Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

GT1749VA AFN-koneeseen.

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • GT1749VA AFN-koneeseen.

    Terve, on audi a4 b5 quattron AFN-koneen turbon johtosiivet jumineet riittävän kauan aiheuttaen limb-tilaan menon. Nyt on tulossa autoon GT1749VA ahdin. Kysyisin siis mitä tuon lisäksi tarvin. Tiivisteen ilmeisesti turbon ja pakosarjan väliin mutta mitä muuta. Tarviiko heti ohjelman vai tuleeko ongelmia. Nyt on PSI-boksi kiinni. Kiitos ja kumarrus neuvoista jo etukäteen.

  • #2
    Tarvitset adapterin turbosta lähtevään ahtoletkuun, VA:ssa kiinnitys hoidettu eri tavalla(sokalla).

    Comment


    • #3
      Ok, tuon adapterin jo hommasinkin ebayn ihmeellisestä maailmasta. Tietääkö kukaan mitä muuta tarvitaan? Tiivistettäkään ei sitten ilmeisesti pakosarjan ja turbon välissä ole? Miten käyttäytyy vakio ohjelmalla ja PSI:n boksilla? Onko öljyletkut samanlaiset kuin vakio ahtimella?

      Comment


      • #4
        Jos tehoa haluat enemmän niin tarvitset isommat kärjet suuttimiin. Vakiot ei riitä pidemmälle isommallakaan ahtimella.

        Comment


        • #5
          Moro, öljyletkut passaa, osta öljypaluuseen uusi tiiviste, ite hain merkkiliikkeestä 6€. Alakautta helppo irroittaa tuo öljypaluu pitkällä pienellä räikällä.
          Tuolla ahtimella saat vaan yläkierroksille vähän enemmän vetoa vrt. vakio, suuttimet tulee vastaan. Käytös normaalia.
          Seuraavaksi suuttimet (~450€) + säätö saman verran. (Ja kytkin tietty :) )
          Pakosarjan ja turbon välissä ei ole tiivistettä.
          Multa löytyy kans tommonen yks adapteri ylimääräisenä jos joku tarvii ja vakioahdin, vakiokytkin kaksoismassalla, kunto ok.
          Viimeksi muokannut Icharus; 22.8.2013, 23:23.

          Comment


          • #6
            Ok, paljon kiitoksia tiedoista. Millaisia suuttimia olette laittaneet tuon turbon kaveriksi?

            Comment


              #7
              Tuo on niin pieni turbo, ettei se isompia suuttimia kyllä juuri kaipaa. :)

              Comment


                #8
                Noo kyllä esim AEL 0.214 reikäsillä suutinkärjillä saa tuolle turbolle tarpeeksi kakkua. AFN:ssä on muistaakseni 0.194 reijällä varustetut, vai oliko 0.206, suutinkärjet. VA riittää sinne +180hp asti mihin vakiosuuttimet taas ei kykene. Noi AEL kärjetkin on siinä rajoilla.

                Kaikki riippuu siitä mitä tehoja haetaan.

                Comment


                  #9
                  Jaaa vai va:lla 180konia, kaikkea uutta sitä kuuleekin. :)

                  Comment


                    #10
                    No AFN:n vakiopilleriin verrattuna huomattavasti pitemmälle kuitenkin. Jos tiedät jotain AFN koneesta ja sen virittämisestä niin kerro toki.
                    VA on käytössä 130hp pumpparissa, josta lastulla otetaan 160-170hp. V:tä taas AFN:ssä ja 115hp pumpparissa ainakin

                    Comment


                      #11
                      Paitsi et 160 hepoa on ihan eri kuin 180. Kyllä tollainen va snadisti parempi on kuin 15/17v mitä löytyy afn:sta, just ehkä sen 15-20heppaa saa enempi. Vb tai bv43 olis mun valinta ja jotkut ihan vaik dss kärjet.

                      Edit ja mitä tulee kärkiin, niin afn:ssa pitäs olla samat kärjet kuin ael:ssa. Samoiten kuin esim. ahussa on samat ku aat:ssa. Vähä isommat lienee tuossa 150hp portterissa (axg/ahy).
                      Viimeksi muokannut diffas; 27.8.2013, 10:08.

                      Comment


                        #12
                        Joo ei noilla pitkälle pötkitä, jos tavotteet on siellä 200 puolella.
                        VB taas ei taida istua iha suoraan, koska se on kiinteällä pakosarjalla?

                        Comment


                          #13
                          Nojuu, se on kyllä totta. Tässä tapauksessa vissii ei juuri sen enempi tehoa haettu mitä nyt vakiokärjillä irtoo evryn kanssa, niin tuo va on ihan riittävä siihen ja toimii kyllä varmasti vakion kaltaisesti.

                          Comment


                          • #14
                            No joo, kyllä toi 160hp kuullostaa todella hyvältä jatkuvasti limb-modeen menevän ja satunnaisen 110hp:n jälkeen.

                            Comment


                            • #15
                              Mun AFN:stä mitattiin joskus vakioraudalla karvan alle 150hv. VA:lla 160hv lienee ihan realistinen tavoite.

                              Comment


                              • #16
                                Nyt on uusi GT1749VA paikallaan. Ei heitä enää vikatilaan. Jos seuraavaksi huollattais kannen ja sitten isompaa suutinta ja ohjelma.

                                Comment


                                • #17
                                  Mitään mistään tiedä, mutta omasta penkitettiin VA:lla, Bosio Raceilla ja suoralla takapöntöllä Rototestin penkissä 173hp/350Nm.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Millaiset pakolämmöt / paineet tuossa 170 heppasessa VA laitteessa? Tuon kyllä varmasti saa aikaan, mutta alkaa lie jo hieman ahdistamaan lämpöjen puolesta.

                                    Comment


                                      #19
                                      Itellä passatissa afn:ssä rupes ahistaa ekaks cooleri. Penkissä ajettiin tuolla 1749va:lla ja laitettiin lehtipuhallin vakiocuuleriin puhaltamaan. Tehoero oli ~15hp ja keli oli silloin noin 10c. Tämä vakioputkistolla + dss ultimella.

                                      Comment


                                        #20
                                        Jos ei vaan välitä savusta ja pakopaineesta/lämmöstä. :)

                                        Comment


                                        • #21
                                          Pakopesä käy pieneksi? Penkissä vitosvaihteella noin 3000rpm jälkeen ahdot alkoi nousemaan n. 1.5 barin paikkeille. Pakolämpöjä ei mittailtu, pakopaineet mitattiin. Niistä en sen enempää muista että todettiin että kestää kuitenkin. Olikohan n. 0.1-0.2bar yli ahtojen isommilla kierroksilla. Eli max 1.6-1.7bar.

                                          E. Ja tosiaan cooleri ahistaa. Roton penkki ei ole ihan realistinen ajoviiman suhteen niin piti erillinen putki laittaa coolerille. Muuten lämmöt karkasivat aika rajusti.

                                          Savuttaa jos lähtee vetämään pienemmillä kierroksilla isoilla vaihteilla. Isompia kierroksia kohti vähenee.

                                          30tkm on ollut setti paikallan ja nipussa on vielä pysynyt. Kaksoismassa on lujilla että se rajoittaa lisätehoja.
                                          Viimeksi muokannut mikaa; 9.10.2013, 11:20.

                                          Comment

                                          Working...
                                          X