Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Typ44:n (Audi 100, 200) ohjaustehostimen pumpun tiivistys

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Typ44:n (Audi 100, 200) ohjaustehostimen pumpun tiivistys

    Käytä öljynä ainoastaan G002000 tehostinöljyä, Febin purkit S6161 (synt.) (Febi nro 06161) ja M6162 (miner.). Synteettistä ja mineraalista voi sekoittaa keskenään. Öljyä menee tyhjään järjestelmään vajaa 2 litraa.

    Tarvittavat o-renkaat:
    6kpl 10x2mm
    1kpl 36x2mm
    1kpl 28x2mm
    8kpl 17x2mm
    stefa: 16/28-7/6,5

    lisäksi seuraavat tarvittaessa (kokoja ei tarkistettu):
    venttiileille: 7x2mm tai 8x2mm

    banjopulteille:
    2kpl 17x2,5mm , kupariprikkana 16x20mm
    2kpl 13x2,5mm , kupariprikkana 12x15,5mm
    2kpl 11x2,5mm , kupariprikkana 10x16mm, (paineenvaraajalle lisäksi 2kpl)


    Alkutoimenpiteet

    1. Pura paineenvaraajan paineet pumppaamalla jarrua n. 20 kertaa moottori sammuksissa.
    2. Pese kohteet (pumppu, säiliö, paineenvaraaja...) ja niiden ympäristö, jotta vältyt turhalta kuran pääsyltä järjestelmään.
    3. Tyhjennä tehostimen öljyt säiliöstä. Helpointa tehdä irrottamalla säiliön pohjasta lähtevä letku, jolloin öljyn valuminen on suhteellisen helppo hallita. Säiliöön ja letkuihin jää vielä öljyä. Riittävän tyhjäksi pumpun vaihtoa varten järjestelmän saa irrottamalla vielä säiliöstä pumpulle johtavan paksun letkun ja liruttamalla kaiken tulevan öljyn pois. Letkut voivat olla varsin epämiellyttävän tiukassa säiliön liitännöissä. Lievä voimankäyttö voi olla tarpeen. Huomaa, että pumppu on vielä täynnä öljyä.


    Pumpun irrotus (kuvat: pumppu, kannatin)

    Pumppu on kiinni neljällä pultilla kannattimessa (kaksi kyljessä, kaksi hihnapyörän alla). Helpointa on ottaa pumppu irti kannattimessaan.

    1. Avaa letkun kannattimen pultit (e) pumpun takapäädystä. Irrota pumpusta kaikki letkut (3kpl).
    2. Avaa kokonaan hihnan kireyden säätäjän lukituspultti (a), sekä löysää säätöpulttia (b).
    3. Paina pumppua alaspäin, jotta saat pyöräytettyä hihnan irti pumpusta.
    4. Avaa pumpun kyljestä kaksi kannattimen pulttia (c) ja irrota itse kannattimen pitkä pultti (d).
    5. Nosta pumppu ja kannatin pois autosta ja kaada pumppu tyhjäksi öljystä.
    6. Purista hihnapyörä kiinni ruuvipenkkiin pyörän reunoista. Älä purista sivuista, jotta hihnapyörän kiilaura ei mene kasaan. Irrota hihnapyörä avaamalla sen pultit (3kpl).
    7. Irrota pumppu kannattimesta avaamalla hihnapyörän alta pumpun kiinnityspultit (2kpl).

    Pese pumppu kunnolla kauttaaltaan. Liuotin, pensseli ja painepesuri ovat hyvä yhdistelmä. Ei ole väliä, pääseekö pumppun sisään vettä, joten pese reilulla kädellä.


    Pumpun purku, tiivistys ja kokoaminen (kuvat: tulpat 1, 2 , lohkot, keskiosa, keskiosan irrotus 1, 2 , irrotettuna, kaikki osat)

    Kiinnitä pumppu tukevasti ruuvipenkkiin kannattimenkorvasta (huomaa kannattimen muoto) tai kyljistä.

    1. Avaa mäntien isot ristipäiset tulpat, joko varta vasten tehdyllä työkalulla. Avaaminen on mahdollista myös taltalla naputtelemalla, mutta se ei ole suotavaa. Lyö ensin taltalla reunaan sopiva vekki (kuva) ja sitten mieluummin jollain hieman tylpemmällä vekistä hakaten kierrä tulppa auki (kuva).
    • Työkalun voi helposti tehdä 3mm paksusta metallilevystä ja tangosta tms. Sahaa kaksi 17mm leveää ja parin kolmen sentin pituista palasta. Tee leveyssuunnassa keskelle 3mm leveä lovi pituussuunnassa levyn puoliväliin asti. Aseta levyt ristin muotoon lomittain lovista ja hitsaa yhteen. Hitsaa ristikkoon kiinni tanko ja tangon päähän tanko poikittain vääntövarreksi. Lopuksi hio ristikon kärkiä hieman viistoiksi, jotta avain istuu hyvin paikoilleen.
      Tulpan mitat: ristikko 17x17mm, urien leveys 3mm, syvyys 2mm.
    • Saatavilla on myös iso talttapäähylsy, joka soveltuu proppujen avaamiseeen. Hylsy GEDORE IS 19 18x2,5 eli (18mm x 2.5mm). Ollut ainakin Työkalutuonnin valikoimissa hintaan 14,10e.

    3. Avaa pumpun päästä kaksi kuusiokolokantaista pulttia, jotka pitävät lohkot toisissaan. Nosta pumppu pöydälle pystyyn mäntälohko alaspäin ja vedä/pyöritä lohkot irti toisistaan (kuva). Välissä on 7 o-rengasta. Mäntäpuolelta akselista irtoaa prikka sekä kaksi holkkia.

    4. Laita säiliölohko kiinni ruuvipuristimeen. Avaa keskellä upotuksessa näkyvä kuusiokolopultti (f) (kuva). Ruuvaa koko lohkon keskellä oleva osa (g) irti naarmuttamisen välttämiseksi seuraavasti: Laita kaksi tavallista 8mm mutteria osan sivujen keskellä oleviin kahteen koloon (kuva). Purista papukaijapihdeillä muttereista (kuva) ja kierrä osa irti (kuva).

    ---
    Kuva pumpun osista purettuna, kts. kohta lisähuomiota.
    ---


    O-renkaat tulisi alkuperäisen Bentleyn ohjeen mukaan asentaa paikoilleen öljyisinä, mutta proppujen o-renkaat kannattanee asentaa kuivina tiivistelakan kera ja proput kierrelukitteella, kts. kohta 7.


    5. Aseta o-rengas keskiosan juuren ja kierrä keskiosa mutteri-pihti-otteella jälleen kiinni lohkoon. Alun perin kierteissä näyttäisi olleen jotain liimaa/tiivistettä, joten kierteisiin voi laittaa hieman tiivistelakkaa tms. Kierrä lopuksi keskelle kuusiokolopultti kiinni.

    6. Aseta lohkojen väliset o-renkaat öljyttyinä paikoilleen sekä mäntäpuolelle holkit ja prikka. Lohkojen pintojen ulkokehälle voi levittää hieman tiivistelakkaa varmistukseksi (kuva). O-renkaiden kohdat pitää edelleen olla riittävän öljyiset, mutta tiivistelakan kohta tietenkin puhdas. Aseta lohkot yhteen pulttien ohjaamana. Lohkot ovat toisiinsa nähden oikein, kun molempien lohkojen hydrauliletkujen liitosreiät ovat samassa linjassa. Kiristä lohkot yhteen.

    7. Aseta männän kupit jousineen ja tappeineen paikoilleen kevyesti öljyttyinä. Pidä o-renkaiden urat ja tulpat puhtaina tiivistelakkaa ja lukitetta varten. Sivele tulppien o-renkaisiin ja/tai tiivistyspintoihin ohut kalvo tiivistelakkaa ja aseta ne uriinsa. Laita kierteisiin hyvää lukitetta ja kierrä tulpat kiinni. Erityistyökalu on tässä vaiheessa melko ehdoton, jotta tulpat saa kiristettyä oikein. Oikea kiristysmomentti on 50Nm, mutta tämä on suhteellisen vaikea saavuttaa ristipään vuoksi.
    • Proput kannattaa ehdottomasti kasata hyvän kierrelukitteen kera, sillä ne tahtovat löystyä ajan kanssa. Tällöin o-rengas ei ole enää tarpeeksi puristunut ja lähtee vuotamaan ja leikkautuu paineesta. O-renkaat kannattaa asentaa tiivistelakan kera, joka mahdollisesti avittaa o-renkaan puristuksen mahdollisen pienen vähenemisen tapahtuessa. Samalla tiivisteliima liukastaa o-renkaita asennusta varten.

    • Tulppien alla osat järjestyksessä: tulppa, o-rengas, tappi, jousi, männän kuppi. Huomaa, että kahden tulpan alla on eri kokoiset jouset/kupit kuin muissa.
    Viimeksi muokannut jasso; 16.6.2014, 22:45. Perustelu: Päivitetty Febin nro S6161:lle

    #2
    Pumpun stefan vaihtaminen: (kuvat: ulosvetäjä, akseli irroitettuna, stefan asennussyvyys, laipan asennussyvyys)

    Stefan vaihtamista varten akselista pitää irroittaa ulosvetäjällä laippa, johon hihnapyörä kiinnittyy. Yleiskäyttöiset ulosvetäjät eivät sovi kovinkaan hyvin tähän toimenpiteeseen, joten kannattaa rakentaa erityinen ulosvetäjä. (kuva akselista irroitettuna laipasta)

    Alkuperäisen stefan mitat: 16/28-7/6,5

    Ulosvetäjän teet tarpeeksi paksusta (~10mm) metallilevyn palasta. Ideana on tehdä ulosvetäjä, joka kiinnittyy hihnapyörän tavoin laipan kolmeen reikään. Keskelle hitsatun mutterin ja pultin avulla työnnetään laippa irti akselista (kts. kuva ulosvetäjästä). Piirrä reikien paikat metallilevylle hihnapyörän läpi. Laipan pultinreiät ovat 8mm:set ja keskipulttina kannattaa käyttää 12mm:stä. Lisää vielä tanko, josta ulosvetäjää voi estää pyörimästä keskipultin mukana.

    ---

    1. Vedä laippa irti akselista. Edellä mainitulla ulosvetäjällä laippa lähtee irti ilman suurta voimankäyttöä.
    • Yllä olevassa ohjeessa tämä kohta tehdään "Pumpun purku, tiivistys ja kokoaminen" -osiossa ennen kohtaa 1.


    2. Irroita pumpun lohkot toisistaan ja vedä akseli pois. Väännä vanha stefa irti esim. ruuvimeisselillä. Mikäli et vaihda pumppuun muita tiivisteitä kuin stefan, riittää vain irroittaa lohkot toisistaan. Mäntien ristipääkantaisia proppuja ei siis tarvitse avata.
    • Mikäli vaihdat kaikki muutkin tiivisteet, tämä vaihe sijoittuu yllä olevan ohjeen "Pumpun purku, tiivistys ja kokoaminen" -osion kohtien 3 ja 4 väliin.


    3. Lyö tai purista uusi stefa puhdistetuille pinnoille. Käytä lyödessä apuna esim. stefan kokoista hylsyä väärin päin, jolloin saat jaettua lyöntivoiman tasaisemmin etkä riko stefaa. Stefa asennetaan luonnollisesti avoin puoli sisäänpäin. Stefan asennussyvyys on oikea, kun yläpinta on juuri reiän yläreunan tasolla (kuva).

    4. Laita akseli holkkeineen takaisin paikoilleen öljyttynä. Mikäli et avannut mäntien proppuja, liikuta ruuvimeiselillä tms. mäntien välissä olevaa holkkia, jotta akseli menee paikoilleen.
    • Mikäli teet tiivistyksen yllä olevan ohjeen mukaisesti, huomaa akselin päähän tuleva prikka ennen akselin takaisin asennusta. Tämä vaihe sijoittuu "Pumpun purku, tiivistys ja kokoaminen" -osion kohtien 4 ja 5 väliin.


    5. Purista laippa takaisin akseliin. Kannattaa lämmittää laippaa ensin, jotta se hieman laajenee ja menee helpommin paikoilleen. Puristus onnistuu hyvin ruuvipenkissäkin. Laita pumpun lohkon läpi asetettu akseli ruuvipenkin väliin laipan kanssa. Kohdista laippa suoraan akselin kanssa ja purista kiinni samalla seuraten ettei laippa lähde kampeamaan vinoon (kuva). Laippa on riittävän syvällä, kun akselin pää on laipan pinnan tasolla (kuva). Ruuvipenkissä laippaa ei siis edes voi puristaa liian syvälle.

    6. Kokoa pumpun lohkot yhteen.
    • Yllä olevassa ohjeessa "Pumpun purku, tiivistys ja kokoaminen" -osion kohta 6.
    Viimeksi muokannut jasso; 30.11.2008, 22:02.

    Comment


      #3
      Pumpun asennus

      Asennus on yksinkertaisuudessa irrottaminen päinvastaisesti. HUOM! Täytä pumpun lohkot täyteen öljyä ennen letkujen kiinnitystä, jotta pumppu ei joudu pyörimään aluksi tyhjänä. Tarvittaessa uusitaan letkujen banjopulttien o-renkaat. Vanhemmissa malleissa o-renkaiden sijaan käytetään kupariprikkoja, jotka kannattaa vaihtaa aina uusiin.

      Kiinnitä säiliöstä irrotetut letkut ja täytä säiliö min- ja max-merkkien välille. Käynnistä auto ja lisää öljyä tarvittaessa. Kääntele muutaman kerran pyörät laidasta laitaan ilmataksesi järjestelmän ja tarkista jälleen öljyn määrä.


      Lisähuomiota:

      Käsittelemättä jätettiin pumpun paineventtiilien (kuva, venttiileitä 2kpl) tiivistys, sillä nämäkään harvemmin vuotavat. Kuusiokolokantaiset venttiilit irtoavat pulttien tapaan (kuva). Venttiilien ympärillä on o-renkaat, jotka vaihdetaan. Ruuvaa venttiilit runsaan öljyn kanssa takaisin paikoilleen.

      Pumpun paineenvaraajalle johtavan letkun banjopultissa (kuva, pienin kolmesta) on suodatin, kuten purettaessa huomaa. Letkun paineenvaraajan päässä on myös vastaava suodattimellinen banjopultti. On hyvä irrottaa letku myös paineenvaraajasta ja tarkistaa/puhdistaa banjopultin suodatin.


      ----------------------------------------------------------------------------
      Keskustelua aiheesta:
      http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=31831

      Linkkejä:
      http://www.audi100-online.de/Technik...ulikpumpe.html
      http://www.audinarren.de/rep-Anleitung/Servopumpe.htm


      ---
      muokkaukset:
      9.3.07: korjattu forumin softapäivityksen vääristämät muotoilut
      28.3.07: lisätty proppujen avaamiseen työkaluvinkki
      7.6.07: stefaa koskevat asiat
      10.8.08: proppujen o-renkaiden asennustapaa paranneltu kokemusten pohjalta / tekstin jakaminen osiin
      30.11.08: kuvat clubin serverille
      16.16.14: tarkennuksia proppujen asentamiseen, pari muuta tarkennusta ja turhan poistoa
      Viimeksi muokannut jasso; 16.6.2014, 22:39.

      Comment


        #4
        Pistin vihreälätkäisen 44-pumpun äsken palasiksi ja tässä mallissa ei keskiosa http://www.audiclub.fi/docs/Typ44_te...mppu/sisa2.jpg näytä lähtevän irti, joten o-renkaalle 28x2 ei löydy käyttöä.

        Gedore IS 19 18x2.5, hieman nurkista kevennettynä oli verraton apu roppujen avaamiseen ja kiinnitykseen. Laipan ulosvetämiseen käytin 200mm 3-jalkaista Kukkoa ja laipan saamiseksi takaisin akselin päähän oli prässin mittarissa 6 tonnia puristusta. Tosin vedin laipan kylmänä siihen.

        Comment


          #5
          Tiivistesarjoja pumpulle ja hammastangoille: http://audi100.net/Shop/body_shop.html#Lenkungsteile

          Comment


            #6
            Näyttää siltä, että proppujen tiivistyksen kestoon vaikuttaa kaksi asiaa:

            - proppuja ei saa tarpeeksi kireälle ristipään vuoksi ja o-rengas ei puristu riittävästi
            - proppu lähtee ajan kanssa löystymään, joka vain pahentaa tilannetta

            Loppu tuloksena paine pääsee ajan kanssa o-renkaan ohi ja lopulta o-rengas leikkautuu kokonaan. Kierrelukite ja tiivistelakka estänevät tämän.

            Comment

            Working...
            X