S4 B5 -01 Avant entisöinti ja parantelu

[Kilu7]

Kaikessa hiljaisuudessa omatoiminen korin oikaisu tietenkin tapahtuisi.
Autosta kun ei kilpiä kolarin yhteydessä otettu pois vaan laitoin auton netistä käsin seisontaan.

Jos tuosta vielä auton parsii, niin toivottavasti löytyy miestä kertomaan seuraavalle omistajalle, mitä on tehty. Mukava yllätys ostaa tietämättään kyläsepän parsima auto ja joutua sillä uuteen kolariin...

[jespu]

Aivan ! Itse suoristelu tai jollakin nyrkkipajalla suoristelu ei ole vaihtoehto enkä itse juurikaan arvosta paskan puhujia joten en autoa jonka runko on kasattu pellin läpysköillä aijo myydä...
Kylän ihan oikeilla takuuvaatimusten mukaisilla työtavoilla toimiva firma tarjosi koria enempää näkemättä 800-1000e ja jos uusi (n300t) ajettu koppa maksaa 700e niin aika halvoilta tunuu omat työtunnit...
Taidan käyttää mittauttamassa ja suoristuttamassa kyseisessä firmassa...
Mielestäni fiksuin vaihtoehti kun tuo oma koppa on n200t ajettu niin ei viitsisi romuiksi heittää.
Yksi vaihtoehto on myöskin kysellä Lahden alueen ammatti ja aikuiskoulutus puolilta miten he voisivat homman hoitaa. Hinnat varmasti paljon edullisemmat mutta jälki ja toimitus aina varmasti eri...
Eli siis todennäköisesti kone irti ja kunnolla tarkistelee ja huoltaa kaiken mitä voi ja korin vie kouluun tai tuohon kyseiseen firmaan.

[hopsis]

Tekniikan irroitus ja korin tarkistus ei vielä kovin paljon maksa joten voihan sen tehdä. Joka tapauksessa kertaalleen rutattu ja suoraksi vedetty aisa ei seuraavalla kerralla ole enää samaa lujuutta kuin uutena vaikka kaikki osat sopisivat paikoilleen eikä ensisilmäyksellä ulkonäöstä eroa huomaisikaan.

[jespu]

Kyllä metallialan työntekijänä kokemusta raudan väsymisestä on.
Uskon kuitenkin että liikkeen jossa korjataan autoja oikeasti papereiden mukaisesti on saatava auto hyvin lähelle uuden korin kestävyyttä ?

[hopsis]

Ei se ole mikään uskon asia vaan siitä pitää olla faktaa. Jos sinne vaihdetaan esmes uudet aisat niin eihän siinä mitään väärää ole. Jos vanhoja väännellään ja hakataan niin saahan ne suoraksi mutta seuraavasa törmäyksessä menee kuin tinapaperi siitä kohdasta josta on edellisen kerran vääntynyt.

[suhinen]

Jos 700 saa ehjän kopan mitä ei oo kolaroitu niin ei mitään järkeä alkaa oikoo vanhaa. Helpointahan on autosta autoon siirtää osia pesun kautta. Yhen gti golfin korista koriin vaihtanut

[jespu]

Helpointa ?
Itse en pidä helppona koko alustan koko sisustan ynnä kaiken muun vaihtamista kopasta toiseen kun vertailu kohtana on hinata rullaava koneeton koppa suoristettavaksi jonka jälkeen kone ja apulaitteet laitetaan takaisin mitattuihin kiinnikkeisiin ?
Ja jos auton vie liikkeeseen jossa auto "tieliikenne kelvottomasta" suoristellaan "tieliikenne kelpoiseksi" ja tästä saa paperit todisteeksi niin silloin ei pitäisi kenellekkään jäädä mitään nillitettävää oli sitten DIY mies tai katsastus ukko ?

[jsahlman]

Ota kone ja laatikko pois ja vie robottiin vain.
Koneeseen vaihda ainakin kytkin ja huollata turbot kerta on paketti ilmaantumassa ulkona korista.
Tsekkaa nokat ja nostajat ja vaihdat jakopäänremmin hiluineen.
Rikki menneiden osien tilalle uudet vain. Laatikon kumit kannataa ainakin vaihtaa ja ehkäpä moottorin kumitkin.
Pidät vakiona etkä kuavittelekkaan virittäväsi niin pikkurahalla saat sen liikenteeseen. Ehkä siihen se 3000€ meenee kuitenkin.

[jespu]

Kytkin ja vauhtipyörä on vaihdettu rs4 vastaavaan vanhan omistajan toimesta joten sinne varmaankin vain painelaakeria.
Pusliakin varmasti vaihtelen.
Myös lähes kaikki letkut koneeseen ja sen ympärille on vaihdettava uusiin.
Turbo remontti voi myös olla aiheellinen sillä välijäähdyttimessä oli jonkun verran öljyä...
Onko normaalia että imusarjassa ja venttiilien varsissa on öljyä hiukan vai kulkeutuuko turboilta läpituleva öljy yhtälailla joka paikkaan ?

[himler89]

Myy auto varaosina ja osta uusi jos kori vääntynyt. Osille varmasti kysyntää.

[elexter]

Ei se tekniikan vaihto toisen paperilliseen koriin nyt kovin iso homma ole. Itse tuli tuollainen operaatio tehtyä meressä käyneelle 4F A6:selle (eli kolarissa olleet sähköt tuohon meressä käyneen sähköjen tilalle). Käytännössä iltapuuhailuna kahden auton purkuun meni viikko, ja uudella tekniikalla kasamiseen toinen.

800-1000€ kuulostaa noiden kuvien perusteella kyllä hieman alakanttiin olevalta arviolta. Tuo kuitenkin tarvitsee kiinnittää penkkin, vetää runkoaisat mittoihinsa. Ryppyyn päässeet kohdat pitää leikata pois ja vaihtaa ehjiin osiin. Eli molemmat aisat ja kartturin puolen yläpaaren menee ainakin vaihtoon. (Ne uudet aisatkin sitten pitää hankkia jostain) Siihen sitten mittaukset ja maalailut päälle.

Tuon lisäksi pitää sitten haalia melko iso kasa keulan osia (puskuri, puskurin palkki, kennot, coolerit, valot, lokasuojat, konepelti, etukehikko, lukkopelti, iso kasa koneen osia, putkia...) Luultavasti myös osa sähköistä on saanut osumaa, joten niitäkin pitää korjailla. Johtoa nyt voi helposit uusia, mutta irtonaisena hankitut liittimet ja anturi ovat yllättävän kalliita.

Ymmärrän hyvin, että oman auton korjaaminen voi muodostua kunnia asiaksi. Kokemuksesta voin kuitenkin sanoa, että osien haaliminen eripuolilta käyt usein melko kalliiksi. Juuri ne kaikki pikkuhilppeet ovat yllättävän kalliita. Eli kyllä oikeasti kannattaa tutkailla josko jostain saisi kohtuulliseen rahaan varaosa-auton.

[jespu]

Taidan kuitenkin korin suoristaa...
Jos hinta ero uudella korilla ja vanhan suoristamisella on n 300e jos ei oteta huomioon vanhan korin osien myyntiä niin mielestäni on kannattavampaa korjailla vanha huomattavasti pienemmällä työllä.
Ja uuteen koriin olisi yhtälailla hankittava hajonneet osat ?
Kori korjaamolla tapahtuu ainoastaan suoristaminen ym.

[himler89]

Jos haluat jälleenmyynti arvoa ajatella, harva haluaa kolari peliä jossa on runko pitänyt suoristaa. Ja jos on ensimmäinen projekti niin pelkkä vanhan purku on huomattavasti helpompi osiksi kuin tehdä koko urakka ja nopeampaa saisit uuden alle mutta tämä on se valintojen maailma.

[Carbin]

Suosittelen sitten tekemään hyvin tuon korjauksen. Oma ässä on joskus saanut keulamällin, ja korjaus on tehty halvimman kautta. Eli korjattu turaamalla alkuperäiset osat, poraruuveja käytetty, alkuperäiset valot vaihtuneet tuninkeihin ja tullut keulakuuleria jne.. harmi kun osto hetkellä en tuota huomannut, vaan vasta kun konetta nostin ekan kerran pois. Meinasin nimittäin hieman sylettää, ja kun työnjälki oli täyttää p*sk**. Niin voisi vaikka tilata tuon korjauksen tehneelle kyydin siperiaan..

Iso hommahan tuo ei ole, jos selviää vai kuvassa näkyvien osien oikaisulla, eikä löydy muita ylläreitä.

[jespu]

Nimen omaan.
Sen verran kiroilin lokareiden irroituskessa mielenkiintoisia ruuvi valintoja jotka suurin osa eivät pyörineet auki ja olivat selvästi juuri siksi laitettu että vasta kappale oli kadonnut tai pilattu...
Tarkoituksena siis kasailla auto niin että purkaminen ja kasaaminen onnistuu myöhemminkin ilman kiroilua.
Tuosta coolerista tulikin mieleen että olen pitkään mieytinyt että onko s4 b5 alkuperäinen välijäähdytys tehty juuri lokareiden eteen vai onko se jokin ns parempi vaihtoehto maskin takana olevalle ?
Kovasti houkuttelee ebayn coolerit hintansa puolesta ja sellainen autossa ennenstään olikin. Mietityttää vaan että on järjevää sellainen pilipali coolerin hankinta varrattuna kunnollisiin ?
Jäähdytys kyky ja virtaavuus varmaankin suurimmat erot "hyvällä" ja "huonolla" coolerilla.

[Jesse87]

Mulla on ongelma sun koolereihin, rs4 koolerit ja muokatut ilmanohjaimet (käy ässän puskuriin)
Ja tarvittavat lähtöletkut ;)

[Jari74]

Tuon korjaaminen tulee loppupeleissä kalliiksi jos sen tekee kunnolla. Itse vaihtaisin koko korin, koska se nyt ei niin kauhea iso homma loppupeleissä ole. Tai myisin koko auton osina pois ja ostaisin uuden. Noiden S4 koppien hintoja katsellessa en näe paljon järkeä koko hommassa alkaa suoristamaan/oikomaan, mutta se ei taida olla se "pointti" tässä jutussa. Mulla on monia noita "järjettömiä" projekteja ollut ja on edelleen menossa, mutta se on tätä ns. harrastamista =) Mielenkiintoista se olisi nähdä miten ne saa tuon suoristettua ja mitä kaikkea menee uusiksi.

Mullahan on tuo Urssi ns. kolariauto ja projektina on nyt juurikin kopan vaihto. Ei nuo tahdo pysyä kuosissaan, kun ne on kerran rytätty. Pehmeäksi on mennyt tuokin.

[jespu]

Onko penkissä suoristeltu vai jollakin muulla tavalla ?
Ja kyllä mielenkiintoista olisi nähdä millaista jälkeä ryttääntyneeseen rautaan saadaan niin että metallin väsyminen kierretään.
Ja esimerkilliseti yksi tämän auton edellistä omistajaa edeltäneistä ilmoittautui ja kertoi että on vauhteiston tukikumit jo vaihdeltu ! :)

[kook00]

Parhaimman tuloksen saisit tässä ilman korinvaihtoa niin, että hankkisit ei-kolaroidun korin, josta otetaan nuo runkoaisat ja siirretään kolaroituun koriin.

Ja pieni OT, mutta tällä ei ole mitään tekemistä teräksen väsymisen kanssa. Ilmiö, joka tässä aiheuttaa tuota rakenteen heikentymistä, on muokkauslujittuminen. Sama kuin rautalangan edestakainen taivuttelu. Jos tuon vaikutukset haluaisi poistaa, tulisi teräs lämmittää muokkautumisen jälkeen rekristallaatiolämpötilaan. Ja tämän jälkeen teräkselle olisi tehtävä alkuperäiset lämpökäsittelyt.

[jespu]

Ainakin omassa opinahjossani juuri tuo raudan edestakaisin nitkuttelu oli nimen omaan raudan murtolujuuden kanssa leikkimistö mikä luonnollisesti kylmä muokatessa heikkenee ?

[kook00]

Ei tuo murtolujuus heikkene mihinkään. Se pysyy jatkuvasti esim S355:lla 450 MPa:n paremmalla puolella. Sen sijaan materiaalin murtovenymän kapasiteettia käytetään joka muokkauskerralla enemmän ja enemmän.

Väsyminen on aivan eri asia. Siinä materiaalissa oleva särö kasvaa dynaamisen kuormituksen seurauksena jokaisella kuormituskerralla, kunnes särö saavuttaa kriittisen särökoon ja loppu ehjä materiaali ei jaksa enää kannattaa kuormitusta.

Eiköhän palata takaisin aiheeseen ja jatketa materiaaliopin läpikäyntiä vaikka esson paarissa, jos tarvetta on.

[jespu]

Samaa mieltä...
Karkeasti ajateltuna kuitenki puhummen samasta asiasta eri käsittäillä

Onko A4 ja S4 syyläreillä eroja ?

Onkos normaalia että tällä tavalla on vähä rakoa tuon läpän ja rungon välissä?

Imusarja puhdisteltu hitsausta varten

Miten tuolta sisältä saisit öljyt ja lian pois ?

[vvuori]

Ompahan taas keskustelut ja jeesustelut. Kyllä noita palanvaihtoja/suoristuksia tehdään joka päivä kolaroituihin autoihin siihen valtuutetuissa paikoissa. Siinä ei ole mitään ihmeellistä ja se on ihan hyväksytty korjaustoimenpide. Toki kaikenmaailman kyläseppiäkin mahtuu joukkoon, en sitä kiellä, mutta se on asia erikseen.

Eihän toi ole edes paha, aisanpäät kääntyneet vaan päädyistä, mitä kuvasta ilmenee. Eihän tommosen takia kannata alkaa mitään koria kokonaan vaihtamaan. Maalauta siinä nyt sitten joku erivärinen kori kokonaan, pura kaikki vanhasta uuteen jne. Korjaat vielä siitä erikseen toiselta puolen Suomea kovalla vaivalla roudatusta korista vielä luultavasti jotain kolhuja ja virheitä..Huhhuh.

Enemmän meikäläinen kattois kyttyrää siitä, että joku on tehnyt korinvaihdon autoon kun suoristuttanut/vaihdattanut vähän aisanpäätyä valtuutetussa korikorjaamossa. Siinä vaiheessa itse alkaisin jo miettiä mikä auto se on oikeasti kun rekisteriotteessa lukee korinvaihto ja prosentit perässä. Rehellisestihän tehtynä niitä prosentteja ilmestyy sinne otteeseen ihan kivasti tollasen korinvaihton jälkeen..

Vie se sinne korikorjaamoon vaan suoristukseen/aisojen vaihtoon. Huollata ne ahtimet, vaihda se painelaakeri ym. perusjutut ja auto takas ajoon. Tässä mun oma mielipide asiaan, en varmasti ole ainoa niinkun on jo huomattu.

[arto s]

Löpöä tai viinaa? E85 ainakin sisäpesee moottoreita tehokkasti.

[okkim]

Siinä vaiheessa itse alkaisin jo miettiä mikä auto se on oikeasti kun rekisteriotteessa lukee korinvaihto ja prosentit perässä.

Niin, varsinkin kun se korinvaihto on kielletty.

Oli tuosta omastakin ässästä toinen aisa mutkalla, mutta minä vaihdoin siihen uuden. Ei ollut mikään paha nakki.

[jespu]

Kyllä korin vaihto on työtuntien ja muun perusteella hylätty vaihtoehto
Hitsatessa varmasti osa öljystä palaa pois palaa pois...
Juuri näin aijon toimia.
Huollan kaiken mihin rahat ja rahkeet riittää ja auto takasin läjään...
Hirvittää vaan se kytkimen kolahdus kun en ole kerennyt tutkimaan enempää kun auto makaa pukeilla ja auton alle todella hankala päästä.
Täytyy kone nosturi jostain ostaa tai vuokrata ja sitten tutkia kun motti irrallaan.
Mitenkäs lyhyesti selitettynä koneen irroitus tapahtuu ?
Ilmeisesti vaihteisto kannattaa irroituksen ajan pitää kiinni koneessa ?
Ja jatketaan ot vielä kun innostuin kasaamaan itselleni vara auton vanhempien tallin romuista kun ei ole aina autoa köytössä :D on hyvät kelitkin...
Kysytään vielä sen verran että miten on ihmisillä ajotuntuma sutoon muuttunut kun on vaihdettu kaikki tukivarret eteen ?
Tässä oli sellastai ongelmaa että kääntäessä nitisi ja resonoivissa töyssyissä kolahteli todella rajusti mutta vika ei onneksi ollut iskareiden päissä tms vaan tukivarsissa ja mielelläni kaikki vaihtaisin kerralla.
Eli kysymys siis kuuluu onko järkevää vaihtaa kaikki kerralla vai kokeilemalla selvitellä yksittäisiä ja sitä mukaa vaihtaa ?

[Ugemi]

No jos vaan rahkeet riittää ja autossa on alkuperäiset tukivarret, niin kaikki kerralla.
Toki sen väljän ehtimällä pääsee halvemmalla, mutta on ne kaikki jo vähän pehmenneet noihin kilometreihin ja nyt on ehkä helpoin vaihdella kun ei ole konetta esim. tiellä. Ajotuntuma paranee aika paljon, ainakin urssi muuttui aikanaan ihan eri autoksi, kun sai suurimman osan vaihdettua uusiksi pusliksi yms.

[juutasqsa]

Kone ja laatikko pakettina pois, johtosarja ECUlta irti ja johtosarjan kanssa irti koko paketti. Kardaani irti, etuvetarit irti (kannattaa ottaa kokonaan irti niin on helpompaa, ja joko ylätukivarret tai alatukivarret navan päästä irti niin saa akselit pois) laatikon molemmat tangot kepin päästä irti, bensaletkut irti. Sitten kun vähän vedät pakettia ulospäin niin ne kennoille menevät vesiletkut irti (siellä on samanlaiset letkulukitukset kun ylä- ja alavesiletkuissa) ja kytkimen työsylinteri irti. Siinä se pääpiirteittäin on. Sakkelit kiinni kansien päissä oleviin lenkkeihin ja siitä nosto. Varovasti nostelet ja katot ettei mikään jää kiinni. DP:t tulee mukana, kattien jälkeen irti putkistosta. Toivottavasti oli tarpeeksi selvästi kerrottu :)

[porkkis]

Mites tässä nyt takerrutaan näin jyrkkäsanaisesti tuohon korinvaihtoon? Eikö ajatus ollut auton vaihto ehjäkoriseen suomipapereilla olevaan tekniikattomaan tms ja tästä tekniikka siihen? Mitä siinä tarvii maalailla?

Rutatusta loppuauto osina myyntiin ja lopputuloksena olisi kolaroimaton peli ilman mitään prosentteja, ellei moottoria tahdo lainkuuliaisuuden nimissä merkata vaihdetuksi.

Jäikö minulta nyt vaan jotain ymmärtämättä ehdotetusta toimintamallista?

[TDIq]

Samaa vähän ihmettelin. Suomipaperit on se taikasana, taxfree koriin tekeminen menisi sitten vaikeamman kautta ellei jopa nykyään kiellettyä.