Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

2.5 TDI pommikone

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    2.5 TDI pommikone

    Moron.

    tästä aiheesta varmasti löytyy paljon infoa ympäriinsä mutta tahdoin nyt vielä tarkistaa että onkos nämä audin 2.5 litraset 132kw moottorit kaikki näitä pommikoneita vai onko niihin korjattu nämä tyyppivialliset nokat yms jossakin moottorityypeissä tai vuosimalleissa?

    #2
    Osa on, osa ei, joten moottorityyppi pitäs tietää.

    Comment


    • #3
      Kunnossa ollessaan kuitenkin mukavia koneita ihan vakio ominaisuuksiltaankin. Taloudellinen ja tehokas.

      Comment


        #4
        Rullanokat tuli uudempiin B-alkuisiin moottoreihin, paitsi noissakin oli joku poikkeus, jota nyt en muista. VP44 taitaa olla samanlaista rakenneta kaikissa V6 2.5TDi -koneissa. Konekoodi tosiaan auttaisi paljon.

        Itse olen veivannut aika tarkkaan neljä vuotta tällä pahamaineisella koneella ja ei ole vielä näiden tyyppivikojen kanssa tarvinnut vaivata päätä. Erinomainen kone ollut toistaiseksi. Tehokas ja taloudellinen, joskin käyntiääni melko karkeaa uudempiin commonraileihin verrattuna, mutta se on ulkona olevien ongelma, kun ei toi rallatus juurikaan kabiiniin kuulu.

        Comment


        • #5
          ilkan kommentiin..ostin itselle myös ton nokka sorvin..piti akkiä saada joku suht tehokas diesel wrx subarun tilalle työmatkan pidennyttyä..20tkm takana tyytyväinen olen ollut...ihan mahtava moottori kunnossa olessaan ei tarvii vaihteita hämmentää normi ohituksissakaan..

          Comment


            #6
            Rullanokat tuli uudempiin B-alkuisiin moottoreihin, paitsi noissakin oli joku poikkeus, jota nyt en muista.
            BFC on laahureilla mutta on 120kW. BAU on 132kW rullanokkainen.

            Comment


              #7
              Koitin etsiä mutta quattroja ei ainakaan löytynyt BAU koneella eli tuolla 120kW koneella, olivat kaikki -04 asti 132kW eli varmaankin tuolla BAU moottorilla...

              Comment


                #8
                Jos joku keksii quattron mikä on jollakin muulla kun tuolla rullanokka moottorilla niin ilmoittakaa ihmeessä... Kaverille eilen haettiin 2.7 bi-turbo quattro niin tuli niin paha autokuume että pakko ittellekkin saada... ainut vaan että tulee niin paljon kilometrejä ettei bensa oikein kannata... tietty aina voi ostaa monta autoo :D

                Comment


                  #9
                  ilmeisesti näitä BAUta on myös 132 kW joten siis äskeisen kommentin voi unohtaa.... Onkos näissä BAU koneissa mitä tyyppivikoja

                  Comment


                    #10
                    Siis bau on aina 132kw. Ja rullanokat ne paremmat. Mitä oikein etsit?

                    Comment


                      #11
                      Onkos näissä BAU koneissa mitä tyyppivikoja
                      Kaikissa 2.5Tdi V6 koneissa on "tyyppivikana" ruiskutuspumppu eli tuo aikaisemmin mainittu VP44.

                      Pumpun kestoikä tuntuu olevan varsin rajallinen, kun sen aivoista saattaa kärähtää joku komponentti. Foorumin juttujen perusteella VP44 voi hajota jo 150-250tkm lukemissa, mutta tiedetään tapauksia joissa pumppu on kestänyt jopa 500tkm. Pumppu on aika kallis uusia 1000€-2000€ paukku vähän mallin mukaan, mutta saa noita korjattuakin selvästi halvemmalla (~400€. jos siis aivot kärähtäneet).

                      Foorumilta löytyy paljon juttua VP44:sen ongelmista ja korjauksista.

                      Tämä siis koskee myös BAU-moottoria.

                      Comment


                      • #12
                        BAU, BDH, BDG, BCZ rullilla.
                        AKE, AYM, BFC laahareilla.
                        Lisäksi AKN laahareilla mutta tätä on käsittääkseni vain Passatissa?

                        Edit.

                        Tässä vielä kuva oman BDH koneisen passatin nokka-akseleista 230tkm kohdilta
                        Viimeksi muokannut dr_ink; 26.8.2013, 10:30.

                        Comment


                        • #13
                          Niinhän se valitettavasti on, että kun joillakin on tietyssä moottorissa tyyppivikoja, ihmiset helposti leimaavat kaikki saman moottorikoodin moottorit täydellisiksi pommeiksi. Esimerkiksi on kiusallisen helppoa yleistää, että tää 2.5 tdi on pommi, mutta kuten tämänkin ketjun viestit todistavat, ei jokainen moottori sitä ole.

                          Sama homma ABK:ssa (vaikkei tällä olekaan mitään yhteistä ton 2.5 tdi:in kanssa). Foorumin perusteella vaikuttaa todella vikaiselta ja varmasti siitä moottorista niitä pommeja löytyy, mutta vastapainoksi löytyy ihmisiä, joilla se toimii kuten pitääkin. Toi mun 80:n ABK sijoittuu jonnekin noiden kahden edellämainitun välimaastoon.

                          Comment


                            #14
                            Omassa AKN:ssä oli reilun 500 000 km:n ajosuoritteen aikana vain nokkaremppa 260 tkm kohdilla. Muilta osin pysyi koossa ja toimi. Eli ei noita uhkakuvia turbon ja pumpun laukeamisista kannata yleistää. Toki terve pelko p...ssä on aina paikallaan. Ei totuus unohdu...

                            Comment


                            • #15
                              Vähän joka autossahan on omat juttunsa, mutta näissä premium autoissa niiden laitattaminen saattaa tulla aika kalliiksi. Onneksi olemme EUssa ja Saksan markkinoilta saadaan varaosia todella järkihintaan ja luotettavasti hankittua. Esim täydellinen nokka-akselisarja + erikoistyövälineet kotiintuotuna kolmessa päivässä hintaan 529e. Suomihinta moninkertainen...

                              Comment


                              • #16
                                Ite oon ajellu AKE A6:sella nyt kolmatta vuotta (+60tkm) ja oon tykänny. Suht. Pieniruokanen ja tehoa sopivasti, ainut isompi murhe itellä oli laturi ja moniurahihnan kiristinhässäkkä kun oli ne holkit/puslat kulunu niin pahasti että kiristinjalka oli vinossa eikä hihna pysyny paikollaan. Laturi ja muut osat makso yht. noin 350-400€.

                                Comment


                                • #17
                                  täälläkin 300tkm menty AKElla. Ei isompia murheita. Hihnankiristin meni rikki ja anturisuutin on pimentynyt. Nokat ovat uutta vastaavat, eikä ole pumppukaan oireillu.

                                  Comment


                                    #18
                                    Mamman AKE:lla oli ajettu 215 tkm ,kun nokat morjens ja pumppu vaihdettiin kun oli 186 tkm mittarissa .
                                    Nyt 305 tkm ja nokat vielä kunnossa ja pumppukaan ei vielä oireile kops kops , puuta koputtaen .

                                    Comment


                                      #19
                                      Mun AFB:llä ajettu nyt 528tkm, joten ei nää nyt ihan niin huonoja koneita ole mitä monesti puhutaan.

                                      Nokat vaihdettu n.350tkm kohdilla ja pumppu 470tkm. Noi tyyppiviat kun hoitaa pois alta, niin kestävä konehan tuo on.

                                      Öljyä ei vielä noillakaan kilometreillä tarvitse lisätä öljynvaihtovälin aikana, niinkuin työkaverin alle satkun ajettuun tsi octaviaan 8dl / 1000km. Muutaman kerran olen joutunut kuittailemaan... ;)

                                      Comment


                                      • #20
                                        Vääränlaisella käytöllä ja longlife-öljyllä saa yläkerran rikki nopeasti, jos ei ajele 30tkm öljynvaihtovälillä kierrokset alle 1500 ja anna käydä lämpimäksi tyhjäkäynnillä niin ei se yläkerta juurikaan kulu. Pumpun aivot taas hajoaa helposti jos systeemissä menee hirveästi ilmaa (tämä tosin helppo korjata). Jos polttoaineen seassa vettä niin voi pumpun alimmaisena oleva ennakonsäätö päättää lopettaa liikkumisen ja kun tarpeeksi ajettu niin nestepää väljistyy ja dieseli ei enään vaan kulje.

                                        ps. omasta hajosi pumppu 170tkm, myös nokat oli jo tuolloin finaalissa. Huollon puute paistoi aika selvästi :(

                                        Comment


                                          #21
                                          Etsiskelin tänään omasta "pommikoneesta" öljyvuotoa. Auto siis merkkaa reviirinsä pysäyttämisen jälkeen yhdellä-kahdella öljytipalla. Samalla selvisi, että koneen EGR-on oikeaoppisesti tulpattu sokealla tiivisteellä imusarjan laipan päästä.

                                          Tätä suosittelen myös ihan kaikille V6:sen omistajille. Foorumilla ollut tästä paljon puhetta, mutta mielestäni tuota ei voi liikaa korostaa. EGR töhnää imusarjan aika huolella ja samalla töhnä sotkee venttiilinvarsia ja kun nuo riittävästi jumivat lentelevät laaharit pois paikoiltaan ja nokkaremontti on tekemistä vaille valmis.

                                          En myöskään pidä LL-huoltoja kovin järkevinä näissä koneissa. 15tkm vaihtovälillä ja laatuöljyillä, kun menee niin tuskin nuo nokat ihan heti särkyvät.

                                          Ilmavaivat ovat varmastikin yksi syy VP44:sen ongelmiin, mutta hieman epäilen aivovikojen lopullisen syyn olevan jossain muualla, huonoissa komponenteissa tai niiden ylikuumentumistapaukissa. On tuo VP44 nerokkaasti sijoitettu kansien väliin, jossa ei ainakaan liian viileät oltavat ole.

                                          Niin ja se öljyvuoto. Öljyä näyttäisi vuotavan jostain kohtaa kansien välistä. Oisko öljynsuodattimen jalka tai siis se mihin öljysuodin ruuvataan kiinni. En viitsinyt purkaa konetta sen enempi, kun ei ollut tiivisteitä tms. tarvittavaa osaa hankittuna. Kuitenkin, öljyvuoto ei siis ollut kuljettajanpuoleisen venttiilikopan tiivisteessä, kuten alunperin arvelin. Mutta ei tästä enempää tässä threadissa, jatkan aiheesta jossain paremmin siihen liittyvässä keskustelussa.
                                          Viimeksi muokannut Ilkka L; 9.9.2013, 16:22.

                                          Comment


                                          • #22
                                            Kohta 4 vuotta ja 60 tkm AKElla takana, ei pahaa sanottavaa.

                                            Comment


                                            • #23
                                              Itsellä kanssa AKE, kuukautta vajaa kaksi vuotta ollut minulla. 60tkm takaperin (n. 300tkm kohdalla) katkennut jakohihna asennusvirheen takia, nokkajumppa tehty ilmeisesti varmuuden vuoksi siihen samaan vahinkoon. Pumppu vaihdettu tehdaskunnostettuun 275tkm kieppeillä. Muuta moottoritilan murhetta ei huoltotiedoista normaalihuoltojen ja kuluvien osien vaihdon lisäksi löydy. Tämän kuun aikana pyörähtää 360-alkuinen lukema matkamittariin.

                                              Potilas vuotaa öljyä jostain, tippa sinne toinen tänne. En ole saanut aikaiseksi tutkia, että mistä. Koitan muistaa raportoida kunhan se selviää.

                                              Comment


                                              • #24
                                                Reilu vuosi ja 25tkm takana eikä mitään erikoisempaa. 298tkm mittarissa, nokissa pientä sanomista muttei vaihtokunnossa (nostimet vaihdettu aiemmin), pumppu alkuperäinen, ei vie öljyä... Ihan tyytyväinen saanut olla.

                                                Niin ja voimaakinhan näihin nykyään saa jos tarve iskee. :)

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Mun AFB:llä ajettu nyt 528tkm, joten ei nää nyt ihan niin huonoja koneita ole mitä monesti puhutaan
                                                  Näähän on täysin idioottivarmoja ja huolettomia kun vertaa noihin 2.0tdi pumppareihin.

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    Juu, allekirjoitan Jonin kommentin täysin. Kakslitranen pumpparikin olis ominaisuuksiltaan lähellä täydellisyyttä, mutta kaikenmaailman nykimiset ja miljoona tyyppivikaa vetää mielen matalaksi...

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      Just pyöräytettiin yli 350tkm rajapyykin AKN:llä. Nokat orkkista, pumppu @ 315tkm. EGR kaikkine komponentteineen heitetty kierrätykseen aikoja sitten, jo ennen minua. Hyvin pelaa!

                                                      Seuraavaksikin kaavaillut 2.5 V6, tosin 180hv versiona. Virossa aika kiva tarjonta passattien nokalla.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        Joo hienosti pelannut täälläkin AKE moottori! Ei mitään isompia vikoja 2 vuoden ja 60tkm aikana. Kun tietää normaalit ongelmat tän koneen kanssa niin aika helpolla pääsee kun vähän katselee etukäteen. Nyt joutuu tosin tuostakin luopumaan kynsin ja hampain kun työmatka lyheni viiteen kilometriin.

                                                        Comment


                                                        • #29
                                                          Kertokaa nyt tyhmälle, mistä näen, mikä kone mulla on piu,bau,wau!

                                                          Comment


                                                            #30
                                                            Jos tuo on 132kw, niin todennäköisesti AKE. Huoltokirjan etusivulla tai varapyöräkotelossa pitäisi olla tarra, josta tuo selviää.

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X