Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Jakopää remppa ->Vikakoodi P1347 Jako pielessä? A6 2.7 btq -01

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #91
    No CatCamssillä on tietyn sarjan nokkien kanssa ollut hiukan tuota ajoitusongelmaa kun ei ollut sattunut ketjurissa ihan nokissa oikeaan kohtaan.
    Imunokkaahan noissa ajoitetaan eli käännetään juuri tuolla ketjunkiristimellä.

    Comment


      #92
      Alkuperäinen kirjoittaja Jarkko Kalsi Näytä viesti
      Miten Ristolle lopulta kävi?
      Eipä tuo ole oikeastaan mihinkään muuttunut. Kyseiseen huoltoliikkeeseen en viitsinyt enää autoa viedä, kun ei tuntunut olevan oikein varmaa tietoa mitä teki. Nyt tässä kesäloman aikana olisi tarkoitus saada tuo kuntoon tietävämpien käsien kautta :)

      Comment


      • #93
        Alkuperäinen kirjoittaja RistoEe Näytä viesti
        Eipä ollutkaan ihan täysin korjattu vikaa. Tuossa Tahkolle ajellessa kerkesin jonkun verran leikkimään läppärillä ja 93 kanava antaa tällä hetkellä -5 ja -22. Eli vieläkin on pielessä. Myös vikakoodi on sillon tällön sisällä, mutta misfirejä ei tosiaan tule enää tyhjäkäynnillä. Jotain siellä siis on korjattu, mutta ei kaikkea :(
        Voiko viallinen pakokaasun lämpöanturi aiheuttaa tollaisen heiton asteissa? Muistaakseni itsellä oli joskus rajut erot nokkien asteissa. Anturi oli rikki, mutta vikakoodia se ei kuitenkaan antanut. näytti vaan 1030 astetta koko ajan.

        Comment


          #94
          EGT:t on vaihdettu noin vuosi sitten. Voishan tuon kuitenkin vilaista, mitä nuo anturit näyttää. Epäilen kuitenkin että ei sieltä vika löydy, koska tuli tuon rempan jälkeen.

          E: 945 näytti kummatkin sensorit.
          Viimeksi muokannut okkim; 19.8.2018, 09:35. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

          Comment


            #95
            EGT:t eivät millään tavalla vaikuta jakopään ajoituksiin.

            Comment


              #96
              Eilen vasta sain työn alle tuon ongelma tapauksen. Eli nokathan oli hihnan puolestakin ajoitettu väärin. Molemmat oli liian aikaisella oikeastaan.

              Alahihnapyörän merkki näytti olevan kohdallaan vaikka kampuran lukitusta käytinkin. Hihna pyörät irti ja nokkatyökalu väliin. Kaikki kiinni ja muutma koepyöritys näytti kaiken olevan paljon paremmin. HIukan olisi voinut hifistellä jos haluaa veil.
              Vag-Com näytti nyt nokkien ajoitukseksi 0. Hiukan välissä yrittele mennä -1 puolelle mutta aina palasi samantien takaisin 0:aan.
              Viimeksi muokannut jsahlman; 4.7.2011, 21:12.

              Comment


                #97
                Plus ja miinus juttua tässä mietin. Miten molemmat voivat olla aikaisella, jos diagnostiikka väittää toisen olleen myöhäisellä?

                Comment


                  #98
                  Hiukan nukuksissa eilen laittelin tuota :D

                  Eli bank 1 oli myöhäsellä, siitä otin kuvankin. Bank 2 en ees muista mutta jotenkin jäi semmoinen kuva että sekin olis ollut myöhäsellä ja enemmänkin kuin tuo Bank 1.

                  Comment


                  • #99
                    Olisikos tämä nyt sitten se oikea työkalu tuolle S4 B5:n koneelle?

                    http://www.bennetts.com/audi-timing-...426-426549.php

                    Comment


                      Mikähän koukku toi on. Saksan ebayssä noita oli muistaakseni johonkin 30eur hintaan + parikymppiä postiin.

                      Comment


                        Kyllä se oikealta näyttää, mutta kallis ja tuota koukkua ei tarvitse.

                        Comment


                          Osta Tepolta alkuperäinen. Tulee halvemmaksi ja on oikea.

                          Comment


                            Alkuperäinen kirjoittaja 4Ringspeed Näytä viesti
                            Olisikos tämä nyt sitten se oikea työkalu tuolle S4 B5:n koneelle?

                            http://www.bennetts.com/audi-timing-...426-426549.php
                            Kannattaa kysyä työkalun hintaa "marmorilta", tuolla koodilla VAG 3391.
                            Itse ostin toisen työkalun jonka hinta oli sama, kuin mitä esim.www.dieselkontor.de pyysi.
                            Tilaus onnistui marmorilta kunhan tiesi työkalun numeron.
                            Osta Tepolta alkuperäinen. Tulee halvemmaksi ja on oikea.
                            Kysyin Tepolta kerran ja sanoi, "Pari kertaa olen työkaluja yrittänyt saada ostettua, siinä kuitenkaan onnistumatta".
                            Minut ainakin marmorin hinta yllätti positiivisesti :)
                            Viimeksi muokannut KimmoL; 7.7.2011, 11:56.

                            Comment


                              Joku on muuttunut, koska sain työkalut Tepolta ongelmitta. VAG-3242 on kampiakselin lukitsin.

                              Comment


                                Tuo kuvan mukainen työkalu on noihin vanhempiin V-koneisiin. Se on lyhyempi kuin 2.7Bi-urboon tarkoitettu. Ei taida kuva vastata numerointia.
                                Jokuhan kertoo kohta sen oikean numeron.

                                Comment


                                • Palaan jako-/ajoitusongelmiin. Oma 2.7T sammui eräs ilta normaalisti yöksi pihaan ja käynnistyi seuraavana aamuna melkoisen kolinan tyyppisen äänen kera. En kyennyt nopeasti paikallistamaan äänen lähdettä, enkä viitsinyt kauan käyttää, kun hieman pahalta kuullosti. Mielestäni ei kuullostanut laakerivialta (apulaite, visco, apulaitehihnan kiristin, kampura jne). Putkesta kuunnellessa tuntui sytyttävän hienosti, mutta moottori tärähteli hieman.

                                  Tarkistin 93 groupin arvot ja ne olivat 12 ja 3 (ennen 5 ja 3) eli onko tuossa nyt toisen bankin ketjunkiristin porsinut? Luvut eivät ole niin kuutamolla, kuin joillain tuntui olevan, mutta ääni on sellainen, ettei oikein uskalla käyttää. Ja käsitinkö oikein, että itse jako ei ole hypännyt (12 ja 3) vaan ainoastaan toisen bankin nokat/nokka?

                                  Täytyykö ketjunkiristimen vaihdossa ottaa jakopää myös esille vai meneekö ns. yläkautta?

                                  Comment


                                    Oliskohan säädin jumissa?

                                    Ketjun vaihdossa tarvitsee irroittaa nokat, ja siten jakokin pitää tarkistaa. Pelkän säätimen vaihdossa ei.

                                    Comment


                                    • Vaihdetaanko ketjuja vain jos katkeaa vai onko niitä vaihdeltu venymisen takia? Täytyy siis aukoa suojamuovia ja ihmetellä säätimen kondista. Onko tuo nyt niin, että jos se kerran alkaa noin jumittelemaan, niin on myös vaihtokunnossa? Onko ölynpaineella mitään vaikustusta säätimen toimintaa?

                                      Comment


                                        Kyllä ketjuja on vaihdeltu niiden venymisen takia. Onneksi yhtään ei ole katkennut, ja sen takia olis joutunut vaihtamaan :)

                                        Ketjusta ei suoraan näe onko se liian pitkä, vaan sitä pitäisi verrata uuteen. Paitsi jos ketju on jo hangannut venttiilikoppaan tai kanteen. Säätimen toiminnan näkee aika hyvin kun ottaa venakopan auki ja pyörittää konetta käsin. Se nousee ja laskee aika paljon koneen pyöriessä. Toiselta puolelta ylöspäin (apukuskin puoli), toiselta alaspäin.

                                        Comment


                                        • Kerkesin tänään purkaa hieman autoa. Apulaitehihnan irroittaminen ei hiljentänyt ääntä, joten sillä suunnalla ei ainakaan ole vika. Avasin venakopat totesin, että ainakaan ketju(t) ei ole poikki. Toisen kiristimen "mäntä" oli pari milliä ylhäällä ja toisen lähes 10mm. Voiko tästä nyt päätellä mitään, jos ne kuitenkin liikkuvat konetta pyöritettäessä (kokeilen huomenna)?

                                          93 groupin adaptaatiot olivat siis 12 (bank1) ja 3 (bank2) ja juuri tuossa bank1:ssä on tuo kiristin enemmän "auki". Molemmin puolin ketjupaketti tuntui timmiltä noin paikkallaan ollen ainakin. Bank1:ssä ketju nousi kiristimen vieressä olevien tappien yläpuolelle ketjun paksuuden verran, jos tuo nyt ketjun mahdollisesta löysyydestä mitään kertoo?

                                          Kuinka tuota diagnosointia pitäisi jatkaa? Kuinka varmistan, että vika on tai ei ole kiristimessä? Muuttaako löysä ketju tai jumittava kiristin tuota adaptaatiota juuri noin 5 -> 12?

                                          Comment


                                            Ne säätimet on erilailla puolillaan. Toinen liikkuu alaspäin, toinen ylös. (niinkuin tuossa yritin ylempänä kertoa). Eli et voi päätellä toisesta toisen kuntoa. Jos säätimet liikkuu, niin luultavasti niissä ei ole vikaa. Ne liikahtavat sillein "loksahtaen", samalla kun nokka pyörähtää jonkin sylinterien venttiilien "yli".

                                            Nyt ei jaksa aivot riittää päättelemään tuota arvojen muutosta, enkä muista mitä se yhdessä jumittaneessa oli. Voisi tuurilla löytyä täältä forumilta jollain sopivalla hakusanalla.

                                            Comment


                                              Onkos noita lukitustyökaluja jollakulla vuokrattavaksi/lainattavaksi?

                                              Comment


                                                Eiköhän se järjesty. Soittele.

                                                Comment


                                                • Nyt olisi uusia osia tarjota tuohon kiristinosastoon. Meinasin myös ketjut vaihtaa samalla ja toivoin tekeväni sen ilman jakopään avaamista. Molemmat nokat on nyt pultattu auki, mutta mikä pitää vielä pakonokkaa (kartturin puoli) paikallaan? Eikö sen luulisi nousevan hieman kiristimen päästä (vaikka jakohihna onkin paikallaan nokkapyörällä), jotta saisi uuden ketjun pujautettua hammaspyörän ympäri? Imunokka lopsahti täysin irti, kun availi pukit, mutta pakonokka istuu liimattuna, pitääkö jakopään peltisuoja sen niin tiukasti paikallaan vai mikä?

                                                  Comment


                                                    Joskus ne nokat vaan jää sinne koloonsa, ja niitä pitää vähän avittaa ylös vaikka ruuvimeisselillä kampeamalla. Aika helposti se kyllä sieltä loksahtaa ylös.

                                                    Comment


                                                    • Ok. Luulen, että tuo kiinni oleva jakohihna ei anna löysiä yhtään, jotta nokka nousisi vähääkään ja toinen pääkään ei nouse sitten. Täytyy hieman tutkiskella ketjuja, josko vanhoilla voi vielä mennä. Ei ainakaan ole hionut kantta tai venakoppaa. Huomiona muuten, että nokissa ja nostimissa ei ole moittimista, auto siis A6 2.7T ja matkaa taitettu 204tkm.

                                                      Comment


                                                      • Eipä lähteneet kalkattavat äänet minnekään kiristimien vaihdolla, vanhat ketjut jäivät paikalleen. Ääni on tismalleen sama, kuin ennen vaihtoa. Bank1 kalkattaa, aivan kuin löysä ketju osuisi venttiilikoppaan välillä, mutta mitään jälkeä ei kopassa ollut. Bank2:n ääni on matalataajuisempi, ei kolina, ei rahina, mutta jotain siltä väliltä.

                                                        Kun peli toimi, olivat nokkien ajoitus lukemat siis 5 (bank1) ja 3 (bank2) ja vian ilmettyä 12 (bank1) ja 3 (bank2). Nyt kiristimien vaihdon jälkeen lukemat ovat samaa luokkaa eli 11 ja 3. Johtuuko tuo käyntiääni nyt tuosta ajoituksien isosta erosta? Plus miinus 6 on vissiin suositeltu haitari. Täytyykö tuota korjata nokkapyörän avaamisella ja pyöräyttämällä? Yleinen jako on kyllä mielestäni paikallaan.

                                                        Näkeekö öljynpaineet VCDS:llä, kiertääkö mulla kannessa öljy ollenkaan?

                                                        Comment


                                                        • Paljonko noiden nokkapyörien täytyy tulla ulos, jotta irtoaa kartiostaan? Nokkien lukitustyökalun ollessa paikallaan, latta tulee sen verran pitkälle pyörän eteen, että väliä on vain noin 4mm, riittääkö?

                                                          Uskaltaako tuo ulosvedon tehdä, kun hihnan kiristin "vetää" siellä jo valmiiksi?

                                                          Ulosvetäjästä vielä, käykö hommaan mikä tahansa 2- tai 3-jalkainen vedin vai täytyykö olla Vag-kalu?

                                                          Comment


                                                            Jos jako on kohdillaan, on kannessa jossain vikaa jos ajoitus mättää.

                                                            Nokkapyörä lähtee kolmijalkaisella ulosvetäjällä, nokkien lukitustyökalua ei siinä vaiheessa tarvita. Pyörän tarvitsee tulla ulos tosi vähän että se pyörii, ale millin. Hihnankiristin kannattaakin olla normaalissa "veto päällä" asennossa.

                                                            Comment


                                                            • No, jako on kohdillaan merkkien ja kalujen mukaan, mutta koitan nyt tehdä hienosäädön tuolla nokkapyörien irrotuksella. Jos ei parane, niin täytyy ottaa koko keula auki, tehdä täys jakoremppa ja vaihtaa ne ketjutkin. Hiukan epäilyttää vaan tuo käyntiääni (josta muut eivät ole valittaneet, vaikka arvot mitä sattuu), josko siellä on jotain muuta särki.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X