banner  

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Sisusta ja sähköt
Audiclub.fi etusivulle forum

Sisusta ja sähköt Kaikki elektroniikka, hifi, sisusta sekä ilmastointi sun muut varusteet.

Vastaa
 
Työkalut Display Modes
jasso jasso ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #1  
Vanha 11.04.2006, 14:40 Moottorin ohjausyksikkö / suositukset (Hestec, Haltec jne.)

Serkun kanssa jo pidemmän aikaa ollut viritysprojekti meneillään. Tällä hetkellä moottoria ohjaa DTA:n boksi, mutta pikkuhiljaa alkaa kyseinen boksin parissa näpertäminen kyllästyttämään. Mitä todennäköisemmin seuraava vaihe onkin siis siirtyä uuteen ohjainyksikköön.

Minkälaisia kokemuksia teillä on eri merkkisistä bokseista? Suosituksia? Tässä vaiheessa oma suuntautuminen osoittaisi kohti Hestec:iä. DTA:n säädättämisongelmien kanssa painimisen jälkeen Hestec vaikuttaisi boksilta, johon varmasti löytyisi todella asiansa osaava säätäjä.

Mitä merkkiä siis suosittelisitte? Pääpainona pidettäköön ns. helpposäätöisyyttä eli sitä, että kyseisen boksin ammattimaisia säätäjiä löytyy ja itse boksi ei missään nimessä ole ongelma koneen säätöihin saamisessa.

Koneen anturit ja muutkin osat ovat melko kaukana alkuperäisistä, joten boksin ei siis tarvitse missään nimessä soveltua alkuperäiseen johtosarjaan. Mahdollisuuksien mukaan tarkoituksena olisi säästä nykyiset anturit sellaisenaan.

Kohteena BMW:n ahdettu ~3.6l rivikuutonen, minimi tehotavoite 500:n hujakoilla.

Mahdollisesti siis DTA pian myynnissä halukkaille...

pika-edit
VilkkuS VilkkuS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #2  
Vanha 11.04.2006, 14:41

TATECH vois olla kans yx vaihtoehto.
AnLe AnLe on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #3  
Vanha 11.04.2006, 15:57

meinaatte sitten kuristaa bemarin tehoja sillä turbolla ;)

Kyllähän tosta tekstistä näkee jo että päätös on tehty, itselläni haltekki oli audissa ja tykkäsin siitä että sai ajon aikana säätää - isoin ero. Monta muutakin asiaa eroaa haltekin eduksi, mm. ilmalämpö anturi ja monia säätöteknisiä juttuja, hestekissä tosin ihan omaaluokkaa oleva tiedonkeruu ja nyky versioon on vissiin vähän noita säätöhommiakin monipuoleistettu. Saat niinmonta vastausta ku vastaajiakin, tosin dta:n kehujat on vähissä ;)
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #4  
Vanha 11.04.2006, 16:31

No ei siinä DTA:ssa vikaa ole, OSAAVAT säätäjät ovat vaan hävinneet ;)

Helppo säätää ja toimia sen kanssa perusasioissa mutta jos haluaa tiedonkeruuta yms. monipuolisia juttuja, niin sitten vaihto TATECH:iin tulisi mieleen.


Edit: DTA meillä oli bmw e34 M5 tuplaturbossa aikanaan ja ajoi asiansa mutta osaavan säätäjän puutteen takia tuli Hestec myöhemmin......
Tykki Tykki ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #5  
Vanha 11.04.2006, 18:27

Saako muuten Hesteciin naku-anturin (it)?
JM JM ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #6  
Vanha 11.04.2006, 18:38

Mites toi autronic jossa olis vielä autotune ominaisuus?
AnLe AnLe on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #7  
Vanha 11.04.2006, 20:40

autronic on kyllä kans testaamisen arvonen, sitä vaan ei ihan tappelutta taida 5syl suorasytkäksi saada, tosin ei noita karvalakki haltekkejakaan saa dta:sta nyt puhumattakaan. Vähissä on nakuanturit ymmärtävä ruiskut, ja syystäkin, tarttis pari konetta hajottaa että saa taajuudet selville mitä sitten alkaa kuuntelemaan.
Tykki Tykki ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #8  
Vanha 11.04.2006, 21:16

Lainaus:
Vähissä on nakuanturit ymmärtävä ruiskut, ja syystäkin, tarttis pari konetta hajottaa että saa taajuudet selville mitä sitten alkaa kuuntelemaan.
Miten sitten toimii esim KnockLink?
Jarkko Kalsi Jarkko Kalsi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #9  
Vanha 11.04.2006, 21:20

Lainaus:
autronic on kyllä kans testaamisen arvonen, sitä vaan ei ihan tappelutta taida 5syl suorasytkäksi saada
Tietysti saa. Vaikkapa viellä CDI:llä. Tässä voisi pitää myyntipuheen, mutta poiketkaa Amerikan Car Show:ssa Sporttiauton osastolla tutustumassa aiheeseen.
SporttiJanne SporttiJanne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #10  
Vanha 11.04.2006, 21:35 Autronic

Lainaus:
Lainaus:
autronic on kyllä kans testaamisen arvonen, sitä vaan ei ihan tappelutta taida 5syl suorasytkäksi saada

Tietysti saa. Vaikkapa viellä CDI:llä. Tässä voisi pitää myyntipuheen, mutta poiketkaa Amerikan Car Show:ssa Sporttiauton osastolla tutustumassa aiheeseen.
Niinpä, moni luulo ja mahdollisesti virheellinen tieto tulee samalla oikaistua. Ja saattaapa tulla esiin muutama uusikin asia, jonka olemassaolosta tai tärkeydestä et ole osannut murehtiakaan.

Tieto luo (joskus) tuskaa, mutta mikä tärkeintä: Tieto on (hevos)voimaa!
AnLe AnLe on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #11  
Vanha 11.04.2006, 22:45

Se on hyvä että hommat kehittyy, tämän uusimman mallin hienouksista en olekaan ihan tietoinen. Jäi paha maku ton autronikin kanssa ku pitää etukäteen päättää mitä ominaisuuksia haluaa ja valitaan "chip" sen mukaan ja se on sitten siinä, sellanenhan mullekin oli alunperin tulossa. Pistäkääs autronik kauppiaat uus topikki vaikka tonne yritysilmo puolelle että kuin se onnistuu, koska nettiä surffaamaalla ja pelkästää speksejä lukemalla jää tieto saamatta, suoraan ei luvata sm4:selle, mutta ei kyllä estettäkään näköjään olisi, mutta cdi on 4 kanavainen, ei kyllä se sillä toimi, ja minä en ainakaan tekisi samanlaista ratkaisua että otetaan 4kanavainen ja sitten joku toisen valmistajan 1 kanavan purkki viereen, kyllä se pitää identtiset olla noi kipunalaitteet.
Jarkko Kalsi Jarkko Kalsi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #12  
Vanha 11.04.2006, 22:50

Viidennen (ja myös kuudennen) sytkäkanavan saa pienen pienellä sytkämultiplexerillä.

Uuden SM4:n kanssa ei moista chipin valinta ongelmaa ole, koska kapasiteettia kyllä riittää.

Autronicin CDI on toki nelikanavanainen, mutta voihan noita ostaa kaksi? Ai mitä niillä kolmella muulla tekee, no vaikka paukuttaa putkessa ;) Noh, ehkä voisi ostaa jotkin viisi yksi kanavaista.

[e] audin konetta on myös ajettu nelikanavaisella CDI:llä hyvin kokemuksin ns. hukkakipinällä. Tarvitsee siis vain yhden CDI:n.

Viimeksi muokannut Jarkko Kalsi 16.06.2008 21:33
SporttiJanne SporttiJanne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #13  
Vanha 11.04.2006, 23:01 Autronic; mihin tahansa moottoriin

Lainaus:
Se on hyvä että hommat kehittyy, tämän uusimman mallin hienouksista en olekaan ihan tietoinen. Jäi paha maku ton autronikin kanssa ku pitää etukäteen päättää mitä ominaisuuksia haluaa ja valitaan "chip" sen mukaan ja se on sitten siinä, sellanenhan mullekin oli alunperin tulossa. Pistäkääs autronik kauppiaat uus topikki vaikka tonne yritysilmo puolelle että kuin se onnistuu, koska nettiä surffaamaalla ja pelkästää speksejä lukemalla jää tieto saamatta, suoraan ei luvata sm4:selle, mutta ei kyllä estettäkään näköjään olisi, mutta cdi on 4 kanavainen, ei kyllä se sillä toimi, ja minä en ainakaan tekisi samanlaista ratkaisua että otetaan 4kanavainen ja sitten joku toisen valmistajan 1 kanavan purkki viereen, kyllä se pitää identtiset olla noi kipunalaitteet.
No, tämä kommentti kertoo ainakin, että meillä on parannettavaa tiedotuksessa. Tiivistetysti voisin sanoa, että mikä tahansa polttomoottori saadaan ohjattua Autronic SM4:llä - on siinä sitten sylinterit ja männät tai roottorit. Suorasytytys - CDI:llä 1-8 sylinteriin ja polttoainetta tahdistetusti 1-8 suuttimeen. Sytytys voi tapahtua myös samanaikaisesti eri sylintereissä (tätä ei tarvita Audin moottoreissa).
SporttiJanne SporttiJanne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #14  
Vanha 11.04.2006, 23:03 Autronic sytytyslaajennin

Lainaus:
Viidennen (ja myös kuudennen) sytkäkanavan saa pienen pienellä sytkämultiplexerillä.
Ja myös kahdeksannen sytkäkanavan saa samalla laitteella.
jarski79 jarski79 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #15  
Vanha 23.04.2006, 21:00

Laitetaan nyt oma kortenikin kekoon tähän hommaan. Kun itsellänikin on tarkoitus ostaa joku ohjelmoitava moottorinohjaus yksikkö tuohon 3B-koneeseen. Tarkoitus oli jättää virranjakaja käyttöön.

Siitä mikä kannattaisi ostaa. siitä ei minulla ole mitään havaintoa. hinnoista sen tiedän että hestec ja tatech pyörivät siinä 2000 euron paikkeilla + säätö ja autronic n.3000 euroa + säätö.

Mikä sit on helpoin käyttää ja oppia?

Kysymystä herättää tatechin nakutunnistus. Toimiiko se oikeasti?

Sekä ylleensäkin toimiiko nämä autotune systeemit kunnolla?

Itselle olisi tärkeää että saan tuotepalvelua täältä suomesta jos tulee jotain ongelmaa.

Omasta mielestä olisi järkevää ostaa sellainen tuote mitä on paljon käytössä jotta voisi luottaa siihen että se toimii.

Säätökohtia tuntuu olevan erilailla joka Boksissa.

Elikkä millaisiin asioihin kannattaa kiinnittää huomiota ostaessa boksia?

Onhan niissä monia asioita mitä huomioida, mitkä ei tule edes näin mieleenkään. Jos joku viittisi laittaa ohjeita ruiskun ostoa varten niin olis hyvä.
ZakkA ZakkA ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #16  
Vanha 24.04.2006, 20:09

Kyllä toi tatechin nakutunnistus toimi ihan hyvin mutta se pitää säätää jokaiseen moottoriin sopivaksi eli siellä on nakutus/herkkyys arvo jota voidaan muuttaa eli mikä värähtely käsitetään nakutukseksi ja ainakin tatechissa toi autotune toimii suht hyvin laajakaista lambdalla kun se saa tarkkaa arvoa.
SporttiJanne SporttiJanne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #17  
Vanha 24.04.2006, 22:13 Miksi Autronic moottorinohjaus?

Lainaus:
Kun itsellänikin on tarkoitus ostaa joku ohjelmoitava moottorinohjaus yksikkö tuohon 3B-koneeseen. Tarkoitus oli jättää virranjakaja käyttöön.
Siitä mikä kannattaisi ostaa. siitä ei minulla ole mitään havaintoa.
Kannattanee jättää mahdollisuus auki myös suorasytytykseen päivittämiselle... Autronicilla onnistuu 1-8 sytytyskanavaa.

Lainaus:
Mikä sit on helpoin käyttää ja oppia?
Taidan olla hieman painottunut, mutta monenlaista olen dynolla nähnyt ja Autronicia helpompaa ei ole vielä kohdalle tullut. (Katso esim. Autotune™).

Lainaus:
Sekä ylleensäkin toimiiko nämä autotune systeemit kunnolla?
Autotune™ on Autronicin rekisteröimä tavaramerkki. Autotune säätää Autronicin polttoainesyöttökartan ilman mitään käyttäjältä aktiivisesti tarvittavaa inputtia. Mitä tämä käytännössä tarkoittaa, selviää yksinkertaisimmin kun tulet katsomaan kun säädän jotain Autronicilla. Ja ihan oikeasti - tällä tavoin toimivaa ei ole muilla, vaikka nimeä käytetäänkin. Autronicin Autotune™:lla säätöaika lyhenee murto-osaan muihin verrattuna ajetaan sitten dynolla tai tiellä.

Lainaus:
Itselle olisi tärkeää että saan tuotepalvelua täältä suomesta jos tulee jotain ongelmaa.
Jos ongelmaa tulee, tuotetuki löytyy puhelimella meiltä ja vieläpä usein varsinaisen virka-ajan jälkeen iltaisin ja viikonloppuisin. Lisäksi järjestämme kursseja säätämisestä.

Lainaus:
Omasta mielestä olisi järkevää ostaa sellainen tuote mitä on paljon käytössä jotta voisi luottaa siihen että se toimii.
Hyvin totta. On ikävää joutua koekaniiniksi. Autronic on valmistanut ohjelmoitavia ECUja vuodesta 1987. Me olemme toimineet Autronicin kanssa runsaat viisi vuotta. Tänä aikana yksikään toimittamamme ECU ei ole vaatinut pienintäkään korjausta tai huoltoa. Ja itse asiassa olimme viime vuonna maailman kymmenenneksi suurin Autronicin edustaja/maahantuoja.

Lainaus:
Säätökohtia tuntuu olevan erilailla joka Boksissa.
Tässä kohtaa Autronic ei kalpene moninverroin kalliimpienkaan laitteiden rinnalla. Yksi esimerkki mikä muista laitteista puuttuu on Autronicin ohjelmistoon - taustalle - rakentama mallinnus moottorin toiminnasta. Osa moottorin säätämiseen tarvittavasta työstä on tehty jo ennalta. Tämä on hieman vaikea selittää tässä, mutta kannattaa tulla käymään, niin saadaan samalla monia muita tärkeitä seikkoja demonstroitua.

Jos säädät itse, tärkeää on silloin, miten helpoksi säätäminen on tehty. Jos minun pitäisi säätää, pitäisin samaa asiaa tärkeänä. Olen jossain määrin mukavuudenhaluinen - ehkä jopa laiskakin - siksi säädän mieluiten Autronicia.

Kannattaa tulla kerhon dynopäiville tulevana lauantaina vaikka oma auto ei olisikaan rullilla! Moniin mieltä askarruttaviin kysymyksiin ehditään toivottavasti saada selvyys päivän aikana.
jarski79 jarski79 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #18  
Vanha 24.04.2006, 22:41

mielellään tulisin dynopäiville mutta kun on vain 500km välimatkaa niin ei huvita lähteä päiväseltään ajelemaan sekä matkoihin menisi jo melkoinen summa rahaa. Ja pitäis olla luultavasti ylitöissä silloin.
Tommy200rs Tommy200rs ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #19  
Vanha 15.06.2008, 13:23

Ohjelmoitavia ruiskuja:

http://kms.vankronenburg.nl/PHP/page.php?page=pdf
Version : 4.01
Language : Finnish
- KMS toimii vaikka 100mm MAF:lla
http://www.powrmax.com/PowrMaf%20100.html

32 bittinen Kotimainen Tatech
http://www.tatech.fi/index.php?id=muuta&sid=uutta

32 bit Italialainen
http://www.efitechnology.it/main_eng.html

Forum, jossa erimerkkisiä EFEjä:
http://www.efi101.com/forum/
- tuoteuutiset alueelle pitäisi saada Suomalaista tuotetietoa...
http://www.efi101.com/forum/viewforum.php?f=32

Aikaisempaa keskustelua:
http://www.audiclub.fi/phpBB2/showth...&highlight=kms

Viimeksi muokannut Tommy200rs 28.06.2008 10:20
qreippi qreippi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #20  
Vanha 16.06.2008, 23:55

Motecci jos ei rahasta oo kiinni ;)
mcpete mcpete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #21  
Vanha 17.06.2008, 09:01

Motec osaajat on vaan harvassa. Muuten soiva laite.
kessu74 kessu74 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #22  
Vanha 17.06.2008, 09:48

eiköhän tatech ja autronic ole jo samalla viivalla tänä päivänä.
AnLe AnLe on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #23  
Vanha 17.06.2008, 11:18

Suorasytkän saaminen autronikkiin viitoismoottoriin on minusta yhä mahotonpaikka ilman lisäpurkkeja, samoin se maksaa saman ku motekki, tatekki nostanut päätään aika mukavasti noista ketjun alotuspäivän ajoista. Tosin Haltekki toimii viitosen kanssa nykyjään suoraan myös.

Melkein samat ohjeet pätee yhä, jos et ole guru niin se mihin sopivasti tuki on saatavilla.
Tykki Tykki ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #24  
Vanha 17.06.2008, 18:12

Eikai suorasytkää saa Motekkiinkaan ilman lisäpurkkia? En kyllä mene vannomaan. Kallis se ainakin on, ja sen kaikki ominaisuudet maksaa rahaa. Haltech E11V2 ainakin tukee yhtäaikaa vitoskoneessa suorasytkää ja sekventiaalisuihkutusta.

Noista purkeista ja niiden eroista on kyllä käyty keskusteluja jo maailman sivu, pitkin webbiä.

Jos purkin valinta on epäselvää, niin varmaa on ainakin se, että ohjelmoitavan ecun lopullinen toimivuus on suoraan verrannollinen sen säätäjän tietotaitoon.
mcpete mcpete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #25  
Vanha 17.06.2008, 21:56

Motecin M800 tukee ainakin suorasytkää ja sekventiaalisuihkutusta. Molemmat siis vakio toimintoja. Optioina sitten kaikkea muuta jännää. M600 ainakin sylinteriohjauksien puolesta sopisi 5 mukiseen myös.

Viimeksi muokannut mcpete 17.06.2008 22:18
Tykki Tykki ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #26  
Vanha 17.06.2008, 22:15

Joo, näin taisi ollakin että M800 oli käypäinen sellaisenaan vitosen kylkeen.

Joskus niitä hintoja katselin ja ainakin vuosi taannoin pelkkä purkki maksoi suunnilleen 3500 dollaria ja siihen päälle kaapelisarja jotain 600$
AnLe AnLe on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #27  
Vanha 17.06.2008, 22:45

Näipä, sen takia oli pudota pershiille ku autronikin mies pisti 2990 + 1600 hintalapun.
Ostin sitten e11v2:sen alle puoleen hintaan.
Ere Ere ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #28  
Vanha 27.06.2008, 21:10

Mulla tulee tässä heinäkuun puolella haltech e6x myyntiin ja jos jotakuta kiinnostaa hieroa etukäteen kauppoja niin voi laitella privaa.
Lisätietoa purkista http://www.haltech.com/e6x.htm
Hyvä perus boxi ja toimii niinku junan vessa eikä tarvi pelleillä veemäisten bugien kans.
Jarkko Kalsi Jarkko Kalsi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #29  
Vanha 27.06.2008, 22:00

Miksi myyt?
Ere Ere ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #30  
Vanha 27.06.2008, 22:24

Piti alkaa hifisteleen joten e11v2 on seuraava päivitys(näillä näkymin).

Toisaalta mua vähän kiinnostais tuo autronicin sm4 ja hintakaan ei ollu ihan niin paljon ku ootin joten saa nähdä kumpi sitten tulee.
Mutta väitän, että haltech:ssa on kyllä paras hinta/laatusuhde.

Viimeksi muokannut Ere 27.06.2008 22:38
Tommy200rs Tommy200rs ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #31  
Vanha 28.06.2008, 11:41

Hyvässä ECU:ssa pitäisi olla seuraavanlainen varoitusvalosysteemi:
input 1: painesignaali high:lle (1) , kun parametroitava paineraja ylittyy
input 2: seossignaalin varoitus high:lle (1) , kun parametroitava AFR raja ylittyy
- AND-piirin jälkeen ISO varoitusvalo, joka syttyy aina, kun yllä olevat inputit menee molemmat high:lle.

Kovin montaa kertaa ei parane lamppua väläytellä ennen sulamista (siksi rajojen säädettävyys). Säätämisen edetessä parametrejä siirretään haastavammalle alueelle.

Säätäminen ajon aikana (etenkin yksin) on sen verran haasteellista, että hyvässä ECU:ssa on hyvä olla ns. korjauskäyrä trace (näytteenotto) , jossa kerrotaan, paljonko peruskäyrää pitää/piti korjata %:ssa (ainakin suuntaa antava) lamdasäädön perusteella ajon aikana jotta "päästiin" tilattuun lambda-arvoon. Tiedon perusteella säädetään peruskartta niin hyväksi, että korjausarvo on nollilla. Sen jälkeen automaattista korjausta hyödynnetään vain vikatilanteen hätäkorjaukseen tai esim indikoimaan lämpötilamuutoksista (imuilman lämpötila) johtuvaa korjaustarvetta.

KMS:stä löytyi muutama mielenkiintoinen piirre:
http://kms.vankronenburg.nl/download...%20version.pdf

3.2.4.1.8.2 (target lambda map) ja 3.2.4.1.8.3 injection correction % map

3.2.4.1.9 Boost control
- on mielenkiintoisen monipuolinen ja sisältää myös overboost mahdollisuuden
- ohjaus voidaan toteuttaa magneettiventtiilillä ja alipaineella hukkaportin kalvon alapuolelle


Tatekin vastaavia löydöksiä:
- suoraan ohjelmademosta (asenna & kokeile)
http://www.tatech.fi/cms/uploads/demo/Tatech_6_demo.exe

Haltech
he Haltech E11v2 ECU is an ECU capable of controlling sequential injection on 4,5,6,8 and 10 cylinder applications.
http://www.haltech.com/e11v2.htm
- tilatun lambdan korjausarvo löytyy, mutta täydellinen manuaalikin olisi hyvä olla saatavilla netissä

Viimeksi muokannut Tommy200rs 29.06.2008 10:26
Jarkko Kalsi Jarkko Kalsi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #32  
Vanha 29.06.2008, 20:50

Lainaus:
Hyvässä ECU:ssa pitäisi olla seuraavanlainen varoitusvalosysteemi:
input 1: painesignaali high:lle (1) , kun parametroitava paineraja ylittyy
input 2: seossignaalin varoitus high:lle (1) , kun parametroitava AFR raja ylittyy
- AND-piirin jälkeen ISO varoitusvalo, joka syttyy aina, kun yllä olevat inputit menee molemmat high:lle.
Autronic SM4:n GPC-kartoilla helppo juttu. Jos vielä haluaa, niin samalla voi ottaa ahtopaine- tai kierroslukurajoittajan alas, jolloin ei hölmömpikään kuski pääse rikkomaan konetta.

Myös overboost löytyy ja vaihdekohtainen closed-loop säätö ahtopaineelle. Samoin tiedonkeruu ja siitä yhdellä näppäimellä seoskartan pisteen korjaus tavoitteeseen.

[e] itse olin polttaa kansipahvin Gotlannissa, koska lämmöt nousivat eikä kuski tajunnut. Vasta kolmannen ratalenkin jälkeen hoksasin menon katkeavan liian kumaan veteen. SM4:ään rakentamani moottorin lämpötilan mukainen ahtopainerajoitus säästi koneeni.
tupi tupi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #33  
Vanha 01.07.2008, 07:24

Mulla on ollut nyt vuoden päivät Tatech ja olen kyllä todella tyytyväinen. Saanut vihdoin ajella ja nautiskella.
Muutama vannoutunut Hestekkimieskin vaihtanut nyt kuukauden sisällä Tatechin ja ei ole kuulunut ainakaan mitään negatiivistä.
SporttiJanne SporttiJanne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #34  
Vanha 01.07.2008, 22:23 Autronic ja uusi ViPEC ECU

Kannattaa ehkä päivittää hintatietämystä seuraavasta linkistä:
http://www.sporttiauto.fi/tuotteet/a.../fi_FI/myynti/
(SM4 ECU:n hinta on 2100e).

Ja kannattaa huomioida myös uusi ViPEC ECU:
http://www.sporttiauto.fi/tuotteet/vipec/fi_FI/vipec/
Tommy200rs Tommy200rs ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #35  
Vanha 08.09.2008, 06:51

AME Motronik
16 MHz Microcontroller
Motronik 4.81 control unit 1499,- EURO
1047hp, 950 NM, 1,85 Liter 16V-Turbo, 2,8 bar Ladedruck. Paras aika varttimaililla 9,42s, loppunopeus 245 km/h (2 bar Ladedruck...)
http://www.vox.de/am_videovoting?p=v&id=309

ECU MAF:lla
http://www.ame-racing.de/produkte/motronik4.0_en.shtml
http://www.ame-racing.de/produkte/motronik4.0.shtml

AME:n koneenrakenusartikkeli:
http://www.ame-racing.de/testbericht...%20Limit.shtml

Hieman karua tekoa oleva pakosarja
http://www.ame-racing.de/images/AME08.jpg

videoita
http://www.ame-racing.de/dragracer/video.shtml

http://www.ame-racing.de/dragracer/g...Dragster.shtml
Tommy200rs Tommy200rs ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #36  
Vanha 25.09.2008, 07:33 USB RS232 usb-LPT

Uudemmissa läppäreissä ei ole sarjaportti- tai rinnakkaisporttiliittimiä. Sovitus sarjaportille onnistuu joko telakan tai USB-pohjaisen sovittimen kautta. Kertokaa kenen sovittimilla olette saaneet yhteydet onnistuneesti toimimaan XP:llä... ja jos, niin millä kikalla.

Tai vanhemman VAG COM kaapelin kanssa.

USB sarjaporti -haku


usb-parallelport haku

Mainitkaa EFI ja USB - RS232 tai USB - LPT sovittimen valmistajan nimi ja mistä ostitte. Vastaus "osta vanhempi läppäri" ei ole vaihtoehto.


PC USB , RS232 , LPT , sarjaportti , rinnakkaisportti , COM portti, sovitin

Tästä googlattuja kommenteja pohjalle:
http://www.performanceforums.com/for...hp?p=840056246

Viimeksi muokannut Tommy200rs 26.09.2008 08:52
ola ola ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #37  
Vanha 25.09.2008, 08:29

Kyllä mun duunikannettavaan on aina tullu sarjaportti, myös viime vuoden malliin DELL D620 (uusistakin esim D630 ja D530 on sarjaportti).

Viimeksi muokannut ola 26.09.2008 07:53 Perustelu: lisätty malli
A6tonen A6tonen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Admin

  #38  
Vanha 25.09.2008, 09:04

Kyllä sellainen tilanne on ollut jo pitkään, se riippuu vähän koneesta.
IBM:n läppäreissä ei sarjaporttia ole ollut ainakaan kolmeen vuoteen, siksi itsellä on joku 5-6 vuotta vanha IBM:n läppäri vag-comia varten.

Mulla on Targusin USB-RS232 converter, jotan en aikanaan yrityksistä huolimatta saanut toimimaan.
kalsket kalsket ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsenvastaava
Admin

  #39  
Vanha 25.09.2008, 09:47

Mulla on hyllyssä toimivia usb-rs -adaptereita, testattu useammankin moottorinohjauslaitteen kanssa. 20e/kpl.
Jarkko Kalsi Jarkko Kalsi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #40  
Vanha 25.09.2008, 17:35

Luotettavasti monissa sulautetuissa testattu (ecuista mm. Autronic ja Megasquirt). Myös hälytin puolella toimivaksi todettu.

Aten UC232
http://www.verkkokauppa.com/popups/prodinfo.php?id=1600
salonenm salonenm ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Sensei
ACF jäsen
Admin

  #41  
Vanha 25.09.2008, 21:28

Mulla on joku targusin usb adapteri, joka vaatii eriliset ajurit ainakin xp:hen ja sillä on toiminut sarjaporttijutskat

Taisi kyllä olla, että piti ajureista vähän latensseja käydä säätääs.
A6tonen A6tonen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Admin

  #42  
Vanha 26.09.2008, 09:04

Miikka, mitkä latenssiajat siihen passas, muistatko?

Oman targusin tarkka mallinumero on PA088. Siihen jotain ajureitakin sain ja hain, mutta kaveri (tai joku) kertoi että niiden ajureiden kanssa oli joku ovela juttu mitä en nyt tietenkään muista.
Tommy200rs Tommy200rs ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #43  
Vanha 30.09.2008, 00:39

Ate UC232 :lle täydet pisteet. Toimii ja lujaa tekoa. Ei halvin, mutta lähinnä.
Tommy200rs Tommy200rs ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #44  
Vanha 29.08.2010, 13:08

Motec:lla on kuulemma projekti menossa, jossa tekevät ECU-versiota FSI-moottoreille. Julkaisupäivää ei ole tiedossa.

Tietoa vanhasta thredistä, joten taitaa edetä aika hitaasti
http://www.motec.com.au/forum/viewto...1&t=799&p=3845

Tarpeita olisi:
http://www.motec.com.au/forum/viewto...ilit=FSI#p3845
http://www.motec.com.au/forum/viewto...ilit=FSI#p4724

" We do not have anything available at the moment but we have a new ECU under development wich includes a direct injection version. It is a little way off at the moment but we will have details of it on our web site when it is available for sale. MoTeC Research Centre
Melbourne, Australia. "
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #45  
Vanha 01.10.2011, 09:13

Urssiin tulossa näillä näkymin Motec M84. Vielä ei luonnollisesti itse ecusta tai sen toiminnasta ole kokemusta, mutta säätösofta vaikuttaa erittäin hyvälle.

Huomauttaisin, että kyseinen malli on erittäin järkevässä hinnassa, eikä siihen tarvitse ostaa normaaliin käyttöön mitään optiopaketteja, kuten muihin Motecin ecuihin.

linkz0r: http://www.motec.com/m84/m84overview/

Viimeksi muokannut kenax 01.10.2011 09:26
Jarkko Kalsi Jarkko Kalsi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #46  
Vanha 01.10.2011, 21:37

Paitsi ohjelmointikaapeli, joka maksaa toista sataa. Aiemmin tutustuin itsekin ko. laitteeseen ja vaikuttaa jopa Autronic-miehelle mielenkiintoiselta laitteelta. Kelpo valinta!
kalsket kalsket ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsenvastaava
Admin

  #47  
Vanha 01.10.2011, 21:44

Motec nähtävästi ei kuitenkaan suoraan pureskele auditriggeriä, ettei tule yllätyksenä.
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #48  
Vanha 01.10.2011, 21:49

Laitetaan nyt tämäkin, vuoden verran tullut itse harrastettua tällä ja kyllä vaikuttaa pätevältä erittäin nopealla/laajalla logitusohjelmalla varustettuna.

Syvecs

Ässään jos laittaisin, niin ottaisin isoveljen, jossa on kaikki laajakaistat yms tuplana.
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #49  
Vanha 01.10.2011, 23:17

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Jarkko Kalsi Näytä viesti
Paitsi ohjelmointikaapeli, joka maksaa toista sataa. Aiemmin tutustuin itsekin ko. laitteeseen ja vaikuttaa jopa Autronic-miehelle mielenkiintoiselta laitteelta. Kelpo valinta!
Käsittääkseni määritelmä on vain se, että ecu juttelee CAN-väylässä. Mulla on töiden puolesta CAN-sovitin, joten sen pitäisi kaiketi riittää. Tuossa M84:ssä on myös rs232-portti, mutta en tiedä, voiko sen kautta olla ecuun yhteydessä. Harmi mikäli ei, kun vasta hankin uuden läppärin, jossa on com-portti sisäisenä.
kalsket kalsket ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsenvastaava
Admin

  #50  
Vanha 01.10.2011, 23:21

Syvecsiä olen itsekin vakavissani miettinyt.
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #51  
Vanha 02.10.2011, 00:17

Joo muutamia kokemuksia on mulla kertynyt ja erittäin pätevältä tuntuu, vaikkakin bolt-on on kaukana kaikkien asetusten/määritysten joutuessa tekemään itse. Mutta vakuuttava laitos, LifeRacing pohja on raudassakin aika sama, softaa ovat kehittäneet kadulle itse.
AnLe AnLe on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #52  
Vanha 02.10.2011, 00:17

Motekki tarttee oman can adapterin.

Motekki ymmärtää kyllä audi trikkerin, mutta kaikki kenen kanssa olen asiasta jutellut ei pidä sitä hyvänä koska nastat pieniä, ja vauhti kova, laskutoimituksen nollaukseen menee jonkin verran aikaa, jos lukuvirhe sattuu.

Motekissa on myös sisään rakennettu "skooppi" jolla voi noita trikkeröinnin antureita väijyä.

http://www.motec.com.au/webinars/webinararchive/
tuolta kenax vaan opiskelemeen ni alkaa avautumaan. Tuo trikkeröinti seminaari on muuten kelle vaan ohjelmoitavan kanssa leikkimään aikovan hyvä kuunnella, paljo perus lätinää, eikä vanhemmankaan harrastajan kannata sivuuttaa.
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #53  
Vanha 02.10.2011, 00:40

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja AnLe Näytä viesti
Motekki tarttee oman can adapterin.

Motekki ymmärtää kyllä audi trikkerin, mutta kaikki kenen kanssa olen asiasta jutellut ei pidä sitä hyvänä koska nastat pieniä, ja vauhti kova, laskutoimituksen nollaukseen menee jonkin verran aikaa, jos lukuvirhe sattuu.

Motekissa on myös sisään rakennettu "skooppi" jolla voi noita trikkeröinnin antureita väijyä.

http://www.motec.com.au/webinars/webinararchive/
tuolta kenax vaan opiskelemeen ni alkaa avautumaan. Tuo trikkeröinti seminaari on muuten kelle vaan ohjelmoitavan kanssa leikkimään aikovan hyvä kuunnella, paljo perus lätinää, eikä vanhemmankaan harrastajan kannata sivuuttaa.
On noita tullut katsottua.

Ja mitä triggeröintiin tulee, niin urssin vakiotriggeröinti lentää romukoppaan ja tilalle tulee uudempien audien 60-2 halli kampuralta ja nokalta synciks vakiohalli. Ainakin aluks.

Sitten se pitää ostaa se motecin can-kapula, joskaan se ei tätä projektia ehken kaada.
joona++ joona++ ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #54  
Vanha 04.10.2011, 18:23

Voiskohan joku valottaa mitä tämmönen jälkiasenteinen ohjaus käytännössä tarvii toimiakseen?

Ei ole mitään kokemusta moisista ja pitäs alkaa asentelemaan tässä joskus moista.
VilleP VilleP ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #55  
Vanha 04.10.2011, 18:36

Lainaus:
Voiskohan joku valottaa mitä tämmönen jälkiasenteinen ohjaus käytännössä tarvii toimiakseen?
+12V:)?

Heko heko. Osan saa suoraan vitosturbon alkuperäiseen johtosarjaan kiinni välikappaleella, eli asennus ei varmaan rakettitiedettä tarvitse.
joona++ joona++ ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #56  
Vanha 04.10.2011, 19:52

En omista alkuperäistä johtosarjaa, muuten kyllä.
VilleP VilleP ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #57  
Vanha 04.10.2011, 20:06

Veikkaan että semmoisen saat täältä foorumilta helposti. Ei tarvii suotta ruveta rakentelemaan.
kessu74 kessu74 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #58  
Vanha 04.10.2011, 20:53

Joko boksin merkki on valittu??
Jarkko Kalsi Jarkko Kalsi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #59  
Vanha 04.10.2011, 20:58

Merkki valittu tai ei, kannattaa lukea vaikka Motecin manuaaleja ja ohjeita. Pääsee edes vähän juonelle:
http://www.motec.com/downloads/downloadmanuals/
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #60  
Vanha 04.10.2011, 21:57

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja joona++ Näytä viesti
Voiskohan joku valottaa mitä tämmönen jälkiasenteinen ohjaus käytännössä tarvii toimiakseen?

Ei ole mitään kokemusta moisista ja pitäs alkaa asentelemaan tässä joskus moista.
Lyhyesti:

Tarviit:
  • Boksille sähköt ja sähköpuolen maan
  • Pari muuta maata, jotka selviää kyllä ecusi asennusohjeesta
  • Triggeröinnin johdotuksen (suositeltavaa käyttää häiriösuojattua, ohjeet ecun manuskassa)
  • Sytytyksen kytkennät, riippuu paljolti käytettävästä sytkästä ja boksista
  • Ruiskujen johdotus
  • Yleinen anturointi, kuten lämmöt, kaasuläppä, yms
  • Lisää maita sopivissa paikoissa ;)
  • Erinäiset ohjausjohdotukset, kuten tyhjäkäynti, ahdonohjaus jne
  • Lambda-anturin
  • Kierroslukumittarin johdotuksen
  • ymsymsyms, lue ecun manuaalista ja auton sähköistä

Noin pääpiirteittäin. Lisäksi on paljon muutakin, mutta noilla nyt alkuun :)

Ja maadoituksien kanssa erityisen tarkkana, että oikea maa menee oikeaan paikkaan.
rsroope rsroope ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #61  
Vanha 04.10.2011, 22:20

Mun autoon 3b-moottorilla laitettiin vasta dta p8 pro. Helppoa kuin heinän teko, kun vain malttaa tarkasti seurata manuaalin ohjeita. Triggeripyörä asennettiin dampperin päähän ja sitä lukemaan ford vr-anturi. Jos sulla on kone vielä irti, niin hommaa se kampuran takastefan tienoille tuleva anturiteline ja anturi Tepolta suoraan. Jää vähemmän kikkailua.

Minusta ei kannata hommata mitään tuntematonta johtosarjaa, jossa kuitenkin on huonolla tuurilla johto, johtimia poikki tai liittimiä rikki. BTDT. Se johtosarjan teko on kuitenkin helppoa hommaa.
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #62  
Vanha 04.10.2011, 23:31

Joo se kampuran takastefan 60-2 hallivehje on kyllä loistava keksintö. Käyttökokemusta ei vielä ole, mutta ainakin ideana aivan vertaansa vailla.

Täsmennyksenä, että kyseinen kapistus on itselle tulossa nyt seuraavaan setuppiin. Myös johtosarja menee kokonaan uusiksi.
Putko Putko ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #63  
Vanha 05.10.2011, 07:57

Lainaus:
Joo se kampuran takastefan 60-2 hallivehje on kyllä loistava keksintö.
Osaako kukaan sanoa mistä löytyy vastaava VR:nä?
Jarkko Kalsi Jarkko Kalsi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #64  
Vanha 05.10.2011, 08:55

Samaa kapistusta saa Tepolta myös VR-anturilla.
-03 tq -03 tq ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #65  
Vanha 05.10.2011, 11:43

Mulle ei oikeen aukea tuo. Oisko kuvaa kenelläkään kyseisestä anturista, siis tuo takastefan kehä.
GTI 2.0 GTI 2.0 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #66  
Vanha 05.10.2011, 13:10

Olisko tuollainen

http://www.msextra.com/forums/viewto...30786&p=204699
ExPReS ExPReS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #67  
Vanha 05.10.2011, 20:49

Pätevän näköinen palikka, mitä tuollaisella on about hinta? Vaikka tuo Tommi's Billetin tekemä 15-nastainen versio vauhtipyörästä hyvin tuntuu rokkaavan Hall-anturilla vakioantureiden tilalla.
eske eske ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #68  
Vanha 05.10.2011, 22:04

Tepolta tommoset hinnat jos noi on oikeet numerot:)

030 103 171 L laippa triggeripyörällä 87.1eur
030 906 433 Q sensori 45.05eur

Viimeksi muokannut eske 05.10.2011 22:41 Perustelu: typo
jarski79 jarski79 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #69  
Vanha 06.10.2011, 19:37

Itseäkin kiinnostaisi heittää 3B-koneen virranjakaja jorpakkoon. Tarvetta olisi pelkälle hall-anturille koska moottorinohjaukseksi tulee vemssi. Samalla sais konehuoneeseen lisää tilaa. Onko ainoat vaihdoehdot nuo dampperiin laitettava kehä (dampperin edessä ei ole hirveästi turhaa tilaa) ja takapuolen stefalle tuleva kehä (tämä olisi otollisempi mutta kone on jo paikoillaan ja ei huvittaisi ruveta sitä ottamaan pois).
Onko jotain sovellusta esim. nokka-akselin hihnapyörään? Minulta löytyy tommis billetin hihnapyörä missä on hallin kehä. Kuvia olisi mukava nähdä eri toteutuksista.
GTI 2.0 GTI 2.0 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #70  
Vanha 06.10.2011, 20:29

Lainaus:
Tarvetta olisi pelkälle hall-anturille
Eikös tuon hall tiedon saa juurkin jakajasta vaikka?
AnLe AnLe on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #71  
Vanha 06.10.2011, 21:07

Katkasemalla jakaja säästyy roimasti tilaa, yks vaihtoehto on laittaa suorasytkän halli ja nokkapyörä, erittäin kovat pojat on tyynen rauhallisesti kulmaraudan ruuvanneet nokkapyörään kiinni ja hallilukemaan sitä.
kalsket kalsket ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsenvastaava
Admin

  #72  
Vanha 06.10.2011, 21:41

Jarski pärjää hienosti orig. triggereillä vemsin kanssa. Suorasytkän tekeminen ei vaadi kuin puolien johdottamisen, triggerit pysyy ennallaan.
jarski79 jarski79 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #73  
Vanha 07.10.2011, 09:35

Olen miettinyt tuota virranjakajan lyhennystä. En ole kerennyt tutkimaan sen rakennetta. Kannenhan saa helposti madallettua mutta pitää tutkia jos saisi varttakin lyhennettyä minimiin.
kalsket kalsket ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsenvastaava
Admin

  #74  
Vanha 07.10.2011, 10:02

Jos jostakin syystä haluut jakajasta eroon niin sitten vaan hall-anturi nokkapyörän taakse kuten ABY/ADU/AAN
GTI 2.0 GTI 2.0 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #75  
Vanha 07.10.2011, 10:36

Lainaus:
hall-anturi nokkapyörän taakse kuten ABY/ADU/AAN
Missäs vaiheessa tuo AAN muuttui, että hall-anturi on nokassa, kun eikös alkupään AAN:ssä ollut kannenperässä?
kalsket kalsket ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsenvastaava
Admin

  #76  
Vanha 07.10.2011, 10:54

Olikohan ollut 92/93 kun muuttui nokkapyörän alle. Alkusarjassa todellakin oli "jakaja" pelkkää Hallia varten.
GTI 2.0 GTI 2.0 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #77  
Vanha 07.10.2011, 11:27

Käykö muuten esim. vm91 AAN motronic boxsi vm.93 tilalle ja toisinpäin. Eli onko "sisäisesti" samanlaiset? Porkkis tähän varmaan osaa kertoa oikean vastauksen=)
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #78  
Vanha 07.10.2011, 11:43

551A ja 551AA ovat vaihtokelpoiset, mutta eivät ole sisäisesti samanlaiset. 551A vaatii special lastut, joita saa vain harvoista ja valituista paikoista :)
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #79  
Vanha 07.10.2011, 21:12

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja kalsket Näytä viesti
Olikohan ollut 92/93 kun muuttui nokkapyörän alle. Alkusarjassa todellakin oli "jakaja" pelkkää Hallia varten.
92 aikana vaihtui, koska mulla oli vielä alkuperäisenä jakajahalli ja saman vuoden kahdessa muussa lähipiirin autossa nokkapyörän alla.
gedu gedu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #80  
Vanha 08.10.2011, 16:33

Keväällä -92 tuo on muuttunut, tarkasta runkonumerosta ei ole tietoa. Oma härveli on tullut toukokuun vikana päivänä linjalta, ja siinnä on nokkapyörän alla halli.
kalsket kalsket ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsenvastaava
Admin

  #81  
Vanha 08.10.2011, 16:54

Runkonumerosta 4A-N-100001 muuttunut
gedu gedu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #82  
Vanha 08.10.2011, 21:10

Mjoh, sitten on toki vielä kummittelemassa legendat sovittimesta kanteen ennen ja jälkeen valumuotin päivityksen ;)
Teemu M Teemu M ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #83  
Vanha 03.03.2019, 19:17

Vanha aihe, mutta menee otsikon alle. Pitäis modernisoida tollaista 60-luvun Datsunia ja vaihtaa kaasarit läppärungoiksi, eli jonkinlainen säädettävä ruisku pitäis laittaa.

Mielipiteitä noista halvemman pään ruiskuista (>1000€)?
Tohon hintaluokkaan menisi ainakin MaxxEcu, Ecumaster, KMS ja Megasquirt.
JM JM ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #84  
Vanha 04.03.2019, 09:49

Ecumaster EMU classic on itsellä, eikä siitä ainakaan ominaisuudet lopu kesken tuollaiseen setuppiin. Puuttuu DBW ohjaukset, jotka toki saa siihen lisämodulilla, mutta itse en niitä ole tarvinnut. Selkeät valikot ja helppo säädellä. Integroitu lamba löytyy tästäkin, mut se on monessa muussakin. Vastaavia löytyy lähes kaikilta merkeiltä, mutta toi lambda ei sitten enää löydykään läheskään kaikista. Tukee myös etanolianturia. Varmaan seuraavaks tulee 20x maxxecu ja sekin on varmasti ihan hyvä, niin kuin on link, AEM ja moni muukin. Makuasioita monen asian suhteen.
Anamonta Anamonta on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #85  
Vanha 04.03.2019, 10:00

Maxxeculta tuli juuri ns. halppismalli. Speksejä en muista mutta vaikutti ihan fiksulta jos meinaa ohjata 4-syl konetta. Hintaa johtosarjan kanssa on jonkin matkaa alle tonnin. Muuta en tiedä kuin että tuli mainos sähköpostiin...
EDIT: Hintaa näyttääkin olevan vain noin 500e: http://www.maxxecu.com/products/mini
Teemu M Teemu M ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #86  
Vanha 04.03.2019, 10:34

Tota Maxxecun miniä katsoinkin, että jäis johtosarjan ja antureidenkin kanssa alle tonniin. Tossa mun tapauksessa ei tarvita juurikaan mitään hienouksia, että ei ole tulossa esim. tota sähkökaasua, niin varmasti noi ominaisuudet mitä tarvitsen löytyy kaikista.

Tossa on 4syl kone. Triggeröinnin tekisin varmaankin kampiakselin päähän erillisellä triggerikehällä, niin vois jättää jakajan pois.
Vilikii Vilikii ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #87  
Vanha 04.03.2019, 13:41

Onko JM sinulla missä autossa tuo ecumasteri? Itselle tulossa 1.8t jatkoksi ja olisi kiva kuulla kokemuksia:)
JM JM ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #88  
Vanha 04.03.2019, 22:11

AEB/ADR 1.8T 944 porschessa. Jos haluat, että VAG:n kaasuläppä toimii oikein suorilta, niin sitten täytyy olla CAN-signaalia syövä ecu ja tuo classic ei sellaisenaan ilman modulia käy. Noilla on ihan PnP pakettiakin uudempaan 1.8T koneeseen (siihen, missä on öljypumppu edessä). Kuukauden sisällä voin varmaan itsekin antaa parempaa reportaasia. Nyt se on saatu vasta käymään ja kukkumaan.
ArttuH ArttuH ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #89  
Vanha 05.03.2019, 07:06

Tuollaiseen vanhempaan koneeseen, jossa ECU:n ei tarvitse jutella minkään auton alkuperäisen elektroniikan kanssa varsin kustannustehokas vaihtoehto olisi Autotune.fi:n kauppaama ATecu V3:
https://www.autotune.fi/tuote/891/at...kutuksenohjain
Softa tuossa on Megasquirt2-pohjainen, eli ominaisuudet menee lähinnä sen mukaan. Käytännössä tuolla tekee komeasti kaiken mitä perustason moottorinohjaukseen tarvitaan, etenkin max. nelisylinterisillä koneilla, joille onnistuu myös sekventiaaliohjaus.

Sitten jos haeskelee PnP-vaihtoehtoa ME7.5-ECUa käyttäviin koneisiin, lähinnä siis uudemmat 1.8T-koneet, niin kannattaa katsastaa myös Ignitron ECU: http://ignitronecu.com/
Omat kokemukset tuosta on olleet ihan positiivisia, asennus oli todellakin PnP ja ominaisuuksia löytyy varsin kivasti.

Ecumasterista ja Maxxecusta on niukemmin omakohtaista kokemusta, mutta se vähä mitä noita on tullut käpisteltyä, speksejä katseltua ja kokemuksia kuultua on kyllä antanut ihan positiivisen kuvan kummastakin. Tuskin menee pahasti vikaan kunhan vaan valitsee mallin jossa ominaisuudet täsmää omiin tarpeisiin.
JM JM ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #90  
Vanha 05.03.2019, 13:12

Minkäkokoiset VE-taulut noissa halvemmissa on? Mun megatietämys rajoittuu joihinkin kivikautisiin systeemeihin joissa taulu jotain 16X16 luokkaa. Semmonen voi kyllä tulla jo vähän rajoittavaksi tekijäksi. Lisäksi outputit, joista saa signaalit vaikka mittaristolle, saattaa olla hankalammin toteutettavissa noissa ihan edullisimman pään vehkeissä. BTCF:llä seuraillut speeduino prokkista ja se taitaa heittämällä mennä jo näiden megapohjaisten systeemeiden edelle.
ArttuH ArttuH ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #91  
Vanha 05.03.2019, 14:18

MS2:n VE-taulukko on 16x16. Tarvittaessa voi myös blendata kahta VE-taulukkoa keskenään, esim. toista Speed-Density moodissa ja toista Alpha-N:nä. Noin käytännön kokemuksen perusteella väittäisin, että saa olla kohtuullisen eksoottinen mylly ennen kuin tuosta alkaa tulla rajoite. Kuten sanottu, niin tuo hoitaa varsin hyvin perustason moottorinohjauksen vähän kireämmässäkin koneessa. Sitten jos tarvii vaikka sähkökaasua, kunnollista venttiilinajoituksen ohjausta tai dataloggausta sisäiseen muistiin, niin pitää katsella jotain muuta. Ja tosiaan kommunikaatio muiden elektroniikkaboksien kanssa on aika rajoitettua, mutta esim. kierroslukusignaali mittaristolle ja yleiset on/off-tyyliset ohjaukset luonnistuu kyllä.

Mitä nyt viimeksi tutkin Speeduinoa tarkemmin, niin sanoisin sen olevan kohtuullisen lähellä MS2:ta, mutta kuitenkin ennemmin jäljessä kuin edellä ominaisuuksien suhteen. MS3 on sitten reilun harppauksen kehittyneempi tapaus.
pulla pulla ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #92  
Vanha 08.03.2019, 10:21

Onhan noilla 16x16 taulukoilla menty lujaa jo luokkaa 15v sitten. Toki jos nyt ihan ajokäyttistä hakee niin ehkä ei saa niin hienosäädettyä. Mutta vanhaan Datsuniin ihan varmasti riittävä määrä säätöjä, jos vaan outputteja on riittävästi.
JM JM ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #93  
Vanha 08.03.2019, 16:28

Yhtä läppärunkosetin säätöä sivusta seuranneena se taulukko olis kyllä voinut olla isompikin. Kaiken saa käymään ja kulkemaan, mutta pienille avauksille tarvittiin niin paljon ruutuja, että yläpäästä alkoi sitten loppua kesken. Jäi semmonen mielikuva, että tavallisella imusarjalla olis ollut huomattavasti helpompi säätää ja ruutujen määräkin olisi riittänyt paljon paremmin. Lopulta se saatiin säätöihin, mutta silleen, että kartasta tuli kyllä pieni kompromissi, eikä ainakaan taloudellisesti toimiva. Omassa autossa tais olla 32x32 ja kyllä siitäkin keskialueelta (1000-3500r) tuli yksistään jo tuo 16x16 käytettyä.
ArttuH ArttuH ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #94  
Vanha 11.03.2019, 08:07

Läppärungot voi tosiaan olla vähän kinkkisiä ala-alueella. Ainakin jos niille koittaa tehdä säädöt samalla tavalla kuin yhdelle kaasuläpälle :) Tässä kohtaa tuosta mainitusta SD- ja Alpha-N-taulukkojen blendauksesta on iso apu. Itse olen jonkun verran säädellyt ahdettuja mopojen koneita, eli juurikin erillisillä läppärungoilla. Kun oikea lähestymistapa on tiedossa, niin ei tuon 16x16 taulukon kanssakaan ole juuri ongelmia ollut.

Noin yleisellä tasolla tuota taulukon kokoa pohtiessa isompi on tietty parempi. Edellyttäen, että säätösoftassa on järkevät työkalut interpolointiin yms. Itse näkisin sen ennen kaikkea säätöä helpottavana tekijänä. Kun ruutuja on tarpeeksi, niin ei tarvitse isommin miettiä mihin kohtaan niitä sijoittelee kun resoluutiota on joka paikassa tarpeeksi. 16x16 on tässä suhteessa vähän rajoilla. Yleensä pärjää hyvin kunhan tekee sellaisen sivistyneen arvauksen sopivasta painotuksesta koneen speksien perusteella, joskus harvoin saattaa joutua joutua muuttamaan jaotusta vielä säätöprosessin edetessä. Sitten jos oikein viimeisen päälle haluaa hieroa säädöt vaikkapa johonkin käyttispeliin, niin isolle taulukolle saattaa tulla ihan oikeastikin tarvetta. Mutta ainakin mitä itse olen käytäntöä nähnyt, niin yleensä tässä suhteessa rajoitteeksi tulee ennemminkin se, että kenelläkään ei ole niin paljoa aikaa käytettävänä säätötyöhön.
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #95  
Vanha 13.03.2019, 11:55

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja ArttuH
Tuollaiseen vanhempaan koneeseen, jossa ECU:n ei tarvitse jutella minkään auton alkuperäisen elektroniikan kanssa varsin kustannustehokas vaihtoehto olisi Autotune.fi:n kauppaama ATecu V3:
https://www.autotune.fi/tuote/891/at...kutuksenohjain
Softa tuossa on Megasquirt2-pohjainen, eli ominaisuudet menee lähinnä sen mukaan. Käytännössä tuolla tekee komeasti kaiken mitä perustason moottorinohjaukseen tarvitaan, etenkin max. nelisylinterisillä koneilla, joille onnistuu myös sekventiaaliohjaus.
Tämä herätti mielenkiinnon. Jäin vain hämmästelemään, miten tuo 8-pyttyisen suutinohjaus oikeastaan tapahtuu? Kaksi suutinta samaan lähtöön? Varmaan näkyy päästöissä ja polttoainetaloudessa..
Minkähän tyyppisiä eroja tuollaisessa on verrattuna puolta kalliimpaan MaxxEcu Miniin? Tuollaisen muutaman satasen voisi kuvitella uhraavansa tuollaiseen budjettiprojektiin, jota puuhastelee lähinnä mielenkinnosta ja koska voi. Täys sekventiaalinen MAxxEcu Race tietty lopettaisi arvonnan, mutta toista tonnia pelkään ecuun on liikaa tässä tapauksessa.
ArttuH ArttuH ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #96  
Vanha 14.03.2019, 09:01

Joo, useampi suutin rinnakkain samaan lähtöön. Kulkee yleisesti nimellä batch injection. Eli tässä ruiskutus on tahdistettu koneen pyörimisnopeuteen, mutta ruiskutusajankohtaa ei ole ajoitettu erityisesti suhteessa sylinterikohtaiseen työkiertoon.

Käytännössä ero batch- ja sekeventiaaliruiskutuksen välillä on melko pieni. Eniten eroa tulee ylensä ihan alakierroksilla, käytännössä voi ehkä huomata tasaisempaa tyhjäkäyntiä ja parempaa vääntöä sekä kaasuun reagoimista pienillä kierroksilla. Isommilla kierroksilla ja kuormalla ero on yleensä olematon. Huipputehoissa optimoidulla ruiskutuksen ajoituksella voi tulla 0-3% hyötyä tapauskohtaisesti. Kulutuksessakin saattaa olla jotain eroa tai sitten ei, taas kerran melko tapauskohtaista. Olettaisin, että useimmiten ero kulutuksessa jää aika olemattomaksi. Päästöissä sitten voi olla jotain eroa, mutta taas käytännön tasolta katsellen, niin konttorin päästömittauksiin ei pitäisi olla yleensä väliä. Noin vertailukohdaksi suurin osa tehdasruiskuista oli batch-versioita pitkälle 90-luvulle, vasta vuosituhannen taitteessa alkoi olla sekventiaalisysteemeitä yleisemmin.

MaxxEcua en ole käyttänyt oikeastaan ollenkaan, niin en pysty kunnollista vertailua tekemään. Mutta noin speksien ja yleistiedon pohjalta MaxxEcu Mini ja ATecu painii aika samassa sarjassa vähän eri painotuksilla. ATecu:n etuina on vähän enemmän lähtöjä ja tuloja sekä yksinkertaisempi piuhoitus useimmissa tapauksissa (esim. pumpun rele ja sulakkeita ECU:n sisällä). MaxxEcun etuina taas sisäinen dataloggaus ja luultavasti jonkun verran monipuolisempi softa. Molemmilla pitäisi saada aika hyvin vastinetta rahalle ja toimiva lopputulos tuollaiseen "perusprojektiin".
Anamonta Anamonta on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #97  
Vanha 15.03.2019, 04:34

Yllämainittu "Batch" suuttimien ohjaus oli ihan yleinen tapa vielä vuosituhannen alussa ohjelmoitavissa purkeissa. Siihen aikaan kun ulostuloja ei purkeissa paljoa ollut. Eikä ollut mitään edullisia purkkeja vaan puhuttiin helposti 3keur purkista jossa ei ollut kuitenkaan kaikkia toivottuja ominaisuuksia.
Tosiaan ei siinä oikein mitään ongelmaa ole, mutta tietty on aina parempi jos joka pytylle on oma ohjaus. Teoriassa(?) batch ohjauksessa polttoaine ja ilma ei sekoitu aivan yhtä hyvin, tätä on kuitenkin haastava todentaa jos ei hajoita paikkoja tai kokeile molempia vaihtoehtoja.
Parissa projektissa ollut mukana jossa ainoa vaihtoehto oli ns. batch ohjaus kun ohjain ei muuhun taipunut. Vuodet oli siellä ihan 2000-luvun alussa. Mitään ongelmaa näissä ei ikinä ollut mikä olisi johtunut ohjauksesta tai väärän hetken suihkusta.

Aika monessa viripelissä ajetaan todella isoilla suutinten aukioloajoilla, tilanne on vähän vastaava kuin batch ohjauksessa vaikka onkin vain isolla teholla/kierroksilla. Suositus on kuitenkin välttää suuria aukioloaikoja, mutta kyllä ne pelit sillä silti toimii.

Lisäyksenä että oma suositus on tietty omat ohjaukset joka pytylle/suuttimelle ja suuttimien mitoitus niin että vältytään isoilta aukioloajoilta. Nyky suuttimet on niin hyviä että laskelmissa
uskallan tähdätä alle 75% aukioloon. Jää sitten mahdollisesti varaa nostaa ahtopainetta jos mieli tekee.
Mr.Crossfire Mr.Crossfire ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #98  
Vanha 15.03.2019, 17:53

K-jet yms. ruiskuttaa keskeytyksettä kaikkiin pyttyihin ja niilläkin on paljon ajettu ja ajetaan vieläkin. Ei ole edes erityisen epätaloudellinen systeemi toimiessaan. Päästöissä ei tietty päästä ihan siihen mitä tänä päivänä vaaditaan.
Teemu M Teemu M ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #99  
Vanha 15.03.2019, 21:02

Mietinkin että kannattaisko alkaa askartelemaan nokka-asentoanturia ja käyttää sekventiaalisena, mut ehkä on tossa koneessa aika turhaa vaivaa.
JM JM ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #100  
Vanha 16.03.2019, 14:41

Kyllä mä sen laittaisin. VE-taulukko kuitenkin toimii lähtökohtaisesti aina paremmin, mitä tarkempaa dataa sinne saadaan. Sitä kautta säätö ainakin oman kokemuksen pohjalta tulee aina helpommaksi. Varsinkin läppärunkojen kanssa tuo sekventiaalinen ruiskutus olis kai aika tärkeä, kun polttoaineseos ei paluuvirtaa plenumiin ollenkaan tai huonosti. Tää riippuu vähän kombinaatiosta, voihan niiden perään tehdä plenuminkin, mutta silti ne läpät haittaa siellä paluuvirtausta. Jos se soppa ruiskutetaan päin kiinni olevaa venttiiliä ja se ilman ja bensan seos ei pääsekään tekemään paluuvirtausta, ei sopat ole taatusti ihan kohdallaan. Näin voisi hyvin käydä nimenomaan pintakaasulla. Ainakin mulle on ihan palkitsevaa hommaa saada hierottua pintakaasualueet niin smoothiksi, että rouvakin voi ajella autolla ilman mitään erityisempiä ohjeistuksia ja samalla polttoainetalouskin yleensä paranee. Kaveri hieroi sen autosta varmaan yhden kesän noita pinta-alueita (ei nyt oko ajan, mutta useaan otteeseen) ja lopulta autosta tuli oikein kiva ajaa. Ei niitä kukaan jaksa dynossa hieroa sillä tarkkuudella, eikä siinä ole oikein rahalisestikaan mitään järkeä. Jos ne haluaa hyväksi, niin kyllä sitä piuuhaa riittää. Ajettavaksi saa nopeastikin.
Vastaa

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Sisusta ja sähköt > Moottorin ohjausyksikkö / suositukset (Hestec, Haltec jne.)


Aktiivisia käyttäjiä katsomassa tätä aihetta: 1 (0 käyttäjää ja 1 vierasta)
 
Työkalut
Display Modes

Kirjoittamisen säännöt
Et voi aloittaa uusia aiheita
Et voi kirjoittaa viestejä
Et voi liittää liitetiedostoja
Et voi muokata viestejäsi

BB-koodi on Päällä
Hymiöt ovat Pois päältä
[IMG] koodi on Päällä
HTML koodi on Pois päältä


Samanlaisia aiheita
Aihe Aiheen aloittanut Aihealue Vastaukset Viimeisin viesti
s4 b5 moottorin ohjausyksikkö missä? s4-98 Moottori ja voimansiirto 2 23.12.2006 16:22


Kaikki ajat ovat GMT +2. Kellonaika on nyt 10:16.


vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.