Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

C5 RS6, kannattaako pysyä erossa?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #31
    Kun nyt on vierestä katsonut keskustelua ja Ishtorin soutamista ja huopaamista, niin omaan silmään kuume on sillä tasolla, että suosittelen ko.mallin koeajoa ja jos löytyy mieleinen, ostamista.
    Jos on varaa laittaa 25K€ autoon sillä ajatuksella että arvo on 5v päästä 0€, niin mitä ihmettä tässä vielä vatvotaan?
    Antaa palaa!

    Comment


      #32
      Vähän jos tulee kilsoja niin ehkä ongelmiakin tulee vähemmän. Samaten jos ei ulosta jatkuvasti auton voimavaroja niin ehkä ne kestää paremmin.

      Itsekkin ostaisin jonkun hyvin toisenlaisen auton, jos ei olisi lirissä ilman autoa. Ostin melkein c6 s6:n vaikka kilsoja tulee helposti 30tkm vuodessa. Senkin jälleenmyyntiarvo on huono 5 vuoden kuluttua.

      Comment


      • #33
        Eihän minulla varaa ole, mutta pankista saanee rahaa. :) Ei asia ihan vielä ole ajankohtainen, kun on muutto ja muutenkin elämänmuutos edessä (omakotitalosta kerrostaloon/rivariin). Syksymmällä mahdollisesti.

        Sama määrä rahaa menee jos ostan jonkun uuden Focuksen tai vanhan RS:n, eli siinä mielessä puhtaasti taloudelliselta kannalta on sama kumpaan päätyy. Saman verran euroja pitää pankin tädiltä käydä pyytämässä ja saman verran sitä kuukaudessa lyhennetään. Ja tuskin sen uuden Focuksen jälleenmyyntihinta on 5 vuoden päästä olennaisesti enempää on kuin RS:n/S6:n.

        Eihän se arvo tietysti ihan nollaan putoa, mutta ihan vakavissani uskon että saasteverotus yms. asiat aiheuttavat sen, että paljon kuluttavien autojen jälleenmyynti vaikeutuu huomattavasti seuraavien vuosien aikana. Ja kysynnän puute vaikuttaa tietysti hintoihin. Valtaosa ostajista kun on näitä jälleenmyyntiarvon tai polttoaineen kulutuksen kyttääjiä. Paljon kuluttavista autoista tulee yksinkertaisesti ongelmajätettä. Tätähän on jo tapahtunut, kun katsoo minkälaisia autoja nykyään myydään eniten. Tuntuu että yli 150g päästöt on jo kauhea asia suorastaan. Että aina parempi jos sen Mondeon tai muun Titanicin painoisen auton saisi alle litraisella koneella niin ei kuluttaisi niin paljon. Viis siitä vaikkei se mihinkään menekään. Mennyt aivan naurettavuuksiin tämä päästöhössötys. Kyllähän se näkyy myös käytettyjen myynnissä. Kuinka kuumille kiville isoilla kutosilla tai kaseilla varustetut autot nykypäivänä menee, jos näihin Bluemotioneihin yms. eko-leluihin vertaa. Autoliikkeet haluavat että tavara liikkuu, joten eivät jatkossa mielellään ota näitä möhköjä vaihdossa, tai sitten hinta on puolet todellisesta arvosta.

        Mitä tulee joidenkin kommenttiin siitä, että on makuasia ostaako mieluummin uuden auton vai vanhan, niin minähän maksoin nykyisestäkin autostani yli 25k€ silloin 8(?) vuotta sitten kun sen ostin. Vaikka tämä oli RS:ään verrattuna halpa, niin samaan hintaan olisi jo silloin saanut huomattavasti uudempia autoja Audiltakin, muista merkeistä puhumattakaan. Kuitenkin päädyin ostamaan mieleisen auton, enkä ainoastaan hinta-laatusuhteeltaan hyvää. Itse asiassa vaihdoin A6 2.4:n saman ikäiseen ja enemmän ajettuun Bitiin ja maksoin vielä varmaan 15 tonnia väliä. Hyvät kaupat. :P

        Eli ei tämä rahakysymys ole, vaikka lainalla ostaakin. Enemmänkin kyse siitä että jos pitää jonkun oudon, moottorin säätöihin liittyvän ongelma parissa polttaa tonnitolkulla rahaa merkkihuollossa (mihin Miikka viittasi) niin se on minulle tietynlainen turnoff, jo siksikin ettei audi-huoltoa ole omalla paikkakunnalla. Tarkoittaa sitä, että jokainen korjaamokeikka tarkoittaa vapaapäivää töistä ja erinäisiä muita järjestelyjä. Se että jarrupalat maksaa kolmenkympin sijaan 200€ on merkityksetöntä. Niitä vaihdetaan kuitenkin kerran 5 vuoteen ja sen voi tehdä missä tahansa nyrkkipajassa.

        Comment


        • #34
          Sama määrä rahaa menee jos ostan jonkun uuden Focuksen tai vanhan RS:n, eli siinä mielessä puhtaasti taloudelliselta kannalta on sama kumpaan päätyy. Saman verran euroja pitää pankin tädiltä käydä pyytämässä ja saman verran sitä kuukaudessa lyhennetään. Ja tuskin sen uuden Focuksen jälleenmyyntihinta on 5 vuoden päästä olennaisesti enempää on kuin RS:n/S6:n.
          Tässä tulee mieleen se juttu, että uudempi Focus toimii 5v päästä varmaan suhtkoht hyvin.. RS6 todennäköisesti on vienyt tuhansia euroja rahaa ennakoivaan huoltoon ja kunnossapitoon, ja JOS matkan varrella tulee isompia juttuja, turbot.. vaihteisto, se drc alusta niin sitten napsuu taas useampi tonni kerralla. Askin korjaus / vahvistuskin tais olla sellainen 6000e remppa, eli sillä saa monenmielestä jo ihan toimivan käyttöauton.. Sit kun samaan aikaan makselet sitä RS6 hankintaan otettua lainaa.. jollain voi tulla kuun lopussa jo vähän tiukempaa. -Vielä jos samaan aikaan pitäisi niitä penskoja kuskata, ajella duuniin tms normaalia auton käyttötarkoituksen mukaista toimintaa.

          Ainakin kysyjää on varoitettu.. Mut lähde nyt ainakin siitä liikkeelle, että etsit mahdollisimman hyvin pidetyn yksilön, vaikka sellaisen missä alusta on vaihdettu vaikka "normaaliin", ja vaihteisto on vahvistettu.. ja muutenkin pidetty kondiksessa. Etkä sekaannu esimerkiksi mihinkään autoliikkeeseen vietyyn vaihdokkiin mille ei ole tehty kuin määräaikaishuollot ja pakolliset korjaukset tielle lahotessa.

          Comment


          • #35
            Tai sitten vaan lainaa 2-3k€ enemmän ja ostat jonkun "vara-auton" jos vaan on paikka missä säilyttää. Ei sen seisottaminen mitään maksa.

            Comment


            • #36
              Alkuperäinen kirjoittaja mjarvine Näytä viesti
              Tässä tulee mieleen se juttu, että uudempi Focus toimii 5v päästä varmaan suhtkoht hyvin.. RS6 todennäköisesti on vienyt tuhansia euroja rahaa ennakoivaan huoltoon ja kunnossapitoon, ja JOS matkan varrella tulee isompia juttuja, turbot.. vaihteisto, se drc alusta niin sitten napsuu taas useampi tonni kerralla. Askin korjaus / vahvistuskin tais olla sellainen 6000e remppa, eli sillä saa monenmielestä jo ihan toimivan käyttöauton.. Sit kun samaan aikaan makselet sitä RS6 hankintaan otettua lainaa.. jollain voi tulla kuun lopussa jo vähän tiukempaa. -Vielä jos samaan aikaan pitäisi niitä penskoja kuskata, ajella duuniin tms normaalia auton käyttötarkoituksen mukaista toimintaa.

              Ainakin kysyjää on varoitettu.. Mut lähde nyt ainakin siitä liikkeelle, että etsit mahdollisimman hyvin pidetyn yksilön, vaikka sellaisen missä alusta on vaihdettu vaikka "normaaliin", ja vaihteisto on vahvistettu.. ja muutenkin pidetty kondiksessa. Etkä sekaannu esimerkiksi mihinkään autoliikkeeseen vietyyn vaihdokkiin mille ei ole tehty kuin määräaikaishuollot ja pakolliset korjaukset tielle lahotessa.
              Aivan totta kyllä tuo mitä Focuksen kunnosta 5 vuoden päästä mainitsit.

              Mutta nuo rahallisesti suurimmat ja todennäköisimmät ongelmat on monissa tuon ikäisissä jo usein korjattu. Esim tässä tai tässä

              En luonnollisestikaan ostaisi Risaa jossa on alkuperäinen alusta tai yli satatonnia ajettu alkuperäinen vahvistamaton laatikko. Turbot on tietysti eri juttu, mutta kuten todettua, itsellänikin jo 260tkm alkuperäisillä turboilla takana, ja jos jonkun 150tkm ajetun ostan, niin se tarkoittaa että olen minun kilometreillä 7-8 vuoden päästä tämän BiT:n kilometreissä. Eli ilman huonoa tuuria en jaksa uskoa turbojen poikimiseen, elleivät ne sitten ole merkittävästi vähemmän kestäviä kuin BiT:ssä.

              Tässä nyt varmaan syntyy sellainen kuva, että vatvon tätä asiaa ihan turhaan, koska "olen jo päättänyt olla kuuntelematta kriittisiä järkikommentteja ja ostaa Risan". Mutta ei sinne päinkään! Yritän vain suhteuttaa kauhuskenaariot siihen mitä ihan oikeasti voi tapahtua. Minulle se suurin kauhuskenaario on nimenomaan jotkut mystiset ongelmat, imuvuodot, anturien yhteentoimivuus yms. joita tutkitaan päiväkaupalla eikä kenties sittenkään saada selville. Vähän kuin tämä profiilin kulkineen ahtopaineongelma joka nostettiin jopa 2.7T FAQiin. Sellaisia en haluaisi enää toista kertaa. Ei pelkästään rahan takia, vaan se kaikki vaiva ja stressi ja selvittely...

              Varaosien kalleus yms. jutut on niin suhteellista. Jos ajaa 50tkm vuodessa, niin jarrut pitää remontoida melkein joka vuosi, mutta taas minun kilometreillä 5 vuoden välein. Tukivarsia menee ehkä parikin kierrosta siinä ajassa kun auton omistan. Tuskin nekään miljoonia maksaa. Jakopääremppa maksoi tähän muistaakseni 1200€ (2.4:een oli alle tonnin). Jos liikutaan suunnilleen samassa haarukassa luokkaa 1500€ niin ei sekään ole kynnyskysymys. Tietysti jos vaihtoväli on tuplat normaaliin koneeseen, niin se tietysti muuttaa tilannetta. Niitä kun voi siinä tapauksessa tulla omalle kohdalle jo kaksi tai kolme.

              Comment


              • #37
                Alkuperäinen kirjoittaja AaaVee Näytä viesti
                Tai sitten vaan lainaa 2-3k€ enemmän ja ostat jonkun "vara-auton" jos vaan on paikka missä säilyttää. Ei sen seisottaminen mitään maksa.
                Eihän siihen niin paljon tartte sijoittaa. ;) Meillä oli muutama vuosi sitten kakkosautona Renault Twingo vm -94. Maksettiin siitä 800€ ja katsastettiin kolme kertaa peräkkäin erinomaisin arvosanoin. Eikä uusittu koko neljän vuoden aikana kuin joku tukivarsi, tulpat, akku, talvirenkaat, ja pariin kertaan vaihdettiin öljyt. Oli kyllä yksi ylläpidoltaan halvimmaksi tulleista autoista ikinä. Sitten kun ekaa kertaa tuli katsastuksessa pummi ja olisi pitänyt pohjaa hitsata, laitettiin pariksi viikoksi Toriin pyytämään ja kun ei tullut kiinnostuneita, ajettiin suoraan romikselle. Oli hintansa hankkinut. (ilmoitus näköjään löytyy edelleen Torista, kun en saa sitä jostain syystä poistettua)

                Comment


                • #38
                  No joo olihan tuo budjetti vähän yliampuva :D ajattelin vain sitä lastenkuskailua ja muun tilan mahdollista tarvetta.

                  Comment


                    #39
                    Nosturilla olevaan kun tehdään jakopäätä kaikkinen hiluineen, orkkisosin, näyttää loppusumma noin 1800€. Tässä kaikki mitä samalla avauksella voidaan vaihtaa.
                    Yllärinä kaikki neljä öljyjäähdyttimelle menevää putkea happamia, näiden yhteishinta marmorilla pitkän matkaa yli 1000€. No nämä teetetään nyt muualla.
                    Öljyjäähdyttimestä nippa poikki, kun nuo putket vetää jumiin kun ei koskaan avata ( rauta ja alumiini yhdessä). Jäähdyttimen hinta vaivaiset 1700€ marmorilla. No sekin yritetään nyt korjata.
                    Jakopään vaihtoväli muuten 60tkm/4v.
                    RS:n osat on alkuperäisinä aina kalliita ja yleensä saa tilata Saksasta. Siinä seisoo aina auto viikon.

                    Tämä vain elävänä esimerkkinä.

                    Comment


                    • #40
                      Menee vähän alkuperäisen aiheen ohi, mutta kun itsekin Passateja aiemmin mainitsin, niin syytä tarkentaa että lähinnä ajatus oli joku tällainen ikäänkuin verrokkina Audin sporttimalleihin. Tehoa tuntuisi olevan ihan kohtuullisesti ja kiihtyvyys 0-100 alle 6 sekuntia. Paremmin tuo menee kuin tämä BiT. ;) Ei toki RS:n lukemia, mutta sen ikivanhan RS:n hinnalla saisi lähes uudenkarhean CC:n. No joo, olisihan se volkkari, eikä ole edes Torsen, mutta...

                      Comment


                        #41
                        Juu ja tässä topicissa ilmenneistä vaihdelaatikko-ongelmista pääset vielä vähemmän eroon jos tuollaisen hankkii. Risan askia varmemmaksi tuota volkswagenin dsg-tekelettä kukaan tuskin pystyy väittämään..

                        Jos palataan vielä tuohon RS:n ostamiseen. Itsekin aikanaan kauhistelin tämän nykyisen kulkineen hankintaa suunnitellessa näitä kaikkia mahdollisia ongelmia ja kauhuskenaarioita. Ei RS:ää tai jopa edes S:ää osta ihminen, joka pelkää jokaista mahdollista vikaa. Onhan Audien A-sarjoissakin ollut kaikenmaailman vaihdelaatikko- ja konerikkoja ja kaikenmaailman pikkuvikoja (usein samankaltaisia/samoja kuin saman korin RS/S). Näihin kun perehtyy tarpeeksi syvälle niin ei uskalla sekaantua koko konserniin..

                        Itse olen ainakin asennoitunut siihen, että tarpeen vaatiessa laina-autolla tai halvalla väliaikaisautolla kuljetaan, mikäli vakava sairaus iskee kulkineeseen eikä sitä ole mahdollista heti korjata.

                        Aika harvoin näihin Audeihinkin iskee totaalinen kuoleminen. Anturiviat ja vikakoodia aiheuttavat "pikkuviat" eivät kuitenkaan pysäytä menoa usein kokonaan vaan autolla voi ajaa silti pieniä matkoja ihan huoletta.

                        Nykyään näihin vanhempiin RS Audeihin löytyy vallan hyvin käytettyjä/uudenveroisia osia hyvin Briteistä ja muualta Euroopasta sekä jopa ihan Suomestakin ja näitä hyödyntämällä säästää usein pitkän pennin.

                        Itse kävisin testaamassa muutamaa eri vaihtoehtoa ennen varsinaista ostopäätöstä ja suosisin harrastajalta ostamista. Näin pääsee jyvälle kuinka vehkeen kuuluu toimia oikein ja osaa muodostaa ostopäätöksensä.

                        Comment


                          #42
                          Juu ja tässä topicissa ilmenneistä vaihdelaatikko-ongelmista pääset vielä vähemmän eroon jos tuollaisen hankkii. Risan askia varmemmaksi tuota volkswagenin dsg-tekelettä kukaan tuskin pystyy väittämään..
                          Perustuuko tämä väite essonbaarijuttuihin vai ihan faktaan?

                          Comment


                            #43
                            Minkä joku laskee Essonbaariin ja minkä ei. Merkkiliikkeissä työskentelevien tahojen kanssa muutaman kerran ollut puhetta ohimennen kahvilla,baarissa,tapahtumissa noista dsg:stä. Eipä ole suositelleet mitään versiota vuosien varrelta, vikakohdat vain vaihtelevat. Sen enempää en ota kantaa tähän enään.
                            .

                            Comment


                              #44
                              Ja sitten unohdetaan koko DSG keskustelu tämän jälkeen.

                              Comment


                                #45
                                Sillekin kannattaa antaa jotain arvoa, että alla on RS-malli eikä viritetty peruskippo. Vaikka hinta olisi sama. Itsellä on t89 sedan, jota on rakastettu vuosien saatossa aika kovasti ja laitettu turbomoottoria ja kaikkea, mitä mieleen tulee. Mutta ei se silti ole S2 Sedan, vaikka sille näyttääkin.

                                Joku on joskus sanonut, että kaikki autot on paskoja ja pitää vain valita sellainen, jota tykkää korjata. :)

                                Comment


                                • #46
                                  Toki, mutta C5 RS6:sta lienee valmistettu hippasen enempi kuin esimerkiksi mainittua S2 sedania..

                                  Ja kyllä, ymmärrykseni mukaan noi vaihteismurheet ja alustamurheet on siinämäärin yleisiä, että RS6:sta voi pitää aavistuksen paskana autona..

                                  Comment


                                    #47
                                    RS6:ssa on samaa ZF-valmistetta oleva vaihdelaatikko kuten enimmässä osassa muitakin Audeja, joissa on perinteinen automaatti. Nämä automaattivaihteisto-ongelmat eivät ole yksinomaan RS6:n murhe, vaan ne koskevat myös muita ZF:n automaatteja. Ihmiset niitä osaavat korjata, ei sitä sen tähden kannata hyljeksiä. Ja Ismolla näyttää jo olevan kokemusta ZF:n temppuilusta, joten ei sen suhteen RS6 tarjoa mitään uutta.

                                    Tuo mainostettu 6keur automaattiin tarkoittanee peruskorjauksen yhteydessä tehtävää laatikon vahvistamista. Mikäli ei ole tarvetta alkaa virittämään, niin pelkän peruskunnostuksen saanee noin puoleen hintaan ja taas saa päästellä mutkaista tietä näkymättömiin. Kuinkahan moni RS6:n laatikko on rikkoontunut tai alkanut oirehtimaan öljynvaihtojen puutteesta, kun tästä laiminlyönnistä useimpien perinteisten automaattien ongelma alkavat.

                                    Comment


                                      #48
                                      Toki, mutta C5 RS6:sta lienee valmistettu hippasen enempi kuin esimerkiksi mainittua S2 sedania..
                                      En tarkoittanut tässä harvinaisuutta vaan sitä, että kyseessä kuitenkin spesiaalimalli. Kaikki ne pienet yksityiskohdat, jotka tekee RS-mallista RS-mallin, eikä mitään viritettyä biturboa. Okkim, ei tarvitse kommentoida. ;)

                                      Comment


                                        #49
                                        Alkuperäinen kirjoittaja mjarvine Näytä viesti

                                        "Ainakin kysyjää on varoitettu.."

                                        "tautisen hintaisia ylläpitää ja eroon ei tahdo päästä sitten millään"

                                        " jos itselle on OK ajaa aataminaikaisen mallisella autolla, joka maksaa aika paljon, mikäs tuossa"

                                        "Ja kyllä, ymmärrykseni mukaan noi vaihteismurheet ja alustamurheet on siinämäärin yleisiä, että RS6:sta voi pitää aavistuksen paskana autona.."
                                        Oletko monta kyseistä mallia omistanut vai mistä mjarvinen referessiä otat???

                                        p.s ishtor, pistin sulle privaa.

                                        Comment


                                        • #50
                                          Itsekin RS6 C5:ttä katselleena hieman ihmetyttää keskustelun taso. Kysyjällä on C5 koppanen ja mielestäni ongelmissa pitäisi keskittyä "RS" ongelmiin, ei siis niihin jotka ovat yhteisiä "kaikille" C5 koppaisille, nehän kysyjä jo tietää.
                                          Kommenteista voisi vetää sellaisen johtopäätöksen että RS6:lla ei oikeasti pysty ajamaan koska se on aina rikki, en usko sitten millään.
                                          Olisin edelleen kiinnostunut aidoista omistajien kommenteista, jotka ajavat autoilla yleensä "sääntöjen" mukaan siviiliajoa, kun sellaista minäkin ajelen. En "ulosmittaa" autojeni tehoja jatkuvasti ollessani liikenteessä eikä nykyisillä audeillani ole ongelmia palvella jokapäiväistä perheen liikkumisen tarvetta.
                                          Kiitos etukäteen.

                                          Comment


                                            #51
                                            Mukava auto on ollut,ei hyppää silmille liikenne virrasta.Rupeaa olemaan vahän jo harrasteauto iässä mutta ihan hyvä käyttöpeli jos viittii itse huoltaa yms.bensaa palaa 12-18l välillä ajotavasta riippuen.Se on vähän mitä hakee oishan c6 varmasti parempi mutta maksaakin yli tuplat...

                                            Comment


                                            • #52
                                              Kommenteista voisi vetää sellaisen johtopäätöksen että RS6:lla ei oikeasti pysty ajamaan koska se on aina rikki, en usko sitten millään.
                                              Se on vaan jonkinmoista realismia. -Usein ihmiset jotka kovasti kyselevät viosta, haluaisivat toimivan auton jolla voi ajaa, eivätkä harrastepeliä.
                                              Niistä ongelmista täällä lienee jauhettu jo aika paljon. Mut jos on OK että vaikkapa askiprojektiin menee helposti luokkaa 6000e, alustaan muutama tonni, ja muutenkin saa varatua kaikkeen askarteluun.. ja pitää mielessä sen että eroon pääsy voi olla hankalaa..

                                              Mitens sitten C6 korisen ongelmat? Vaivaako ahdettua v10:ä samat lohko-ongelmat kuin vapaastihengittävää v10:ä?

                                              Comment


                                                #53
                                                No ei sitä alustaa nyt tarvitse joka vuosi vaihtaa....samoin laatikko retcolla remppa pari tonnia ja sitten silla taas ajaakin pitkään.C6 on varmaan viattomampi jos on laittaa autoon 60-70 tk€.

                                                Jos epäilyttää niin ostaa sen perus a4 ja oottaa sitä mäntä remppaa.....tai siirtyy uuteen missä on takuu niin ei tartte itse maksaa mitään ylimääräistä.
                                                Viimeksi muokannut audi200tuning; 28.7.2016, 21:18. Perustelu: V..ttaa

                                                Comment


                                                  #54
                                                  Niinpä, ei kannata lukea tätä foorumia kuin piru raamattua. Täälä kyllä näkee kaikki viat mitä voi tulla joihinkin autoihin, mutta ei se tarkoita, että ne kaikki tulisi juuri siihen yksilöön. Tuolla "kaikki viat esiintyy" periaatteella tuo perheen käyttövekotin ei olisi pitänyt liikkua enää moneen vuoteen. Mutta tässä vuoden puolentoista sisällä pitäisi mennä 500tkm rikki :) Huoltoja ei oo tehty kuin perushuolto, yks laturi ja jousikierros kera kompuran :)

                                                  Ja jos huoltokulut pelottaa, niin Audi on ihan väärä merkki. Kannattaa pysyä siinä harmaassa avensiksessa tai nissanissa

                                                  Comment


                                                  • #55
                                                    samoin laatikko retcolla remppa pari tonnia
                                                    eikai siinäkään mitään järkeä ole, että laittaa sen askin samanlaisena takasin? vaan kait se nyt vahvistaa kannattaa samalla.. äkkiä kallista lystiä irroituttaa askia ym.

                                                    Comment


                                                      #56
                                                      Tuskin se aski nyt on heti tehtaalta rullatessaankin pamahdellut? Jos se nyt sattuu 100-300tkm välein kerran laukeamaan niin eipä tuo 2k niin pahalta kuulosta..Luulisi sen korjauksen jälkeen kuitenkin toimivan taas pitkään? Toki jos on alettu virittelemään ja laatikko antaa ekana periksi niin ei se entisöinnilläkään kauaa sulakkeena kestä..

                                                      Alusta asiaakin pohtiville sellainen näkökulma, että kuka sinne alustaan enää sen vakion laittaa. Kiinteän laatualustan saa sinne ihan murto-osalla hankittua..Näin tehtiin ainakin erään RS:n kanssa. Olisiko KW:n tai H&R:n laittanut.

                                                      Comment


                                                        #57
                                                        Tuo logiikka että ei kannata vakio-osilla kunnostaa, ei oikein riitä perustelemaan RS-mallin harrastamisen kalleutta. Yhtä lailla niitä laatikoita porsii tavan A-sarjalaisista kun tiettyyn ikään tulee ja korjaaminen maksaa ihan yhtä paljon.

                                                        Comment


                                                        • #58
                                                          Kyllä tuo logiikka on juurikin näin, ei vaikuta laittaa vakiota laittaa paikalleen kun se ei vakionakaan kestänyt. Siihen kun lisätään fakta että tämän ikäluokan osat alkaa olla tehtaalla niin paskaa bisnestä ettei niitä tiettyjä osia kannata edes valmistaa niin päästäänkin siihen aftermarket osiin. Sitten siihen lisätään vielä ripaus helppoa viritettävyyttä ns. pikkurahalla jolla saadaan sitten uudet heikot sulakkeet rikki niin lumipallo efekti on valmis.

                                                          Tosiaan jos huolto kustannukset huolettaa ni en suosittele mitään sporttisempaa autoa, vaan kipasee sen vitun pappapenkeillä olevan w124 mersun tai kusiuuden toyotan kaupasta.
                                                          RS mallisarjaa tuski edes suunniteltiin tavan tallaajan ajettavaksi joka ajattelee jotain huolto kustannuksia... Ihan sama homma D3 W12 moottorin kohdalla, jossa G62 anturin vaihdossa virallinen asennus ohje kertoo että kone täytyy ottaa pois jotta anturi saadaan vaihdettua..
                                                          Ne joilla on paalua ostaa edellämainittuja kamppeita ei välitä siitä mitä se huolto maksaa.

                                                          Comment


                                                            #59
                                                            Meinaatko että jos on varaa ostaa D3 W12 niin silloin ei välitä mitä huolto maksaa? Äkkiseltään alle 18k€ nettiautosta tuollainen D3 W12, niin itse jos tuollaisen ostaisin tuolla hintaa niin myöskin kovasti kiinnostaisi tuleeko siihen neljänneksen auton arvosta maksavia remontteja. Ei tuo nyt (koeajamatta k.o. autoa) niin suuri elämys voi olla että viis veisaa mitä auton ylläpito maksaa. Eri asia kuitenkin jos tuollaista olisi uutena ostamassa ja vielä ihan omalla rahalla, silloin ei varmasti olisi niin justiinsa jos nyt jonkun parin tonnin rempan joutuisi tekemään. Mutta tässä ketjussahan oli puhetta 25k€ hintaluokan autoista, siinä äkkiä palaa kolmannes ostohinnasta että saa ylipäätään pidettyä auton ajokuntoisena. Siitä täällä osa varoittelee ja muut taas erinäisillä argumenteilla on eri mieltä. Ei kun ostaa vaan sen RS ja näyteikkunaan topicci niin palataan asiaan parin vuoden päästä paljon siihen on joutunut remonttia tekemään.

                                                            Ehkä sitä on vaan niin pessimistinen perusinsinööri, että on tottunut ajattelemaan nämä asiat tällä tavalla.

                                                            Comment


                                                              #60
                                                              Minulla oli 2005-2011 C5 RS6 ja se kyllä oli eniten rempattava auto ikinä. Ja niitä iskareitakin yhdessä vaiheessa sai todellakin olla vuoden välein vaihtamassa, onneksi meni samojakin, niin sai varaosatakuuseen. Suolapaska yksinkertaisesti syö ne tiivisteet. Mutta siis käytönnössä puolet ajasta ajoi puolitoimivalla jousituksella, sen vuoksi omaanikin tuli sitten rautajouset. Mitä laatikoihin tulee, niin niitä todellakin meni vakionakin aika vikkelään, kerran asiakkaan parkkipaikalla ajoin RS6:n viereen. Omistajan kanssa juteltiin, ja sillä oli vakiosta autosta mennyt vaihdelaatikko ensin jossain 20tkm kohdalla ja sen jälkeen n. 50tkm myöhemmin. Myös siltä oli iskareita mennyt jo vaihtoon. Tälläkin palstalla taitaa olla useampi entinen RS6:n omistaja joilla autoissa ollut PALJON murheita, toisilla vähän vähemmän. Mutta totuus on se, että kun ottaa huomioon, ettei kysymyksessä ole mikään kaikkein yleisin auto kuitenkaan ja silti yhteen aikaan en tiennyt yhtään RS6:sta jossa näitä murheita ei olisi jollain tasolla ollut, niin kyllähän se nyt vaan täytyy olla yksi murheenkryyni automalli. Saman kuvan sai myös lukemalla ulkomaisia foorumeita.

                                                              Autossa jossa on rautajouset, vahvistettu laatikko, vaihdettu ehjät IC:t (se saakelin alaosa kerää itseensä suolapaskat ja syöpyy puhki) ja muutenkin korjattu pikkuviat - semmoinen on varmaan hyvä yksilö harrasteautoksi. Ja ehkä ne yksilöt jotka ovat jo keränneet itseensä sen reilut 200tkm, ovat jonkin sortin antimaanantaikappaleita, joten jatkossakin kestävät, tähän hymiö.

                                                              Teillä joilla on ehjä ja vähän remppaa vaatinut C5 RS6, olkaa tyytyväisiä. Se ei poista sitä faktaa, että ko auto on keskimäärin kallis ylläpitää. Kaikkiin autoihin voi tulla kalliita vikoja, mutta RS6:een se on vain paljon todennäköisempää.

                                                              Kaikista vioista ja kuluista huolimatta tykkäsin autosta ja paljon. Jos meisseli pysyy käsissä, eikä auto tarvitse korjailla kulutusluoton turvin, niin siitä vaan ostamaan. Kyllä sillä sitten mielellään ajeleekin.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X