Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

4.2 40V moottori projekti

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • 4.2 40V moottori projekti

    Moikka,

    Tuossa kun kerännyt nipun osia ja tietoa erinäisistä lähteistä sekä myös katsellut noita moottoreita, niin pitänee alkaa kysellä sattuisko kellään täällä olemaan lisää tietoa ja samalla aloittaa projekti kertomus alkuun tästä moottorista. Myöhemmin kaikesta siihen liittyvästä kivasta :D

    Elikkä tarkoitus on rakentaa ahdettu 4.2 litrainen V8 moottori 5venttiili kansilla.

    Koska on olemassa vastaava jo tehtaalta (RS6), mutta koska tietysti nuukana ihmisenä haluaa toteuttaa "tein itse säästin" periaatetta, niin kasataan osista jotka löytyy "edullisesti"

    Mutta koska ei ihan halua perse edellä puuhun, niin tietysti jossain määrin asiaa tehdään siten että käytetään tehtaan osia sen mukaan kun niitä sattuu olemaan.

    Tavoite on siis biturbo v8 jossa voimaa noin 700 yksikkö ja polttoaineena E85

    Nurkkiin on siis kertynyt:
    1) RS6 kone (alakerta vaurioinen)
    jossa siis rikki on:
    kampura + Veivi (veivin laakeri tuhoutunut ja toinen laakeri puolisko kadonnut jne)
    Lohko + 1 kpl mäntiä ( männän helma hinkannut lohkoon )
    toisen kannen imunokka + yhteinen "pitkä" eli 2 laakeri pukki (vaihdettavissa vai kansi myös entinen?)
    2) S8 360 heppanen kone
    Jakohihna vaurioinen -> venttiilit solmussa muutoin ehjä
    3) normi 310 heppainen kone
    -> yli 300 tkm mutta ehjä

    Näistä netistä hakien ymmärrys olisi että S8 omaa myös vahvat veivit, sillä RPM rajoitin on kohdassa 7000 rpm kun muissa 6400 rpm. S8 ruttu tasolla 11 kun RS6 tasolla 9 ja tehty männillä.
    S8 omaa jyrkimmät nokat sekä venttiileissä eroa, tai ainakin nokkien vivuissa ja että pakokanavissa olisi eroa (isommat ja omaisi paremmat pakosarjat vaparina)

    Näistä päätynyt pohdintaan että ilmeisesti kannen palotilan muoto on sama kaikissa ja sinällään viinalla kestäisi kohtuu ahdot 11 rutulla ja koska S8 alakerta tehty kestämään korkeammat kierrokset, alkaisi kokoonpano sillä pohjalla että:

    S8 raaka lohko mäntineen ja kampuralla
    RS6 lohkon alaosa öljyn paluuaukkoineen jne
    RS6 suodatin jalka
    S8 kannet nokkineen mutta RS6 venoilla (ilmeisesti eri matsku ahdin käyttöävarten)
    RS6 pakosarjat sekä imusarja


    Nyt olisi hyvä kuulla ihan näkemyksiä mutta jätetään mutuilut ja läpät että RS6 kokonaisuutena paras, sillä selkeää on että S8 nokat hengittää enempi kuin RS6 nokat ja tarkoitus on saada nimenomaa yläalueelle lisää :D

    Mutta koska Audit silleen "uusi" alue mulle että vain tolla 32 venasella 340 heppasella S8 vessalla ajellut tässä, niin ihan kaikkea ei ole vielä tullut mietittyä ja/tai faktaa saatua.

    Käsitys on että RS6 ja S8 lohkoissa eroa on männät ja joitakin vesivaippa muutoksia, mutta onko tietoa mitä ja kuinka paljon vaikuttaa jäähtyvyyteen ja kun kuitenkin E85 tuottaa jo alhaisemman lämpökuorman niin onko vaikutusta kuinka paljon käytännön jäähtyvyyteen sylintereissä.

    S8 on suunniteltu kestämään korkeamman rajottimen rasitukset korkeammalla staattisella puristuspaineella ja taasen RS6 korkeampaa dynaamista, joten silleen lähtökohtaisesti ei varmaan veivit sen heikommat ole S8 :D

    #2
    Tarkoitatko "RS6 lohkon alaosa öljyn paluuaukkoineen jne" ylempää öljypohjaa? Lohkon ja laatikon välinen pulttijakohan on RS6 lohkossa erilainen kuin muissa saman polven 40V koneissa. Mietin vaan että mahtaako lohkon ja öljypohjan väli olla samalla jaolla. No jos niitä koneita siellä on talli täynnä niin äkkiähän sen tarkistaa.

    Comment


      #3
      Venttiileistä ei varmaan tarvii vaihtaa kuin pakoventtiilit. Imuventtiilien luulis ajavan asiansa ja vaikkei ne nyt ihan samat oliskaan, niin tuskin haittaa. Tommosessa koneessa tulee kyllä "mukavasti" hintaa jo pelkästään venttiilitöistä...

      Comment


      • #4
        Kyllä, juurikin ylempää öljypohjaa ja joo ainakin pikaisella vilauksella vaikutti samalta, täytyy vielä mitata asia huolellisesti ja jos ilmenee sopivuus ongelma joka ei joko koneistamalla tai millään muutoksella onnaa, niin sitten pitää S8 alakertaan tehdä paluu aukot, eli ei tuo nyt tässä suoraan ongelmaksi muodostu :)

        Comment


        • #5
          Ja JM, tosiaan siksi tuo lainaus merkeissä oleva edullisesti :D Ja onhan se selvä että jos vertaa nelimukiseen niin kustanne on tupla vaikkei teho olekkaan tupla :D

          Mutta venttiilien osalta, kyllä jo ihan seeti töistä tulee helposti isohko kustanne kun sen kertoo numerolla 40 :D Siksi tässä ei viitsisi ihan perus asioissa mennä "metsään" eli etsiä ne sopivimmat "tehdas" osat joilla kasailla yhdistelmä. Ja joo ehjiä koneita saa tasolla 3-4 keur kokonaisina, mutta tuleehan sitten kustanteita monelta osin kuitenkin kun alkaa niitä läpikäymään..

          Ihan vaan esimerkkinä että kun ostaa kaikki tiivarit plus jakopäänosat tohon niin jo se on taasen yksi touhu tonni :D

          Comment


            #6
            No niin hyvä Jii, alkaa siis etenemään tämäkin ;)

            Comment


            • #7
              vayne, kato pikkuhiljaa askel askeleelta kuten ne mun kaikki muutkin projektit vaikka ovatkin muuta kuin tätä diudi merkkiä :D

              Comment


                #8
                Jotain on tullut opittua näistä omista koneen raadoista purkamalla.

                Imuventtiilit noissa 40V koneissa on kaikissa samalla osanumerolla ja käsissä pyöritellessä näyttivätkin samalta.

                Pakoventtiilit RS6 koneessa on samankokoset kun imuventtiilit eli pienemmät kuin vapareissa. Materiaali vaikutti samalta ja ainakin molemmat on natrium täytteiset sekä vaparissa että tuossa RS6.

                Lisäksi nuo keinuvivut on samalla osanumerolla RS6 koneessa kuin S8 koneessa kun joskus niitä tutkin. 300hp koneessa on selvästi matalempi profiili noissa keinuissa ja ovat eri osanumerolla.

                Comment


                  #9
                  En ole mikään moottorinrakennuksen ylin auktoriteetti, mutta omat 5c tähän hommaan olis silleen että ota noista se ehjä kone -> asenna turbot -> käytä osaavalla säätäjällä -> vetoja.

                  Comment


                    #10
                    Hetkinen, onko S6/S8 koneissakin natriumtäytteiset pakovenat?

                    Comment


                      #11
                      Kyllä mä menisin kanssa tuolla setillä, mikä aloitusviestissä, kerran osat jo on ja kansien virtaukset halutaan käyttää, sekä kierrättää mahdollisimman korkealle E85 käytössä, eikä haeta mitään reilua kilohevosta.

                      Noita täytteisiä pakovenoja on yllättävän monessa vaggineessa.

                      Comment


                        #12
                        Niin on, ei se ole mikään "for turbos only".

                        Comment


                        • #13
                          Tässä pari kuvaa RS6 koneen veivin hienoisesta väri muutoksesta ja laakerin kunnosta

                          http://aijaa.com/IWwVar

                          Ja tässä laakeri

                          http://aijaa.com/VU8K2z

                          Mäntä tosiaan "laahannut"

                          http://aijaa.com/tBSuOT
                          Viimeksi muokannut okkim; 16.1.2018, 10:18. Perustelu: Muokkasin linkit, ne ei toimi kuvina.

                          Comment


                          • #14
                            Hyvä tietää tuo, eli laitanpa linkkeinä nuo sitten :D

                            Tässä vielä nokka-akselin laakeripukin hienoinen halkeama :D eli vähän on yhteiselo päättynyt ja erossa ovat :D

                            http://aijaa.com/ZkkqYW

                            Comment


                            • #15
                              Terhon kanssa samaa mieltä. Ota se normi 300hp ehjä kasi ja ahda se. Etit siitä rajat ja kerrot meille paljonko kesti vääntöä ottaa :)

                              Comment


                                #16
                                Taitaa olla niin, ettei Jii:lle kelpaa ns helppo :)

                                Comment


                                • #17
                                  En epäile, oli vaan omat intressit itsekkäästi mielessä.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Mulla on tossa 4.2 fsi koneen Pankl veivit joutilaana.

                                    Tai vaihtoehtosesti 5.0 v10-koneen developro kisaveivit. Voisin luopuu edukkaasti.

                                    Comment


                                    • #19
                                      Repo / Promo Millaista hintaa pidät ? laitatkovaikka privana :)

                                      Ja joo pelkkä helppo ja nopea ei silleen ole se tarkoitus, mulla tuppaa noi kaikki projekti aina venymään kun mieluummin tekee kerralla "kivan" kuin nopeen ja helpon

                                      Ja noita projekteja tosiaan _on_ jonkin verran nimimerkillä toistakymmentä autoa pihassa :D

                                      Comment


                                        #20
                                        Eiköhän perimmäinen ajatus oo ottaa enemmän kun näillä kahdella B5 ja yhdellä "volvo" miekkosella? ;)
                                        Mimmonen imusarja tulossa?

                                        Comment


                                        • #21
                                          RS6 imusarjalla ajattelin vetää kuten tuossa ekassa postauksessa laitettu

                                          Tosin onhan tuossa tarjolla myös S8 ja normi sarjat jos jaksaisin muokkauksia tehdä, mutta aloitetaan RS6 imusarjalla :D

                                          No tämä projekti ei ole tarkoitus olla all heil rock and roll viel vaan enempi sellainen joka pysyisi nipussa ihan "normi" huollolla ja omaisi edes jotakin luotettavuutta ja samalla nk opettelu audin moottorin saloihin ;)

                                          Tuossa sitten on erilaisia muita ajatuksia ja lopullisia asennusalustoja joissa voidaan sitten ottaa ihan toisenlaisia ajatuksia mukaan ja aloitella sitä oikeaa koeponnistusta :D

                                          Comment


                                          • #22
                                            Panklit saa 300 eurolla / 8kpl. Kestää testatusti 900hv/9000rpm

                                            Mun privaboksi on täynnä, pistä emailii jyrki.peter.repo ät gmail.com

                                            Comment


                                            • #23
                                              Mailia laitettu :)

                                              Comment


                                                #24
                                                Hopsis ainakin sama varoitus on Elsan korjausohjeessa vaparikoneella että vanhat venttiilit pitäisi hävittäessä ensin katkaista ja heittää vesisankoon. Ei ole ollut vaparien pakosia rikki että ois voinu todeta tämän.

                                                Comment

                                                Working...
                                                X