2.0 TDI koneiden kotkotuksista (pumppusuutinkoneet)

[Patasuvanto]

Jos työkalut pysyy kädessä, niin kannattaa tutustua PowerMax Engineering tarjontaan. Tuolta löytyy VAG:n autoihin kittejä pumppujen muutoksille ja uustuotanto-osia joita ei saa edes marmorilta.

Kokemusta ei tuotteista vielä ole, mutta kaveri tilasi TFSI:n pumppuun 149£:n hammasrattaan joka saadaan sen saapuessa ruuvailla paikalleen. Hammasratasta ei olisi saanut mistään erikseen ja uusi pumppu olisi marmorilla kustantanut 2085€ jossa siis hammasratas mukana.

[Multitro]

Audi Centerissä 562€. Sis. Tapin vaihto, öljyt, suodatin.

[jasso]

Kun välillä saa lukea, että nämä karstaa ja töhnää itsensä tukkoon, niin pari kuvaa omasta 235tkm ajetusta BKD:sta. Ostin nelisen vuotta sitten, jolloin ajettu 180tkm. Siitä lähtien Teboil Diesel Diamondilla ajettu noin 20tkm vaihtovälein.

Kuvissa ainoastaa öljypohjasta kerran kevyesti rätillä pyyhkäisty öljyt kuivaksi ja alakerran tiivistyspinnalle suihkaistu jarrukliineriä, joka valunut öljypumpun kylkeä pitkin. Imukanavassa vähän imusarjan saumasta irrotuksessa pudonnutta pölyä. EGR:ssä ohuesti pinnoilla irtoavaa nokea, ei karstaa. Tosin avasin sen jo reilu vuosi sitten kerran, mutta silloinkin oli sama tilanne eli ei olisi tarvinnut silloinkaan avata.

[NiGeRi]

Itseä loistavasti palvellut BPW säikäytti tänään pahasti. Avopuolisko soitti kotimatkalla, että auto ei kulje mihinkään. No avopuolisko tuli kotiin ja minä lähdin auton kimppuun ja totesin heti pienellä koeajolla että turbo on poissa pelistä. Onneksi omistan edes tuon OBD-mokkulan ja tabletin.

Vikakoodi: P0299 Turbo / Supercharger Underboost

Tässä vaiheessa kirosin. Turbo remontti tästä konkurssista enää puuttuikin. No ajattelin vielä vilkaista konepellin alle ja katsoa jos vaikka olisi vain joku letku irti.
En löytänyt mitään. Sitten soitto työkaverille jolla oli alipaineletku poikki ja passatin meno loppui. Tässä vaiheessa olin katsonut jo turboonkin ja todennut että siellä ei ulkoisesti näyttänyt olevan vikaa. Sitten siinä alipaineletkuja katsellessa totesin että onhan siellä vikaa.

Kysymys kuuluukin että onkos tuo nyt jonkinlainen takaisiniskuventtiili vai mikä? Uskaltaako tuolla nyt ajella ilman tuota? Meinasin kyllä heti käydä paikallisessa varaosapuljusta kysymässä vastaavaa osaa.
Laitoin tuohon nyt väliaikaisesti pienin putken pätkän niin sain todettua että siinähän se vika on. Tuo venttiili ottanut pakosarjan pulttiin kiinni ja sen takia ottanut kipeää.

[jasso]

Missä tuo nyt sitten sijaitsi? Tuo varaosanumero on kuvassa jääänyt ikävästi piiloon.

[NiGeRi]

Tuo on kahden alipaineletkun välissä ja letkut lähtee koneen vasemmassa kyljellä olevasta alipainesäiliöstä? Tai näin ainakin oletan että se nyrkin kokoinen pallukka on jonkin näköinen alipainesäiliö, siitä letkut jatkavat matkaa koneen taakse. Tuon osan osanumero on 046905291A.
Näytti Tepolla maksavan 19,11e.

Tänään kävin pienen lenkin heittämässä autolla ja toimii loistavasti, eikä anna enää vikakoodia.

[KimmoL]

Tuollaisessa paikassa se sijaitsee.

[torspot]

2.0 TDI koneiden kotkotuksista

Potilaana on -09 bre 4f.
Oireet: tyhjäkäynti seilaa 800-1000 välissä ja tekee samaa "nykimistä" myös ajossa pintakaasulla kierrosten ollessa alle 2500. Välillä myös hehkuvalo syttyy hetkeksi. Autosta luettu vikakoodit ja sieltä löytyi maf-anturi vika. Nyt on maf vaihdettu ja sama vika jatkuu... Vaihdon jälkeen en ole vikakoodeja käynyt lukemassa onko jollain samanlaisia oireita. Ainiin moottorin vikavalo palaa kokoajan mutta ajossa en ole huomannut mitään muutakuin ton pienillä kierroksilla ns nykimisen kierrosten vaeltelun vuoksi.

Edit: tarkemmin katsoin tota viime vikakoodinluku kuvaa niin olihan siellä toi p3103 intake flap motor v157 vika.
Onko toi kaasuläppä vai mikä?

[Vieras]

Se juuri.

[Hezekiel]

Pitkään finturbon kanssa asiasta puhelimessa juteltiin, eikä suostunut meikäläisen käyttöön myymään kuin vakioahtimen. No ok, tottakai olisi myynyt mutta ehdottomasti suositteli ja perusteli asian pitkästi..
Syynä lähinnä se että turbo tulee puhtaasti käyttöautoon josta ei koskaan olla hakemassakaan mitään maks tehoja, vaan jos tuohon nyt tyrkätään iso hybridi ei ahtopaineen pyynti enää toteudu alakierroksilla -> käskee moottorinhojaus vetää siivet suppuun -> pakopaine sekä pakolämpö hyppäävät kattoon ja lopputuloksena saattaa olla sulanut ahdin. Tämä toki vain pitkässä alakierros "rasituksessa", esim vakkari päällä mäkeen ajettaessa.

Tänään tilasin omaan BKD:hen tuon 1749VB hybridin ja samat keskustelut käytiin puhelimessa. Työmatkan varrelle osuu pari mäkeä jotka ovat melkoista vedättämistä jos ajetaan kuutosella 90 km/h joten pitänee omaksua uusi ajotyyli tuohon kohtaan.

Softaa ei ole vielä laitettu eikä tekijääkään päätetty (saa laittaa vihjeitä!). Voisi olla hyvä jos sitä alapäätä hiukan pyöristeltäisiin ettei ole niin altis laiskan ajotyylin aiheuttamille virheille.

[Vieras]

Findiesel lienee oikea paikka softalle.

[Hezekiel]

Kyllä vain, Findiesel on hyvinkin tiedossa. Ilmeisesti Tampereen ympäristössä ollaan jo tyytyväisiä oman autonsa kulkuun kun kaikki valtuutetut softaajat sijaitsevat vähintään 150 km päässä ;)

[kontio]

Täältä on nopea käydä Kuopiossa...ja takasin tulee vielä nopeammin :)

[jasso]

Tänään tilasin omaan BKD:hen tuon 1749VB hybridin ja samat keskustelut käytiin puhelimessa. Työmatkan varrelle osuu pari mäkeä jotka ovat melkoista vedättämistä jos ajetaan kuutosella 90 km/h joten pitänee omaksua uusi ajotyyli tuohon kohtaan.

Itse ihan saman kävin läpi ja otin vakion, koska käyttöauto, cruise, muutkin ajaa jne. Kun ei ollut tarkoitus muita osia vaihtaa, niin ei sillä VB:llä edes merkittävästi tehoissa voita, joten en viitsinyt ottaa ylimääräistä muistettavaa.

[audisti]

Suunnitelmissa ollut itekkin laittaa tuommonen 2.0 tdi A4, mutta näitä juttuja kun lukee niin uskaltaako tuommosta oikiasti laittaa? :) Yhtä yksilöä kävin katsomassa ja koeajamassa, se oli bpw koneella eli onko tuossa minkälainen tuo ö-pumppu hässäkkä? Mitään sille ei ole edellisen omistajan mukaan tehty koneelle ja mittarissa nyt oli n.260tkm ja vuosimallia 2006. Viimeset 100tkm oli aikasempi omistaja ajanut 15tkm öljynvaihtovälillä.

Kottero jäi vielä liikkeeseen oudon kolinan vuoksi joka kuului ilmastoinnin kompuran/laturin/ohjaustehostajan pumpun suunnalta minkä aikoivat korjaamolla tutkia?.

[toma-]

Veikkaan kolinaan ilmastointikompuran kumikytkimen pettäneen. :)

[torspot]

p3103 intake flap motor v157 tommosta vikaa pukkaa eli mistä tiedän oikean osanumeron autooni? Auto on 4f bre moottorilla. Nettissä on liian monta vaihtoehtoa 2 litraisille tdi:lle ei viitsis lähtee arvalla liikkeelle.

[turbokiisseli]

Katsot vanhasta osasta numeron ja tilaat sen perusteella.

[torspot]

Katsot vanhasta osasta numeron ja tilaat sen perusteella.

En viittis purkaa autoa sitä varten. Meinasin että onko helpompaa tapaa mistä tarkistaa osa?

[Vieras]

Joko marmorilta haettaessa alustanumerolla tai osaavasta varaosaliikkeestä. Sen helpommaksi se ei tule, jos ei itse tahdo nähdä vaivaa edes osan irroitukseen numeron selvittämiseksi.
No marmori on kallis, mutta siinä tulee palvelu mukana joka selvittää sen numeron.

[Hezekiel]

Tuntuu olevan BKD-kone ilmeisen tarkka nokkien ajoituksesta kulutuksen suhteen. Olen nyt hiplannut pakonokkaa hiukan edestakaisin ihan arviokaupalta ja tänään pääsin rauhallisessa maantieajossa 3.9l/100km kulutukseen lyhytaikaisen keskikulutusnäytön mukaan. Rahtusen eri kohdassa olevalla nokalla oli nelosella alkavatkin lukemat hyvin tiukassa. Mitenkähän sitä imunokkaa uskaltaisi justeerata? Torsion value (vai mitenkä sitä nyt vcds:ssä kutsuttiinkaan) on nyt -1.0

[Sami P.]

Oletko muuttanut kulutusnäytön kalibrointia? Ja kuinka käynnnistyy lämpimänä tuolla -1.0 torsionilla?

Kulutukseen tuolla arvolla on todellakin merkitystä. BMP moottorisessa Passatissa sain 0.5-0.7l kulutuksesta pois säätämällä 2.0->0:aan. Kyseisen auton jakopäänkopassa tehtaan kirjoittama arvo 0.5. Perheen toisen kuljettimen BKD näyttää nyt -1.0 ja lämpimänä käyntiinlähtö ei ole ihan sitä mitä pitäisi. No, säädetään kuntoon.

[TDIq]

Mulla on työn alla -05 4F BLB koneella, manuaali, noin 300tkm.

Ongelmia:
- epätasainen tyhjäkäynti
- pintakaasulla nykimistä, korjautuu kun MAF johto on irti
- satunnaisesti vikakoodia 16785/P0401/001025 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) System: Insufficient Flow Detected, yleensä noin 100 km/h nopeudessa
- moottoritieajon jälkeen risteyksestä lähtiessä kierrokset ryntää rajoittimeen
- hävittää jäähdytinnestettä?

Tehty tähän mennessä:
- kaikki suuttimet vaihdettu tehdaskunnostettuihin
- suuttimien johtosarja uusittu
- kansi ollut irti kolarikorjauksessa 50 tkm sitten (jakopään koppa vaurioitunut)
- kokeiltu toisella MAFilla
- EGR jäähdytin käytetty irti, ei ainakaan näkyvää nestevuotoa, vaihtoläppä toimii
- Kaasuläppäkotelo puhdas, EGR arvot tyhjäkäynnillä hieman koholla

Onko raadilla ehdotuksia seuraavaksi toimenpiteeksi?

[Vieras]

EGR-venttiili kunnossa ihan itsessään? Ei kadonneita hampaita tms.
Myös EGR johtosarja venttiilin päässä kuiva?
Vilkaise että ECU;n päästä on liittimet puhtaat.

[Sami P.]

Tuolta löytyi ihan hyvää juttua 16V TDI:n nokkien asennon testailuista ja säädön vaikutuksista:
http://www.audi-sport.net/vb/a3-s3-s...ng-idle-2.html

Asetin juuri torsion 0:een ja pakonokan siten, että Newtonit 28-30. Jää nähtäväksi mitä vaikutusta kulutukseen tuolla on. Lämpimänä käyntiinlähtö ei juurikaan parantunut. Seuraavana Hot Start -fix suoraan softaan, kun on varmaan aiemmalta softaajalta jäänyt tekemättä(!).

[TDIq]

EGR-venttiili kunnossa ihan itsessään? Ei kadonneita hampaita tms.
Myös EGR johtosarja venttiilin päässä kuiva?
Vilkaise että ECU;n päästä on liittimet puhtaat.

EGR hieman likainen kotelon sisältä, hampaat ehjät ja liikkuu herkästi. EGR liitin öljyinen. Kaasuläpän kotelo täynnä öljyä, hampaat ehjät ja liikkuu herkästi. Puhdistin ja kuivasin paikat mutta ei mitään merkittävää muutosta.

ECU ja sen liittimet puhtaat ja kuivat.

Torsion value -1,5 Torque 24Nm. Pitääpä kurkistaa tänään jakopään ajoituksiin kun ei ole minun kasaama.

[quattro]

Tänään tilasin omaan BKD:hen tuon 1749VB hybridin ja samat keskustelut käytiin puhelimessa. Työmatkan varrelle osuu pari mäkeä jotka ovat melkoista vedättämistä jos ajetaan kuutosella 90 km/h joten pitänee omaksua uusi ajotyyli tuohon kohtaan.

Softaa ei ole vielä laitettu eikä tekijääkään päätetty (saa laittaa vihjeitä!). Voisi olla hyvä jos sitä alapäätä hiukan pyöristeltäisiin ettei ole niin altis laiskan ajotyylin aiheuttamille virheille.

Pitkät keskustelut kävin itsekin Finturbon jannujen kanssa, silti otin viritysahtimen. Artulta vain kunnon ohjelma ja kovaa ajoa.

Tarkoitus oli ottaa vieläkin vähän isompi hyrrä, mutta autolla kun ajaa myös puoliso, ja peräkärryäkin tulee vedettyä, niin tehtiin kompromissiratkaisu.

Nyt on rapiat 4000km tullut ajettua tuolla pikkuvirillä, ja onhan se aivan kuin toinen auto. Eikä vielä, kop kop, ole ollut mitään ongelmia. Toki sitä on varautunut, että kytkimelle jne. saa jossain vaiheessa jotain tehdä, mutta kun maltillisesti ajaa, eikä aivan alhaalta lähde vedättämään isoilla vaihteilla, niin eiköhän se kestä.

[Sami P.]

Jani: Tutinaa ilmeni välittömästi tyhjäkäynnillä ja alle 2000rpm kun säädön aikana Torque laski tuonne 22-24 tuntumaan. Vaikutti ajokelvottomalle. Noin 30Nm taitaa vaikuttaa käytännön minimille kuten tuolla audi-sportilla joku posmentaakin. Kannattanee säätää kummatkin arvot kuntoon ennen seuraavia tutkintoja.

[Vieras]

EGR hieman likainen kotelon sisältä, hampaat ehjät ja liikkuu herkästi. EGR liitin öljyinen. Kaasuläpän kotelo täynnä öljyä, hampaat ehjät ja liikkuu herkästi. Puhdistin ja kuivasin paikat mutta ei mitään merkittävää muutosta.

ECU ja sen liittimet puhtaat ja kuivat.

Torsion value -1,5 Torque 24Nm. Pitääpä kurkistaa tänään jakopään ajoituksiin kun ei ole minun kasaama.

Jos EGR;n liitin on sisäpuolelta öljyssä, niin sanoisin että EGR on valmista kamaa, akselin tiiviste vuotaa sinne koptelon sisään. Katsoppa onko EGR;n puoleinen liitin jopa hieman hapettunut/ näyttää että olisi vettä.
Samoin liittimen pinnit johtosarjan päästä hyvä katsoa ettei ole hapettunut sielltä johdon liitos kohdasta. Näissähän on ollut ongelmaa veden kanssa joka tulee EGR;n läpi ja johtosarjaa menee aina ECUlle asti. EGR;n tiivistystä on vaihdettu erilaiseen luokkaa 5 kertaa muutaman vuoden sisään.

Ei ainakaan muuta tulee mieleen näin kesämökkifiiliksissä.

[Hezekiel]

Jaaha, uusi ahdin saapui eli nyt voisi sitten asentaa. Kaikki hyvät neuvot otetaan vastaan kuinka vaihdetaan poikittaiskoneisen quattron turbo pienimmän riesan kautta!