Nyt kaikki S4:sta.. (B5 2.7T)

[karvis]

Mikäs olis kynttiläsuositus chipatulle pelille talveks? Keväällä setuppi varmaan muuttuu, jolloin myös kynttilät menee taas vaihtoon. Halvat kuparit tietty, mutta että BKR6E, BKR7E vai ihan jotakin muuta?

[jcarlson]

Omassa biturbossa löystyi omia aikojaan RS2 tulpat, vaikka oli momenttiin kiristetty kymppitonnia aiemmin. Aika monelle muullekkin sattunut sama, tuttu juttu että Boschin tulppien laadussa on toivomisen varaa. Ainakin ns. isoissa moottoreissa Denson laatu oli huomattavasti edellä. :) Henkilöautoissa olen luottanut aina NGK tulppiin eikä ole tarvinnut katua.

[okkim]

On niitä muitakin tulppia löytynyt kuin RS2. Jostain syystä se 28 Nm ei riitä pitämään niitä aina kiinni.

[vvuori]

Mikäs olis kynttiläsuositus chipatulle pelille talveks? Keväällä setuppi varmaan muuttuu, jolloin myös kynttilät menee taas vaihtoon. Halvat kuparit tietty, mutta että BKR6E, BKR7E vai ihan jotakin muuta?

Itse ainakin menin ihan S4 vakiotulpilla (NGK suositus, PFR6Q) läpi kauden, oli chipattu peli eikä ikinä mitään ongelmia.

Nyt RS:ssä mennään vastaavasti ympärivuotisesti RS4 vakiotulpilla (NGK suositus, PFR7Q), chipattu peli tämäkin. Hyvin on toiminut.

En näe mitään syytä alkaa kikkaileen tulppien kanssa kun löytyy ihan selkeet suositustulpat ja niillä pelaa ihan taatusti. Mikäli mennään RS4 setupista ylöspäin niin sillon toki miettisin jotain muuta, vaikka askeleen kylmempään.

[CarlsP*rkele]

Onko kukaan kasannu bittiä vanhoilla runkolaakerikansien pulteilla vai ootteko laittanu aina uudet? Ja saako niitä tarvikkeena mistään?

[okkim]

Ne pitää aina laittaa uusilla! Tarvikkeina ei ole tullut vastaan.

[koijo]

Luin tuossa aikani kuluksi vikakoodeja s4 kun abs valoa joskus hetkellisesti polttanut. Siihen tarjosi syyksi oikeaa etuanturia eli siellä joko anturi tai johto sökö taikka kehä likainen tms. Laakerivikaa ei ollut. Moottorinohjauksesta löytyi ignition open koodit 1,2 ja 3 sylinterille. Sen enempää en tutkinut mutta eikös joka sylinterille ole oma puola kuiteskin? Onko noilla 3 sylinterillä, tai siis niiden puolilla mitä yhteistä, mietin että tuskin kaikki kolme puolaa on hajoamassa vaan olisko ko. puoline maadoitus tai virransyöttö jotenkin heikko, hapettunut tms? p-koodit oli P1355,P1361,P1358 Auto on facelift malli jos sillä jotain tekoa tämänkanssa sattuu olemaan...

[kook00]

Noilla puolilla on se yhteistä, että ne käyttävät samaa sytkävahvistinta. Sytkävahvarit löytyvät ilmanputsarikotelon päältä.

[koijo]

Okei hienoa, meinasinkin kysyä että mistä ne sitten löytyvät mutta vastauskin tuli heti. Pitänee tutkailla josko löytyis käytetty ehjä sopivasti. Ilmeisesti siis ei ihan harvinainen vika ole tuo sytkävahvarikaan? Mistä muuten ylipäätään kannattaa moiseen keksintöön osia hankkia jos uusia katselee? Onko suomessa joku hovihankkija vai meneekö ebay hommiksi jollei halua marmoria tukea? Auto on parikertaa 1000km aikana tehnyt niin että veto katkeaa parksi sekunniksi ja sitten herää uudestaan, tuolla vois olla yhteys tuohon vikakoodi listaan jos puolet sylintereistä kyykkää hetkellisesti.

[karvis]

Eiköhän tälläkin foorumilla ole kasapäin käytettyjä toimivia sytkävahvareita myynnissä aivan pillkahintaan. Jäävät siis ylimääräisiksi TFSI-puolakonversiosta.

[juutasqsa]

Kannattaa tehdä tuo puolakonversio, kestää kamat paremmin ja parempi kipinä. Haulla löytyy tietoa mitä tarvitsee ja miten tehdään.

[kook00]

Ja tuohon varaosien hankkimiseen: Orkkisosia (yleensä) marmoria halvemmalla saa Speed-Autoteile:sta, varaosakoodeja voi hakea partsbase.orgista. Käytettyjä osia on foorumi pullollaan, jos jotain harvinaisempaa tarvitsee. Sitten OE laatuisia varaosia löytyy esim Sparetosta ja yleiset osat kuten öljyt ja tulpat voi hakea vaikka Fixukselta tai motonetistä.

[juutasqsa]

Spareto.ee toimitusajatkin ihan ok.

[koijo]

Onkos tuolla sytkävahvarilla mitään vuosimalli eroa? Tarvike putiikissa oli tarjolla hitachi ja bosc merkkinen. Hitachi oli alle puolet boschin hinnasta mut kuvaston mukaan sopisi vain 97-99 malleihin ja boschin kävisi 97-01

[THX84]

S4 b5 98

Nyt pitää kysyä viisaammilta neuvoa ongelmaan.. Eli potilaana S4 b5 -98 ja vaivana, että käynnistäessä kierrokset humppaa 1000-1400 kieppeillä noin reilun minuutin ajan ja sitten normaalia tyhjäkäyntiä tai välillä on jäänyt myös huonolle tyhjäkäynnille välille 900-1100.. Mutta mielenkiintoista että tämä tapahtuu vain sillo ku on hieman lämpönen kone eli oon ajanu noin 2-3 tuntia, sitten näillä keleillä(kesällä saatto olla yli 10tuntia) tai jos oon pitäny vaikka roikassa vähintää pari tuntia, mutta aivan kylmällä koneella ei ole mitää ongelmaa. Eikä myöskää lämpimällä koneella, eikä myöskää sillon jos pitää roikassa pitempään.

Niin ja ohjelmana porkkiksen viinasofta ja mitää muuta en oo käyttäny ku sitä ihteensä.. Vaihdettu jo aikasemmin kesällä puolat, tulpat, egt anturit(niistä oli oma vika), jäähdytinnesteen lämpöanturi ja nyt viimeisimpänä maffi. Kaikki osat uusia OEM osia, tulpat mallia "rs2". Ahtovuodotki tarkistettu ne oli ok. Kaasuläppää on sopeutettu moneenki kertaa.

Vcds käytössä, kannattaisko jotai lambdan jne arvoja katella? Nii ja maffin pistokkeenko nykäs irti nii rauhottu kierrokset, siitä arvelin että maf rikki mutta eipä ollu..

Vikakoodeja ei oo muutaku joku outo vika: powertrain bus missing message from abs controller mutta absit toimii silti.. Tosin se löytyy engine blockin alta mutta ei kait tollanen liity tuohon kierrosten seilailuu yhtää mitenkää...??

[ola]

Laita sinne engine coding kohtaan 05611 tai 06611 riippuen mikä ecutyyppi sulla on autossa. Loppuu noi powertrain missing dtc:t ja voi jopa kulku parantua. Lambdoista lähtisin jos toi koodaus ei auta.

[THX84]

Vähä tuo vcds:n käyttö hakusessa vielä ku en oo kerenny paljon opiskelee sen kans.. Meinasitki tuolta engine blockin alta -> advanced functions -> coding? Entä mistä tuon ecu tyypin tietää?

[porkkis]

Mistäs autoyksilöstä tässä on kyse?

Onko huohottimien vuodot myös tsekattu?

[ola]

Niissä on joko 400BB tai 800BB piiri, mut toi 06611 toiminee molemmissa. Mun 800BB ecussa ei suostu toi 05611 tallentumaan joka voi johtua siitä että noi 800BB:t on tulleet euroIII:sen aikana. VCDS:n enginen alla on niitä logituskanavia niin oisko 30 eteenpäin lambdan toimintaan. Kato ross techin sivuilta tarkemmin se kanava missä pitää ykkönen ja nolla vaihdella, ehkä 031? Varmaan 6 vuotta sitten viimeksi noita vcds:llä kattellu?

[THX84]

Porkkis: Sama yksilö jossa kesällä oli sitä puola ongelmaa josta laitoin sulle viestiäki.. Vähä siitä sen jälkee tuli tuo tyhjäkäynti heijailu mutta kesällä se ei tullu esille ku satunnaisesti.

En ole tarkistanu huohottimen vuotoja vielä.

Pitää täs illalla käydä tuota koodailuu kokeilemassa ja kattomassa noita lambdan arvoja jos vaan kerkeen

[THX84]

Koodailu onnistu ja powertrain vika lähti pois. Kiitokset siitä ola:lle enpä ois ite tuota tienny ja eikä varmaa kovin moni huoltamokaan täällä päin tai ei ainakaan ennenku ne ois vaihattanu kaikki absin ohjausboksit jne.. :D

Mutta tuo bank 1 lambda taitaa olla viimeisillään.. Aluks käynnisty ok ja hyvi kävi mutta vähä aikaa tyhjäkäyntiä ja alko röpeltää ja logituskanavassa 033 tippu tuo bank 1 lambdan sensor voltage 0,03v ja lambda control 0%, bank 2 sensor voltage oli välillä 0,08-0,76v tuo control 12-23%.. Bank 2 ilmeisesti normaali?

Logituskanavassa 030 oli niitä ykkösiä ja nollia ja sitten ku röpötys alko niin bank 1 tuli vain lukemat 100, bank 2 tuli vaan ykkösiä peräkkäin. Bank 2 normaali?

[kille666]

Tarvin ohjeet sylinterikannen pulttien kiristykseen.
Samoin kiertokangen ja kampuran pukkien pultteihin.
Mistä olette tilanneet nuo kampuran ja kiertokangen pultit?

[kook00]

Kiristysmomentit löytyvät vaikka täältä: http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=129330
Kiristysjärjestykset luntattuina ARP:in sivuilta:
Kansi: http://arpinstructions.com/instructions/204-4105.pdf
Runkopukit: http://arpinstructions.com/instructions/204-5801.pdf

[kille666]

Kiristetäänkö pultit öljyisinä vaiko kuivina?
Mitenkä AGB koneessa nuo runkopukin pultit minkä pituset on alkuperäiset pultit ja onko kaikki samanpituisia? Tuli heitettyä roskiin vanhat niin ei tullut tarkastettua asiaa..

[kook00]

Pultteja kahta eri pituutta, 87mm (078103039F) ja 77mm pitkiä (078103039G). Molempia 8 kpl. Lisäksi keskimmäiselle runkopukeille tulee lohkon kyljestä nuo pultit (4 kpl, N 10238803). Yleensähän nuo pultit kiritään voideltuina, jotta kitka ei vaikuttaisi kiristysvoimaan. Joku viisaampi voisi tämän varmistaa bitukan kohdalle.

[okkim]

Kaikissa koneissa ei ole samanlaiset pultit. Joissain ne ulommat on pidemmät kuin sisemmät, ne pitää tarkistaa. Sitä ei voi muuten tietää kuin katsomalla. Joissain koneissa taas ne on yhtä pitkät, yleensä vanhemmissa ne on niin.

Korjausmanuaalissa ei puhuta mitään öljyämisestä, luultavasti sillä ei ole mitään merkitystä koska lopussa kiristetään asteita eikä momenttiin.

Installing crankshaft bearing caps
Crankshaft bearing cap “1” is located at toothed belt end, crankshaft bearing cap “4” on flywheel end.
– Renew bolts -1 … 16-.
– Insert dowel sleeves in cylinder block.
– Tighten bearing cap bolts in following sequence:
1. Screw in bolts -A- finger-tight.
2. Tighten bolts -1 ... 16- to 30 Nm with torque wrench.
3. Tighten bolts -1 ... 16- to 60 Nm with torque wrench.
4. Turn bolts -1 ... 16- 90° further (1/4 turn) using a rigid wrench.
5. Tighten bolts -A- to 25 Nm with torque wrench.

[kille666]

Kysymys imunokan ajoituksesta eli kun kääntää imunokankolon nokkapukin nuolen kohdalle niin onko silloin keskimmäisen sylinterin imuventtiilit auki?

[okkim]

Riippuu kannesta. Näkeehän sen silmälläkin heti onko ne auki vai ei.

Apukuskin puolella näyttäisi olevan auki:
https://picasaweb.google.com/1046656...78135517828674

[kari.rautio]

Korjausmanuaalissa ei puhuta mitään öljyämisestä, luultavasti sillä ei ole mitään merkitystä koska lopussa kiristetään asteita eikä momenttiin.

Onhan sillä kitkalla ihan sama merkitys kiristettiinpä momenttiin alussa tai lopussa. Jos on kovasti kitkaan, niin silloinhan pultti jää jo alussa eri asentoon kuin mitä liukas pultti jäisi. Jos siihen päälle kierretään lisää vaikkapa 90 + 30 astetta, niin ei tämä sitä asentoa muuta samaksi kuin mihin liukas pultti jää.

Ei korjausohjeissa varmaankaan joka pultille anneta puhdistus ja voiteluohjeita. Eikö se ole ammatitaitoiselle moottoriasentajalle selviö. Näin minä täysin maallikkona kuvittelen.

[hopsis]

Tuon nyt voi kokeilla vaikka pyöränpultilla. Vetää kuivana 60Nm ja merkkaa tussilla mihin asentoon pultti jäi. Sitten avaa, voitelee ja vetää uudestaan samaan momenttiin. Stetsonista arvelisin että 60Nm momentissa ei kitka vielä kovin montaa astetta muuta pultin asentoa.