Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi A4 B5, 2.8V6 ACK 142kW venttiilinvarsien tiivisteremppa

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Audi A4 B5, 2.8V6 ACK 142kW venttiilinvarsien tiivisteremppa

    Eli potilaana on -97 A4 B5 2.8 v6:lla. Moottorityyppi ACK 142kW.
    Oireena pieni öljynkatku pakokaasussa ja hiukan tulee sisäänkin välillä. Käynnistyy myös hiukan vaivalloisesti yleensä. Öljyä ei paljon kulu, mutta hiukan kuitenkin.

    Olen saanut muutaman diagnoosin, jotka kaikki viittaavat venttiilinvarsien kumien hapertumiseen, jolloin öljyä pääsisi palotilaan. Kummit ei paljoa maksa ja paikka rempan tekemiselle saadaan järjestettyä.
    Pääseekö nuo tiivisteet vaihtamaan ihan venttiilikopat avaamalla vai täytyykö enemmän purkaa?

    Onko joku tehnyt moisen remontin? Mitä kaikkea kannattaa ostaa valmiiksi? Arvatenkin yhtä monta venttiilivarren tiivistettä kuin on venttiileitäkin. Entä muita tiivisteitä, pultteja tms? Ja millaiset työkalut moiseen operaatioon tarvittaisiin?

    #2
    Tuossa konetyypissä se haisee melkein uutenakin pakosarjojen päälle valuessa. Eli hommaa ne kopan tiivisteet tietenkin samalla ja etsi vinkkejä miten saa pitäväksi. Itse en ilman purkista lisättyä tiivistettä ole noita saanut pitämään.

    Comment


      #3
      Pölläyttääkö käynnistäessä savua, eli olisiko merkkejä öljyn palamisesta tuon hajun lisäksi? Silloin voisi venttiilinvarsien kumit olla lopussa. Ei sinänsä pitäisi tulla käryä sen enempää sisälle, ellei pakoputki vuoda. Vaikea sanoa onko yhteyttä hankalaan käynnistyvyyteen, tokihan palava öljy tulppia karstottaa.

      Venakoppien tiivisteet tosiaan vuotaa suoraan pakosarjojen päälle, joten helposti tulee silloin käry sisälle paikkallaan ollessa. Faijan ABC koneeseen vaihdoin kesällä ja silikonia tms. saa kyllä laittaa ainakin kaveriksi, että saa pitämään.

      Comment


      • #4
        Venakopat pois, pukit ja nokat pois, nostajat pois, sit venttiilityökalulla touhuut ne venavarren kumit, tätä en ole tehtyä itse mutta kertokoon kuka tietää miten tehdään. (Google jeesaa)
        Jakopää uusiks samalla kun nokat on irti..

        Comment


          #5
          Ja samalla vaihtaa vähintään nokkaketjut, optimitilanteessa kiristimetkin kun nekin kuitenkin täytyy irti käyttää.

          Comment


          • #6
            Kiristimiin uudet laahaimet vaa ja takas kiinni uusilla ketjuilla, nokkien stefat vaihtoon myös.. On kohtuu laaja remontti jos näin päättää ;)

            Comment


              #7
              Ei se ole vaarallista vanhassa autossa jos pikkasen öljyä kuluu niin kauan kun päästöistä menee läpi.Edellinen Ack kone vei yli 7L/10tkm ja ei ollu silti päästöissä mitään ongelmia.Varmasti 20v vanhassa autossa tulee paljon muutakin rempattavaa, tuo ei varmaan ole sieltä kriittisemmästä päästä.
              Käryäminen sisälle loppuu kun vaihdat ne venttiilikopan tiivisteet silikonin kanssa.

              Comment


                #8
                Alkuperäinen kirjoittaja ^^tomppa^^ Näytä viesti
                Pölläyttääkö käynnistäessä savua, eli olisiko merkkejä öljyn palamisesta tuon hajun lisäksi? Silloin voisi venttiilinvarsien kumit olla lopussa. Ei sinänsä pitäisi tulla käryä sen enempää sisälle, ellei pakoputki vuoda. Vaikea sanoa onko yhteyttä hankalaan käynnistyvyyteen, tokihan palava öljy tulppia karstottaa.

                Venakoppien tiivisteet tosiaan vuotaa suoraan pakosarjojen päälle, joten helposti tulee silloin käry sisälle paikkallaan ollessa. Faijan ABC koneeseen vaihdoin kesällä ja silikonia tms. saa kyllä laittaa ainakin kaveriksi, että saa pitämään.
                Juu kyllähän tuo käytännössä koko ajan savuttaa enemmän kuin pitäisi. Unohti mainita aloituksessa, eli ihan selkeitä merkkejä öljyn palamisesta on. Paljoa se ei sitä polta, kun öljytikkua seurailee.

                Comment


                  #9
                  Rupeaa kuulostamaan mittavalta rempalta, kun aluksi mielsin sen niin yksinkertaiseksi. Jakopääkin on tehty 22tkm sitten, mutta kaippa nekin hilppeet samalla tekisi. Katsastukseen pitäs mennä, kunhan saan abs-anturin vaihdettua niin selviää meneekö päästöistä läpi.

                  Vähintään ne tiivisteet voisi vaihtaa, että tuo käry loppuisi. Alkaa vaan näitä "pikkuvikoja" olemaan, kun tämän lisäksi jostain päin kuuluu jyrinää 60-85km/h vauhdissa ja yli sen alkaa jo hiukan tärräämään oikea puoli autosta.

                  Näiden päälle vielä kuumaa ei saa kabiiniin melkein lainkaan, on lasien huurtuminen melkonen ongelma, kun menee 30min saada ajokuntoon puhalluksella.

                  Alkaa tuntua purkuautolta, kun miettii rempan määrää ja auton arvoa. Toivonhiventä ja yrityksenhalua olis, mutta katsotaan se katsastus nyt ensin. :D

                  Comment


                    #10
                    Öljyä saa mennä läpi aivan helvetisti eikä silti näy päästömittauksessa. Lämpöä jos ei tule sisälle niin onko sitä koneessakaan? Mietin vaan että jos kone käy liian kylmänä vaikka viallisen termostaatin vuoksi niin varmasti tulee päästöjen kanssa ongelmia. Kai vesipumppu ja termari on vaihdettu jakopäätä tehdessä? Ne kun on siellä jakohihnan takana.

                    Comment


                      #11
                      Termostaatti, vesipumppu yms on juu vaihdettu jakopäärempan yhteydessä 22tkm sitten. Kone lämpiää normaalisti ja pysyy 90 asteessa mittari. Puhaltaa sisälle haaleaa/lämpöistä ilmaa, muttei saa kuumaa tulemaan millään. Ja tosiaan tuo ikkunoiden huurtuminen on todellinen ongelma. Aukeavat kyllä kun saa rauhas auto puhaltaa ja pysyy auki pidemmässä ajossa, vaikka pienentäisi puhallusta. Miettinyt jo että oisko haistelijas jotain vikaa tai lämppärin kennossa tai mistä tuo nyt voikaan johtua. Vikakoodeja ei anna kuin vasemmalta rikkinäisestä abs anturista
                      Viimeksi muokannut Killeri; 9.1.2018, 19:38. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

                      Comment


                        #12
                        Joo aika pienenkin öljypolton näkee ja tuntee kyllä pakokaasuissa, vaikka tosiaan menee varmaan savuista leimalla läpi. Tikussa sitä tuskin huomaa, kun sen verran suuri öljytilavuus muutenkin. Aika reilusti saisi palaa. Onhan tuossa remppaa jos siihen ryhtyy, pakko myöntää.

                        Muihin oireisiin voisin veikata tukkeutunutta sisäkennoa ja kenties pyöränlaakeri mennyt? On kyllä sitten ihan itsestä kiinni laittaako leiman jälkeen myyntiin vai remonttiin. Jos on paikka, aikaa ja taitoa tehdä, niin olisihan siinä varmasti autoa taas pitkäksi aikaa, mutta ymmärrän että laittaa pohtimaan :D

                        Comment


                          #13
                          Eniten tuo jyrinä yhden toisen threadin perusteella mietityttää. Jos se katoaa niin tulee varmaan melko voittajafiilis, minkä siivittämänä tuon venttiilihommanki vois saada tehtyä. :D
                          Viimeksi muokannut Killeri; 10.1.2018, 07:30. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

                          Comment


                            #14
                            Ihan perus A4 ongelmat käsillä. Jos lattiamatot on märät niin se selittää huurtumisen. Tarkista akkukotelon alla oleva vedenpoistoreikä sekä ovikaapelien läpiviennit. Jos ne on ok niin voihan olla että edellinen omistaja on korjannut asian mutta jättänyt kuivaamatta.Jos ei puhalla sisälle niin joko ilmaus tehty väärin tai kenno on tukossa.Ei olisi eka auto jota ei ole osattu ilmata jakopääremontin jälkeen..Jos kenno on tukossa ja ei aukea huuhtelulla ni sit on hiukkasen isompi rojekti tiedossa. Searchilla löytynee juttua riittämiin.
                            20v autossa on yleensä aina kaikkea "pientä" askaretta...

                            Comment


                              #15
                              Huuhtelin tuossa reilu viikko sitten omasta vastaavasta lämppärin kennon. Sisään tulevan ilman lämpötila nousi 35 astetta. Kannattaa tuon osalta aloittaa siitä. Helppo homma. Lämppärille menevät letkut akun vierestä irti ja itse ainakin vaan lorottelin vesiletkulla normaalia kiertosuuntaa vastaan. Laittaa kennon putkeen sopivan letkun siihen mistä vesi tulee ulos ja toisen pään ämpäriin niin voi sitten hämmästellä kennosta tulevan moskan määrää.

                              Comment


                                #16
                                Täytyy tarkemmin katsoa nuo matot jne. Ja kyllä, oon etsinyt ja löytänyt tuon kennon vaihtoprojektin ohjeita riittämiin. Parille ruuville päästäkseen ~4h purkamista. :D Huuhtelu ainakin menee ensin kokeiluun ehdottomasti. Ilmaukseen tarvitsisi sitten vielä vinkkejä niin saadaan kenties kabiini lämpimäksi.

                                Comment


                                  #17
                                  Kutoskoneet on jostain syystä olleet vähän hankalampia ilmattavia. En tiedä mikä kaiken paras keino olisi, toimiva keino ollut vaan huudattaa niin pitkään kunnolla kierroksia että lähtee tulemaan sisälle kunnolla lämmintä. Sanoisin että minuutti-pari jotain 4000-5000rpm on riittänyt joka kerta. Aikanaan lähdin aina ajamaan pienellä vaihteella jonkun lenkin, nyttemmin vanhoilla päivillä alkanut laiskottamaan sen verran että polkenut pihassa vaan.

                                  Comment


                                    #18
                                    Jos vain sen kennon huuhtelet niin eipä siinä muuta kuin tökkäät menopuolen letkun paikalleen ja tulopuolen niin että se letkussa oleva reikä on auki. Sitten lisäät nestettä niin että reijästä tulee nestettä eikä ilmaa pulputa. Letku kiinni ja menoksi. Ainakin mulla toimi noin.

                                    Comment


                                      #19
                                      Kutoskoneet on jostain syystä olleet vähän hankalampia ilmattavia.
                                      Ei ainakaan biturbot ole. Kaasuläpän vierestä ilmausnippa auki, ja kiinni kun tulee nestettä. Täyttää loppuun, kone kuumaksi ja lisää myöhemmin jos tarvii. Siinäpä se.

                                      Comment


                                      • #20
                                        Ainakaan mun ACK:ssa ei ole mitään mahdollisuuksia ilmata teräsputkien kautta, kun ruuvit on jumahtaneet kiinni ja kannat nylpätty piloille. Kennon paluuletkun kautta onnistuu ilmaus jokseenkin, kun nykii sen verran irti, että letkun juorureiästä suihkuaa. Täytyy varoa näppejään vain. Paisaria voi yrittää kohottaa.

                                        Lämpeneminen parani heti, kun tehtiin vastavirtahuuhtelu vesiletkulla. Sitten värkkäiltiin veljen kanssa Motonetin kiertovesipumppu (40 eur), otettiin heräte bensapumpun sulakkeelta ja laitettiin pumppu kierrättämään vastavirtaan pesuainetta tunniksi. Valkea palju oli hetkessä musta erinäisestä töhkästä.
                                        Nyt pumppu työntää kuumaa kennolle ja hienosti pelaa. Täytyy sanoa, että Saabiin tottuneena oli uskomatonta värkkäämistä, mutta voittajana selvittiin ainakin toistaiseksi. Mersuissa taitaa näitä syöttöpumppuja olla vakiona.

                                        Comment


                                          #21
                                          Ilmaus helpottuu Ack koneessa(voi muissakin) kun ajaa auton jyrkkään ylämäkeen...

                                          Comment


                                            #22
                                            Helpoimmalla pääsi, kun myi auton seuraavalle innokkaalle.

                                            Comment

                                            Working...
                                            X