Jakopää remppa ->Vikakoodi P1347 Jako pielessä? A6 2.7 btq -01

[Jarkko Kalsi]

Jakopäästä tuskin johtu, että toinen sylinteriryhmä on kääntynyt. Etenkin, jos työkalu sopii paikoilleen. 7 asteen siirto ei ole ihan pieni.

[pmtp]

Tuo on totta, mutta katotaan. En vain ymmärrä mitä kannessa on yhdessä yössä tapahtunut, niin että ajotukset muuttuu toisessa bankissa 5 -> 11, paitsi kiristin, mutta tuo on nyt uusi. Yks on tietenkin, jos siellä on hammas hypänny (en tiedä onko tuo mahdollista) toimimattoman kiristimen ja löysän ketjun takia. Laskin ketjun linkit ja sain 16 vanhallakin tosin. Tuokin muuten on vähän miten noita linkkejä laskee, kun ei ne aivan yks yhteen sovi merkkien kanssa. Taisi olla niin, että bank1 (pelkääjän puoli) merkit osuvat linkkien kohtaan molemmissa nokissa ja laskin 16 linkkiä merkkien kohdalla. Eli merkkien VÄLIIN jää 14 ketjulinkkiä. Kuskin puolella taas taisi olla 16 linkkiä merkkien ulkopuolelle, koska siellä merkit osuu suoraan hampaan kohdalle. Vanhat kiristimet olivat kohdistettuna noin ja uudet laitoin samoin.

[jsahlman]

14 linkkiä väliin molemmin puoli ja katsoo että sattuu vielä nokkapukkien merkkeihin kun konetta pyörittelee. Jos ei satu on jako väärin tai ketju liian venynyt.

[pmtp]

Jep, niin se on. Eli ei ole nokkien ajoitus pielessä, yleisajoitus saattaa hieman olla, täytyy huomenna sitä katsoa.

[pipo_esa]

Mihis toi lukitustappi kampuralle tulee? Mites toi jako kun alapään hihnapyörän merkki ei todellakaan osu nokkien kanssa kohdakkain, pitääkä ykköspytystä mitata yläkuolokohta?

[Jarkko Kalsi]

Ohessa ohje.

[pipo_esa]

Nyt on remmi vaihdettu. Lähtöarvot vanhalla remmillä group 093 oli -12 ja -3. Noin seitsemän säätökerran jälkeen arvot uudella remmillä -4 +4.

Kampuran tappikin löyti paikkansa ja tuli huomattua että vasen käsi on kämmenen kohdalta ratkaisevasti pienempi että sain käden sinne.

Edellinen remmin vaihtaja oli laittanut dampperin väärään kohtaan, nyt dampperissa on kolme lovea.

Nyt kun auto on vielä pukeilla niin on tää kyllä ihan hirveä homma, tulee ihan ikävä 20vt ympäristöä

edit: ja kannattaa muistaa vaihtaa termostaattikin kun paikat on auki eikä löytää sitä laatikosta kun keulaa on jo kasattu

[pmtp]

Updatea tuohon omaan kiristin- ja jakopääremppaan. Eli kerkesin tuossa pajottaa taas välillä ja vaihdoin muutamia jakopään osia varmuuden vuoksi (edellisestä jakorempasta n. 30 tkm) ja jo aikaisemmin vaihdettujen nokkaketjujen kiristimien lisäksi nyt myös itse ketjut. Säätelin ajoitusta nokkapyörien irroituksilla pari kertaa ja päädyin nokkien ajoitus lukuihin 1 ja 3, joten aika lähellä hyvää ollaan. Otin kostoksi vielä öljypohjan auki ja tarkastin sihdin. Koitin antaa sille jotain suihketta, mutta puhtaalta se näytti. Vai majaileeko mahdollinen töhnä verkon päälipuolella? Kuinka se sieltä saadaa? Öljyinä ovat toimineet Kendall Elite 5W50.

No, kone tulille ja suurin osa ylimääräisistä äänistä olivat nyt kadonneet eli roplotus-/dieselmäinen ääni, mutta jäljelle jäi nyt paremmin esiin tullut ja paikallistettava nakutus pelkääjän puolen yläpäässä (?). Omaan korvaan tuo kuulostaa nostimen naputukselta ja ääni häipyy, kun antaa vähän enemmän kierroksia. Kierrosten laskun jälkeen käy nätisti hetken aikaa, kunnes naputus pikku hiljaa ottaa vallan taas. Nokat oli siis kourassa ja näyttivät ihan hyviltä, kuin myös nostajat (vai painimet). Toki niissä näkyi "naarmua" eli näki, että tuossa on nokka jauhanut, mutta ei mitään kulumaa kuopan muodossa missään ja nokkien muodot ok.

Miten tuota pitäisi alkaa pähkimään? Näkeekö jotenkin kokeilemalla, mikä nostin on loppu tai jumissa?

Viittaako oire vajaaseen öljynpaineeseen tyhjäkäynnillä? Pitäskö mittauttaa paineet? Kuinka? Missä?

Forte käsittely?

[Jarkko Kalsi]

Otin kostoksi vielä öljypohjan auki ja tarkastin sihdin. Koitin antaa sille jotain suihketta, mutta puhtaalta se näytti. Vai majaileeko mahdollinen töhnä verkon päälipuolella?

Jos sihti on tukossa, on tukos nimenomaan sihdin alapuolella. Sen kyllä ymmärtää ihan silmällä, jos on tukosta. Sulla asia siis kunnossa.

Ääni viittaa venttiilin nostimeen. Öljynpaine putoaa tyhjäkäynnillä juuri sen verran, että kulunein nostin alkaa naputella. Forte auttaa tai heikentää tilannetta - vähän upporikasta ja rutiköyhää. Koska naputusta ei tapahdu kierroksilla, ei se ole ajessa moottorille haitaksi.

[okkim]

Ei muuta kuin RVS:ää koneeseen, ja kovaa ajoa. Tuskinpa sekään tuota nostinta korjaa, mutta eipä se haittaakaan.

[pmtp]

Kova ajo on aina hyväksi :) Mietityttää vain, kun tuokin ääni tuli tuossa samassa rytäkässä, kun kaikki muukin, että mikähän siellä nyt on kaiken alku ja juuri? Enkö pysty toteamaan mitenkään, kuka siellä niistä ääntää? Sylettää tollanen naputus, eihän sitä kehtaa käyttää tyhjäkäynnillä missään.

Fortet tai RVS:t vois olla paikallaan, mutta jotenkin jääny pelko persiiseen noista, että irrottavat jostain isosti paskaa ja sen jälkeen vasta saakin avata koneen.

[amalin]

ei oo tainnu biturboissa olla karstottumisongelmaa, niin että olis vaaraa tukkeutumisesta. Mullakin oli yllättävän puhdas kun purin koneen. Litkut sisään vaan.

[pmtp]

Kumpi vai kampi nyt sitten olisi parempi (vai molemmat) tähän oireeseen, Forte vai RVS? Eikös Forte ole enemmän pesevä ja RVS enemmän voiteleva/pinnoittava?

[amalin]

tai sit ensin peset fortella ja sit RVS:t sisään.

[okkim]

Juurikin niin tekisin jos molempia haluaa laittaa.

[hoff4]

Itse olen toisinaan antanut paineilmaa öljysuodattimen "jalasta" kun suodatin on irti ja öljyroppu auki, lähtee sihdistä paskat hyvin irti irroittamatta öljypohjaa. Varsinkaan 5-koneisissa öljypohjaa ei viitsi hetken mielijohteesta irroitella turhaan öljynvaihdon yhteydessä tarkistaakseen sihdin kunnon...

[pmtp]

Meinasin vielä hionosäätää tuota ajoitusta, ennenkuin lyön keulan kasaan, mutta mitä tossa nyt oikeen pitäs hakea, kun mitä lähemmäs nollaa hivutan nokkien ajoituslukuja, niin sitä kauemmas karkaa kampuran merkki. Tai vastaavasti, jos pidän alamerkin paikallaan, niin pakonokkien "ajoituslevyt" (soirot mihin lukitusrauta tulee väliin) eivät ole aivan suorassa ja lukituskalua ei saa paikalleen.

Jos vedän alamerkin kohalleen, pakonokat suoraan (lukituskalu paikoillaan) ja tyhjät pois hihnasta, niin ajoitusluvut ovat 1 ja 6. Ja tuosta jos säätelee toista takasin päin niin, eihän mulla merkit osu millään. Eli kumpaa nyt mieluummin haen, nokkien ajoitusta vai merkkejä?

[okkim]

Itse lähtisin siitä että merkkien ja lukitustyökalun mukaan jako kuntoon, ja sitten ihmettelemään nokista ja niiden osista syytä.

[pmtp]

Näinhän se tolkku sanoo ja näillä eväillä päätyy tuohon 1 ja 6. Ja osat kannessa uusia, siis kiristimet ja ketjut. Eihän noissa Jarkon laittamissa ohjeissakaan mainita väijymään ajoituslukuja, vaan juurikin laittamaan merkit kohdalleen, nokkapyörien ollessa "vapaat". Joku järkihän se noissa ajoitusluvuissakin kuitenkin on ja toleranssi tyhjäkäynnillä tuo 6 suuntaansa.

[Jarkko Kalsi]

Lopettakaa nyt jo toi ressaaminen. Olen viime aikoina katsellut lukuja useammasta biturbosta ja ne heiluu -4-+4 välillä. Voihan se olla täysin uusilla eväillä korjattavissa, mutta onko vaivan ja rahan arvoista. Hyvin ne tuntuu tyrkkäänvän noillakin arvoilla.

[pmtp]

Ei ressata, olis kiva vaan tietää enemmän missä mennään. No, laitoin paikat nippuun merkkien mukaan ja RVS:t pyörimään. Osasyy naputtavaan nostimeen saattaa olla, että oli oma kendallin pönttö vajaa ja ei riittänyt täyttöön ja joudun hakemaa marketista Mobillit (mobilin käyttäjät, ei herneitä...). Ajelen ton ekan purkin RVS:ää noilla ja heitän Kendallit sisään sitten toisen purkin kera. Itse asiassa toi nostin ei enää eilen ääntänyt, kun lämmitin konetta RVS:ää varten, eikä se ainakaan pahentunut aineen vaikuttaessa, joten kyllä siitä tais ihan peli tulla. Ajotusluvut on nyt siis 1 ja 6 ja jos tuota nyt joutuu jostain syystä tunaamaan, niin toista pakonokkaa on helppo kääntää hieman.

[hopsis]

Onkohan noi nykyöljyt niin hienoperseitä ja tarkasti lisäaineistettuja että eivät tykkää jos sekoittaa?

Tuli vaan mieleen kun plussassa on nyt pari vuotta käytetty Valvolinen öljyjä ja on tuntuneet pysyvän sisällä ilman ongelmia. Viime Alastarolla sit pummin Terhon kannusta puolen litraa Teboilin samoilla spekseillä olevaa öljyä ja samana päivänä alkoi muutaman kovan kierroksen jälkeen vilkuttelemaan punaista öljykannua eli öljynpainetta. Tätä ei ole milloinkaan aiemmin tehnyt edes kuumempina päivänä pidemmän rasituksen alla.

[hoff4]

Tiedä sitten miten on 2.7 bit koneessa, mutta omassa 2.8 30v (ACK) koneessa dampperin kohdistushahlot on pikkasen väljiä alavetopyörän 2:a kohdistustappi vasten, eli kun löysää pultteja pikkasen dampperista niin dampperi pääsee liikkumaan arviolta 4 astetta ts. pari astetta suuntaansa kun ajoitusmerkit laittaa kohdakkain ja dampperin kohdistushahloissa on yhtä paljon "väljää" molemmin puolin. Eli tällä saa jo aikaiseksi +/- parin asteen heitot jakoon ellei ole tarkkana kun kiristää dampperin kiinni alavetopyörään että jää dampperin kohdistusvälykset vetopyörää vasten nollille.

Heittokellolla tuo täytyy nyt vielä tarkistaa mäntää vasten että todellinen nolla on tosiaan välyksen keskellä eikä jommassa kummassa laidassa kun jakopää on siinä nyt levällään.

[TDIq]

Ei kai tuo dampperi vaikuta jakoon mitenkään jos lukitaan kampiakseli lohkon kyljestä tapilla ?

[hoff4]

Mitä hyötyä on kohdistusmerkeistä jotka eivät täsmää?

[okkim]

Ei se sinänsä vaikutakaan, mutta jos haluaa säästää työssä niin seuraavalla kerralla kun tietää että dampperi on oikeassa kohdassa, niin lukituspulttia ei tarvitse käyttää.

Ei siihen dampperin merkkiin tosiaankaan kannata luottaa ilman että on tarkistanut varmasti sen oikean asennon. Se muovisuojakin kun liikkuu hieman, ja menee aina vähän eri asentoon.

[TDIq]

Dampperin kohdistusmerkit on aina melko viitteellisiä, siksihän Audeissa perinteisesti ajoitukset katsotaan vauhtipyörältä tai lukitsemalla akseli.

[hoff4]

En ole huomannut turbiinissa olevan ajoitusmerkkejä. Konettakin on hankala pyörittää lukitustappi paikallaan kun tarkistaa jakoa..

[TDIq]

Edellinen viestini viittasi myös muihin moottoriperheisiin, vinkkeleissä ei vauhtipyörämerkkejä taida olla.

Toki merkeistä on se hyöty että saadaan oikea kohta lähelle pyörittäessä mutta niiden varaan en muuten ajoitusta luottaisi, esim tuosta Mikon mainitsemasta muovisuojan liikkumisesta johtuen.

[RistoEe]

Nyt sitten selvisi vihdoinkin tämä ongelma, sekä alkuperäinen ongelma.

Jako oli kyllä kohillaan, mutta ylempi nokka-akseli (? oikean termin voinee joku viisaampi korjata jos tarvetta) oli hampaan verran pielessä kuskin puolelta. Tuon kun sai kohilleen, niin hävisi kaikki oireet. Konekkin käy niin tasaisesti, että tuntuu kuin "uudella" autolla ajelisi :)

Blokkin 93 arvot ovat tosin viellä -5 ja +11. Eli myös toiselta puolelta tarvinee tarkastaa jossain välissä, mutta nyt jo käy niin nätisti, että tuolla nyt ei niin kiirettä ole. Varmaan samalla menee joku kerta kun kopan tiivisteen vaihtaa.