ATJ turbon pävitys suurempaan

[Hankala]

Tätä koitin kysellä jo tuolla vanhan postin jatkeena, mutta aloitetaan nyt sitten uusi posti aiheesta oikealla osastolla.

Nykyinen fööni (ilmeisesti GT1749V) alkaa jo viheltää viimeistä lauluansa, joten vaihto alkaa olla ajankohtainen. Jonkun verran olen koittanut aiheeseen tutustuakin, mutta "ensikertalaisella" on kuitenkin vielä jonkun verran kysymysmerkkejä aiheesta...

Kunnostettuja GT1749VA puhaltimia tuntuu saavan maailmalta kohtuu edullisesti, joten olisiko siinä järkeä? Tämähän siis pitäisi olla hyvin pitkälti bolt on ratkaisu. Pakosarjaankin pitäisi istua suoraan. Onko näin? Onko tästä päivityksestä sanottavampaa etua verrattuna kunnossa olevaan alkuperäiseen?
Tavoitteena olisi lopulta päästä (mielestäni maltillisiin) lukemiin luokassa 170hp -180hp/ ~400Nm. Pelkällä turbon vaihdolla tämäkään tuskin onnistuu, vaan vaatinee softan päivitystä myös. Riittääkö? Vai olisko kuitenkin järkevämpää teettää hybridiä vanhoihin kuoriin? Etuja / haittoja verrattuna VA:han?
Sitten jos (kun) himo yltyy, niin onko seuraavaksi vuorossa PD150:sen suuttimet?

Mitä mutkia on odotettavissa matkan varrella? Kaikki tieto aiheesta, millä neloseen laitetaan lisää kulkua kiinnostaa.

[MR]

Itsellä VA kiinni, ei tuolla kuuhun mennä mutta vähän paremmin hengittelee kuin alkuperäinen V. Kylmä puolihan tuossa vain on hieman isompi. Tuolla VA:lla pääsee tehotavoitteeseesi, ATJ:n suuttimilla käsittääkseni ei. Softan päivitys kannattaa joka tapauksessa kun ahtimen vaihtaa. Ahtimen vaihto on aika triviaali, pulttaa kiinni pakosarjaan ja DP:n, paineputken lähtö vaatii oikeanlaisen pikakiinnikesovitteen. Tehty ahdin on mielestäni järkevä ratkaisu, en ainakaan itse laita perus VA:ta kiinni jos/kun tuosta joskus aika jättää.

Suuttimista, 150:n suuttimilla päästään tuohon tavoitteeseen myös, ATJ:n alkuperäisillä käsittääkseni ei. Myös virisuuttimia on saatavilla, mutta ovat ilmeisesti aika hankalat saada savuttomiksi?

[Razur]

Vakiosuuttimissakin on hieman eroja. Niilläkin voinee hyvin päästä oikean ahtimen kanssa tuohon tavoitteeseen. Lisäksi suosittelen välijäähdyttimen parannusta sekä putkiston parantelua. Tietenkin ahdin kannattaa suoraan päivittää vaikkapa finturbon hybridiin, pääsee sitten sinne kakkosella alkaviinkin jos mieli tekee.

[Hankala]

Missä hintaluokassa hybridit liikkuu? Onko suurta eroa, jos teettää omiin kuoriin vs. ostaa suoraan "uuden". Uudella jää tietysti seisonta-aika lyhyemmäksi... Kauanko karkeasti on mennyt aikaa hybridin valmistamiseen?

Tuosta VA:sta tuli vielä mieleeni, kun mm. ebayta olen tutkinut, että onko noissa VA turboissa paljonkin eroja? Niitähän ilmeisesti on sekä kiinteällä pakosarjalla, että ilman. Pitkittäisestä koneestahan tuota kai kannattaisi alkaa metsästämään, mutta silti samalla OEM numerolla (esim. 038145702G) löytyy useaa eri koodia (717858-xxxx) http://uk-mkivs.net/forums/p/140591/937161.aspx).
Miten eroavat toisistaan?

Jos tuota välijäähyä ei vielä lähtisi vaihtamaan, niin onko tähän malliin http://holysmoke.fi/pages/artikkelit...rantaminen.php parannellusta ilmankierrosta apuja? Ei siitä luulisi haittaakaan olevan, kun pitää huolen ettei kura ja paska pääse kulkeutumaan jäähylle.

[Puuhapete]

Eikös VB ole intergroitu pakosarjaan kun taas VA on aina erillinen?

[Hankala]

Tuossa ilmeisesti olis VA kiinteällä pakosarjalla. Olisko sitten niin, että poikittaisesta koneesta löytyisi kiinteällä sarjalla... Vai voiko tällaista yleistystä tehdä? Ja taas uusi numerosarja ihmeteltäväksi 724930-S Näitäkin tuntuu löytyvän useita erilaisia loppupäätteitä... Ihmeellinen on VAG maailma. :D

[Puuhapete]

Tuo viimesimmän linkin Turbo on käytössä ainakin 2.0tdi:ssä. Mahtaako passata 1.9tdi:n kanteen.
Nähtävästi sovelluksia on riippuen merkistä, mallista ja moottorityypistä.

[Hankala]

Nähtävästi sovelluksia on riippuen merkistä, mallista ja moottorityypistä.

Siinähän tuo asian ydin koskien VA puhallinta. Löytyisikö joltain siis faktaa, minkälaista koodia pitäisi GT1749VA puhaltimesta löytyä, jotta tavoiteltu bolt on toteutus ATJ:n jatkeeksi onnistuisi?

[MR]

Voin koittaa muistaa katsoa tarkemman koodin tuosta omasta puhaltimesta kun ehdin. Kiinteällä pakosarjalla olevat ovat ilmeisesti kaikki poikittaiskoneisista?

Suuttimilla varmasti päästään tuohon tavoitteeseen, mutta käsitykseni mukaan ruiskutusajat tulevat jo kohtuupitkiksi(?), joten isommat eivät ainakaan pahaa tekisi.

Välijäähyn ilmansaannin parantamisesta, itse tein muovilokariin tylysti rälläkällä viillot + kuumailmapuhaltimen ja pihtien avulla "ritilän", joka tuntuisi toimivan varsin hyvin. Logeja en ole ajanut, mutta kohtuullisen märkääkin keliä saa olla, ja silti jalkaa antaessa tuo kohta muovilokarista on kuiva. Kai sieltä ilmaa läpi hieman paremmin pääsee. Silti kiinnostaisi, miten esim. 2.5 V6 TDI:n oikean puolen coolerin saisi istumaan, ja kytkettyä sarjaan alkuperäisen kanssa. FMIC ei minulle ole vaihtoehto.

[Puuhapete]

Mulla tulee näitä hulluja ajatuksia vähän väliä, mutta toteutukset jää tekemättä.
Olen pohtinu tuon Caddyn piristämistä, jos se nyt jää pitemmäksi aikaa.
VB tai joku muu kiinteällä pakosarjalla mahdollisimma bolt-on ja 150hp suuttimet jostain. Rahaa palaa kyllä tuossakin, mutta eiköhän siitä sitten lähemmäs 180hp tms lähtisi softalla?

Olis iha tarpeeksi pirtee tavarankuljetusväline silloin. Tietysti 4motion versio olisi vielä parempi, mutta ovat vielä turhan arvokkaita vaihtaa.