UrS4 Harrastepeli

[hoff4]

Epäilys on että olet kasannut nuo väärin. Lattialle puretussa tolpassa olevassa kuvassasi ei näy pohjaanlyönti"kumia" ollenkaan. Pohjaus"kumin" päälle tulee muistaakseni muotoiltu peltiprikka, onko paikallaan?

[Jari74]

Pohjaanlyöntikumi ei mahdu paikoilleen. Bilsteinen varsi on ~tuuman paksuinen kun taas orkkis iskarin varsi on melko ohut. Peltiprikka on toki paikoillaan.

Jos joku keksii miten tuon voi koota väärin niin kertokoon, käytännössä se on melkolailla mahdotonta. Osat ei yksinkertaisesti mene paikoilleen.

[Mr.Crossfire]

Noissa upside-down-tyyppisissä Bilsuissa on sisäänrakennettu pohjaanlyöntikumi. Ei tule kyllä muuta mieleen kuin se että olisi osat väärillä puolilla autoa, mutta taitavat olla samalla osanumerolla oikeaan ja vasempaan tolppaan sekä jouset että lautaset. Mulla on itellä nyt ajossa vastaavanlaiset Bilsteinit ja Eibachin jouset, eikä mitään ongelmaa. Vuosi sitten oli Koni & HR-setti, eikä tuonkaltaista ongelmaa niilläkään.

[Jari74]

Mietin itsekin tuota, että olisiko osat "väärällä" puolella, mutta osat on 100% samanlaiset.

Niin, hassuintahan tässä on, että tuo ilmiö tuli vasta noilla vakio jousilla. Voisikohan syynä olla, että autossa on ollut viimeiset 10 vuotta aina tuollainen yber matala alustasarja? Kumit (yläpään säätö) on muotoutunut siihen vuosien aikana ja nyt kun auto on normaali niin nuo kumit ei oikein tykkää tuosta asennosta ja hangoittelevat vastaan? Ihan vain ajatuksena...

[retulainen]

Peltiprikka on toki paikoillaan.

Tarkoitatko tuolla pelti prikalla sitä pohjaan lyönti kumin kuppimaista yläpään "prikkaa"?
Mulla tuo kuppimainen osa piti kolinaa bilsteineillä kunnes ymmärsin ottaa sen pois. Iskareina oli samat mitä sulla ja jousina Eibachit.

[Jari74]

Juuri tuo, miten tuo voi kolista tuolla? Se kun on painautuneena tuohon alempaan jousikuppiin melko tiukasti. Itse en ole mitään kolinoita tuolta kuullut (muuta kuin nuo HP2:n satulat)

[Mr.Crossfire]

Tuotanoin, eihän siinä nyt käy siten että jos sulla on se kuppi siellä paikallaan, niin se kiilautuu iskarin varren ja yläpään laakeroidun kumin väliin ja näin estää laakerointia pyörimästä? Tuossahan iskarin varren ei kuulu pyöriä, mutta jousen kuuluu. Se kuppi on joka tapauksessa siellä välissä turha, voit ottaa sen pois jos olet tolppien kanssa jumppaamassa.

[retulainen]

En tiedä mihin otti kiinni kun jälkiäkään ei näkynyt missään. Kupin poistamalla äänet/ongelmat katosivat.

[Jari74]

Tuli juuri ihan sama ajatus mieleen mitä Terho tuossa tuumasi. Itse ajattelin sen näin, että vaikka kuppi on ihan turha tuolla niin se auttaa painon jakautumisessa laajemmalle alueelle. Tuo iskarin päähän on melko pistemäinen. Nyt saattaa olla niin, että tuo kuppi estää tuon pyörimisen...

Otetaan tolpat taas pois (alkaa sujua jo melko rutiinilla =) Tällä kertaa pitää muistaa ottaa kuvia joka vaiheesta/asennosta yms.

[hoff4]

Eihän sun nyt sentään tolppia tarvitse irroittaa jos otat prikat pois..

[Mr.Crossfire]

Juu, yläpään purkaminen auto maassa pitäisi riittää, paitsi tietenkin jos se kuppi kanittaa jousilautasen alla. Tosin siitäkin selviää kun päästelee yläpään auki ja nostaa keulan ylös.

[Jari74]

aivan...nythän ei tarvitse jousta käyttää pois. Menee liian helpoksi =)

[hoff4]

Jokos rutinat katosivat?

[Jari74]

Nappasin nuo kupit tuolta pois. Ei ne mihinkään voineet kantata, senttitolkulla tilaa joka suuntaan. No onpahan nyt vähemmän osia tuolla mitä voi ihmetellä.

Nyt kun käytin tuon yläpään auki niin huomasi, että vaikka tuo jousi tuntuu olevan melko kenossa tuolla niin paino päällä se asettuu oikein. Iskari nimittäin törrötti tasan keskellä reikää eli ei kanittanut mihinkään suuntaan. Yläpään kun laittoi paikoilleen niin sen sai painettua suoraan alas reikiinsä.

En tiedä alkaako tuo notkistua, mutta tuo natina tuntuu vähentyvän koko ajan. Eilen sain ajella melko pitkään ja tuntui ettei natina palaa, mutta kun annoin auton seistä pihalla tyhjäkäynnillä jonkin aikaa (lämpeni) niin tuttu narina palasi.

[Jari74]

Puoli autoa on taas purettuna. Otin tuon pakoputkiston pois, kun sitä pitää muokata uuteen uskoon. Melko paljon tuo on jo vaurioita kärsinyt. Pitää huomenna laittaa muutama kuva. Samoin löytyi syy miksi tuolla alhaalla kolisi kovissa kiihdytyksissä tai kun ajoi terävään kuoppaan. Tuo putkisto otti kiinni siihen poikkitukeen. Selvät jäljet sekä putkistossa ja tuossa poikkituessa.

Kardaanikin oli löystynyt etupäästä. Laitoin sen aikoinaan momenttiin, mutta luulen että nuo uudet korkkitiivisteet antaa periksi ja nuo vaativat jälkikiristystä. Ei tuo vielä irrallaan ollut, mutta 3/4 kierrosta meni helposti. Takapään olinkin jo kiristänyt jo aikaisemmin. Etupäätä kun ei saa kiristettyä ellei ota putkistoa pois ja tuota pientä suojaliparetta vaihdelaatikosta.

Tuli tuunattua tuota vaihdekepin asentoakin samalla. Nyt tuo on juuri hollillaan.

Huomenna pitää hitsailla tuota putkistoa ja käydä alusta muutenkin läpi kunnolla pultti pultilta...

[hoff4]

Puoli autoa on taas purettuna. Otin tuon pakoputkiston pois, kun sitä pitää muokata uuteen uskoon. Melko paljon tuo on jo vaurioita kärsinyt

= Madallussarjan ihanuutta, jatkuvasti saa olla jotain parsimassa :)

[Jari74]

No tulipahan kokeiltua tuota madallustakin. Laitoin nuo H&R jouset myyntiin (katso myyntipalsta). Kyllähän auto on mukava ajaa mutkiin jne. mutta ei tuo normaaliliikenteeseen kyllä sovellu (siis noin paljon madallettuna). Makuja on moneen lähtöön ja moni varmaan pitää aivan loistavana tuota settiä...

Korvat/silmät täynnä hiekkaa, kun on tullut oltua koko päivä auton alla. Nyt on joka ikinen pultti/mutteri käyty läpi ja kiristetty. Samoin tuli muokattua pakoputkea (ne kuvat jäi ottamatta). Täytyy todeta nyt, että tuo Espoon pakoputkihuolto ei varmaan niitä kaikken laadukkaimpia paikkoja ole. Saumoista löytyi 2 reikää, joten ei ihme että pihisi. Putkisto on nyt myös paremmin paikoillaan. Oli muuten melko kova homma saada putkisto paikoilleen yksin ja varsinkin, kun auto oli vain 40 maasta ylhäällä. Oikeaa kättä särkee edelleen kun sillä kannatteli putkea ja vasemmalla yritti saada kiinnikkeitä paikoilleen.

Sanokaapa kun katalysaattorissa on ne suuntanuolet. Pitääkä niiden osoittaa keulaa kohti vai osoittaako ne pakokaasujen virtaussuunnan? Mulla ne nuolet osoittaa keulaan eli onko nuo nyt väärinpäin? Tosin lambdan reiät on edessä eli periaatteessa noiden pitäisi olla oikein.

Meinasi muuten käydä vahinkokin tuota autoa tunkatessa. Eli nostin autoa ylös tuollaisella halvalla 2,5t tunkilla ja laitoin pukkeja aina sitä mukaan paikoilleen. Auto oli jo pukeilla ja päätin sitten nostaa sitä vielä yhtä pykälää korkeammalle. No tuo tunkin renkaat oli jotenkin jumissa eli kun nostin niin se veti samalla koko autoa tunkkia kohti. En alussa huomannut tuota vaan tyynesti pumppasin enemmän hönkää, mutta sitten alkoi kuulua ikävää narinaa ym. kun pukit alkoivat uhkaavasti kallistua. Homma seis ja äkkiä tunkkia alemmaksi. Pirullinen keksintö tuollainen tunkki, se ei tosiaan nosta suoraan ylöspäin vaan vetää autoa itseään päin. Normaalisti tunkki liikkuu renkaidensa varassa, mutta ei nuo kovin herkästi liiku paljaalla betonilla. Tosin eipä noita taida kovinkaan montaa mallia olla jotka nostavat suoraan ylöspäin, mihinkään suuntaan vetämättä.

[hopsis]

Kattien nuoli meinaa virtaussuuntaa. Lambdojen reiät on varmaan katin jälkeisille lambdoille. Näitähän ei urssissa vakiona liene.

[jta]

Outoa, että oikein erikoisfirma olis laittanut ne väärinpäin. Mutta virtaussuuntaahan ne nuolet osoittaa.

[Jari74]

Mitä vaikutusta tuolla virtaussuunnalla on? On malleja joissa tuota suuntaa ei edes ole merkitty?

[hoff4]

Eipä tuolla virtaussuunnalla kateissa pitäisi olla käytännössä mitään merkitystä.

Tunkin liikkumattomuuteen betonilattialla auttaa kun rasvaat pyörien tapit ihan vaseliinilla, mitään pyöränlaakereitahan noissa ei ole.

[arto s]

Nuo virtaussuunnan nuolet on takalambdojen paikoista päätellen isketty kuoreen juuri kahta lambdaa käyttävää järjestelmää silmällä pitäen. Sellaiseen jos laitat lambdan ennen kattia, on vikakoodi melko varma.

Samasta syystä rohkenisin väittää, että urssissa se on ihan se ja sama, miten päin ne siellä ovat. Ei siis tarvi alkaa kääntämään.

[Jari74]

Auto alkaa muuttua tylsäksi, se kun toimii =) Tuo narinakin on nyt jostain kumman syystä vähentynyt huomattavasti, kaipa nuo osat alkaa olla paikoillaan.

Kävin eilen pidemmän matkan ajamassa, vaikka autossa on mukavat murinat ja ne ei lyhyellä matkalla haittaa, niin pidemmän päälle nuo alkavat vaivaamaan. Tuolle ei taida oikein mahtaa mitään tuolla putkistolla. Ääni ei ole kova, mutta taajuus tietyllä kierrosalueella on juuri sellainen joka kumisee häiritsevästi. Hommasta pääsee eroon tietysti vaihtamalla vaihdetta.

No enää en tuolle tee mitään. Menee varastoon tuossa kuosissa ja katsotaan taas sitten muutaman vuoden päästä mitä tuolle keksisi.

[pmtp]

Veikkaan, ettei sun tartte keksiä sille mitään, vaan kahden vuoden seisottaminen tekee tehtävänsä ja jumppaa löytyy ihan itsestään. Joudut vaihtamaan kaikki jo vaihtamasi stefat ja laakerit jälleen :) Kunhan pelottelen, mutta totuus on, että autot tykkää kun niillä ajetaan (jätä se mulle rällätäväksi).

[Jari74]

Ei tuo sentään koko aikaa seiso, lomilla aina suomeen ja pitäähän silloin joku auto olla ajossa =)

[hoff4]

Harrastepeli kun on niin menee tulevat lomatkin ruuvatessa ;))

[Jari74]

Tuli tuossa vedettyä Urssilla painavaa peräkärryä (painoa ~1500kg). Eipä tuossa mitään, hyvin jaksoi vetää, mutta auton alta alkoi kuulua aina vedolla sellaista kihnutusta. Ääni kuuluu oikein hyvin kun vedättää 3:lla tai 4:lla oikein reippaasti (max väännöillä). Tuo tulee selvästi auton alta eli joko vaihdelaatikosta tai sitten kardaani ottaa kiinni siihen suojapeltiin. Tyhjällä kärryllä äänen saa kuulumaan, mutta vain oikein yrittämällä. Ilman kärryä auto on oireeton.

Tuli vain mieleen, että olisiko sittenkin pitänyt vaihtaa myös nuo laatikon laakerit ihan varuiksi. Tosin en noista mitään vikaa löytänyt ja epäilen enemmän, että tuo kardaani otti siihen suojapeltiin kiinni, sen verran nuo kumit päästävät konetta/vaihdelaatikkoa vääntymään. Tuo suojapelti nimittäin on hyvin lähellä tuota kardaania (tuli juuri ihmeteltyä asiaa).

Täytyy pitää asia mielessä ja tutkailla tuota tarkemmin tarvittaessa. Onko joku muu huomannut vastaavia oikeita?

EDIT. Oliko se niin, että tuossa V8 mallin vaihdelaatikossa on pidemmät välitykset? Nyt kun tuolla ajaa 100-120km/h niin kierrokset on siellä reilussa 3:ssa tonnissa. Tuota saisi kyllä laskea ainakin ~500 rpm. Mietin jos modaisi tuota laatikkoa tai hommaisi V8 askin ja kunnostaisi sen.

[hoff4]

auton alta alkoi kuulua aina vedolla sellaista kihnutusta. Ilman kärryä auto on oireeton.

Koukku kiristetty kunnolla/ vetokuula rasvattu?

V8-urssin 6:s vaihteella, muistaakseni, 120km/h ~2900 rpm, saisi olla 5:s ja 6:s pykälät jo alkujaan pidemmälle välitettyjä siinäkin.
Ainakin tuolta on saanut pidemmälle välitettyjä 5:n ja 6:n rattaita urssiin, varmaan muualtakin.

[Jari74]

Tuo kahina/kihinä kuuluu selkeästi voimansiirrosta about vaihdekepin alapuolelta. Koukku itsessään ei kolise tai pidä ääntä.

Pitää tutustua noihin rattaisiin, varsinkin tuo 6:n saisi ihan hyvin olla pidemmäksi välitetty, sillä auto jaksaa vetää ilman jurinoita paljon alempaakin.

[HeVi]

Täältä löytyy myös noita vaihtoehtoisia välityksiä kutoselle. Melkoisen arvokkaita, kylläkin.

e. Koska jenkkeihin noita laatikoita on viety 5-vaihteisena, onnistuisikohan siirtää kuusivaihteisen laatikon kutonen vitoseksi, ja uusiksi välitetty kutonen tilalle.