banner  

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Diesel
Audiclub.fi etusivulle forum

Diesel Puristussytytteiseen moottoritekniikkaan liittyvät kysymykset

Vastaa
 
Työkalut Display Modes
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #1  
Vanha 16.06.2010, 08:45 Pieni (sininen) savutus käynnistettäesä A6 1.9tdi

Audi A6 1.9tdi(130hv) 2004 190.000km

Oireita: viimeaikoina kylmänä käynnistettäessä auto pölläyttää pienen sinisen savun. Pölläytys ei ole valtavan suuri ja kestää joitain sekuntteja, mutta aikaisemmin ei ollut moista. Samoin kylmänä ensimmäinen liikkeellelähtö TODELLA varovasti kytkimen kanssa tai muuten sammahtaa. Molemmmat oireet koskevat vain kylmää & päivän/yön seisonutta konetta, mutta en tiedä onko vioilla silti mitään yhteyttä toisiinsa?
Lähtee ihan ok käyntin (ei tarvitse siis sahata), mutta tosiaan pieni pölläytys ja lähes varma sammuminen jos ei ole tosi tarkkana kytkimen kanssa = joutuu vähän luistattamaan ekassa liikkeellelähdössä....sekä tuo pölläytys että kytkimen luistattaminen joskus "hävettää julkisilla paikoilla"...


faktat ovat seuraavat:
- vikakoodeja ei ole
- hehkut ok (ainakin mitattu mutta täyden varmuuden saamiseksi pitäisi tietysti irrottaa...kun kuitenkin käynti on heti tasaista käynnistyksen jälkeen, ei oletettavaa että niissä vikaa)
- öljyä ei ole kulunut 15.000km aikana juuri mitään, eli ei syö öljyä
- juuri katsastettu - savutusarvot todella ok
- pölläytys (ja nihkeä liikkeellelähtö) ilmenee vain ja ainoastaan yön yli seisoneella koneella - ei ikinä lämpöisellä tai vain jonkun tunnin seisoneella koneella.

Olisko heittää mitään arvailuja kehiin mitä kannattaisi tsekata.

Kiitos!
Mr.Crossfire Mr.Crossfire ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #2  
Vanha 16.06.2010, 08:56

Mites suuttimet? Tuo sininen savu voisi viitata siihenkin, että nafta ei ihan kunnolla syty heti alkuun, kylmä konekin jotenkin ehkä puoltaisi tätä käsitystä.
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #3  
Vanha 16.06.2010, 09:48

Pumppusuutinkone kyseessä.
Ehkä suuttimissa on sanomista tai sitten turbo jumittelee (liikkeellelähtö ongelma)

Kokeile ottaa muuten öljykorkki auki ja kerro miten paljon painetta ja höyryjä sieltä tulee.

Savuttaako jos lämä pohjassa kiihdyttää? Tuon pitäisi olla aika "savuton" ehjänä.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #4  
Vanha 16.06.2010, 11:00

Savutusta ei ilmene (ei mustaa eikä sinistä) lämä pohjassa kiihdytyksessä - vain ja ainoastaan kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Ja kuten jo kirjoitin, koneen pitää seisoa yön yli. Kun esim lähden töistä, konehan on varmasti kylmä mutta savutusta ei ilmene. Ainoastaan kun on seisonut koko illan ja yön yli, niin aamulla tuprauttaa sinertävän savun.

Itselläkin käynyt tuo suuttimien mahdollinen kunto mielessä. Minkäslainen operaatio tuo suuttimien tarkistus (ja huolto) mahtaakaan olla?

Voiko rikkinäinen hehku aiheuttaa sinertävää savutusta?

(sori jos tymiä kysyn, mutta en todellakaan ole mikään dieseltekniikan tuntija..tai minkään muunkaan :) ).
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #5  
Vanha 16.06.2010, 11:50

Ei näillä keleillä hehkut vaikuta.
Pumppusuuttimia ei Suomessa kukaan huolla, eli jos on vikaa niin uutta tilalle. Hintaa niille tule useampi satanen per kappale.
Testaamisesta en ole varma. Sitä kannattaa kysyä dieselhuolloista.

Suuttimet on kannen sisällä ja (en ole 100 varma) mutta vaatinee nokka-akselin irrottamista, jos niitä tsekkaillaan.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #6  
Vanha 16.06.2010, 12:26

"Kokeile ottaa muuten öljykorkki auki ja kerro miten paljon painetta ja höyryjä sieltä tulee."

Hmmm, voisitko hieman tarkentaa tuota toimenpidettä...eli mitattuna jollain laitteella x vai ihan silmämääräisesti katsottuna vaiko kuinka..
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #7  
Vanha 16.06.2010, 13:05

Ei tartte mitään mittareita. Näkee miten kone huohottaa ja toimiiko kampikammion tuuletus kuten pitää.

Painetta pitää tulla hiema ja hieman savuakin saa tulla. Tuskin siellä mitään ongelmaa on.
Petri R Petri R ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #8  
Vanha 16.06.2010, 14:51

Jos kysymyksessä olisi vanhempi auto niin vois ajatella myös kuluneita/kovettuneita venttilivarren kumeja (valskaa öljyä läpi), mutta empäs mene vannomaan että voiko se olla vika nykymoottoreissa. Tosin se silloin saattais vähän pölläyttää aina vaihdetta vaihdettaessa...mutta ei kuitenkaan lämä pohjassa ajettaessa.
Pyjis Pyjis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #9  
Vanha 16.06.2010, 19:19

Juu kyllä se öljy on joka tulee sinisenä putkesta ulos. Ja venttiilinvarren kumit tai turbo, jommasta kummasta, veikkaisin niitä kumeja. Se ettei öljyä syö, on mahdotonta polttomoottorissa, silloinhan se leikkais kiinni. Sinne vaan sotkeutuu öljyn sekaan samanverran polttoainetta, kuin mitä öljyä menee.
Jos savutus johtuuisi polttoaine vermeistä, olisi savu valkeaa, tai mustaa.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #10  
Vanha 17.06.2010, 11:38

Kiitokset kaikista vastauksista!!

Itsekin ajattelisin, että öljyähän sen on pakko olla kun sinertävää savu on. Olisko siinä sitten jotain logiikkaa, että kun auto seisoo pidemmän aikaa, ne kumit falskaa hieman öljyä. Kun koneen pöräyttää käyntiin, niin "tiivistyvät" eikä savutusta tosiaan ilmenee käynnistyksen jälkeen "millään ajotavalla".

Mitenkäs noiden kumien tsekkaus / vaihto - kovakin homma? (edelleen pyydän anteeksi olematonta teknistä tietämystäni, joten kärsivällisyyttä).

Toinen homma jonka olen huomannut, on se että kiihdytyksessä kuskinpuolelta konehuoneesta kuuluu pieni "surina" tai vastaava. Muistuttaa hieman turbon "vihellystä" mutta on kuitenkin enemmän sirinä/surina/tai jotain. Ääni tottelee orjallisesti kaasupoljinta ja ainoastaan kierroksilla 1.000rpm - 2.000rpm. Tuon äbaout 2.000rpm jälkeen ääni häviää...eikös se turbo ahda eniten noilla kierroksilla? Huomasin myös, että välijäähyn jälkeen siinä letkussa oli mutkassa hieman öljyä letkun pinnalla -> voisiko viitata pieneen vuotoon vaì?

Olisiko tuolla savutuksella & "sirinällä" & letkun öljyyntymisellä jokin yhteys vai 3 erillistä vikaa :)
Pyjis Pyjis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #11  
Vanha 17.06.2010, 18:42

Yleensä nuo kumit vaihdetaan aina kun kansi on irti. Ne pystyy vaihtamaan kyllä hyvällätuurilla kannen ollessa paikallaankin. Työn osuus on kustannuksista suurin, osat eivät montaakaan euroa maksa.
Tuota öljyä on mullakin välijäähyn putken seutuvilla, ei vaarallista jos ei ihan tippumalla sieltä vuoda, silloin se on jo merkki turbon falskaamisesta.
JariN JariN ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #12  
Vanha 18.06.2010, 07:42

Ohjurikumien vaihto on työläs ja hintava operaatio, en ihan pienen oireen takia lähtis teetättämään/tekemään. Itse tehtynä yhen illan juttu, siitä voinee alustavasti arvioida kustannuksia jos teettää korjaamolla.
Usein ahtoputkien liitokset hikoilee huohotusöljyä hieman, eli ei vakavaa.
Turbo heräilee 1-2tonnin välillä, ujellus lienee siitä johtuvaa eli lähinnä ominaisuus.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #13  
Vanha 18.06.2010, 12:11

"Turbo heräilee 1-2tonnin välillä, ujellus lienee siitä johtuvaa eli lähinnä ominaisuus. "

Joo, tiedän kyllä tuon turbon pikku vislauksen, mutta kyseessä on hieman erilainen "sirittävä/tikittävä/joku muu, mikä" tyyppinen ääni. Ja sitä ei mielestäni ole ollut aina, vaan ilmaantunut tässä viime aikoina. Ääni on todellakin pieni, eli varmaan apukuski ei sitä edes huomaa. Mutta itse sen huomaa kun tarkasti kuuntelee ja herättänyt huomion kun sitä ei tosiaan aikaisemmin ole ollut. Ja tosiaan ääni loppuu öbaut 2.000rpm jälkeen. JOS olen oikein ymmärtänyt, turbon kuormitus korkeimmillaan juuri tuolla alhaisilla kierroksilla kun "vedätetään", eli siitä ajattelin, että olisko jotain vuotoa tai jotain kun paineet ovat korkeimmillaan (siis jos ne ovat korkeimmillaan tuolla <2.000rpm ja kaasua reippaasti).

Vielä kerran kiitokset nopeista ja asiallisista vastauksista. Aikaisemmin Saab-foorumilla oli samantyyppistä toimintaa, mutta esim. tuo Ultimate VW on aivan hanurista. Sori vaan jos/kun täällä myös sen foorumin käyttäjiä, mutta tuntuu että siellä pitää about purkaa koko moottori ja kohdata sitten joku ongelma, jotta sais apuja. Tämmösiä perusjannuja ei siellä pahemmin avusteta...
ee-2 ee-2 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #14  
Vanha 24.06.2010, 09:55

Mielenkiinnolla seurailen tätä on meinaan kaikki "oireet" aivan idettistä oman 270tkm rullatun 2003 96kw tdi:n kanssa...

Joku spekuloi että olisi vauhtipyörästä se sellanen jurina ääni alle 2000 rpm. Ja se kun yhdistyy siihen ahtimen heräilyyn niin äänimaailma muuten hiljaisessa pelissä herättää huomiota. Tiedä sitten...

Toi kylmäkäynnistys homma on muuten ainakin omassa ihan samanlainen. Itsellä tossa tosin turbossa snadi ääni varsinkin kun ykkösellä nostaa kiekat sillä lailla että alkaa juuri ahtaa (~1500 rpm) ja sitten polkasee kytkimen pohjaan. Sellanen snadi kahina. Kun kiekat päälle 2000 ja kytkä alas niin ei kuuluu mitään. Joten sinne föönin suuntaan mä tuota vikaa diagnosoisin. Varmaan auttaisi jos ton garretin putsailisi ja kattois että siivet pääsee liikkuu kunnolla. Ei ne pahasti jumissa ainakaan oo kun on tehot tallessa :D On niin tuskasen hintasia noi gt1749va:t ettei hotsittais hirveesti uuttakaan ostella.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #15  
Vanha 24.06.2010, 11:20

Mullahan tosiaan aiheeseen liittyy vielä se "kylmän moottorin kuoleminen" ekojen sekunttien aikana, eli todella tarkasti saa lähteä kylmällä koneella liikkeeseen tai sammuu. Tässä yksi aamu kokeilin ihan tyhjäkäynnillä antaa kierroksia, niin kone ei käytännössä meinaa ottaa kiekkoja juuri mitään ekan..hmmm...kymmenen sekunnin aikana. JA sit yhtä-äkkiä kone alkaa toimia ok. Eli ikäänkuin joku osa (turbo? suuttimet? joku muu mikä?) olisi kylmäkäynnistyksen aluksi jumissa ja jonkun sekunnin päästä alkaa pelittämään ja ottaa normaalisti kierroksia....
Petri R Petri R ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #16  
Vanha 24.06.2010, 11:44

Tuo tyhjäkäynnin tuntumassa "kuoleminen" on normaalia kaikille VAG pumppusuutin dieseleille (paitsi nyt ehkä 3.0TDI ;) ). Osittain johtunee "ekologiseksi" säädetystä moottorin ohjauksesta ja osittain siitä, että vaikka suuttimille ohjaisi kunnolla ruokaa niin mekaanisesti kierroksia on niin vähän että pumppujen on hankala toimia kovin väkevästi...? Myös ohjelma voi rajoittaa kierroslukua tyhjänä kierrättäessä, ettei turhaan särje konetta (varsinkin kylmällä motorilla)
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #17  
Vanha 01.09.2010, 09:38

Tuo otsikossa mainittu pieni sinertävän harmaa savun pölläytys kylmäkäynnistyksen yhteydessä sekä sen jälkeinen lyhyt vedottomuus ovat loistaneet poissaolollaan koko kesän. Eli ei pienintäkään savua käynnistyksen jälkeen ja kone heti herkkänä. Okay, alkaa lämpötilat taas laskea ja varsinkin aamuisin kun ollut joku +5, niin kas kas, oireet ovat palailleet. Eli oireet ovat selvästikin yhteydessä lämpötilaan.

Mahtaako kyse siis olla kuitenkin hehkuista vaiko...?
Timangi Timangi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #18  
Vanha 01.09.2010, 10:07

Koita vaihtaa jäähdytinnesteen lämpötilatunnistin. Ei pakosti jätä koodeja mutta voi toimia väärin.. 50euron kuolema ja yksi paikka poissuljettu ja mahdollisesti vika korjattu.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #19  
Vanha 01.09.2010, 12:33

Anteeksi tyhmyyteni, mutta kuinkas tuo anturi siis vaikuttaa siihen pieneen savunpölläyttykseen? Ja voiko anturi olla hajalla vaikka lämpötilamittari näyttäisi toimivan ok?
retulainen retulainen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #20  
Vanha 01.09.2010, 12:43

Oletko ajotusta tarkistanu? Lähteekö laakista käymään vai pienellä pyörityksellä?
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #21  
Vanha 01.09.2010, 12:59

Lähtee kyllä laakista käyntiin, eli ei tarvi sahata ollenkaan. Ja edelleen se huomio, että kumpaakaan ongelmaa ei ole, jos lämpötila on sen öbaut +10-15C tai enemmän. Nyt kun aamuisin alkanut olla tosiaan tyyliin +5-10C, niin toi ilmiö on palannut. Ja koskee ainoastaan kylmää & seisonutta konetta, eli jos höräytän koneen käyntiin vaikka ruokatunnilla (eli sammutuksesta on kulunut se öbaut 3-4h), niin ilmiötä ei ole vaikka lämpötila olisi +5C....
valtsu valtsu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #22  
Vanha 01.09.2010, 15:49

Kaverilla oli sama ongelma 1.9TDissä, vaihettiin hehkut ja sitten loppu savustus. Kyllä tuo tuntuu vaan hehkuttavan jossain +5 astetta. Ainakin hehkun valo ei enää vilahda tuossa lämpötilassa.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #23  
Vanha 14.09.2010, 09:52

Hehkut vaihtuneet - oireet pysyvät.

Taidan lopettaa vian etsimisen kun ei sitä tosiaan käynnistyksen jälkeen ilmene mitenkään. Olkoot nyt mikä on...kait se pahenee jos haluaa.
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #24  
Vanha 14.09.2010, 10:47

Forte käsittely ja RVS:t perään niin voi jopa korjaantua tuo.
En anna kuitenkaan takuuta :)
JOs siellä on oikeasti mekaanista vikaa, niin sitä ei mitkään aineet korjaa.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #25  
Vanha 14.09.2010, 14:05

Ja nyt saa hieman selventää....siis Forte kait on joku öljyn sekaan lisättävä "liuotin", jolla pestään konetta sisäpuoleta ja sit uudet öljyt koneeseen...vaiko? Ja sitten toi toinen aine...mikäs se on? Joku mahtava teflon hässäkkä vai joku pumpun puhdistuaine vaiko mikä?
Onko noista ihan kokemuksiakin - siis onnistuneita?
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #26  
Vanha 14.09.2010, 14:32

Forte on tosiaan moottorin pesuaine, ja noista tarjokkaista se paras/toimivin ilmeisesti.
RVS ei ole mitään Motoruppia, mutta enemmän tietoa löytyy www.rvs.fi sivulta.
Itse olen moneen autoon käyttäny, eikä se ainakaan ole ongelmia tuonut ;)

Forten ehdotuksessa on ideana se, että jos siellä on likaa tai jumittavia männänrenkaita niin tuo auttaa.
RVS taas voi auttaa, jos siellä on lievää kulumaa.
Noita RVS käsittelyjä tekee Seinäjoellakin jokin pulju.

Mutta siis nuo ei ole mikään tae, että tuo korjaantuisi..
valtsu valtsu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #27  
Vanha 14.09.2010, 20:10

Toinen on kans mitä voi kokeilla, niin tuo dieselin suuttimien puhdistusaine, mikä pannaan polttoaineen sekaan.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #28  
Vanha 15.09.2010, 07:43

Olipas ylistävää tekstiä tuolla RVS:n sivuilla...vähän liian hyvää ollakseen totta. Tosin siellähän oli ihan "puolueettoman kuuloisten" instanssien tekemiä testejä (jotain kouluja ja tutkimuslaitoksia) ja olihan niissäkin saatu positiivisia vaikutuksia.

Puuhapete kirjoitti, että joku pulju tekee noita Sjoella, mutta mikäli oikein ymmärsin, noihan voi lisätä öljyn tahi polttoaineen joukkoon ihan itsekin eikä niissä sen kummempaa työtä kait ole...vai? Oletko mahdollisesti käyttänyt öljyn sekaan laitettavia litkuja vai dieselin sekaan laitettavia vaiko molempia? Ja oletko huomannut huiman eron, eli kone käy paaaaljon paremmin ja tehojakin on tullut lisää :)
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #29  
Vanha 15.09.2010, 08:43

Siis polttoaineen ja moottoriöjyn sekaan laitettavia on tullut käytettyä.
Omalla kohdalla ei ole ollut mitään selvää eroa vanhaan toimintaan, mutta toisaalta ei nuo mun vehkeet ole huonossa kunnossa varsinaisesti ollutkaan.

Itse en epäile RVS:n testejä, koska mukana on ihan uskottaviakin.
Silti se mitä se tekee missäkin moottorissa on tapauskohtaista.

Itse nuo voi toki laittaa, polttoaineen sekaan laitettava aine on kuin mikä tahansa litku, eikä siitä tartte sen koommin välittää.
Eikä tuo moottoriin kaadettava sen kummosempi ole, vaikka siinä kaksi vaihetta onkin.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #30  
Vanha 28.09.2010, 15:06

Ja taas aiheeseen....tässä kun ollut muutamina aamuina pakkasta, niin kone starttaa "ihan ok", mutta....eli ei lähde ihan palmun alta vaan pikkusen ronkelisti. EI tarvi sahata, mutta semmonen "huojuva käyntiinlähtö", eli ei ihan puhtaasti. Samoin sellainen huomio, että kone ei käynnistyksen jälkeen jää kiertämään yhtään korkeampaa tyhjäkäyntiä, vaan maksimissaan lämpimän koneen tyhjäkäynti. On jotenkin muissa kärryissä tottunut siihen, että koneet kylmällä käy edes pikkusen aikaa korkeammalla tyhjäkäynnillä, mutta tämä ei ainakaan sitä tee - pitäisikö tehdä? Ajattelin vaan, että johtuisiko se ekojen sekunttien / kymmenien sekunttien tehottomuus samasta asiasta, eli jotenkin kone ei kylmänä osaa toimia ihan oikein?
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #31  
Vanha 28.09.2010, 15:28

No lämpötila-anturia vois kokeilla vaihtaa.
Ei nuo dieselit korkeampaa käyntiä taida käydä. Ei ainakaan tule sellasta muistikuvaa ja 3 erimoista VAG dieseliä pihassa kuitenkin on.

Ennakoilla pelataan ja siitä johtuu myös karkeampi käyntiääni kylmänä.
Oma PD käynnistyi huonosti vasta kovemmilla pakkasilla eli siellä -20 alta.
Ileza Ileza ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #32  
Vanha 28.09.2010, 18:00

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja fiat127 Näytä viesti
"Turbo heräilee 1-2tonnin välillä, ujellus lienee siitä johtuvaa eli lähinnä ominaisuus. "

Joo, tiedän kyllä tuon turbon pikku vislauksen, mutta kyseessä on hieman erilainen "sirittävä/tikittävä/joku muu, mikä" tyyppinen ääni. Ja sitä ei mielestäni ole ollut aina, vaan ilmaantunut tässä viime aikoina. Ääni on todellakin pieni, eli varmaan apukuski ei sitä edes huomaa. Mutta itse sen huomaa kun tarkasti kuuntelee ja herättänyt huomion kun sitä ei tosiaan aikaisemmin ole ollut. Ja tosiaan ääni loppuu öbaut 2.000rpm jälkeen. JOS olen oikein ymmärtänyt, turbon kuormitus korkeimmillaan juuri tuolla alhaisilla kierroksilla kun "vedätetään", eli siitä ajattelin, että olisko jotain vuotoa tai jotain kun paineet ovat korkeimmillaan (siis jos ne ovat korkeimmillaan tuolla <2.000rpm ja kaasua reippaasti).

Vielä kerran kiitokset nopeista ja asiallisista vastauksista. Aikaisemmin Saab-foorumilla oli samantyyppistä toimintaa, mutta esim. tuo Ultimate VW on aivan hanurista. Sori vaan jos/kun täällä myös sen foorumin käyttäjiä, mutta tuntuu että siellä pitää about purkaa koko moottori ja kohdata sitten joku ongelma, jotta sais apuja. Tämmösiä perusjannuja ei siellä pahemmin avusteta...
fiat127, oletko kokeillut ottaa ilmansuodatinkotelolle menevän ilmanottoletkun irti ja ajaa lenkki, näin totesin itselläni sirinän/rohinan tulevan turbolta 2000rpm paikkeilla, myös sakkausta oli havaittavissa vaimentaa aika paljon toi letku turbon meteliä.
Kannattaa kattoa myös vikakoodit, ahtopaineen säätöventtiili oli mulla vikana ja ahdot heijas 1.4 ja 2.0 välillä. Pystyykö vetää täyskiihdytyksiä sulla? Täällä tulee myös sinertävää savua about 5sek ajan aamulla.
Mulla lastutettu auto ja softassa vieläki jotain vikaa...ahdot seilaa =S

Viimeksi muokannut Ileza 28.09.2010 18:25
Iku64 Iku64 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #33  
Vanha 30.09.2010, 09:12

Kyllä mulla ainakin vastaava A6 1.9tdi 2004 nostaa kierroksia kylmänä jonkin verran...oisko kierroslukumittarin viisari hivenen yli 1000rpm.
MR MR ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #34  
Vanha 30.09.2010, 09:35

Entäs tandem-pumppu? Sehän voi käsittääkseni vuotaa sekä ilmaa (huonontunut käynnistyvyys) että öljyä polttoainejärjestelmään (sininen pölläytys)..?

Ai että miksi minäkin arvuuttelen? ATJ-kone tekee ihan samaa, hieman täristäen käyntiin, pieni savun pölläytys ja ensimmäiset 10sek kylmäkäynnistyksestä melko kuollut kone alakierroksilla.
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #35  
Vanha 30.09.2010, 09:53

Kummastuttaa tuo tyhjäkäyntinopeus, koska ei tuo samanvuotuinen pumppari caddy nosta kierroksia juuri ollenkaan. Ei noissa kuitenkaan kovin eri rautaa tai softaa ole käytössä vaikka kansanautosta onkin kyse.
Olekkos Mika tarkistellu hehkut? Se voi aiheuttaa jo hieman harmia, jos osa pytyistä hehkuttaa ja osa ei, näillä nollan tuntuvilla olevilla asteilla.
MR MR ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #36  
Vanha 30.09.2010, 12:31

Hehkut vaihdettu kaikki muistaakseni viime syksynä, ei liiemmin vaikutusta oireisiin.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #37  
Vanha 30.09.2010, 14:06

"fiat127, oletko kokeillut ottaa ilmansuodatinkotelolle menevän ilmanottoletkun irti ja ajaa lenkki"

Eipä ole tullut kokeiltua.

"Kannattaa kattoa myös vikakoodit, ahtopaineen säätöventtiili oli mulla vikana ja ahdot heijas 1.4 ja 2.0 välillä. Pystyykö vetää täyskiihdytyksiä sulla?"

Koodit tuli luettua joskus viime talvena, mutta ehkä olisi syytä käydä uudelleen. Näkyykö tuo ahtojen heittely koodina tai jostain historiatiedoista? Ja paljonkos säädin maksaa ja missä sijaitsee?
Mitä tarkoittaa "pystyykö vetään täyskiihdytyksiä" - joo, kaasu pohjaan vaan :) ei vaan, ihan normisti pystyy kiihdyttämään eikä mitään erikoista ilmene, ei pätki, nyi eikä savuta. Vai mitä tarkoitit?

MR: kuinka paljon olet asiaa selvittänyt ja onko mitään selvinnyt?
teme_l teme_l ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #38  
Vanha 10.10.2010, 23:35

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja MR Näytä viesti
Entäs tandem-pumppu? Sehän voi käsittääkseni vuotaa sekä ilmaa (huonontunut käynnistyvyys) että öljyä polttoainejärjestelmään (sininen pölläytys)..?

Ai että miksi minäkin arvuuttelen? ATJ-kone tekee ihan samaa, hieman täristäen käyntiin, pieni savun pölläytys ja ensimmäiset 10sek kylmäkäynnistyksestä melko kuollut kone alakierroksilla.
Itellä ois varsin samat oireet 1.9tdi AVF:ssä. Tandempumppu vaihdettu vuoden alussa, kun vuosi ilmaa löpön sekaan. Tuota ennen ei sitten lähdettykkään nokka ylöspäin seisonnan jälkeen kuin 3-4 30s starttiyrityksen jälkeen käyntiin.

Itsellä ei taida erityisemmin savutella startissa, mutta kylmillä keleillä käyntiinlähtö vähän karu ja ihan kuin muutama sylinteri heräisi hetken myöhemmin. Lisäksi ennen kuin kone lämpiää, niin 1000rpm:stä saa lyyä kakkosella lapikkaan lattiaan ja odottaan sen 2-3s kunnes ollaan päästy 1300rpm tuntumaan, jolloin ahdot taitaa alkaa nousta ja sitten alkaa tapahtua. Mitään muuta vikaa koneessa ei tunnu olevan ja tyhjäkäynti on kyllä kylmänäkin heti startin jälkeen sen reilun 800rpm.

Hehkut nyt vaihtoon ensiksi, kun tuntui samaa olevan jo viime vuonna heti pumpun vaihdon jälkeenkin. Nyt lähinnä jo näillä pikkuviileillä, kun silloin pakkaskeleissä.

Muuten tuntuu taas olevan lähtökohta se, että vikaa voi olla vaikka missä. EGR, N75, alipaineletkut, suuttimet, kai se tandempumppukin voi olla sutta jo tehtaalta, ajoitus, iso joukko sensoreita. Olisiko vielä muitakin?

Itsellä satunnaisesti saattanut jarrut vähän tuntua oudolta, joten alipainepuolta veikkaisin. Lienee lotossa helpompaa voittaa, kun keksiä suoraan, mikä näissä huippuhienomekaanisissa talousihmeissä on vikana.

EDIT: niin siis vika minulla: karu käynnistys kylmillä keleillä, todella puutunut kone 1000-1300rpm välillä kylmällä koneella myös kesäkuumalla, välillä saattaa sammahtaa kylmällä liikkelle lähtiessä "ihan kuin autokoulussa olisi" -tyyliin. Ei muita vikoja havainnoitu vielä.

Viimeksi muokannut teme_l 10.10.2010 23:43
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #39  
Vanha 11.10.2010, 09:33

"EDIT: niin siis vika minulla: karu käynnistys kylmillä keleillä, todella puutunut kone 1000-1300rpm välillä kylmällä koneella myös kesäkuumalla, välillä saattaa sammahtaa kylmällä liikkelle lähtiessä "ihan kuin autokoulussa olisi" -tyyliin. Ei muita vikoja havainnoitu vielä. "

Eli meillä taitaa olla ihan identtiset oireet. Itse hehkut vaihdoin, mutta ei vaikutusta. Minulla lisäksi tosiaan tuprauttaa kylmällä pienen savun - tosin melko pieni häivähdys, eli sinänsä ei mikään iso ongelma... Mutta se karuhko käyntiinlähtö ja kylmän koneen puutuminen alkaa v_tuttaa! Tosiaan hieman ottaa hermoon ja hävettää kun pitää vähän luistattaa kytkimellä jos haluaa ettei varmastikaan kylmästartin jälkeen auto sammahda - varsinkin jos pitää lähtee loivaan ylämäkeen.
En kyllä tiedä mitä tässä nyt alkais tekemään vian löytämiseksi.
A6tonen A6tonen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Admin

  #40  
Vanha 11.10.2010, 12:03

Jos on vcds:n käyttö mahdollista, niin seuraa heti käynnistyksestä lämpöanturin antamaan lukemaa.
Antaako järkeviä arvoja, vai loikkiiko missä sattuu?

Entä milloin on löpösuotimet teillä vaihdettu?
MR MR ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #41  
Vanha 11.10.2010, 12:50

Olen kerran kylmäkäynnistyksessä, jossa vastaavat oireet tulivat, seurannut VAG-comilla lämpötila-anturin lukemaa, antoi mielestäni ihan järkeviä lukemia koko lämpenemisen ajan.

Polttoainesuodattimen vaihto ei ainakaan minulla vaikuttanut ongelmaan mitenkään, vaihdettu toissa syksynä. Saisi kyllä vissiin vaihtaa taas.
teme_l teme_l ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #42  
Vanha 11.10.2010, 17:36

Itsellä sammahtelu vielä harvinaista, mutta mitä kylmemmäks keli menee, sitä puutuneempaa tuntuu olevan. Itse kiinnitin asiaan ekaa kertaa huomiota, kun olin ajanut samalaisella koneella olevalla Passatilla, joka veti jo heti tyhjäkäynniltä kolmosellakin. Etuveto tosin, mutta tuskin tuo neliveto niin paljon raskautta tuo.

vdcs:llä on tarkoitus logitella ihan lähiaikoina. Mitäs kaikkea sitä kannattaisi logitella lämpötila-anturin lisäksi?

Löpösuodin vaihdettu alkuvuodesta tandempumpun vaihdon yhteydessä. Lämpötila-anturi vaihdettu toissa kesänä edellisen omistajan aikaan. Katsastus oli kesällä ja savutusarvot 0,65. Vikakoodit luettu kesällä, joista löytyi seuraavaa:

17569 - Manifold Temp Sensor (G72): Open or Short to Plus
P1161 - 35-00 - -
17564 - Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground
P1156 - 35-00 - -

Eivät palanneet takaisin ainakaan heti kuittauksen jälkeen. Katsotaan lähipäivinä login yhteydessä, josko olisvat tulleet takaisin. Taitavat sittenkin liittyä asiaan.. kyseessähän on yhdessä mokkulassa olevat kaksi anturia.

Tuossa joku aika sitten ajattelin, että oisko vaan karstottunut esim. egr ja kävin vähän polttelemassa motarilla karstoja. Tuntui sillon jopa auttavan, mutta ei kovin pitkäksi aikaa.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #43  
Vanha 13.10.2010, 12:14

Jos teme_I löydät jotain vikaa ja konstia, niin ILMOITTELE IHMEESSÄ, kiitos!
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #44  
Vanha 14.10.2010, 10:06

JOS siinä N75:ssa on ongelmaa, niin pitäskö sen ilmetä satunnaisesti oli kone kylmä tai kuuma, vai onko sen vikaherkkyys jotenkin "huipussaan" kylmänä tahi kuumana?

Mitäs se muuten mahtaa öbaut maksaa? Ja missäs se sijaitseekaan...sori tyhmyyteni.
nomoreford nomoreford ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #45  
Vanha 14.10.2010, 10:39

Voisko tuo EGR temppuilla? Ainakin järjestelmän tulppaaminen tekee koneesta, juurikin tuossa 1000 rpm kohdilla, todella paljon paremmin toimivan.
MR MR ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #46  
Vanha 15.10.2010, 07:44

N75 sijaitsee siinä koneen etupuolella, kolme letkua sisään/ulos ja yksi johtoliitin.

EGR:n temppuilemiseen en ainakaan omalla kohdalla usko, se kun ei ole muutamaan vuoteen ollut toiminnassa ja koko putki on varaston hyllyllä...
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #47  
Vanha 28.10.2010, 10:47

Parissa vastauksessa on ehdotettu lämpötila-anturin vaihtoa - nyt puhutaan ilmeisesti jäähdytysveden lämpötila-anturista, right? voiko siinä siis tosiaan olla vikaa vaikka lämpötilat noin mittarin puolesta näyttää toimivan ok, eli lämmöt alkaa nousta pienen ajon jälkeen ja nousee tasan tarkkaan sinne 90 asteeseen ja siellä pysyy. Mutta tietysti se vika voikin olla juuri kylmän koneen ongelma?
Tunnustan tyhmyyteni, mutta missäs ko.anturi sijaitsee 1.9tdi 2004
ramiv ramiv ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #48  
Vanha 29.10.2010, 09:50

Kannattaa suhtautua varauksella siihen lämpömittarin näyttämään, joissain konsernin peleissä mittariin laitetaan "sopiva" lämpötila näkyviin vaikka todellisuus on jotain muuta..
A6tonen A6tonen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Admin

  #49  
Vanha 29.10.2010, 11:34

Ja se taitaa koskea aika pitkälti lähes kaikkia konsernin tuotteita...

Kyllä se kannattaa tsekata vcds:llä mitä näyttää. Vertaisin myöskin ulkolämpötilaan sitä.

Eli aamulla ensimmäiseksi virta päälle ja vcds kiinni, vertaa kylmän ja lämmittämättömän koneen lämpöanturin antamaa lukemaa ulkoilman lämpötilaan.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #50  
Vanha 01.11.2010, 07:32

"Eli aamulla ensimmäiseksi virta päälle ja vcds kiinni,"

Voishan tuon mielellään tehdä jos VCDS:n omistaisi, mutta kun ei moista satu olemaan.

Olisko vielä heittää ohje missä se anturi sijaitsee...tietysti jossain ylävesiletkussa kaiketi tai jotain, mutta nyt kun pihalla pimeessä sitä alkaa kattelemaan, niin mielellään olis aika tarkka haju missä se noin öbaut mahtaa olla. Jos antaa sanallinen selitys tai jopa kuva, niin suuret kiitokset.
2 FAST 2 FAST ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #51  
Vanha 06.11.2010, 14:29

Tuossa olisi kuvat sijainnista ja vaihdosta, Tosin kuvat ovat 1.8t A4. 1.9tdi joudut ottamaan kumisen ahtoputken pätkän tieltä pois.

http://www.a4mods.com/index.php?page...ECTsensor.html

Viimeksi muokannut 2 FAST 06.11.2010 15:03
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #52  
Vanha 07.11.2010, 10:23

ANTAKAA NYT ARMOA!! _ITTU MÄ OON KÄSI!!

Eli tilasin Tepolta tuon sensorin, ja Tepon sanoin "siinä se on kannen päällä letkussa". No, suojamuovi pois ja etsimään sitä letkua ja sensoria - eipä löytynyt. Sit edellisen viestin ohje auki ja taas mouvit irti ja etsimään sitä oikea paikkaa - juu ei! Alkaa hermot mennä omaan kädettömyteen.
Siis tuossa kuvassahan se on niin nätisti esillä, mutta nappasin tosian sen kumisen/muovisen ahtoletku irti ja sen allahan on joku mikä lie alumiininen pumppu, joka blokkaa kaiken tilan koneen ja rintapellin välistä.

Siis jeesatkaa vielä vähän ja tulkaa sen jälkeen vaikka ampumaan kuula takaraivoon, niin on yksi "mekaanikko" vähemmän.._atana mua taas huvita oikein mikään.
Temeko Temeko ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #53  
Vanha 07.11.2010, 14:33

Mulla kans alkanut 1.9 Tdi 74KW AVB 275000 km ajettu moottorilla oleva A4 oireilemaan vähän samalla tavalla. Eli kylmänä käynnistettäessä pöläyttää sinistä savua ja käy hetken aikaa huonosti. Ja liikkeelle lähdettäessä joutuu hieman kytkintä luistattamaan. Muuten auto sammuu. Oireet alkoivat ilmojen kylmettyä. Auto on ollut itsellä vasta muutaman kuukauden. että en tiedä millon on hehkuja tai toi noita polttonestesuodattimia vaihdettu. Kysyisin vaan että mitä kannattais ekana alkaa vaihteleen? kun ei itsellä aikasempaa kokemusta noista diesel autoista ole.
turbokiisseli turbokiisseli ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #54  
Vanha 07.11.2010, 14:50

Ehdottomasti PA-suodatin vaihtoon ensin ja samalla mittaa hehkujen vastus. Pitäisi olla luokkaa 1ohm maata vasten. Jos yksi tai useampi on selvästi suurempi tai pienempi kuin muissa niin kaikki vaihtoon kerralla.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #55  
Vanha 07.11.2010, 20:33

Itse vaihtanut täs syksyllä sekä hehkut että pa-suodattimen - ei apua.

Nyt tosiaan vaihtaisin sen anturin, mutta prkl löydä koko anturia...hävettää.
JOS se siellä tulipellin päädyssä on sen alumiinimötikän alla, niin kuinka juuri sen mahtuu vaihtamaan?? Alakautta? Ja litra jäähdytysnetettä naamalle? Ei oo kuten vanhas Golffis, jossa se anturi oikein huusi sun nimeä kun avas konepellin...2min ja homma tehty.
A6tonen A6tonen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Admin

  #56  
Vanha 07.11.2010, 20:40

Yritin kuva-arkistoja selata ja eipä sattunu silmään itelläkään...

Oma auto vasta huomenna illalla kotona, joten voin sitten kanssa yrittää metsästää anturia, jollei kukaan muu ole ehtinyt kertoa sijaintia.
A6tonen A6tonen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Admin

  #57  
Vanha 08.11.2010, 19:04

Kylläpä on tosiaan kenkku paikka...

Tossa volkkarissa se näkyy irroittamatta moottorin yläsuojamuovia.

Pitää siis pelkääjän puolelta katsoa about EGR-venttiilin kohdilta tandem-pumpun alle.
Siellä on musta ja muovinen vesiharava kiinni sylinterinkannessa olevassa metallisessa kauluksessa, ja tuossa metallisessa kauluksessa on myöskin lämpöanturi kiinni. Anturi sojottaa oikeaa lokasuojaa kohden.

EGR:lle tuleva ahtoputki nyt ainakin siitä pitää tieltä poistaa ja ilmansuodatinkotelon päältä muovisuojus.
Sitten siihen ehkä pääsee käsiksi...

Sokka näytti vielä olevan sillai, että pitää alaspäin saada lähtemään.

Edit: Näyttäis tuossa kuvassa olevan mielestäni punaisella nuolella merkityssä kohdassa.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	VW-25012009.jpg‎
Views:	7830
Size:	103,4 Kt
ID:	7862  

Viimeksi muokannut A6tonen 08.11.2010 19:12
teme_l teme_l ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #58  
Vanha 09.11.2010, 18:53

Lainaus:
Kannattaa suhtautua varauksella siihen lämpömittarin näyttämään, joissain konsernin peleissä mittariin laitetaan "sopiva" lämpötila näkyviin vaikka todellisuus on jotain muuta..
Viime talvena kun oli termari väsähtänyt, niin näytti B6:ssa lämpötilamittari just sitä mitä vag-comillakin. Toista tosiaan vissiin muissa VAG:n tuotoksissa.

Omaan sen verran päivitystä, että hehkut vaihdettu ja ainoa muutos oli starttisavujen häviäminen/väheneminen. Edelleen starttaa kylmänä karusti, nyt niinkuin yks pytty kerrallaan "kahden konekiepin" aikana. Tolpasta lämmitettynä lähetään sen "puolikkaan kierroksen" kanssa täysillä päälle, samoin aina ajon päälle. Puutumista ei juuri huomaa tolpasta lämmitetyllä tai ajon jälkeen startattuna, vain kylmällä.

Logittelua ei ole vielä tehty.. tehdään kun keritään. Huoltoliikkeen puolelta veikattu EGR:ää tai alipaineletkuja. Tsekkaan ite letkut viikonloppuna. EGR:n tutkimisen taidan jättää niille, joille ei käy aina kuin Homer Simpsonille.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #59  
Vanha 10.11.2010, 08:54

"Tolpasta lämmitettynä lähetään sen "puolikkaan kierroksen" kanssa täysillä päälle, samoin aina ajon päälle. Puutumista ei juuri huomaa tolpasta lämmitetyllä tai ajon jälkeen startattuna, vain kylmällä".

Tänään aamulla oli auto tolpassa ekaa kertaa näille lumille ja auto ehti olla ehkä öbaut 30min lämmityksessä - lähti tosi hyvin käymään eikä mitään puutumista. Eli ihan sama huomio kuin tossa yläpuolella. Lämmityshän ei vaikuta mahdolliseen alipainevuotoon mitenkään, eli voisiko siitä jotenkin päätellä, että vika ei ainakaan letkuissa? Eli olisiko potentiaaliset kohteet EGR ja se lämpötila-anturi?

MUTTA, onko tässä vehkeessä (2004) jo diagnostiikka hehkuille? Nimittäin eilen oli tosi pitkä hehkutus ja sen päälle pärähti häiriövalo ruutuun. Samoin tänään aamulla (vaikka oli siis lämmityksessä) niin tosi pitkä hehkutus ja valo ruudussa. Minähän sain vaihdettua 3 hehkua, mutta yksi oli niin jumalattoman lujassa, että loppui usko kesken. Olisiko se yksi nyt sitten porsinut...mutta jos näin on, niin ymmärtääkö diagnostiikka viallisen hehkun ja sytyttää valon?
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #60  
Vanha 11.11.2010, 09:01

Ja sen verran päivitystä, että menin eilen luetuttamaan vikakoodit ja se lämpötila-anturihan sieltä oli mennyt. Ja ko.anturi tietysti kotona hyllyssä ja sattumalta pikahuollossa oli juurikin heti aikaa vaihtaa ko.anturi - no, wittu aivan sama, lyökää kiinni se 2xkalliimpi marmoritiskiosa (ps.nyt myynnissä Tepolta tilattu, lie orginaali, anturi jos joku tarvii..siis iskemätön pussissa). Samalla vaihdettiin niitä alipaineletkuja, jotka menee kolmen nipussa siinä koneen ja EGR:n välissä - olivat aika nirhaantuneita.

Tulokset: liekö anturin vaihdon vai noiden alipaineletkujen ansiota, mutta alavääntö tuntuu parantuneen. Eli 4:lla ja 5:lla lähtee kyllä paremmin vääntämään alhaisilta kierroksilta.
Mutta vaikutusta koneen käynnistymiseen & koneen puutumiseen ei kyllä ollut, eli edelleen sama hieman rykäisevä käynnistys ja puutunut kone heti startin jälkeen (sitä pientä savunpölläytystä tai sen puuttumista en huomannut tänään tarkistaa).

Mikä nyt sitten on jäljellä jos ajatellaan, että lyhytkin koneen lämmitys tolpassa poistaa ko.oireet...? Hehkut vaihdettu, lämpötila-anturi vaihdettu, löpösuodatin vaihdettu, alipaineletkuja uusittu....mitä jää jäljelle sellaista, joka reagoi koneen lämpötilaan käynnistysvaiheessa. Ja vieläkin kertaan sen, että noita ilmiöitähän ei pahemmin ole kun lämpötila on sen öbaut >5C ja varmaan lyhytkin tolppalämmitys vastaa jäähdytysveden osalta samaa tilannetta. Ei ymmärrä...jotenkin se nyt vaan lämpötilaan liittyy, oli se sitten ulkoinen lämpötila tai koneen jäähdytysveden lämpötila.
Temeko Temeko ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #61  
Vanha 13.11.2010, 07:49

Mulla loppu vika ku hehkut ja pa-suodatin vaihdettiin. Nii ja ku hain auton niin sanoivat että kaikki hehkut oli sökönä.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #62  
Vanha 15.11.2010, 12:34

Auto seisoi 4 päivää lumessa ja aamulla pidin jonkun aikaa lämppärissä - käyntiin kun palmun alta, ei savutusta eikä koneen puutumista. Eli kertokaa nyt viisaammat onko siellä joku muukin anturi kuin se "normaali" lämpötila-anturi, joka mittaa koneen lämpötilaa?
Vai onko helpoin "korjaus" pitää kärryä joka helkkarin aamu 30min. tolpassa kun lämpötilat alkaa laskea +10C alle :)
A6tonen A6tonen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Admin

  #63  
Vanha 15.11.2010, 13:14

Jäähdytynesteen lämpöanturi ja polttoaineen lämpöanturi tuota syötettävää polttoainemäärää ja ajoitusta jotenkin yhteispelillä hoitavat.

Jäähdytysnesteen lämpöanturi:
Signal utilisation: The engine control unit uses the coolant temperature as a correction value for calculating the injection quantity.

Effects of signal failure: If the signal fails, the engine control unit uses the signal generated by the fuel temperature sender to calculate the injection quantity.

Polttoaineen lämpöanturi:
Signal utilisation: The signal generated by the fuel temperature sender is used to recognise the fuel temperature.
The engine control unit requires this signal to calculate the commencement of injection point and the injection quantity so that it can make allowance for the density of the fuel at different temperatures. In addition, the signal is utilised as information for switching on the fuel cooling pump.

Effects of signal failure: In the event of signal failure, the engine control unit calculates a substitute value from the signal generated by coolant
temperature sender G62.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #64  
Vanha 15.11.2010, 14:04

Kiitos vastauksesta A6tonen.

En tiedä missä ko.anturi sijaitsee (siis tuo polttoaineen lämp.anturi), mutta eipä taida olla tolpassa pitämisellä mitään yhteyttä ko.anturin toimintaan. Tässä nyt on käynyt hyvin selväksi, että ainut mikä merkitsee noiden oireiden kannalta (kun siis ollaan alle +5 - +10C lukemissa) on se, onko kone täysin kylmä vai ei. Lyhytkin tolppalämmitys saa oireet katoamaan!
Ajalla ei näköjään vaikutusta, eli 4päivää + lyhyt tolppa -> ei oireita.
1 yö ja ei tolppaa -> oireet. Mitäs nyt...?
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #65  
Vanha 15.11.2010, 14:09

Polttoaineen anturi on polttoaineletkussa moottoritilassa. Nuo pilipaliviritysboksit laitetaan juuri tuon anturin ja sen liittimen väliin huijaamaan arvoja.
Tolppalämmitys ei kyllä tosiaan pitäisi tuon anturin toimintaan vaikuttaa niitä näitä.
A6tonen A6tonen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Admin

  #66  
Vanha 15.11.2010, 14:43

Anturi sijaitsee siinä löpösuodattimen takana.

Yritin tuossa myös pähkäillä tuon anturin vaikutusta.

Faktaa ei tietenkään ole mutta jos polttoaineen lämpöanturi olisi rikki, niin silloinhan käytettäisiin jäähdytysnesteen anturista jotenkin laskettua arvoa.
Kun ei oikein tarkkaan tiedetä polttoaineen lämpöä, niin syötettävää ainettakaan ei osata annostella tarkalleen.
Tällöin moottorin lämmittäminen parantaisi tilannetta.

Ehkä näin? Pähkäilyä vaan...
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #67  
Vanha 16.11.2010, 10:45

Jees...voisi tietysti olla näinkin. Mutta ainakaan mitään vikakoodia ei tuosta anturista tullut - toisin kuin siitä moottorin lämpötila-anturista...
Ehkä tosiaan tuo yhteys on hieman etäinen ajatus, mutta toisaalta jos ko.anturi ei taasen paljoa maksa JA SIJAITSEE hieman helpommassa paikassa kuin toinen anturi, niin voisihan senkin vaihtaa ihan piruuttaan.

Oliko tuon anturin paikasta joku oikein kuvakin vai näkyykö se tyhmänkin silmiin kun katselee suodattimen suuntaan?
("Polttoaineen anturi on polttoaineletkussa moottoritilassa" vs. "Anturi sijaitsee siinä löpösuodattimen takana").

Kiitos kaikille, jotka ovat yrittäneet auttaa tämän mystisen oireen jäljittämisessä.
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #68  
Vanha 16.11.2010, 11:11

Näyttäisi olevan -04 1.9tdi A6:ssa suodattimen ja tandempumpun välisessä letkussa.
Fuel Temperature sender Osanumero 038 906 081 B
A6tonen A6tonen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Admin

  #69  
Vanha 16.11.2010, 11:15

Kyllä se anturi näkyy ihan kivasti kun ottaa taskulampun ja kurkkii löpösuodattimen ja tulipellin välimaastoa.

Hintaa sillä on n. 22e marmorilla.
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #70  
Vanha 16.11.2010, 12:21

Kiitos vastauksista.

"Näyttäisi olevan -04 1.9tdi A6:ssa suodattimen ja tandempumpun välisessä letkussa."

Mistäs te noita kuvia katselette...joku "korjaamokäsikirja" vai onko joku "ässä paikka" netissä josta noita kuvia löytyy?
Puuhapete: mitään mahkuja laittaa sitä kuvaa vaikka yv:nä tai linkki johonkin sitelle?
teme_l teme_l ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #71  
Vanha 16.01.2011, 22:49

Päivitystä, eli logiteltu, ahdot ok, maf ok.. egr:stäkin näkisi kaikkia hassuja arvoja, mutta ei niistä mitään tajunnut. Ei vikakoodeja.

Eikä oikein vikaakaan. Joskus kosteilla keleillä tuntuu vielä puutuneelta. Ominaisuus? Olkoot seuraavaan huoltoon, jos ei ala vikatiloja keksimään tms.

Karu käynnistyminen taisi hävitä sittenkin hehkujen vaihdon myötä, otti vain aikaa muutaman kunnon hehkutusstartin. Eli siellä varmaan oli vanhojen hehkujen jäliltä karstaa, mikä oli ensin uusien poltettava pois, että uudet hehkut pääsivät täyteen iskuun? Ei tosin ole kunnon pakkasten alkamisen jälkeen tullut kylmänä starttailtua, keväällä näkee sitten varmaksi.
riiselikari riiselikari ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #72  
Vanha 02.06.2011, 15:07

Mielenkiintoista

Viimeksi muokannut riiselikari 06.07.2011 23:50
fiat127 fiat127 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #73  
Vanha 15.06.2011, 13:29

Moi,

Eipä ole syytä löytynyt, mutta kun ei ole pahemmin menoa haitannut niin en ole vikaa etsinyt sen enempää. Mutta totuuden nimissä olisi se pikku savun pölläyttys mukava eliminoida jos vaan osaisi. Jotenkin se vähän hävettää kun Audin perästä tupsahtaa hailakka savu kun päivän päätteeksi strattaa koneen parkkipaikalta. Ei vikakoodeja, ei vie öljyä, EGR eliminoitu...ei aavistustakaan mistä "vikaa"/"ominaisuutta" alkaisi tutkailemaan...
TomiWi TomiWi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #74  
Vanha 04.07.2013, 00:45 Vinkki

Mulla Pasuunassa (1.9 TDI -07) samaa savutus ongelmaa. Tuprauttaa sinisen pilven, kun käynnistää ja polkasee kaasua ekan kerran. Oireet alkoi Toukokuussa, kun ilmat lämpeni.... Sain hyvän vinkin ja se tepsi... Pitää hehkuttaa kauemmin/2-3 kertaa. En tiedä vielä onko hehkut sökönä vai hehkuttaako liian vähänaikaa. Kokeilemisen arvoinen juttu kaikille, jotka painitte saman ongelman kanssa.
Metsässä Metsässä ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #75  
Vanha 04.07.2013, 07:31

Taitaapi tuon pidemmän hehkutuksen idea olla siinä että hehkuilla poltetaan ne öljyt.
Pende Pende ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #76  
Vanha 04.07.2013, 08:18

Eipä se hehku taida niin tehokas olla että öljyjä polttais, eli kyllä se auttaa vain sen naftasumun palamisessa.
Omasta vaatimattomasta kokemuksesta sanoisin että tuollaisessa pöllähdyksessä on ilmeisesti kyse vaikkapa yhden hehkun pimenemisestä, ainakin omissa riisseleissä on tullut havaittua noin olevan. Jos nyt kuitenkin hehkut ovat terveet, lienee mahdollista että hehkujen ohjaus prenkkaa, joko lämpötilan tunnistus ei tiedä oikeaa lämpötilaa tai muuta vastaavaa.
En nyt tiedä esim. tuon moottorin sielunelämää niin en osaa sanoa mitä se asiasta diagnosoisi...
Mazokki Mazokki ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #77  
Vanha 04.06.2014, 01:33 savuttelee

Itselläni alkoi 1.9tdi 130hv pöläyttelemään käynnistettäessä softaamisen jälkeen ja on tehnyt sitä nyt noin vuoden. Muita ongelmia en ole havainnut. Jostain lueskelin että tuo pöläyttely johtuu juurikin tuosta softasta. Eli kone saa liikaa soppaa käynnistettäessä.
Perse_arska Perse_arska ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #78  
Vanha 19.10.2017, 19:40

Onko näitä kukaan saanut kuntoon tähän päivään mennessä?
Täältäkin löytyy yksi kylmäkäynnistyksessä pöläyttävä 390tkm ajettu AVF. Hehkut on vaihdettu eikä kummentunut. Useamman kerran hehkuttamalla tulee vain kitkerämmät savut.

Lisämausteena täristys tyhjäkäynnillä, mutta se nyt on eri tarina.
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #79  
Vanha 20.10.2017, 08:10

Meidän Caddy on pöllöytellyt jo muutaman vuoden lämpösillä keleillä kylmänä käynnistäessä.
Olen muka ollut huomaavinani, että jos odottaa jonkun ajan pitempään hehkuttaessa, eli hehkun valon sammumisen jälkeen, tuota pölläytystä ei tulisi aina.

Nyt kylmemmillä keleillä sitä ei tule.

Liittyy siis jotenkin ehkä hieman vuotavaan/vuotaviin suuttimiin ja hehkutukseen.
Hehkut on vaihdettu kerran, mutta on siitäkin jo toki varmaan pian 200tkm matka ajettu.
tavan ajelija tavan ajelija ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #80  
Vanha 21.10.2017, 16:13

En jos laskee paineilmaa tulpanreijästä tai diesel suuttimeen reijästä,kun vaihtaa venttiiliohjuri kumit .Katsoin tv ohjelmaa,tekivät paineilmaa sylinteriin niin venttiili ei putoa sylinteriin

Viimeksi muokannut tavan ajelija 21.10.2017 16:18 Perustelu: Puuttelinen vastaus
fumer fumer ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #81  
Vanha 19.04.2018, 09:53

Täällä kanssa oireita, B7 BPW savuttaa kylmänä sinertävää. Muita havaittavia oireita ei (vielä) ole. Onko muilla löytynyt ratkaisua?
Vastaa

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Diesel > Pieni (sininen) savutus käynnistettäesä A6 1.9tdi


Aktiivisia käyttäjiä katsomassa tätä aihetta: 1 (0 käyttäjää ja 1 vierasta)
 
Työkalut
Display Modes

Kirjoittamisen säännöt
Et voi aloittaa uusia aiheita
Et voi kirjoittaa viestejä
Et voi liittää liitetiedostoja
Et voi muokata viestejäsi

BB-koodi on Päällä
Hymiöt ovat Pois päältä
[IMG] koodi on Päällä
HTML koodi on Pois päältä


Samanlaisia aiheita
Aihe Aiheen aloittanut Aihealue Vastaukset Viimeisin viesti
1.9tdi 96Kw A4 ja A6 jani hämäläinen Diesel 3 27.09.2007 09:43
A6 Avant 1.9TDI vaihdelaatikko probleema ja suuri sellainen ! A80Q Moottori ja voimansiirto 14 12.06.2007 20:33
Audi A6 -99 1.9Tdi Tiptronic vaihdelaatikon vaihto whale Moottori ja voimansiirto 9 14.09.2006 20:47
kompuran sopivuus? shemeikka Sisusta ja sähköt 3 18.01.2005 13:00


Kaikki ajat ovat GMT +2. Kellonaika on nyt 05:03.


vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.