Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

ABH 4,2 boxin saloja - apuja kaivataan

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • ABH 4,2 boxin saloja - apuja kaivataan

    Tein kirurgisen toimenpiteen ja irroitin ässän "aivot".

    Nyt pitäisi selvittää mikä jos mikään on vialla siinä ajotietokonessa. Kuka osaa tutkia tai testata nuo boxit, myös lastutetut boxit? Löytyykö klubista oma guru kohtuulliseen hintaan vai koluanko läpi kaupallisia palveluja? Ketä suosittelette?

    Yksi vaihtoehto olisi lainata varmasti ehjää Motronicin boxia ja siten todentaa nykyisen viallisuus ennen korjaamista / uusimista. Onko kellään yhtään boxia jouten?

    Mikähän osa siinä boxissa on se "lastu"? Omani on mitä ilmeisemmin lastutettu, ainakin jäljistä päätellen boxi on joskus irroitettu ja avattu.

    ...ja vikanahan ässässä oli, että 8. sylinteri käy rikkaalla, eli suutin saa ajotietokoneelta väärää/puutteellista informaatiota = virtaa. Boxia epäillään, kun kaikki sytkä-suutin-lamda-nokkahihna-yms. jutut on ok.

  • #2
    Mikähän osa siinä boxissa on se "lastu"? Omani on mitä ilmeisemmin lastutettu, ainakin jäljistä päätellen boxi on joskus irroitettu ja avattu.
    Muuhun en osaa vastata mutta kuvasta näet mikä on "lastu", erottuu tarrallisena johon printattu ohjelmanumero. (Esim. itsellä 1 267 357 764)

    Onko piirilevyyn juotettu lastun vaihtamisen helpottamiseksi kanta?

    Comment


    • #3
      Kiitos. Enpä tutkinut juotoksia noin tarkkaan, avasin vaan suojakuoren.

      Comment


      • #4
        Vinkkejä boxin testaajista / korjaajista otetaan mieluusti vastaan.

        Comment


        • #5
          Helpoiten käy mittaamalla oskilloskoopilla suutinsignaalia ja vertaamalla muihin. Jos signaalit on yhteneväiset, vika ei oo boksissa.
          Käy helvetisti helpommin kuin purkin irtonaisena testaaminen missään.

          Comment


          • #6
            Thänkjuu. Kysyn sähkärikaverilta oskilloskooppia lainaksi.

            E: On oskilloskoopit kiven alla.

            Comment


            • #7
              Elvytän vanhan aiheen:

              Ässän ABH:n boksi on nyt vihdoin korjattu monen mutkan ja boksin kautta. Tuhannet kiitokset osanottajille.

              ...mutta mutta, auto ei toimi edelleenkään oikein. Tehoja ei ole. Tuntuu kuin kone ei osaisi lainkaan säätää sytytyksen ennakkoa tai syöttää bensaa riittävästi.

              ->
              Lamda tai joku muu pa-syöttöön vaikuttava säädin sökö?

              VAI

              Moottorin kierrostunnistin tai ennakkoa säätävä mekanismi sökö?

              Lamdalla on ajettu 10tkm, kuten monella muullakin ko. koneen osalla. Osia on vaihdettu todella reippaasti ja sitä ovat tutkineet Kouvolan Autoberner sekä Lahden Laakkonen. PA-paineet, suuttimet, MAF, jne. & nokkien ajoitukset ok.

              Miten sytytysennakon säätömekanismi/-prosessi ABH-koneessa toimii? Mitkä kaikki anturit/härvelit ennakkon säätelyyn vaikuttavat?

              Comment


                #8
                Oletan että menee suunnilleen niinkuin turbokoneessa, jolle tuo ohjaus on kyllä läheistä sukua.
                Vauhtipyörällä on ennakkotappi noin 60 ast e1ykk, toisessa jakajassa on hall-anturi jonka "ikkunaan" tapin signaalin tulee osua. Ilman tätä ei lähde käyntiin ja käynnissä ollessa signaalin katoaminen aiheuttaa nakutustunnistuksen poiskytkeytymisen (ja turbossa ahtosäädön myös). Lisäksi luetaan startin hammaskehältä tarkempaa paikkatietoa moottorin asennosta laskemalla 136 (turbossa 135, viidellä jaollinen) hammasta.
                Lisäksi nakutusanturivika joko sekoittaa nakutustunnistuksen tai mikäli boksin mielestä anturi on viallinen, disabloi sen.
                Muutkin anturit vaikuttavat tietysti ennakkoon, tuossa on vain perustiedot+nakutustunnistus. MAF+vesilämpö+imulämpö. V8:n boksissa on myöskin erilliset kartat ns täyskaasuajoon. Sitä en tiedä vaihdetaanko niille kuormituksen (lähinnä MAF) vai puhtaasti kaasun asennon mukaan. Siitä olen varma, että niille vaihdetaan.

                2 kanavainen oskilloskooppi noiden 3 eri pyörintäanturitiedon diagnosointiin olisi kyllä paikallaan.

                Entä ne vikakoodit? Sytytysennakkoakin diagnostiikka osaa kertoa ainakin 000 blokissa viimeisenä arvona.

                Oletko koittanut nyt vaihtaa lastun boksista toiseen eli oletettavasti ehjään boksiin täysin vakion?

                Comment


                • #9
                  Kiitos tiedoista. Vikakoodeissa ei ole mitään muuta kuin se "engine speed sensor - no signal", joka kuulemma tulee aina. ??

                  MTM on siinä ehjässä boksissa. Toimii vähän paremmin ja tasaisemmin kuin se ex. vääntösofta. Pari tuntia sitten laitoin boksin paikoilleen ja koeajoin, en ole muuta tehnyt.

                  Voisikohan olla, että jos nakutustunnistin ei pelaa (pitäisi kai näkyä vikakoodeissa) jättää boksi "varmuusvaraa" sytytysennakkoon, ettei tule romua?
                  Voisiko siinä moottorin nopeusanturissa ihan oikeastikin olla jotain vikaa?

                  Comment


                    #10
                    Vanhoissa romuissa voi vikaa olla missä vaan :)
                    Voi olla esim startin hammaskehältä osaksi murtunut hammas joka hämmentää motronicia tai vähän vaikka mitä.
                    Turbosta otetaan muistaakseni 6 astetta ennakkoa pois, jos nakutustunnistus disabloidaan. Se tuntuu takuulla menossa. Pitäisi tarkastaa mitä ssp sanoo v8:sta.

                    http://www.audiurquattro.de/Schaltpl...43/ssp143.html

                    Comment


                    • #11
                      6 astetta vois olla just se mun ongelma... =)

                      Comment


                        #12
                        Vapaasti suomennettuna:
                        "Suuttimia ajetaan pareittain 1+5 2+7 3+6 4+8. Diagnostiikka huomaa mikäli suuttimissa on ongelma ja ohjauksen pääteaste sammutetaan.
                        Lambda- ja tyhjäkäyntiadaptaatio disabloidaan."

                        Muistin lukeneeni jotain tuollaista, mutta muistin myös väärin että ne olisi sähköisesti pareittain, näin ei ole kaavion mukaan vaan jokaiselle suuttimelle oma pinninsä.

                        Oikea astemäärä ei näemmä ollut 6 vaan 16, se ainakin tuntuu todella paljon. Hall- tai nakutussignaaliongelma aiheuttaa tuon myöhäistyksen.
                        V8 SSP:n mukaan lähtee käyntiin ilman hall-signaaliakin. Ennakkotappi on V8:ssa 72 asteessa e1ykk, käytetään vain startissa.

                        Comment


                        • #13
                          Joo, kasissahan on aina kaksi pyttyä samassa tahdissa, joten kyllä siinä pareittain suuttimia ja kipinää koneelle on tavallaan pakko jakaa, mutta boksissa jo jakautuu eri kanaviin tuo suuttimien ohjaus.

                          16 astetta on hirveästi. Nyt pitää etsiä mikä noista palikoista on se joka ei pelaa. Löytyykö jostain havainnollistavia kuvia miten niihin pääsee kätevimmin käsiksi ja miltä ne osat näyttää?

                          Comment

                          Working...
                          X