Testerit tulevaisuudessa vain marmoritiskillä?

[Murtsi]

Raflaavalla otsikolla kerään huomiota tämän vuoden lopussa umpeutuvan ryhmäpoikkeusasetuksen voimassaoloajan jatkamiselle. Ko. sanahirviön takana on pari vuotta voimassa ollut asetus, joka pakottaa autovalmistajat ja maahantuojat jakamaan tietoa ja taitoa myös merkkiorganisaation ulkopuolelle. Paitsi tiedon ja ammattitaidon, myös laadukkaiden tarvikeosien saatavuus rajoittuisi huomattavasti. Kuluttajalla on oltava oikeus valita korjaamo jonne autonsa vie hoitoon, ilman jälkiseuraamuksia! Ryhmäpoikkeusasetuksen loppuminen merkitsisi käytännössä itsenäisten, maahantuontiorganisaation ulkopuolisten, luotettavien, ammattitaitoisten ja hyvämaineisten korjaamoiden loppua. Lisätietoa klik

Noilla euroopanlaajuisen kampanjan kotisivuilla voi allekirjoittaa vetoomuksen ryhmäpoikkeusasetuksen jatkon puolesta. Tätä asiaa (=ryhmäpoikkeusasetuksen loppumista) on ajettu autovalmistajien lobbareiden toimesta ikään kuin sammutetuin lyhdyin, jos vaikka vahingossa sattuisi unohtumaan kurkkudirektiivien sekaan.. Lisäksi aiheen tiimoilta kannattaa ahdistella eurovaaliehdokkaita jos sattuu sellaisia vastaan tulemaan, yhdelle mepille löimme jo tänään nipun faktaa luettavaksi autoalalla toimivan ystäväni kanssa. Tulemme omien poliittisten kontaktiemme kautta vaikuttamaan tähän asiaan, mutta tämä kampanja tarvitsee ja ansaitsee enemmän. Siksi toivonkin että tätä viestiä levitetään myös muille foorumeille riippumatta automerkistä tai harrastusalasta. Kaikilla on oikeus laadukkaisiin ja kohtuuhintaisiin huolto- ja korjauspalveluihin!

Terveisin,

Anssi Murtonen

Autoista on tullut yhä enemmän ?renkailla kulkevia tietokoneita.? Teknologiset uutuudet takaavat paremman päästövalvonnan ja enemmän turvallisuutta ja mukavuutta, mutta ne ovat tehneet autojen huoltamisen ja korjaamisen yhä kasvavassa määrin haasteellisemmaksi. Jos tekniset tiedot, multi-brand diagnostisointi- ja testausvälineet, varaosat ja koulutus eivät ole vapaasti saatavilla, riippumattomilla jälkimarkkinoille ei ole enää mahdollista taata EU:n alueen 260 miljoonalle autoilijalle laadukasta huoltoa ja osia, joihin heillä on oikeus osana ajoneuvonsa jälkimarkkinahuoltoa.
Monilla paikallisilla ja EU-lainsäätäjillä on vain vähän tietoa näistä haasteista sekä riippumattomien jälkimarkkinoiden myötävaikutuksesta EU:n talouteen ja yhteiskuntaelämään.
Parantaakseen näkyvyyttä ja turvatakseen tämän erittäin tärkeän sektorin tulevaisuuden jälkimarkkinoiden ja autoilijoiden edustajat ovat kokoontuneet puolustamaan oikeuttaan korjata ja mikä tärkeintä, kuluttajan oikeutta hoitaa autonsa huolto, ylläpito ja korjaus valitsemallaan korjaamolla.

[RS2]

Tätä aihetta olen seurannut pitkään mielenkiinnolla. Aikoinaan Boschin koulutuksessa oli puhetta tästä aiheesta. Samoin HMV-systemsin kanssa oli puhetta. Toivomus oli ja on jatkuvuudesta saada, käyttää tietoa ja koulutusta myös tulevaisuudessakin uusiutuvasta autotekniikasta.

Yksi mieleenpainuvista kommenteista ja huhuista on ollut, että varsinaista konepeltiä ei voi kohta avata kuin merkkihuolto. Erillinen etukansi olisi omistajan käytössä vain pesunesteiden lisäyksen osalta. Toivon, että pysyy huuhaana tuo huhu.

[jasso]

Onhan mm. A2:nen jo osittain toteuttanut tuon "huhun".

Mutta "vagcomin" katoamista en pelkäisi. Meni laki miten meni, aina löytyy varsin eteviä hakkereita. Ja varsinkin, kun aika ilmeisen hyvin on nykyinen VAG:n vikadiagnostiikan softapuolen logiikka purettu auki (tai ainakin tälläinen kuva on jäänyt). Olettaisin, että sitä tuskin tehdas lähtee muuttamaan niin radikaalisti kerta hyppäyksellä, että autoja harrastavat bittivääntäjät putoaisivat kärryiltä.

En usko, että siihen edes pystyisivät. Pitäisi aloittaa koko järjestelmän suunnittelu puhtaalta pöydältä täysin alusta, mikä on todella vaikeaa ja ennen kaikkea suunnaton riski. Vain pieniä ulkoisia muutoksia, joita on suht helppo seurata, pystyvät tekemään ja itse peruslogiikka pysyy samana.

Mutta menee tietysti taas maan alle ja rajatun ryhmän hakkerihommaksi, kun sieltä juuri ollaan viimein päästy pois.

[RS2]

Teeseitse ei saa olla katoavaa kansanperinnettä, ei todellakaan.

[Murtsi]

Selvennykseksi: autotehtaat (mm. V.A.G) ovat ryhmäpoikkeusasetuksen jatkamista vastaan koska se takaisi niille täyden kontrollin kaikesta tuotteisiinsa liittyvästä tiedosta. Jäisi tosiaan tulevaisuudessa Boschit, Sachsit ja Wahlerit 2010 tai uudempaan Audiin hankkimatta, eikä Bosch Servicekään enää pääse selville kulkupelin sielunelämästä..

Hakkerointi taas on laitonta joten euroopanlaajuiset jälkimarkkinat ovat auttamatta autotehtaiden armoilla, mikäli asetusta ei jatketa. Ties vaikka hakkeroidulla vakkomilla kuntoon justeerattu peli menettää onnettomuustilanteessa vakuutusturvansa kun tarkastaja kytkee VW:n kolarikorjaamossa piuhat kiinni ja tsekkaa bitit.. Ja kaiken lisäksi tämä on ihan todennäköinen skenaario, mikäli asiat menee valmistajien suunnitelmien mukaan.

[jjj84]

Ties vaikka hakkeroidulla vakkomilla kuntoon justeerattu peli menettää onnettomuustilanteessa vakuutusturvansa kun tarkastaja kytkee VW:n kolarikorjaamossa piuhat kiinni ja tsekkaa bitit.. Ja kaiken lisäksi tämä on ihan todennäköinen skenaario, mikäli asiat menee valmistajien suunnitelmien mukaan.

Kerro minulle kaskon vakuutusehdoista pykälä joka mahdollistaa tämän? Jos et löydä niin tysttyst...

Vaikka autossa olisi vakiona 10 hevosvoimaa ja softattuna siinä on miljoona, jos tuolla teholla ei voida osoittaa olevan osallisuutta onnettomuuteen sillä EI ole mitään vaikutusta korvauksiin. Ja tämä esimerkki pätee laajemminkin, aina pitää osoittaa syy&yhteys, muuten ei mitään vaikutusta.

[RS2]

Jos se pykälä ois jo kehitteillä. :)

Toivottavasti ei!

[jasso]

Mutta kun se tarkastajaingengööri ei näe kuka autoon on koskenut, huoltamo vai bittinikkari, kun molemmat koskevat sinne samalla tavalla... Jos sinne jää jälki, bitin vääntäjä ei ole ollut riittävän perillä asiasta :)

Ja muutenkin se, että joku rakentaa laitteen, millä pääsee ECUun kiinni, ei ole laitonta. Ei siinä mitään kopiosuojauksia kierretä tai muutenkaan rikota muita LEX-Karpeloita. Mutta ainahan tietysti parilla kesämökkipurrella voi lobata läpi uusia lakeja...

Mutta silti huono homma, jos laki saadaan lobattua poikki.

[RS2]

Saakohan ns yleiskorjaamo millään perustein esim. muuttua Audin merkkikorjaamoksi..?

Kuolinisku muutaman vuoden viiveellä monelle yrittäjälle.

[antti73]

Kyllä jokainen korjaamo saa alkaa ns. merkkikorjaamoksi, kun täyttää maahantuojan vaatimukset. Tosin maahantuojan määräykset oli ainakin toyotan kohdalla muutama vuosi taaksepäin aika mahdottomat pikku korjaamon täyttää esim korkeintaan 2v vanha sijaisauto, kaikki merkin erikoistyökalut , asentajien haalarit, lattia matot asiakastiloissa, parkkipaikat huoltoon tuleville autoille,varaosavarastot, ym.

[panu]

No VAGilla ei taida noiden vaatimusten kanssa olla niin tarkkaa... Eräässä liikkeessä annettiin sijaisautoksi n. 10-vuotias vaihtoauto. Oishan samala pihalla myös rivi esittelyautoja, jos varsinaiset sijaisautot loppuu kesken. Onhan siinä jonkinlaista nostalgiaa, kun asiakas aikoinaan ajanut samanlaisella uudella autolla ;)

[haraldh]

Täälläähän tuo ketju oli, haulla en äsken löytänyt. Ristiinlinkittämisiä:

http://www.audiclub.fi/forum/showthread.php?t=53911
http://www.audiclub.fi/forum/showpos...&postcount=280
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Aut.../1135233582383

vetoomus: http://www.r2rc.eu/

[antti73]

Joo. käytäntö voi olla sijaisauto asiasassa ihan toista. Luulen että asiaan vaikuttaa paljon muita tekijöitä kuin maahantuojan vaatimukset. Epäilen että siihen vaikuttaa paljon asiakkaan naama kerroin ja asiakkaan oman auton kunto/ siisteys, millainen työpäivä muuten on, ym muut sellaiset asiat joiden ei pitäisi vaikuttaa mitään . Luulen tai kuvittelen asian menevän näin.

[RS2]

Nuokin asiat, ikävä kyllä varjostaa korjaamotyötä jonkin verran.

[Janek]

No VAGilla ei taida noiden vaatimusten kanssa olla niin tarkkaa... Eräässä liikkeessä annettiin sijaisautoksi n. 10-vuotias vaihtoauto. Oishan samala pihalla myös rivi esittelyautoja, jos varsinaiset sijaisautot loppuu kesken. Onhan siinä jonkinlaista nostalgiaa, kun asiakas aikoinaan ajanut samanlaisella uudella autolla ;)

Heh, jokunen vuosi sitten vein ässämursun korjaamolle kun perään tuli jottain häikkää ja koska oli vielä takuu myyjäliikkeen piikkiin menin hakeen sijaisautoa, tarjosi Lada Samaraa! Voi elämän kevät, sellanen oikein liero autokauppiaan esikuva oli vielä ukko joka sitä tarjos, sai lada jäädä niille sijoilleen ja omistaja antoi sentään imbrezan, mutta joka sekään nyt ei niin helmi kyllä ollut.
Kyllä nyt naurattaa mutta sillon ei niin hirveesti!

Ja topikkiin, ei hyvältä kyllä kuulosta tollaset metkut!

[MR]

Eiköhän autoteollisuudella ole lobbausvoima vähän eri sfääreissä kuin pienillä riippumattomilla korjaamoilla, mutta oikealla asiallahan tässä ollaan.

Tuntuu hullulta, että käsittääkseni varsin hyvin toiminut järjestelmä aiotaan kumota. Kilpailun rajoittamisestahan ryhmäpoikkeusasetuksen kumoamisessa on kyse, mutta ilmeisesti se on aivan sallittua EU:n alueella, kunhan riittävän suuri teollisuudenala riittävän suuresta jäsenmaasta/-maista lobbaa.