käynti ei ole muuttunut huonommaksi eikä paremmaksi. Tyhjäkäynnillä kuuluu satunnaisesti pientä "jytkimistä" ilmanputsarin kotelosta. Ei vikakoodeja. Jos jollain on tietoa mistä voisi johtua niin kiitos etukäteen!
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #44  
Vanha 13.10.2017, 20:09

Huohtinletkut voi olla halki. Se aiheutti epätasasta käyntiä ja välillä saatto tyhjäkäynniltä sammuakkin itsekseen.
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #45  
Vanha 13.10.2017, 20:15

Itselläni vialliset puolat aiheuttivat AQF:ssä tyhjäkäynnin epätasaisuutta. Jostain syystä Hitachin puolista ei tullut kuitenkaan VCDS:llä luettavia vikakoodeja, vaikka kone hytkyi ja pätki. Ensin vaihdatin lambdat ja sitten tulpat, mutta vika ei korjaantunut.
Päädyin lopulta vaihtamaan kaikki 8 puolaa ebaystä tilaamiini halpispuoliin, jonka jälkeen tyhjäkäyntiongelmat katosivat, mutta jokaisesta puolasta alkoi tulla vikakoodi...
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #46  
Vanha 13.10.2017, 20:28

Lambdat on hyvä ehdokas, kun ei näkynyt tuossa jo vaihdettujen listalla.
4.2 v8 4.2 v8 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #47  
Vanha 13.10.2017, 20:45

Voiko öljy tulpan reijissä rikkoa puolia? Oli nimittäin joka reikä täynnä öljyä ennen venttiilikopan tiivisteiden vaihtoa
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #48  
Vanha 13.10.2017, 22:42

Voi. Kun lyö kerran läpi niin puolan eristekumiin palaa korppuuntunut kohta ja ensi kerralla lyö siitä helpommin.
Vastaa

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Moottori ja voimansiirto > A8 D2 epätasainen tyhjäkäynti

Avainsanat
4.2 v8, käyntihäiriö, s8 d2


Aktiivisia käyttäjiä katsomassa tätä aihetta: 1 (0 käyttäjää ja 1 vierasta)
 
Työkalut
Display Modes

Kirjoittamisen säännöt
Et voi aloittaa uusia aiheita
Et voi kirjoittaa viestejä
Et voi liittää liitetiedostoja
Et voi muokata viestejäsi

BB-koodi on Päällä
Hymiöt ovat Pois päältä
[IMG] koodi on Päällä
HTML koodi on Pois päältä


Samanlaisia aiheita
Aihe Aiheen aloittanut Aihealue Vastaukset Viimeisin viesti
A8 D2 jarrupäivitys -> S8 D2 amalin Kori, valot, renkaat 0 10.10.2012 21:11


Kaikki ajat ovat GMT +2. Kellonaika on nyt 23:02.


vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.